道岔的检查与评定
道岔检查的要求及标准
道岔检查的要求及标准道岔是铁路交通中的关键部件之一，承担着列车的转向和分支的功能。
由于其重要性，道岔检查一直是铁路安全保障工作的一项重要内容。
本文结合相关标准和要求，就道岔检查的要求和标准进行详细阐述。
一、要求1、准确性道岔检查必须精准、准确。
检查员必须熟悉列车线路和道岔的结构，了解其特性、工作原理和使用环境等，同时要严格遵守操作规程，确保检查结果具有科学性和可靠性。
2、及时性道岔检查应在列车运行前、期间和之后，分别进行一次，发现问题立即进行处理和解决。
在重要时刻，每次列车经过道岔前都要进行检查，确保道岔的正常运行和安全性。
3、全面性道岔检查的内容应包括：道岔轨距、岔尖的距离和高度等轨面检查；轨道钢材、道床的变形、裂纹等底面检查；岔尖间可移性等机械部件、位移限制装置、闭塞机构等设备的检查；连接撑、连接螺栓等紧固件的检查；线路内部的检查。
全面地检查道岔，可以有效地保证铁路交通的安全。
二、标准道岔检查应按国家和铁路部门的标准进行，在检查中不得偏离或改变标准、规程和流程。
各种标准和规程包括但不限于以下两种。
1、道岔外观和轨面检查标准道岔外观和轨面检查标准规定了检查员应检查的内容和标准，包括检查对象、检查点、检查部位、检查方法、检查结果评定等。
检查员应根据规定的标准进行检查，评定道岔外观和轨面的状况，制定相应的处理方案。
2、机械部件和设备检查标准机械部件和设备检查标准规定了检查员应检查的内容和标准，包括检查对象、检查点、检查部位、检查方法、检查结果评定等。
检查员应根据规定的标准进行检查，评定机械部件和设备的状况，制定相应的处理方案。
综上所述，道岔检查是保障铁路交通安全和顺畅运行的必要措施。
检查员应严格遵守相关要求和标准，精确、及时、全面地进行检查，确保道岔的正常运行和铁路交通的安全。
工务道岔检查评定的流程
工务道岔检查评定的流程《工务道岔检查评定：一场严谨又有趣的“岔道探索之旅”在铁路工务的世界里，道岔检查评定可是个相当重要且有趣（对我们懂行的人来说啦）的活儿。
一、准备阶段这就像是战士出征前收拾装备一样。
要带上各种各样看起来就很“硬核”的工具，像道尺、塞尺、支距尺之类的，可不能丢三落四，我就曾经有个小伙伴出门少带了个小零件，到了现场那真是欲哭无泪。
那家伙，感觉自己就像个大厨到了厨房才发现忘带了锅铲。
除了工具，记录用的本子和笔也得乖巧地待在工具包里。
二、现场检查首先，往岔道那儿一站，感觉就像面对着一个等待被剖析的神秘怪物。
我们从道岔的尖轨开始检查，这尖轨就像是一个岔道的“前锋”，得看看它的密贴状态，道尺一伸，就跟给它量身材似的。
说到这儿，有时候尖轨和基本轨就像闹别扭的小两口，不按规定紧贴着，这可不行，一点缝隙的差别都可能影响列车的平顺行驶呢。
然后就是查导曲线，这曲线就像一个爱拐弯抹角的“调皮鬼”。
拿着支距尺量着各处的距离，那必须得精确。
记得有一次，一个新手同事量导曲线的时候手跟筛糠似的，紧张得不行，结果数据差点量错。
我就打趣他说：“你这是给导曲线做‘魔法变形’呢还是正常检查啊？”再就是查辙叉心了，这辙叉心可是承受列车重量和引导方向的“中流砥柱”。
咱们拿着工具左看看、右瞧瞧，查看有没有磨损、掉块之类的。
每发现一处小伤损，都感觉自己像个医生发现了病人的病症一样，得在本子上详细记下位置、大小和形态，就如同在写病历。
三、评定环节把所有的数据和状况收集齐了之后，就是评定了。
这就像在学校给学生打分一样，不过这个打分可是更加严苛。
依据严格的标准，对道岔的每一个部件进行综合评价。
如果评定结果不好，那就得安排维修了，就像给学生安排补考一样，得让道岔这个“学生”重新变得合格起来。
总的来说，工务道岔检查评定虽然工作很繁琐、严谨，但是只要我们投入进去，就像在和道岔进行一场充满趣味的对话。
每次完成一次检查评定，就像守护了铁路安全的一块小阵地，那种满满的成就感，也是其他工作难以带来的呢！》÷。
道岔工程质量检验制度
道岔工程质量检验制度一、概述道岔是铁路交通系统中重要的组成部分，其质量直接关系到列车运行的安全和顺畅。
为了保证道岔工程的质量，建立一套科学、完整的质量检验制度是必不可少的。
本文将介绍道岔工程质量检验制度的相关要点和流程。
二、质量检验的主要内容道岔工程质量检验主要包括以下几个方面：1. 材料质量检验：包括道岔轨枕、道岔翼轨、道岔铁路轨、定位机构、螺栓等材料的检验，确保材料达到工程设计要求；2. 施工质量检验：检验施工过程中的各项工作，如道岔道床的平整度、道岔轨距的合理性、道岔半径的准确性等；3. 性能检验：测试道岔的性能指标，如尺寸精度、运行平稳性、切换速度等，确保道岔具备良好的运行性能；4. 安全检验：检查道岔的安全设施和保护措施是否完善，如安全锁闭装置、灯光信号等，以确保列车行驶过程中的安全。
三、质量检验流程1. 前期准备在道岔工程施工之前，必须进行前期准备工作。
包括设计方案的审批，施工人员的技术培训，材料和设备的准备等。
2. 施工过程检验在道岔施工过程中，每个施工环节都需要进行质量检验。
相关工作人员要按照规范要求进行作业，确保每一个细节都符合质量要求。
3. 现场检验道岔施工完成后，需要进行现场检验。
质检人员对道岔进行全面检查，包括材料、尺寸、运行机构等方面，确保质量符合要求。
4. 性能测试道岔在完成现场检验后，还需要进行性能测试。
通过专用测试设备对道岔的性能进行评估，确认道岔在运行过程中的平稳性、切换速度等指标符合要求。
5. 安全检查最后，对道岔的安全性能进行检查。
检查包括安全设施、信号灯、锁闭装置等方面，确保道岔在列车行驶过程中能够及时发出警示信号并进行准确切换。
四、质量检验记录与报告质量检验过程中需要详细记录各项指标以及重要的检验结果，形成完整的质量检验报告。
报告应包括道岔信息、检验项目、检验结果、存在的问题及改进措施等内容，并加盖质检部门的章。
五、质量监督与评估为了保证道岔工程质量，应建立健全的质量监督与评估机制。
各种铁路道岔检查详细教程
各种铁路道岔检查详细教程铁路道岔是铁路交通系统中的重要组成部分，负责实现列车的转向功能。
为确保道岔的正常运行，需要定期进行检查和维护。
下面是一份详细的道岔检查教程，包括检查项目和注意事项。
一、检查前准备工作1.确保自身安全，带上必要的安全装备，如安全帽、防护眼镜和手套。
2.检查道岔处是否设置了安全标志牌，如防止堆存材料、清除雪块等的标志，如果有则需先处理。
二、检查道岔实施步骤1.视觉检查a.检查道岔的摆动是否平稳，不存在异常震动。
b.检查道岔轨面是否存在严重磨损或损坏，如断轨、鹰嘴磨损等。
c.检查道岔及其附属设施的防护措施是否完好，如导向装置、防护杆等。
d.检查道岔附近是否存在异物或积水。
2.运动检查a.检查道岔的转向机构是否灵活，转向是否顺畅。
b.检查道岔操纵杆或电动机操作状态是否正常，是否存在过紧或过松的情况。
c.检查道岔齿轮传动部分是否润滑，是否存在生锈或异味。
d.检查道岔的锁闭装置，防止误动。
3.尺寸检查a.使用测量工具，检查道岔各部位的尺寸是否符合要求，如轨距、切线长度等。
b.检查道岔的道岔翼轨与心轨的连接是否紧密，是否存在间隙。
4.清理工作a.使用清洁工具，清理道岔及其周围的杂物和积尘。
b.若遇到结冰情况，需使用合适的工具清除冰雪。
5.补充润滑剂a.根据道岔润滑要求，为道岔植入适当的润滑剂，以减少磨损和摩擦。
三、注意事项1.在检查时，应穿好安全装备，确保自身安全。
2.检查过程中，应对道岔的每个部分进行仔细观察，发现异常情况及时记录并采取相应措施。
3.检查时要轻装上阵，不要使用过大的力量或工具，以免损坏道岔结构。
4.如果发现道岔存在较大的损坏或故障，请及时向相关人员汇报并采取措施进行维修。
5.检查完成后，应对检查结果进行记录，并进行后续的维护工作。
道岔检查作业
道岔检查项目评价标准扣分标准1 ．作业准备（1）工具：道尺、L 型轨道卡尺、卷尺、弦线、直尺、石笔、料具不全少一件扣5 作红白油漆、毛笔、线路检查记录本（选用）。
分（2 ）校对量具：对道尺、L 型轨道卡尺进行检查核对（道尺未校扣2 分，未检查业必须定期由计量部门进行检定，保持量具准确）；弦线长度应扣5 分大于20 m，应有20 m 和10 m 中央点标记程（3）驻站联络员与工地防护员对讲机联络，工地设置移动停不规范扣5 分，未遵车手信号防护，防护设好后可进行检查。
作业中遵守本线、邻守一次扣10 分序线来车避车规定2 ．检查道岔测方向、高低不准确（1）目测方向和高低：检查人跨站在距道岔直外股20～50 m一处扣2 分，记录不一侧线路钢轨上目测或弦测道岔方向，再用轨道卡尺或弦测测准确一处扣1 分量道岔轨向；俯身于钢轨上看轨头下颚纵向水平延长线上的凸凹，目测线路高低。
并在《线路检查记录本》上的“轨向、高低及其他”栏内的对应位置作好记录漏一项扣5 分（2 ）在检查过程中，随时注意检查其他项目（轨枕、接头、钢轨伤损、联结零件、空吊板、浮离道钉、线路外观等）的病害情况，如有超限和其他危及行车安全的处所，填写在“轨向、高低及其他”栏内顺序、距离不均匀，（3）检查轨距和水平：在规定的检查点上按“先轨距，后水记录不正确一次扣1 平”的顺序逐点检查并记录在“轨距、水平、三角坑”栏内，分，伤损未标记、不随即用石笔或油漆写在相应的钢轨内侧轨底面上。
对伤损钢轨正确扣1 分应按《修规》标准，在相应的钢轨内侧轨底面上做好轻伤、轻伤有发展、重伤标记。
尖轨、可动心轨处检查时，不得将手脚伸入其中，尖轨转动时应将道尺及时拿出支距尺放置位置不正（4 ）检查支距：轨距水平检查完后，随即用支距尺在规定检确，错、漏一处扣1 查点上逐点检查支距，填写在记录本右侧支距栏里分错、漏一处扣2 分（5）检查轮缘槽：用小直尺检查护轨平直部分、辙叉心轨轮缘槽宽度及尖轨动程和尖轨尖端密贴情况未按规定撤除扣5 分3 ．撤除防护分线路检查完毕，人员、料具撤出限界以外后，撤除防护4 ．分析将检查数据，对照《道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值》标准进行分析，超过经常保养标准的在相应数据上打“√”，分析标准用错扣10 超过临时补修标准的在相应数据上打“×”。
道岔检查标准流程
道岔检查标准流程下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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高铁道岔作业验收标准
高铁道岔作业验收标准
一、道岔安装
1. 道岔安装应符合设计要求，固定牢固，位置正确，无严重下沉、变形及破损现象。
2. 岔枕铺设应平直，无严重扭曲、倾斜等现象，与道岔配套使用的钢轨型号、长度应符合设计要求。
3. 道岔前后应各预留至少一节钢轨，不得用夹板或短轨连接。
二、电气特性
1. 道岔的电气特性应符合设计要求，包括电压、电流、功率等参数。
2. 电气连接应良好，接触电阻小，运行稳定，无异常声响和发热现象。
三、机械性能
1. 道岔各部件应完好无损，润滑良好，转动灵活，无卡阻现象。
2. 道岔的开口、心轨和护轨的磨损程度应符合设计要求，不得超限。
3. 道岔的密贴调整应适当，确保道岔在动态和静态时都能保持良好状态。
四、安全性
1. 道岔转换设备应设置安全装置，如限位装置、锁闭装置等，确保操作人员和设备安全。
2. 道岔转换时应保证无障碍物侵入限界，防止列车或机械撞击。
五、稳定性
1. 道岔在受压或受扭时不得产生过大的变形或位移。
2. 道岔在使用过程中应保持稳定，不受外界因素如风、雨、雪等影响。
六、与轨道的平顺性
1. 道岔与轨道连接处应保持平顺，不得有明显的台阶或跳坡现象。
2. 道岔的固定应与轨道方向一致，不得有明显的偏斜或扭曲现象。
七、符合设计规范
1. 道岔及其相关配套设备的安装、使用和维护应符合国家和行业相关标准及规范。
2. 道岔的验收应遵循相关验收规范，确保质量合格。
道岔设备检查评分标准(普通)
道岔设备检查评分标准(普通)单位: 时间： 考号： 姓名: 成绩:裁判: 年 月 日项目技术要求考核标准次数 扣分 备注作 业 及 质 量 70 分一、量具选用 １.齐全不漏项 ２.检查正确无误漏一项扣3分 选错一项扣2分二、 目测轨向高低１.正线衔接 ２.渡线衔接 ３.道岔方向高低漏检一项扣3分三、 轨距水平检查 １.轨距点位置小于100mm ２.水平（+）（-）正确 3、检查误差较作业验收错、漏检一处扣5分 发生一次扣3分 错记一处扣5分2mm ≥误差＞1mm 每处扣2分 误差＝3mm 每处扣3分、 误差＝4mm 扣5分 ＞4mm 每处扣10分四、支距方正动程检查 １.支距点２.位置小于10mm ３.方正 ４.动程6、检查误差较作业验收错、漏检一处扣3分 发生一处扣3分漏检、错记一处扣3分 漏检、错记一处扣3分2mm ≥误差＞1mm 每处扣2分 误差＝3mm 每处扣3分、 误差＝4mm 扣5分 ＞4mm 每处扣10分五、尖轨密贴检查 １.与滑床板密贴 ２.与基本轨密贴漏检一项扣3分 错、漏一处扣3分六、钢轨及联结零件检查 １.钢轨、尖轨、岔心２.缺、伤、松、非标零件 ３.轨缝、错牙检查漏检一项扣5分 漏检一处扣3分 错检一处扣3分七、轨枕检查１.吊板检查 ２.伤损检查 ３.位置检查漏检一项扣3分八、记录完整１.圈划超限处所 ２.记录临修检查３.数据记录正确无漏、错、涂画 4、发现病害分析、整治措施正确错、漏圈一处扣3分 未记录每项扣5分错、漏、涂画一处扣5分 未分析、措施不当扣5分安 全 10 分1、上、下道未设、撤防护2、来车时带工具及时下道3、检查时工具放置影响安全4、脚踏尖轨、联结杆5、出现摔伤、碰伤现象 每项扣5分不及时每次扣5分 发生一次扣5分 发生一次扣5分 发生一次扣5分效 率 20 分 每人检查一组道岔每组20分钟 提前1分钟加0.5分 超1分钟减1分 合计。
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道岔的检查与评定是工务日常工作中的一项基本内容，多年以来，总认为其很简单，没有成册的必要。
今年上半年北京局春季技术比武，通过现场选手的表现，我才发现自己其实相当然的认为是错误的。
道岔的检查与评定，不是不需要培训，而是很有必要。
工务线路工班长在日常工作中，如何能系统的完成道岔的全面检查与评定，是科学评判道岔质量的关键。
编写本手册的出发点，就是让工班长通过这本手册，能按《修规》标准，在规定的时间内，全面规范检查道岔，并依据检查结果，给出正确的评判。
本手册总结归纳“三往返、八节点、全项目、流水检查法”，掌握这一方法，就能确保在25分钟之内，通过来回三次，将八大类全部项目检查完，道岔评定要求的全部项目。
道岔的检查与评定，是线路工技能考评和日常考核中的一项基本项目，同时也是工务工班长必须熟练掌握并应用的基本技能。
本节主要讲述普通单开道岔的检查与评定，并通过实例讲解在检查与评定中，应重点关注的事项。
一、考核总时限正式检查时间为20分钟。
计时从正式操作开始，到操作完毕结束。
规定时间内提前不加分，超1分钟扣0.5分，总超时５分钟停止作业（根据道岔整体状态，在考核过程中，时间或增加或缩短，一般在20～40分钟间）。
二、考核评分关键项点1、考评人数：不少于3人。
2、评分点：（1）、几何尺寸的检查记录全面正确。
（2）、检查项目齐全、检查顺序井然有序。
3、评分规则与总分方法：（1）、各项配分扣完为止，不出现负分。
（2）、考评员各自打分，取平均值为总分。
第一部分单开道岔检查的准备及要求一、准备工量器具序名称数量规格备注１轨距尺11２支距尺13３方尺13４单开道岔记录本1或记录纸1、2５石笔1超限标记1、2６笔11、2７钢卷尺15m1、2８扭力扳手1接头3９弦绳1大于10m2、310木折尺11、211直钢尺1150mm1、212塞尺１1、213超高板１万能道尺时可不携带114扒镐1315检查锺13二、单开道岔检查评定技术要求（1）、道岔轨距、水平、高低、轨向等几何尺寸检查，以及岔枕状态、道床脏污情况，尖轨、基本轨伤损，零配件缺少失效，警冲标、标识及电务附属设备等病害的检查。
检查项目应涵盖《修规》第6.2.2条“道岔保养质量评定评分标准”中的检查项目。
（2）、对指定的道岔进行全面检查（不检查附带曲线时需说明）。
三、单开道岔检查操作程序日常检查设好防护后，即可开始进行检查。
上道前要核查检查工具是否齐全。
针对道尺、支距尺和扭力扳手等有检定时效期的工具，要核实校验期是否超期。
在进行比赛或考评时，要以标准的队列姿势小步跑到考评人员面前，立正报告“报告裁判，**工务段选手**参加秋季技术比武实作项目考核，检查工具（道尺、支距尺有效期）齐全良好（同期检查工具），现场防护设置完成，请求上道进行检查，请指示”。
等裁判批准后，拿起轨距尺、检查记录本、笔、石笔、塞尺、木折尺和超高板准备检查。
首先询问防护员是否有车、能否上道。
等防护员确认“可上道检查”后，准备进行检查。
要求在检查过程中，全程高声口述检查项目及结果，有病害则同时记录到记录本上。
1、检查上道点的确定：上道检查，迅速小步从路肩跑到距道岔基本轨接头约20～50m处的直线处，上道进行检查。
2、检查顺序及项目⑴校正道尺水平。
在钢轨无硬伤状态良好的非接头处，先量取轨距取最小轨距点，用石笔划线标记。
测量水平，然后将道尺两头颠倒，要求测量数据误差不大于1mm。
⑵目测线路和道岔方向。
要求先左股后右股，骑跨钢轨站立在轨枕上，向道岔方向目测直线及道岔方向。
⑶目测线路和道岔大平。
要求先右股后左股，双手扶住钢轨上，弯身爬下进行目测，人在道心，看钢轨外侧。
对重点处所进行记录（先估数，不进行弦线测量，放在最后测量）⑷沿线路中心轨枕走向道岔，线路检查按间隔6.25米每根钢轨4处进行检查，重点病害重点检查。
要观察左右股轨枕螺栓、扣件、轨下胶垫、接头螺栓等零配件及钢轨是否存在伤损、道岔是否存在翻浆等病害，确保岔前直线病害一次检查完并进行记录。
⑸到岔前，首先检查绝缘接头，轨缝是否为6mm，检查接头两边轨枕是否同样的5根轨枕。
利用道尺对比尖轨是否方齐，如果需要拉方，则先记录“道岔尖轨不方”，等下一流程采用方尺进行检查。
⑹道岔轨距、水平的检查。
首先要在检查记录本上明确基本股（以外直股为直基本股，曲上股为曲基本股。
或者道岔尖轨向直线方向以直基本轨为基本股，尖轨到辙叉部位以内直股为基本轨），然后按道岔检查记录本上规定的处所进行检查。
遇非规定处所存在超限病害时，可加密检查。
整体检查顺序原则上是检查点就近时先直股后曲股，自导曲线“后4”检测点后则先检查曲股到辙叉跟端。
目测岔后线路方向、高低后，自辙岔直股岔后向前进行检查“后4”位置形成闭合。
检查道岔记录时，尖轨、可动心轨等可扳动处所严禁手离道尺，记录时必须把道尺拿离钢轨，以免发生危险。
在其它位置，记录时道尺可放在检查点上。
轨距、水平检查过程中，要注意的是基本轨接头处直曲股检查位置不对应，间隔1.5m。
检查过程中，对道岔标识不清的要进行标记，对标识中的错误要注明。
⑺利用道尺检查完道岔几何尺寸后，检查岔后直线50米，同岔前检查，同时目测线路大平和大向。
折返检查附带曲线。
至岔后，结束后将道尺平放到护轨对应的路肩上。
⑻开始折返检查，采取用木折尺、塞尺、钢卷尺检查以下项目。
①全面检查岔枕状态，目测能确定是否失效时，直接标注，目测无法确定时，可重点标记等下一检查过程，采用检查锺、扒镐把锤击的方式听音确定。
②直、曲护轨开口和平直段轨缘槽宽。
③叉心轮缘槽宽是否超限。
④检查接头。
对接头轨缝超过构造轨缝的要进行测量并记录，对绝缘接头不符合6mm 规定的要进行记录，对钢轨（重点是接头）肥边进行测量，对接头错口情况进行测量并记录超限处所。
⑤焊缝平直度检查。
⑥钢轨垂直磨耗、导曲线及附带曲线上股侧磨的检查。
⑦用木折尺测量尖轨非工作边距基本轨作用边最小距离，是否有侧磨的痕迹，重点检查基本轨和尖轨50mm断面前后处，基本轨和尖轨磨耗是否超限不符合《技规》规定。
⑧转辙部分检查时，目测内侧滑床板，结合搬动痕迹对滑床板离缝情况，采用2mm 塞尺进行测量。
同时检查顶铁离缝情况。
⑨检查尖轨动程是否符合要求。
⑼开始第二次走向岔后的检查，自外直股检查至岔后，自附带曲线终端返回。
携带检查锤、塞尺、弦线20m、5m钢卷尺、笔、石笔、检查记录本等工具，重点检查以下项目。
①自基本轨接头开始，检查接头螺栓、立螺栓松紧状态。
②沿转辙部分检查基本轨、尖轨整体状态，轨撑三道缝及轨撑螺栓作用是否良好。
用检查锺敲击螺栓、轨撑进行检查，检查中同时锺击顶铁检查是否松动，检查电务拉杆各种螺栓是否作用良好。
③检查防爬设备是否齐全良好、道钉浮离情况（分开式扣件时，应采用测力扳手连续检查50头）。
重点检查内直股、曲上股道钉浮离率。
④附带曲线正矢测量。
⑤检查警冲标。
拿5m盒尺测量警冲标位置及高低。
测量相邻股道相邻钢轨内侧间距离，同时检查警冲标是否距中。
警冲标设在两会合线路间距离为4m的中间。
线间距离不足4m时，设在两线路中心线最大间距的起点处。
埋设高度要求自轨枕面向上测量在300～350mm 间。
⑥采用弦线对所有目测的高低和轨向进行检查。
其中轨向检查重点一是尖轨对应处，二是岔心对应处，以及其它明显处所。
高低重点在普通有缝接头。
⑦返回检查至岔前基本轨接头。
⑽开始第三次走向岔后的检查，携带支距尺、方尺、扭力扳手、扒镐、笔、石笔、检查记录本等工具。
①利用支距尺检查道岔支距。
②利用方尺对不方道岔进行拉方检查。
③对各种螺栓进行扭矩检测。
④对道岔脏污情况进行检查，必要时采取扒开道碴的方式检查枕下道床脏污情况。
⑤检查路肩标高是否超过枕底，检查排水设施是否良好，以及有无杂草等。
全部检查完成后，将道尺、支距尺等工具一起收回，放置到规定的安全地带，向裁判报告“报告裁判，道岔检查完毕，检查工具归整齐全，作业结束”。
四、几何尺寸的检查1、普通9号（含AT9号）、12号道岔轨距、水平检查位置（mm）检查位置必须清晰，现场标识明显时，结合现场标识，现场标识不清楚时，只能通过自己对检查点的熟悉程度来掌握。
其中关键位置是导曲线“前3、后4”检查点的确定。
其它位置通过接头、尖轨和辙叉能基本判断出来。
在检查中，水平的正负涉及到基本股的确定，所以一定要注意基本股的确定，避免因正负而造成的记录错误。
读数时，应保留1位小数，譬如轨距精确到毫米时，估读到小数后毫米级。
在利用道尺检查轨距和水平过程中，应目测方向和高低病害，同时观测失效轨枕、接头错口肥边、防爬器缺损等过程中易发现的病害。
使用道尺时，要求整个检查过程中，道尺扳手一端左右位置不变（根据使用道尺习惯，确定辙岔后先直还是先曲）。
顺号检查部位轨距标准水平说明9号12号1前顺坡终点14351435检查位置：基本轨接头2尖轨尖端145014453尖轨中14441442×4尖轨跟端（直）143914395尖轨跟端（曲）143914396导曲线部分前（直）14351435检查位置：距离尖轨跟端1.5m处7导曲线部分前（曲）14501445检查位置：距离尖轨跟端3m处8导曲线部分中（直）14351435检查位置：曲股接头处9导曲线部分中（曲）14501445检查位置：曲股接头处顺号检查部位轨距标准水平说明9号12号10导曲线部分后（直）14351435检查位置：从最后一个支距点向前量4m处11导曲线部分后（曲）14501445检查位置：从最后一个支距点向前量4m处12叉心前（直）1435143513叉心前（曲）1435143514叉心中（直）14351435×检查位置：叉心宽10～40mm处，同时检查查照间隔、护背距离15叉心中（曲）14351435×检查位置：叉心宽10～40mm处，同时检查查照间隔、护背距离16叉心后（直）1435143517叉心后（曲）14351435注：9号道岔S2＝15 S3＝10 S4、S5＝4 S7、S9、S11＝1512号道岔S2＝10 S3＝7 S4、S5＝4 S7、S9、S11＝102、轨距、水平检查的基本要求检查过程中，应检查道岔及前后50m线路，并将检查结果记录在检查记录本中。
除上述规定的检查处所外，应目测状态不良处所加密检查，并重点记录。
（对于检查过程中超保养处所，应用石笔在内侧轨腰上进行标记。
）检查顺序自基本轨接头开始，将道岔放在接头（接近岔尾方向一侧）50～100mm范围内进行检查。
检查过程中，应注意以下检查内容⑴、普通道岔尖轨按标准高出基本轨6mm，所有叉心翼轨都有堆高，尖轨中和叉心中两处不检查水平。
⑵、普通道岔尖轨跟端高出基本轨6mm，有的混凝土岔枕普通道岔导曲线上股有6mm的超高，检查时要以此为标准。
⑶、尖轨尖端及以前以直股基本轨为基准股，尖轨跟端及以后以内两股和叉心为基准股，基准股高为正，反之为负。