白加黑路面改造
市政白加黑道路改造项目方案 (2)
市政白加黑道路改造项目方案1. 项目背景近年来，随着城市的不断发展，交通运输量呈现快速增长的趋势。
然而，一些老旧的市政道路却难以满足日益增长的交通需求，导致交通拥堵、安全隐患等问题不断出现。
因此，对于市政道路进行改造，提升道路的承载能力和交通流动性，已成为城市发展的重要举措。
本文将介绍市政白加黑道路改造项目的方案，以期提供一种可行且有效的方法，改善城市交通状况。
2. 项目目标本项目的主要目标是通过改造市政白加黑道路，提升道路的承载能力，并优化交通流动性。
具体目标包括： - 增加道路车道数以缓解交通拥堵问题； - 优化道路设计，提供合理的交通规划； - 提高道路交通安全性； - 提升城市形象，改善市民的出行体验。
3. 项目实施方案3.1 道路改造•对已有的市政白加黑道路进行勘测和评估，确定改造范围；•在有限的条件下，优先选择交通拥堵严重的路段进行改造；•根据道路交通量、车辆种类等因素，合理规划道路车道数目；•在改造过程中，统筹考虑人行道、自行车道、公交车道等需要，并进行合理划分；•使用高质量的路面材料进行道路铺装，确保道路平整度和耐久性。
3.2 交通规划优化•根据不同路段的交通流量和行车需求，合理设置交通信号灯，有效控制交通流量；•对道路交叉口进行优化设计，以减小交叉口堵塞的发生概率；•提供便捷的公共交通换乘设施，鼓励市民乘坐公共交通工具；•合理划分车流通行方向，提高道路通行效率；•结合智能交通系统，利用技术手段优化交通信号控制，提高交通流动性。
3.3 道路交通安全提升•安装合适的交通标志和标线，提供明确的交通指示；•设立隔离设施，减少车辆违法行为和事故发生率；•配备路灯和监控设施，提高夜间交通安全性；•加强对交通违法行为的执法力度，严厉打击违法行为。
4. 项目实施计划根据项目范围和目标，制定详细的项目实施计划，包括项目启动、设计、施工、验收等阶段。
项目实施计划应考虑到城市交通的繁忙时间段和交通需求，尽量减少对市民出行的影响。
“白加黑”道路改造技术探讨
“白加黑”道路改造技术探讨摘要：采用在原水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层进行道路综合改造（俗称“白加黑”），目前应用越来越普遍，这种复合结构涉及刚性、柔性两种路面结构形式，在沥青加铺层中出现反射裂缝就成为一个普遍问题。
本文结合三峡专用公路路面改造工程，从设计和施工的角度对如何确保此类工程质量进行阐述。
关键词：反射裂缝结构层设计旧板处治控制重点特殊结构层由于使用年限及交通量的急剧增加，近年来水泥混凝土路面破损情况日益增加，各地大量采用在原水泥混凝土面层上加铺沥青混凝土面层进行综合改造。
该方法可以分幅、分段封闭施工，面层摊铺后即可开放交通，能最大限度地减少施工对交通的干扰，同时摊铺的柔性路面可以大大提高行车的舒适性。
但由于是在刚性面层上加铺柔性路面，如果处理不当就会在通车后发生反射裂缝。
现结合三峡专用公路路面改造工程，从设计和施工的角度，谈谈如何确保道路“白加黑”工程质量。
一、工程概况三峡专用公路为全封闭、全立交、双向四车道的山岭区准一级汽车专用公路，水泥混凝土路面，设计行车速度60km／h。
整体式路基宽1 9.0 m，分离式路基宽1 0.0m，平曲线最小半径为125m，最大纵坡6％，设计荷载：汽车一36级(三峡工程特种荷载标准)。
路面采用40号水泥混凝土面层，水泥混凝土的抗折强度5MPa，抗折弹性模量3.1 x 10m4MPa。
该路的建成通车对三峡工程建设发挥了重要作用，是一条具有政治、经济、文化意义的重要公路。
随着三峡工程的建设和旅游需求，该路交通量逐年增大，加之超载、重载车辆增多，水泥混凝土路面局部出现了坑槽、裂缝、断板、错台、唧泥等病害：桥涵也部分出现伸缩缝破损、桥头跳车、梁底及腹板裂缝等病害；隧道部分出现砼施工缝、麻面区及各种裂缝处渗水现象。
二、路面改造结构层设计方案1、表面层路基段落采用5cm厚SMA-16，特大桥面为减轻荷载，采用2cm 厚Novachip超薄磨耗层，隧道路面为增强抗滑、降噪、排水、防火阻燃功能，采用5cm厚OGFC开级配排水式沥青磨耗层。
白加黑路面施工方案及施工方法
白加黑路面施工方案及施工方法方案和方法3.1 处理原有旧水泥砼路面在进行加铺沥青砼面层之前，必须对原有旧水泥砼路面进行认真彻底的处理。
这样改造后的路面才能达到良好的预期效果。
3.1.1 灌缝原有旧水泥砼路面的接缝都要采用新型改性沥青材料进行灌缝，以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性。
改性沥青在使用时必须由砼路面嵌缝机加热至300℃，然后通过砼路面嵌缝机注胶嘴把改性沥青注入接缝内。
改性沥青在高温下热稳定性好，低温下不易老化变脆，安全经济，又不会给环境造成污染，可以满足接缝灌缝的需要。
3.1.2 严重破碎板的修补对已断裂成3块以上的严重破碎板，采用常规的挖补方法对板体进行更换。
将旧板破碎、运走，清扫基层；用15#贫混凝土修复松散基层，基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑C30混凝土板。
3.1.3 其他形式损坏其他一些非结构性破坏，如露骨、剥落、麻面等，对整个路面结构承载力和行车舒适性影响甚小，故而不予特殊处理。
但沥青砼面层的厚度相对增加，需要追加10mm厚沥青混合料面层。
3.2 加铺沥青砼面层施工3.2.1 沥青混合料的拌和和运输在沥青混合料拌和过程中，要从混合料级配、沥青用量、拌和温度和时间等进行全方位的控制，以提高混合料的摊铺效果。
沥青混合料在运输过程中，必须将其充分覆盖，以防止沥青在高温时受阳光、空气所造成的氧化及沥青混合料温度的降低。
3.2.2 沥青混合料的摊铺摊铺时的平整度需要控制。
为了控制摊铺时的平整度，摊铺机熨平板的自动找平装置需要有一个准确的基准面。
目前高速公路工程中常用的基准面（线）控制的方法有：基准钢丝绳法、浮动基准梁法等。
摊铺时的温度不得低于110～130℃，也不得高于165℃。
实际施工过程中，可以用目测法进行判别：过热的混合料从表面上冒青烟，色泽不均匀；过冷的混合料表面粗糙，并且有结块现象，骨料表面裹覆不好。
摊铺机工作时应保持匀速缓慢前进，不得时慢时快或中途停顿；否则会破坏熨平板受力平衡系统，引起熨平板上下波动，直接影响路面平整度。
道路白加黑整治工程方案实例
道路白加黑整治工程方案实例1. 项目背景道路的安全性和美观度对于城市的发展起着重要作用。
然而，经过长时间使用，许多道路存在白线褪色、路面破损和交通标志不清晰等问题，给行车和行人带来潜在的安全隐患。
为了提升道路的交通安全性和美观度，我们计划进行道路白加黑整治工程。
该工程将对道路进行维修、重新标线、安装新的交通设施等，以确保道路安全和交通流畅。
2. 目标•提升道路交通安全性•提升道路美观度•提高车辆和行人的通行效率3. 工程范围本工程项目范围涵盖市内主干道和次干道，总计约100公里。
具体包括以下几方面：•重新铺设路面•修补路面破损部分•刷新白色车道线•更新交通标志和标牌•安装路灯和红绿灯•设计并修建人行道4. 工程步骤4.1 设计规划在工程开始之前，我们将通过规划和设计确定整治方案。
设计规划将包括路面结构、白线位置、交通标志和标牌的布置等。
设计规划阶段将由道路整治专家组成的团队进行详细研究和方案制定。
4.2 清理和修复在正式开始整治工程之前，我们将对道路进行全面的清理和修复工作。
清理工作包括清除道路上的杂物、树枝和其他障碍物。
修复工作将专注于路面的破损处，如裂缝和坑洼。
4.3 重新标线在清理和修复工作完成后，我们将对道路进行重新标线。
通过重新划定车道线、停车线和人行横道线等，可以提供更清晰的指引，并提高驾驶员和行人的安全性。
4.4 更新交通设施本工程还将更新道路上的交通设施，以提高交通的流畅性和安全性。
更新内容包括：•更新交通标志和标牌，确保其清晰可见•安装新的红绿灯，并优化信号灯的配时•设计并修建新的人行道，使行人能够安全通行4.5 完善道路照明道路照明对于提升夜间行车安全起着重要作用。
因此，在整治工程中，我们将重新设计和安装道路照明系统。
照明系统将基于道路的实际需求进行布置，同时注重节能和环保。
4.6 工程验收在整治工程完成后，我们将进行最终的工程验收。
验收内容包括对整治工程的质量进行评估，以确保工程符合相关标准和规定。
市政白加黑道路改造项目方案 (3)
市政白加黑道路改造项目方案1. 引言白加黑道路，即指未配备分隔带的两车道交通道路，是城市交通系统中常见的一种道路类型。
然而，由于白加黑道路的不足之处，如交通事故多发、车辆拥堵等问题，市政部门决定对白加黑道路进行改造，提升道路的安全性和通行能力。
本文档旨在提出市政白加黑道路改造项目的方案，以解决上述问题，并改善城市交通环境。
2. 改造目标本项目的改造目标如下：•提升白加黑道路的交通安全性，减少交通事故的发生率；•提高道路的通行能力，减少车辆拥堵现象；•优化道路规划，改善城市交通环境。
3. 方案概述为了实现改造目标，本项目提出以下方案：1.分隔带设置：在白加黑道路的中央设立分隔带，将道路分隔成两个方向的车道，以保持车辆的正常行驶方向。
2.车道标线刷新：对道路车道进行重新标线，确保车辆按照规定的车道行驶，减少违规超车等交通违法行为。
3.路灯优化：在改造过程中更新道路上的路灯设施，提高夜间行驶的可见性，减少夜间交通事故的发生。
4.交通信号灯优化：根据实际道路情况，对交叉路口的信号灯进行优化，以提高交通流量的效率和道路交通的安全性。
5.建立轨道交通系统：考虑将部分白加黑道路改造为轨道交通系统，以减少私家车辆的使用，改善空气质量和交通拥堵问题。
4. 实施步骤本项目的实施步骤如下：步骤一：规划和设计1.确定改造范围：根据城市道路交通情况，确定需要改造的白加黑道路范围。
2.设计分隔带：根据道路宽度和交通流量情况，设计适当宽度的分隔带，并考虑分隔带上的绿化和景观设置。
步骤二：改造准备1.选定施工团队：选择具备经验和实力的施工团队，以确保工程质量和进度的可控。
2.采购材料和设备：根据设计要求，准备采购分隔带材料、道路标线涂料、路灯和交通信号灯设备等。
步骤三：改造实施1.分隔带设置：根据设计要求，在道路中央位置进行施工，设置分隔带，并确保与道路平齐。
2.车道标线刷新：根据设计要求，对道路车道进行重新划线，确保标线的清晰度和可见性。
道路施工白加黑施工方案
道路施工白加黑施工方案一、项目背景随着城市发展和交通运输需求的增加，道路施工工程已成为城市建设中不可或缺的一部分。
对于道路施工而言，选择合适的施工方案和方法至关重要。
其中，道路施工白加黑施工方案是常用的一种方案，在施工过程中具有一定的优势。
二、施工方案概述道路施工白加黑施工方案是指在原有道路的基础上，在不影响道路通行的情况下进行施工，保证白天和晚上的施工效率。
该方案主要包括以下几个关键步骤：1. 白天施工•在白天进行道路表面处理和修复工作，包括清理道路表面、修复路面损坏部分等工作。
•保证施工现场整体安全，并合理安排施工人员和施工设备。
2. 黑夜施工•在夜间进行道路铺设和涂装等工作，保证道路能够及时恢复通行。
•采用合适的照明设施确保施工质量。
3. 安全措施•制定详细的施工计划和安全管理制度，确保施工过程中的安全性。
•对施工现场进行严格的管理，加强对施工人员的安全培训。
三、施工方案优势道路施工白加黑施工方案具有以下优势： - 减少交通干扰：白天和晚上分别进行施工，有效减少对交通的干扰。
- 提高施工效率：合理分配施工时间，确保施工效率最大化。
- 保证施工质量：在保证速度的情况下，兼顾施工质量，确保道路施工达到预期效果。
四、施工方案实施在实施道路施工白加黑施工方案时，需注意以下几点： 1. 严格按照施工计划和方案进行施工，确保施工进度和质量。
2. 加强对施工现场的管理，保障施工人员和过往车辆的安全。
3. 在施工过程中随时注意天气变化和交通情况，及时调整施工方案。
五、总结道路施工白加黑施工方案是一种行之有效的施工方式，通过合理安排施工时间和工作分配，可以有效提高施工效率，减少对道路通行的影响，保证道路施工效果和质量。
在实际施工中，应结合具体情况制定施工计划，加强管理和安全措施，确保施工顺利进行。
以上是关于道路施工白加黑施工方案的文档内容，希望对您有所帮助。
白加黑技术在校园道路改造中的应用
白加黑技术在校园道路改造中的应用嘿，咱今天来聊聊这“白加黑技术”在校园道路改造里那可有意思的应用！你说这校园道路啊，就像是学校的血管一样，每天来来往往那么多师生，要是这路不给力，那得多闹心呀！以前那老旧的路面，不是这儿破一块儿，就是那儿裂一道缝，下雨天还积水，简直让人没法好好走路。
这时候“白加黑技术”就闪亮登场啦！这就好比给校园道路来了一场华丽的变身。
先把原来破旧的路面清理干净，就像给它洗了个澡。
然后呢，铺上一层新的材料，这就像是给它穿上了一件崭新的衣服。
白天的时候啊，看着那崭新平整的路面，心情都格外舒畅。
这技术可不像有些东西，中看不中用。
它特别实用！铺上之后，路面更加坚固了，同学们可以放心地在上面奔跑嬉戏，再也不用担心会崴到脚啦。
而且啊，它还能减少噪音呢，以前车辆开过轰隆隆响，现在可安静多啦，就像给校园加了一道静音咒。
咱再想想，要是没有这“白加黑技术”，那校园道路得成啥样呀？坑坑洼洼的，走起来深一脚浅一脚的，那多不方便呀！而且要是一直不改造，那不是越来越糟糕嘛。
现在有了这技术，校园道路焕然一新，就像换了个新学校似的。
你说这“白加黑技术”是不是很神奇？它就像是一个魔法师，轻轻一挥魔法棒，就把那破旧的道路变得漂亮又实用。
这对咱们学生来说，可真是大好事呀！以后在校园里走路都更带劲了呢！难道不是吗？这技术的应用，也让我们看到了科技的力量。
它能让我们的生活变得更美好，更便利。
就像手机让我们沟通更方便，电脑让我们学习更高效一样。
这“白加黑技术”让我们的校园道路也跟上了时代的步伐呀！你再想想，以后咱们在这漂亮的校园道路上散步、聊天、玩耍，那该多开心呀！这都是“白加黑技术”带来的福利呢！所以说呀，这技术可真是个宝，给我们的校园带来了这么多的变化和惊喜。
总之呢，这“白加黑技术”在校园道路改造中的应用，那真的是太重要啦！它让我们的校园变得更加美丽，更加宜居。
我们可得好好珍惜这来之不易的好路呀！。
基于市政道路白加黑改造施工技术的运用分析
基于市政道路白加黑改造施工技术的运用分析摘要：作为社会经济建设的重要基础保障，国家积极开展市政道路项目建设就显得至关重要。
现阶段，我国的道路网络基本完善，但是在区域之间交流沟通日益频繁，人们出行要求不断改变的过程中，就对市政道路的建设质量提出了更高的要求，为此就需要积极开展就水泥路面的改造施工，利用白加黑改造方式，在保证市政道路使用效果的同时，延长市政道路使用寿命。
关键词：市政道路；白加黑；改造引言所谓的白加黑改造技术，主要是在进行道路施工的过程中，在灰白色的水泥混凝土路面中加入黑色沥青，促进行车舒适性的提升。
但是这种施工方式可能会存在比如说反射裂缝等一些病害问题，因此就需要针对具体情况，对该技术展开合理的运用，在降低项目施工难度的同时，提升整体施工效率。
1白加黑改造技术白加黑技术是一种具有较高经济性的旧路改造方式，主要是在就有的水泥路面生进行沥青面层的加铺。
首先，对白加黑技术进行运用，可以有效减少行车噪声。
在行车的过程中，噪声问题的主要主要是由于轮胎频繁的碾压路面接缝所产生的。
作为柔性路面，沥青路面在温差应力的作用下，能够适应一定的变形量，温度裂缝产生的可能性较小。
受到这一优势的影响，就可以发现常见的沥青路面不需要像水泥路面一样进行中所路面接缝的设置，最终降低了沥青路面车辆的行驶噪声。
作为一种刚性路面，在反复的温差作用下，水泥路面容易产生开裂。
因此就需要按照规范的间隔进行水泥路面接缝的设置，最终对路面整体平整度产生影响，引发噪声问题，特别是在车速快、车流量大的区域，噪声影响更为明显。
与此同时，白加黑技术还能与周边环境进行有效协调，具有较强的价格优势。
所谓与周边环境的协调性，主要指的就是在进行白加黑施工的过程中，只需要进行旧路的铣刨，施工过程的噪声较少。
在进行乡镇区域道路改造的过程，由于改造旧路两侧存在既有房屋，受到房屋与旧路之间高差的影响，就需要对加铺层的沥青厚度进行严格控制，一般在二十厘米左右，能够与两侧房屋进行有效衔接。
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施工图设计说明第一章概述一、项目概况国道324线小盈岭至马巷路段（K238+800～K249+935）总长11.117km，本次设计范围为K240+300～K249+935，以国道桩号K238+800为基准点进行线位拟合后，对应的设计桩号为K240+267.52～K249+916.72，路线全长为9.6492km，沥青混凝土路面加铺总面积为218281m2。
设计路段现状路面结构形式为水泥混凝土路面，路面宽度为22m，双向四车道，是连接厦门、泉州的重要通道。
该路段经过多次改造，上次改造工程于2001年3月建成通车。
目前该路段实测交通量达21813辆/昼夜（自然数），经过9年的使用，路面出现了断板、角隅断裂、错台等不同程度的病害，导致车辆通行不畅，存在行车安全隐患，严重影响了道路使用功能和周边居民生活品质，急需改造。
经研究，厦门市公路局决定对国道324线小盈岭至马巷路段路面进行大修改造，并将K240+300～K240+267.52作为试验段先期施工，于2009年12月30日完成路面工程并通车。
试验段共设置了四个加铺方案：A方案为4cm ARAC-13橡胶沥青+7cm AC-20改性沥青+1cm橡胶沥青应力吸收层+24cm旧水泥混凝土路面（打裂压稳）；B方案为4cmSMA-13+7cm AC-20改性沥青+1cm橡胶沥青应力吸收层+24cm旧水泥混凝土路面（打裂压稳）；C方案为4cmSMA-13+6cm AC-20改性沥青+9cmATB-25沥青碎石+24cm旧水泥混凝土路面（病害处理+铣刨拉毛）；D方案为4cmSMA-13+7cm AC-20改性沥青+玻纤格栅+24cm旧水泥混凝土路面（病害处理+铣刨拉毛）。
考虑到K240+267.52～K249+916.72段即将实施，业主于2010年3月12号在公路局召开试验段施工总结会议。
通过对试验段的施工和使用情况研究，主要从工程造价、施工组织、施工工期、施工工艺、施工质量控制等方面进行总结，经过业主、检测单位、设计单位、施工单位等相关单位讨论后，确定了A、B两个加铺方案。
本次设计根据路面损坏情况和重车分布情况，道路左幅采用A方案，右幅采用B方案。
二、任务依据及测设经过（一）任务依据1、中标通知书。
2、厦门市公路局中心实验室《G324小盈岭至马巷段（K238+800～K250+300）水泥混凝土路面检测报告》（2009.03）。
3、厦门市公路局内厝公路管理站《小时交通量记录及日交通量统计报表（2009年第一、二季度）》（2009.06）。
4、厦门市公路局《国道324线路面改造工程（K247+600～K250+450）竣工图》（2001.03）。
5、厦门市公路局《关于国道324线小盈岭至马巷路段路面改造工程（不含试验段）施工图设计审查会会议纪要》（[2010] 20号）。
（二）测设经过我院接到中标通知书后，认真研究了《G324小盈岭至马巷段（K238+800～K250+300）水泥混凝土路面检测报告》和试验段实施情况，并收集相关资料，随后立即组织项目设计人员展开施工图定测工作。
外业测量工作开始于12月3日，并于12月31日基本结束。
期间主要使用GPS和水准仪对国道324线（K240+300～K250+000）路线平面、纵断及横断面进行了详细测量。
为了更好的体现实际地面线，准确计算工程量，每隔10～20米测量一个路基横断面，每个断面测量5点，平面位置采用GPS测量，高程采用水准仪进行测量，尽可能的提高了测量精度。
基本上能够较好的拟合出实际平面线形和纵断，然后根据拟合好的平面线形对全线路面损坏情况进行了精心、细致的调查及定位。
根据拟合长度，本次外业测量路线总长9.7公里，共测量4345点，并对K240+267.52～K249+916.72段路面损坏情况、结构物、路基排水、交通安全设施等进行调查，共绘制11513块现状路面板块。
厦门市公路局于2010年4月1日主持召开了本项目的施工图设计审查会。
我院根据专家审查意见对施工设计文件进行了修改和完善，于本月中旬完成了该项目的修编工作。
三、技术标准及采用的技术规范（一）技术标准1、公路等级：二级公路2、设计车速：60Km/h3、路基宽度：23m4、路面结构形式：水泥混凝土路面加铺沥青路面5、交通等级：重交通5、桥涵设计荷载：汽-20，挂-100（原设计）6、坐标系统采用厦门92坐标系统，高程采用黄海高程（二）采用的技术规范1、交通部《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）及相关规范、规程。
2、《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）。
3、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）。
4、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2002）。
5、《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ 073.1-2001）。
6、《道路交通标志与标线》（GB5768-2009）。
7、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）。
8、《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）。
四、道路现状情况调查及病害原因分析1、路面调查国道324线小盈岭至马巷段自2001年路面大修投入运营以来，路面出现了不同程度的损害，产生了大量的面板病害。
经过调查，本路段左右车道损坏差异较大，路面结构复杂，现状混凝土面板损坏主要有以下几种：裂缝、破碎板、板角断裂、错台、唧泥、接缝料损坏等。
路面损坏情况如下图所示：图1 交通状况（交通量大、重车多）图2 水泥混凝土板裂缝、板角断裂图3 水泥混凝土板破碎板图4 错台现象普遍图5 水泥混凝土板填缝料缺损严重（水会由此下渗）本次设计路段调查总体评价详见下表。
表1-1 路面调查评价汇总表从调查结果可以看出，本段路面状况指数为良，但断板率和传荷能力均为次级，可见路面结构损坏情况已经非常严重，需要进行路面大修。
2、交通量调查交通量根据厦门市公路局内厝公路管理站所提供2009年上半年交通量统计表进行分析、换算。
表1-2 G324内厝站日交通量统计表经换算得出目前标准轴载为8590次/车道/日。
二级公路的设计基准期为20年，安全等级为三级，可查表得到车辆轮迹横向分布系数0.38，取交通量年平均增长率5%，剩余设计基准期内设计车道标准荷载累计作用次数为：1.9×107次，属重交通等级。
以上交通量分析主要参考《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2002）附录A 和附录D 进行计算。
3、排水调查现状路基边沟无积水现象，排水顺畅。
沿线边沟盖板较多，少量损坏，使用情况较好。
4、沿线结构物调查本次设计路段共有2座桥梁和18道涵洞，18道涵洞由2道通道涵、1道石拱涵、1道圆管涵、14道盖板涵组成，目前使用情况良好。
5、交叉口调查沿线路口众多，均为平面交叉口。
主要交叉口有三处，分别是K245+250与上塘路平交、K246+568与美上路交叉、K249+054与巷西路交叉，其中上塘路和巷西路交叉口交通组织较为完善，美上路交叉口交通组织混乱，考虑到该交叉口已经进行设计，本次不予以再设计。
为了节约投资、方便施工，本次设计所有交叉口均以现场控制进行顺接老路。
6、病害产生的主要原因通过路面现场调查和检测报告得知病害产生的主要原因是：1、交通量大，特别是重车、超载车多。
上、下行方向重车比例不同是造成左右车道损坏差异较大的主要原因。
2、路面经过多次改造，路面结构复杂，导致水泥混凝土板下强度均匀性差。
3、路线区域内降雨量大，路面结构层内部排水不畅，导致雨水长期积在基垫层内，造成基垫层承载力下降。
五、路面维修原则1、充分利用旧路面强度与材料；2、防止雨水对路面结构再次造成损坏；3、避免或延缓新问题的出现；4、在处理原有路面时，把恢复路面强度均匀性放在首位；5、维修方案要求“经济、合理、可行”原则。
六、施工图设计审查意见执行情况2010年4月1日在厦门市公路局召开《国道324线小盈岭至马巷段路面改造工程施工图设计》审查会，根据会议审查意见，我院对施工图设计做了相应的修正、补充和完善，以下是主要审查意见的执行情况。
1、设计文件中对于旧路破损的调查与翔安分局的调查有出入，且对破损的情况判定不明确，设计具体方案针对性较差，建议调整优化。
执行情况：补充破损情况判定，详见《道路平面图》。
由于从设计到施工存在时间差，路面破损情况随之改变，以最近调查为主。
2、对于试验段施工总结重视不够，A和B两种方案的优缺点对比、经济指标比较，以及是否需要改进设计既无定性分析也无定量分析，建议补充完善。
执行情况：根据审查意见补充《表面层性能及造价比较表》。
3、路面平整度指标可适当降低一个标准级，以方便验收。
执行情况：平整度指标由原设计的不大于1.2mm改为不大于2.5mm，质量控制标准及IRI 相应进行调整。
4、旧路交叉口、雨水积水段等局部排水设计应在设计中体现，路肩墙排水方式建议优化。
执行情况：设计范围内积水段已在路面加铺前处理完毕；路肩排水方式按审查意见进行调整。
5、旧路面掉角处理、桥面铺装情况及铣刨厚度应进一步说明和优化。
执行情况：按审查意见执行，旧路面掉角采用水泥砂浆进行填平。
6、人行横道的设置、交通标志标线等需进一步完善，引用的规范应为最新版本。
执行情况：在K244+870处增设人行横道线，相应设置交通标志；规范《道路交通标志与标线》（GB5768-1999）的“1999”修改为“2009”。
7、应明确局部需要换板的板块，提前处理完毕，以方便大面积施工的顺畅推进，减少交通压力。
执行情况：按审查意见执行。
8、建议补充施工期间的交通组织设计，确保改造期间的行车安全。
执行情况：按审查意见执行，详见设计说明第十一章。
第二章路线设计一、平面设计道路平面设计根据现状道路进行拟合，不拓宽不改线。
本次设计桩号为K240+267.52～K249+916.72，路线全长为9.6492公里,其中道路左幅设计范围为K240+267.52～K249+896.436,与现状路面顺接。
二、纵断面设计本次道路纵断面面设计从实际出发，以改善原来的行车条件为目的，按以下3个原则进行拉坡设计：1、确保沥青混凝土加铺厚度，即最小加铺厚度不得小于12cm。
2、纵断面指标适当降低。
3、对于前后坡坡差小于0.6%的，可以不设竖曲线。
4、对于道路起终点和桥梁降坡段，均采用顺接处理，现场控制，顺接长度不小于20m。
5、桥梁段（包含桥头搭板）纵断高程不变，仅凿除原铺装层，换成沥青混凝土结构层。
三、横断面设计国道324线一般路段横断面布置形式为：23m＝2×0.5m（土路肩）+2×3.25m（硬路肩）+2×7.5m（主车道）+0.5m（双黄线）。
市政化改造段（K246+563～K248+343）横断面布置形式为：43m＝0.5m（土路肩）+3.25m（硬路肩）+7.5m（主车道）+0.5m（双黄线）+11.75m（主车道）+5m（侧分带）+9m（辅助车道）+5.5m（绿化带及人行道）。