盾构机如何适应深圳地铁二号线的地质
盾构施工风险及典型事故案例
1874年第一台泥水盾构；
1806年布鲁诺尔注册专利的盾构
第一台泥水盾构 （格瑞海德泥浆盾构，1874年专利）
盾构施工概述
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1、盾构的概念及历史
盾构的历史
1876年第一台机械盾构诞生； 1886年伦敦地下铁第一次采用气压盾构； 1896年电动机械盾构； 1963年第一台土压平衡盾构在日本出现，主要因为泥水和气压盾构对环境和人
1
21
21 STATION -7.376
封门
51
52
6
71
西部未受损700m
72
Both east and west bulkhead were built by using freezing method as cutoff wall, after the debris in the tunnel were removed, R.C. bulkhead was built to protect the unaffected tunnels from the cut and cover recovery works.
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3、机械盾构结构及工作原理
电气系统； 液压系统； 冷却系统； 通风系统； 测量导向系统； 后续台车 。
电子靶 盾构机
隧道管片
激光经纬仪 黄盒子
显示器 工业电脑
控制箱
后视棱镜
控制室
后
测量导向系统
续
台
车
盾构施工概述
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盾构工作原理（EPB SHIELD）
管片接缝拉开，管片错胎，断裂 。 案例： 广州市轨道交通五号线某工地。
深圳地铁软弱地层盾构始发技术研究
能力 变差 ，为盾 构始 发 施工 带来 了不便 。
３始 发风险分析
在 始 发 井 内， 盾 构 机 按 设计 高 程 及 方 向推 出 预 留孔 洞进 入 正常土 层 的过 程 ，即盾 构 出洞 ，是盾 构法 施工 的重要 环节 之 一［ 。 １ ］
构 穿越地 层 为粉 质粘 土 地层 及 强风 化角 岩地 层 ，属
于 “ 软下 硬 ”型地 层 。本场 地地 下水 按 赋存 条件 上 主 要 分为 松 散 岩 类孔 隙水 及径 流 方 向为 由北 向南 。 强 风化 角岩 地 层为 中等 透水 性 。选 取盾 尾 完全 进入
盾 构始 发 井 端 头 墙 时刀 盘 所 处 的位 置为 计 算 断面 ， 得 到强 风化 角岩 层岩 土 力学 参 数 ，如表 １所示 。
结 果进行 跟踪 分 析 ，为今 后 相 同地层 条件 下盾构 始 发提 供 了参考依 据 。
Ｉ 关键 词 】盾构 法 隧道 盾 构 始发 强风化 角岩地 层
１引 言
随 着 国家加 大对 基 础设 施 建设 的投入 ，国 内很 多城 市 都在 兴建 地 铁 。 目前盾 构法 施 工 已成 为城 市 地铁 主 要施 工 工法 ，但 同时每 座城 市 有 自己特 殊 的 地层 条 件 ，所 以对于 不 同地层 条 件 ，应有 针对 这 一 地层 的专项 方案 来 指导施 工 。本 文 以深 圳地 铁 ５号 线 某标 段 特 殊 的强 风 化 角岩 地 层 条 件 为工 程 背 景 ，
３１洞 门 凿 除风 险 ．
在盾 构 到达 前５ ｍ段作 为 到达 掘进 段 ，其 余地 段 作 ０ 为正 常掘 进 段 。 根据 补 充地 质钻 探 资料 显示 ，始 发处 盾构 始 发 井端 头 地 层 自上 而 下 依此 为 ：素 填 土 、粉 质 粘 土 、 强风 化角 岩 、 中等风 化角 岩 、微风 化 角岩 。其 中盾
盾构机论文
隧道机械:浅谈盾构机摘要:盾构机是一种隧道专用的掘进机械，广泛应用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程．其必须具有高可靠性和稳定性。
其在当今中国应用数量非常大，但是目前我国的技术同世界先进技术还存在一定的差距，一些方面的功能要求还不能满足需要．本文主要研究一下内容：一、概述盾构机的种类及其特点和作用和适用范围。
二、分析国内外市场和行业情况。
三、分析我国取得的成就及不足。
四、浅谈其发展趋势，跟上先进国家的步伐。
一、概述构隧道掘进机，简称盾构机。
是一种隧道掘进的专用工程机械，现代盾构掘进机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能，涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术，而且要按照不同的地质进行“量体裁衣”式的设计制造，可靠性要求极高。
盾构掘进机已广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程。
用盾构机进行隧洞施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特点，在隧洞洞线较长、埋深较大的情况下，用盾构机施工更为经济合理。
盾构机的基本工作原理就是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖掘。
该圆柱体组件的壳体即护盾，它对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起着临时支撑的作用，承受周围土层的压力，有时还承受地下水压以及将地下水挡在外面。
挖掘、排土、衬砌等作业在护盾的掩护下进行。
盾构机根据工作原理一般分为手掘式盾构，挤压式盾构，半机械式盾构（局部气压、全局气压），机械式盾构（开胸式切削盾构，气压式盾构，泥水加压盾构，土压平衡盾构，混合型盾构，异型盾构）。
根据盾构机不同的分类，盾构开挖方法可分为：敞开式、机械切削式、网格式和挤压式等。
为了减少盾构施工对地层的扰动，可先借助千斤顶驱动盾构使其切口贯入土层，然后在切口内进行土体开挖与运输。
盾构超前注浆技术交底
3、盾构机刀盘前方加固效果
待土仓门打开后，先进行土仓清理。待清理到刀盘开口后，利用风钻进行打孔，检查注浆后刀盘前方土体的固结情况。如条件比较好，则清仓工作可以继续，做好刀盘开口的防护工作，能保证开仓的安全。
第四步：清仓和检查更换刀具
清仓利用扬鎬，铁锹，采用编织袋装土，人工送上皮带机，再由皮带机送往碴土车。清仓顺序由上至下，切口环及开口处水泥浆保留。如凿除过程中部分地方过凿，立即采用快速水泥封堵。
第五步：根椐《开仓检查及换刀交底》进行换刀工作。
交底部门：盾构队技术部
交底人：
2009年6月6日
承接班组：盾构队右线
第三步：检查整个注浆效果
1、首先检查仓内浆液凝固情况，判断能否开仓
先打开土仓壁上3点和9点位的两个球阀，利用粗细10mm左右的钢筋向土仓内砸入，根据砸入的情况判断凝固的情况。然后再打开土仓门上方的球阀，同样的方法检查仓内凝固的情况，看是否还有水流出。如两个条件均满足，则可进行开仓工作。
2、检查前盾侧壁注浆情况
深圳地铁
技术交底记录
工程名称
深圳地铁1号线续建工程土建3标
分部工程
盾构区间工程
分项工程名称
右线743环处超前注浆
第一步：土仓内注浆
仓内注浆有两个目的：其一为固结仓内及刀盘开口，封堵可能存在的空腔，确保能顺利开仓；其二为包裹住主轴承，防止超前注浆压力太大对主轴承密封造成危害，注砂浆的过程中同时要在保证土仓压力不小于2.0bar的条件下进行。通过盾构机土仓壁的球阀向仓内注水泥砂浆，通过顶部球阀泄水。注浆过程中保证上部土仓压力在2.0bar-3.0bar之间，避免压力太小地面出现沉降，压力太大对主轴承密封不利。浆液配比(m3)：水泥：膨润土：砂＝350kg：200kg：650kg，初凝时间8个小时，注浆量约30方，注浆过程中反转螺旋机，确保螺旋机不被水泥浆凝固，否则很难清理。
聚力党建“强引领” 助推地铁“加速跑”——深圳地铁集团探索党建工作新路径,攻坚克难激发新活力
-102-备受瞩目的深圳地铁新线建设进展如何？8月上旬，笔者走访多个项目点，听到盾构机掘进发出的轰鸣声，感受到工人们撸起袖子加油干的火热劲，处处一派繁忙景象。
眼下，深圳地铁建设与运营筹备工作，正快马加鞭推进中。
而这样的场景，遍及深圳地铁建设的各个现场。
目前，深圳地铁6、10号线正在最后“冲刺”，即将于本月开通，8号线及2、3号线延长线也将于年底前“开门迎客”。
与此同时，地铁四期工程的5条线路也在紧锣密鼓地推进中。
截至目前，180个盾构区间已有14个实现贯通，25个车站的主体结构已完成，其余车站正在按照施工计划加快推进，力争2022年如期开通。
不论是新线建设还是筹备运营，对深圳地铁集团而言，无疑是一场“大考”。
如何在地铁建设高峰期发挥党建助力中心工作，充分发挥基层党组织的战斗堡垒和党员先锋模范作用？对此，深圳地铁集团以有效整合项目部基层党建资源破题攻关，横向突出区域互联共建，纵向注重扩大党建的工作覆盖，针对难题，成立党员突击队，各个击破。
目前，深圳地铁各级党组织会同各参建单位一起，拧成了一股绳，汇聚起了党建引领地铁发展的澎湃动力，推动地铁建设发展“跑”出加速度。
党建引领攻克工程难点力争5条新线年内开通作为连接深圳中心城区与平湖的一条重要轨道交通线路，地铁10号线是深圳市“东进战略”的重要交通支撑，开通后将成为深圳轨道交通线网中又一条“南北动脉”。
目前，即将于本月通车的10号线已经进入“冲刺跑”的关键阶段。
聚力党建“强引领”助推地铁“加速跑”——深圳地铁集团：探索党建工作新路径，攻坚克难激发新活力深圳地铁党员奋战在抗疫一线关键工序标准化实操伴着一面面飘扬的攻坚旗帜，3月14日，深圳地铁在10号线举行了“抗疫情、保开通”誓师动员活动，表明了决胜如期通车目标的信心和决心。
“越是到最后冲刺的阶段，困难越多，我们党员就更应该及时冲在最前面。
10号线将在8月份通车，不能因为任何原因拖了后腿。
”在线路建设推进的关键时刻，深圳地铁成立了由青年技术骨干组成的党员突击队，发挥党员引领作用，攻克技术难关，科学谋划，创新战术。
沈阳地铁盾构隧道设计浅谈
# 54#
北方交通
2011
构内侧不大于 0. 3mm; ( 5) 地表 沉降控制 标准: 一般沉 降量在 30mm
以内, 隆起量 10mm。 ( 6) 管片接 缝防水要 求: 环 缝、纵 缝张 开 6mm
时, 在 0. 6MP a外水压力下不漏水; ( 7) 管片衬砌结构变形验算: 直径变形 [ 1j D
( D为隧道外径 ) , 接头张开量 < 4mm。 3. 2 管片构造
( 1) 单、双层衬砌选用 盾构法施工隧道的衬砌一般分为单层和双层两 种衬砌形式。单层衬砌, 施工工艺单一、工程实施周 期短、投资省, 可确保施工进度, 其衬砌圆环的变形、 管片接缝的张开量及混凝土裂缝的 开展和防水性 能, 均能控制在预期的要求内, 可完全满足地铁隧道 的设计要求。沈阳地铁中盾构隧道均采用单层钢筋 混凝土装配式结构形式, 盾构管片型式为平板型。 ( 2) 衬砌环分块 国内地铁区间单线隧道大多采用 6块模式, 即 3块标准块 ( B 块 ) + 2块邻接块 ( L 块 ) + 1块封顶 块 ( K 块 ), 运营期间工作状态良好。沈阳地铁一、 二号线已建工程具体分块情况为 3块标准块 ( 中心 角 67. 5b) , 2块邻接块 ( 中心角 67. 5b) 和 1块封顶 块 ( 中心角 22. 5b) 。目前所建工程中无双线并行盾 构区间。 ( 3) 衬砌拼装方式 衬砌圆环有通缝、错缝两种拼装方式。错缝拼 装能使圆环接缝刚度分布趋于均匀, 减少结构变形, 可取得较好的空间刚度。通缝拼装施工难度较小, 衬砌环内力较错缝衬砌环小, 可减少管片配筋量, 但 衬砌空间刚度稍差。从北京、上海等地盾构管片的 错缝拼装实践来看, 管片衬砌的制作和拼装精度可 以满足错缝拼装的要求, 衬砌的刚度和防水效果均 较满意。因此, 工程中衬砌环采用错缝型式。 ( 4) 衬砌环宽度 根据目前钢筋混凝土管片应用的经验, 衬砌宽 度多在 900~ 1500mm 之间。在工程中, 应综合考虑 各方面因素, 并根据工程的具体条件以及实际的施 工经验, 现有盾构机举重臂能力及千斤顶行程等客 观条件, 选择既经济又合理的环宽尺寸。衬砌环宽 度的比较见表 1。 ( 5) 衬砌环厚度 衬砌厚度的确定应根据隧道所处地层的条件、 覆土厚度、断面大小、接头刚度等因 素综合考虑确 定, 并应满足衬砌构造 ( 如手孔大小等 )、防水抗渗
深圳地铁5号线穿越铁路区间隧道盾构法施工
２ １ 盾构施 工 对铁路 的影响 ．
盾构 隧道在通过铁 路 时 ， 土体 扰 动大 ， 对 造成地表 不均匀沉 降， 钢轨接头产生轨缝、 错牙、 台阶和折角 ， 严重影响列车运行安全 。 经有限元计算 分析 ， 得到盾 构隧道施 工过程 中， 固和 不加 加 固两种工况下地表沉 降规律 。两盾构 隧道 下穿广深铁路 ， 引起 的 地表沉降 曲线如图 １ 所示 。
到 两 隧道 地 表 中心 距 离 ／ ｍ
０
３ １ 地表 加 固措 施 ．
盾 构 推 进 前 ， 穿 越 的 铁 路 线 路预 加 固 。 对
１旋喷桩加固。距 下穿 区域铁路线 路两 侧各 ４ｉ 处 设 四排 ） ／ Ｔ 旋 喷桩 ， 直径 ０ ８ｍ， 间咬合 ０ ２ｍ， ２ ４Ｉ 宽 ， 固至盾构底 ． 桩 ． 共 ． ｌ 加 Ｉ 板下 １ｉ， 固后土体 ２ 无 侧限抗压 强度 ｑ≥１０ＭＰ． 加 ｎ ８ｄ ． ｆ 桩间范 １ ， 围内路基分层跟踪注浆加固。 ２ 袖阀管跟踪注 浆。为保证盾 构施 工时 ， ） 铁路运 营、 地铁 隧 道结构的安全 ， 主加 固区进行 分层袖 阀管跟踪 注浆加 固 ， 固范 加
２ 铁路 加 固目的
地铁 隧道下穿 铁路 ， 两者之 间相互 影响 。地铁 施工 过程 中 ， 地表沉降影响铁路运营安全 ； 铁路动荷载影响地铁结构安全 。
过 大 ， 而 保 证 列 车 行 车 安全 。 从
３ 设计及 施 工方 案
为保证铁路正常 安全 运行及盾 构顺 利推进 ， 采取地表加 固和
岩 、 风 化 角 岩 。 隧道 在 Ｄ １ － ５ 中 Ｋ３ ３０处 覆 土 最 浅 ， 为 １ ． Ｉ ４ 约 ３ ３ｉ。 Ｔ
第七章、盾构管片
纵向受力：随着管片的加宽，整体刚度变大，而且整个区间的环向接缝变少，对于控制纵
向不均匀沉降有利，但环间接缠受力变大
结构防水
随着管片的加宽，整个区间的环向接缝变少，有利于隧道防水
经济性
盾构机灵敏度 施工效率
水平运输系统 垂直运输系统
管片越宽，接缝越少，防水材料、钢筋、螺栓用量越省，但管片加重对吊装有更高的要求；
在国外,管片榫槽设置是很有针对性的：榫槽一般设置在环缝接触面，纵缝接触面很少设 置榫槽(有的工程在封顶块和邻接块接头面设计纵缝榫槽)。而且对于中等直径的盾构隧道一般 不设计榫槽，若在环缝接触面设计榫槽一般都很小，与国内的大榫槽差别较大。因此国内设 计思路与国外有着较大的差异，分析其原因主要是对错缝拼装下控制管片开裂的整体施工水 平的担心。预计随着施工技术的进步，错缝拼装将普及，以利用其提高管片接头刚度，因此 从利于施工的角度出发，榫槽的设置将相对减少，而且软土地层中管片纵缝榫槽将被环缝榫 槽所取代。
第一节 钢筋混凝土衬砌管片设计、构造现状
1、单层、双层衬砌的选择 衬砌的选择上国内隧道很少采用双层衬砌，只在盾构法最初阶段，例如在上海地铁试验
段一段区间隧道中采用了双层衬砌，其后皆采用单层衬砌。 根据国内的设计、施工经验和运 营情况，单层柔性衬砌结构的受力性能和耐久性等均可控制在预期的要求内，能够满足隧道 的运营要求，且单层衬砌的施工工艺单一、工程实施周期短、投资省、防水效果从施工情况 看优于矿山法区间隧道，因此单层衬砌占据主导地位。但是由于国内盾构区间隧道的运营时 间还不长，结构的抗震性能、防水性能以及结构的耐久性还有待时间来检验。
c12mom表71115m龙管片宽度10m广州地铁一号线二号线海珠广场一江南新村区间南京地铁一号线深圳地铁和北京地铁五号线广州地铁二号线国内应用情况筑上海地铁一二号线国外应用情况日本欧洲常用横截面受力与管片宽度关系不大日本欧洲常用近年来欧洲较常用局部抗压随着管片的加宽千斤顶的推力加大但平板型管片局部抗压皆能满足要求施工荷载影响施工中千斤顶的偏心管片纠编造成的附加荷载随着管片的加宽其不利影结构受力响加大纵向受力随着管片的加宽整体刚度变大而且整个区间的环向接缝变少对于控制纵向不均匀沉降有利但环间接缠受力变大结构防水随着管片的加宽整个区间的环向接缝变少有利于隧道防水管片越宽接缝越少防水材料钢筋螺栓用量越省但管片加重对吊装有更高的要求经济性管片加宽区间接缝减少20连接螺栓减少9工程造价降低15m与12m比较随着管片的加宽盾构机加长灵敏度降低但可以通过控制封顶块的拼装方式把千斤盾构机灵敏度顶的行程控制在2000mm施工效率水平运输系统垂直运输系统在整个施工系统配备合理的情况下管片加宽能够提高施工效率有利于提高施工进度简单一般采用四轨三线制简单较简单要求高采用列车编组要求高从比较可以看出在整个机械系统配备合理协调的情况下随着设计施工经验的成熟管片宽度有逐渐增大的趋势
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盾构机如何适应深圳地铁二号线的地质
发表时间：
2009-05-22T15:36:13.280Z 来源：《中小企业管理与科技》2009年3月上旬刊供稿 作者： 丁剑宏
[导读] 本文主要针对深圳地铁二号线的地质特点，提出了为适应此种地质的土压平衡盾构机应具备的条件及几点掘进中的注意事项。
摘要：本文主要针对深圳地铁二号线的地质特点，提出了为适应此种地质的土压平衡盾构机应具备的条件及几点掘进中的注意事项。
关键词：地质特点
盾构机 适应性
1
深圳地铁二号线2202标地质特点
1.1
卵砾石多、粒径大 卵砾石含量约占50～70%，粒径达30～550mm，圆砾含量约10％，兼夹漂石，漂石最大粒径270mm。卵石硬，最
大强度可达
200MPa。卵、砾石以中等风化为主。充填物主要为中细砂、及少量粘性土。
1.2
水压高和水量大 隧道顶面最大埋深为21m，地下水位线埋深2m。含水层总厚度约13.5～25.8m，为孔隙潜水。卵石土综合含水层渗透
系数
K为12.53～27.4m/d，平均值为16.32m/d，为强透水层。因此盾构隧道线路上存在着水压高、水量大的特点，盾构施工中易形成喷
涌。
2
针对深圳地质特点的盾构机应对策略
2.1
针对卵砾石多、粒径大的特点，所选盾构机的应对策略
2.1.1
以疏导、通过和排出为主 对盾构螺旋输送机能够排出的小粒径卵砾石尽可能地用排出的方式进行解决，对通不过的大粒径卵砾石才
采用破碎的方式。
2.1.2
选用具有破碎大粒径卵砾石能力的盾构机 盾构机要破碎大粒径卵砾石，则刀盘必须配备滚刀，来实现对适宜破碎的大粒径砂卵石进
行破碎。
2.2
针对水压高和水量大的特点，所选盾构机的应对策略
2.2.1
选用高可靠防水密封性的盾构机 ①盾尾密封。盾尾密封选用三排钢丝止水密封刷，其间充注密封性良好的盾尾密封脂，构成可靠的
盾尾止水密封系统。②铰接密封。采用唇形橡胶铰接密封和充气式紧急密封，构成可靠的铰接密封体系。
2.2.2
选用具有防喷涌功能的盾构机 ①螺旋输送机。采用可控的双螺旋输送机系统或采用长螺旋输送机直接将挖掘下的碴土排放到碴土车
中。②密封闸门。螺旋输送机上安装可靠的密封闸门排碴系统。③皮带输送机。采用顺畅的小仰角皮带输送机系统。④碴土改良设备。盾
构机上配备多种碴土改良设施。
2.3
针对砂卵石流动性差、磨琢性大的特点所选盾构机的应对策略
2.3.1
选用能进行多种碴土改良工艺的盾构机 在盾构机上配备加泥（膨润土）、加注泡沬、加注聚合物系统的设备，根据实际的需要随时
进行各种方式的碴土改良。实现改善碴土的流动性，降低碴土磨琢性的目标。
2.4
针对砂卵石地层稳定性差、透气性大的特点所选盾构机的应对策略 采用土压平衡掘进模式。如在不需进行碴土改良也能实现土压平衡
正常掘进的条件下，即尽可能少使用添加剂进行掘进，否则尝试采用泡沬剂、聚合物、澎润土、黄泥、硅溶胶等添加剂进行碴土改良，以
实现土压平衡模式进行掘进。通过在掘进中采用土压平衡模式来实现稳定掌子面的目的。
3
深圳的碴土改良
3.1
碴土改良的目标 ①增加碴土的抗渗性，防止喷涌的发生；②提高碴土的可塑性，实现土压平衡掘进稳定住掌子面，防止塌陷并为带压
进仓提供条件；③减小碴土对刀具、刀盘、螺旋输送机的磨损。
3.2
碴土改良的方式 ①泡沬改良法。期望通过在刀盘前注入泡沬改良土体实现土压平衡掘进、达到止水、减小碴土对刀盘及刀具磨损和降
低扭矩的目标。②聚合物改良法。期望通过在刀盘前、土仓中注入聚合物改良土体实现土压平衡掘进、达到止水、减小碴土对刀盘及刀具
磨损和降低扭矩的目标。③膨润土、泥浆改良法。期望通过在刀盘前、土仓中注入膨润土和泥浆增加卵砾石土的细颗粒成份，达到止水、
在掌子面形成泥膜及改良土体实现土压平衡掘进和减小碴土对刀盘及刀具磨损和降低扭矩的目标。
3.3
预测深圳碴土改良的方式 根据深圳特殊的地质状况，要达到最理想的碴土改良状态需再添加约20%的细颗粒，如按此量计算每环需要
增加细颗粒
9.3m3（制成膨润土浆量将远远大于此值）。盾构施工中几个特殊阶段必须进行很好地碴土改良，即盾构机开始掘进时、停止
掘进前、经过建筑物时、带压进仓前，这样的几个阶段必须先进行碴土改良，实现土仓中土体能保住压、掌子面前能封堵住水并为下一步
的工作创造条件。
4
盾构机的操作要求
4.1
刀盘转速 刀盘的转速控制在≤1.5rpm。
4.2
刀盘转向 经常变换一下刀盘的左、右旋转方向，实际操作中可观察刀盘扭矩的变化，如扭矩波动较大或有一定幅度的升高时就要变换
一下刀盘的旋转方向。目的防止大块石头将刀盘开口堵死，这也有待在实际的操作中进行总结，但一定要在长时间（建议预测不要超过
10min
）掘进没有换向旋转的条件下进行换向旋转。
4.3
掘进中的观察 在掘进时特别要注意窥听刀盘转动声音，同时还要注意刀盘的运转参数、螺旋机的运转参数变化，发现异常及时采取措
施。对发现刀盘的较大震动、刀盘及螺旋输送机旋转扭矩的突然变化、土仓压力变化、螺旋机排碴量等的变化要及时进行分析并做出判
断。
4.4
加强机械设备和施工各环节的管理 加强机械设备和施工各环节的管理，防止不必要的临时停机，以保持连续掘进。
4.5
同步注浆的管理 提高注浆与盾构推进的同步性，提高同步注浆质量，缩短浆液初凝时间，使其遇泥水后不产生劣化。有效控制注浆压
力，适当增加注浆量，使实际注浆量略大于理论注浆量，以保证管片背后尽量填充密实。
4.6
双液注浆 在盾构机连接桥右侧安设气动双液注浆泵，及时封堵管片背后空洞及水流通道，防止管片背后汇水流入土仓。
4.7
配备双螺旋输送机，直接用螺旋输送机保压出渣。
5
换刀、检刀的想法
根据对深圳地层的认识，有如下想法：
5.1
检刀 每掘进200m进行一次检刀，根据检刀情况决定刀具的更换或调整。检刀地点的确定：沿盾构机的掘进线路前进方向每隔200m左
右选择、确定适合的降水地点，挖降水井，根据掘进的速度确定什么时间降水，一旦盾构机掘进到降水位置即争取开仓检刀，根据检刀结
果决定是否进行更换刀具。
5.2
换刀 每掘进400m具备换刀的条件。换刀地点的确定与检刀地点相同，但要做好带压换刀的准备，一旦开仓地层不能自稳必需具备带压
进仓进行换刀作业的条件。对具备地层加固条件的换刀地点要事先进行注浆加固，加固方式有地面加固和利用盾构机的超前钻进行加固。
5.3
带压换刀时实现泥浆护壁止住地下水和保住压的想法 在换刀前保持土压平衡模式的状态下开始向土仓内充注泥浆，并旋转刀盘，根据
土仓内压力的高低决定是否出碴，这种排碴状态一直维持到土仓内均匀地充满有泥浆并保持住压力一定时间，在不充注泥浆和不掘进时，
土仓内压力也不再降低为止。然后打开气压自动调节装置向土仓内加气，同时螺旋机出碴，出碴速度维持住土仓压力不变，此种状态一直
持续到土仓内只剰到约四分之一碴土为止。
6
结束语
以上是对深圳地铁二号线２
202标地层的几点思考，目的是对正常盾构施工前能给出一些思考。