EGR SCR 技术
柴油机燃油系统的技术路线
柴油机燃油系统的技术路线国Ⅳ排放，国内主流厂家比较认可SCR技术路线。
预计国Ⅳ时代，高速物流用牵引车会采用SCR技术路线，而对于中短途载货车及自卸车将会采用EGR+DPF技术路线。
汽车排放是指从废气中排出的CO、HC＋NOx、PM等有害气体。
为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头。
目前世界上排放法规主要有三个体系，即欧洲、美国和日本的排放法规体系，其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，所以下面重点介绍欧洲排放法规的要求。
A、欧洲排放标准欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC，即现在的欧盟EU）的排放指令共同加以实现的。
排放法规由ECE 参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。
汽车排放的欧洲法规（指令）标准1992年前已实施若干阶段，1992年之前为欧0阶段，具体实施时间及排放标准见表1。
欧0阶段：采用纯机械式的供油系统（燃油泵或柴油泵）和自然吸气技术。
欧Ⅰ阶段：在欧0发动机的机械供油系统（燃油泵）基础上，主要辅以废气涡轮增压技术。
欧Ⅱ阶段：在欧Ⅰ发动机平台上适当改进，主要辅以废气涡轮增压（水空）中冷技术或废气涡轮增压（空空）中冷技术，供油系统没有本质变化。
欧Ⅲ阶段：对欧II发动机平台进行重大升级，主要是供油系统发生了本质变化，实现了供油系统由机械式控制向电子控制的转化，主要技术路线包括电控泵喷嘴、电控高压共轨、电控单体泵和电控H泵+EGR。
EGR（废气再循环）技术主要是针对有害气体（NOx）设置的排气净化装置，它将一部分排气循入进气管与新鲜空气混合后进入气缸燃烧，以增加混合气的热容量，降低燃烧时的最高温度，抑制NOx的生成。
欧Ⅳ阶段：在该阶段，PM与NOx的排放都做了进一步限制，其技术路线是在欧Ⅲ发动机基础上，供油系统没有本质变化，主要是采取一系列机内净化技术如提高供油系统的控制灵敏性和压力，燃烧室和进气等进一步优化，并综合使用机外净化（后处理）技术。
汽车后处理技术
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
采用后处理技术降低发动机污染物排放值的方案：EGR+DOC+DPF
DPF：通过采用微孔吸附 性材料对废气中的微粒进 行过滤，达到降低PM的目 的。但DPF会被堵塞，要 考虑再生问题。
0.8 0.8 0.5 0.5
ESC*或 ELR**
VK＜0.75L/缸
0.5～1.0？
0.002～0.01？
无锡威孚力达公司
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威孚力达排放后处理技术的综合支持scr催化器scr系统标定scr催化器高转化效率的标定其它后处理技术的提供egr系统无锡威孚力达公司wuxiweifulidaco
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SCR(选择性催化还原) 系统技术
温任林
无锡威孚力达公司
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3 威孚SCR技术
无锡威孚力达公司
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选择性催化还原（SCR）的原理：在废气中喷入氨、尿素或其它含
氮化合物还原剂，使废气中的NOX还原成N2和水。（氨水溶液浓度为 32.5%+-0.5%） SCR成功的关键因素有二：一是废气与NH3充分混合；二是按进入 反应区的NOX浓度及去除率严格控制NH3的喷入量。 对发动机而言，通过优化燃烧，降低PM、HC和CO的排出量，同时可 降低油耗（5%~7%），再通过SCR技术来降低因燃烧优化而产生的 NOX排放。
探讨柴油机尾气后处理技术及电气系统验证
探讨柴油机尾气后处理技术及电气系统验证汪晖(东风汽车有限公司商用车技术中心,湖北武汉430056)摘要:针对我国颁布的国IV 排放要求,介绍商用车柴油发动机的后处理技术中的SCR 技术和EGR+DPF 技术,探讨二者之间的性能差异,提出发动机SCR 后处理技术中的电气系统的验证项目,以达到提高排放性能、完善发动机控制系统控制策略的方法。
关键词:柴油发动机;尾气后处理;SCR;EGR;电气系统;验证中图分类号:U469.74文献标识码:B 文章编号:1003-8639(2013)03-0022-04修改稿收稿日期:2012-12-25作者简介:汪晖(1968-),女,高级工程师,负责东风商用车电气系统开发。
Discussion on Exhaust After⁃treatment Technology for Diesel Engine and Electrical System VerificationWANG Hui(Commercial Vehicle Technical Center,DONGFENG Motor Co.,Ltd.,Wuhan 430056,China)Abstract :According to the emission control regulations of National IV,the SCR and the EGR+DPF technologies in exhaust after⁃treatment for diesel engine on commercial vehicles are introduced here and the performance differences between them are discussed.The verification of electrical system in the SCR technology is set up so as to enhance emission performance and perfect the control strategy for engine control system.Key words :diesel engine;exhaust after⁃treatment;SCR;EGR;electrical system;verification我国目前已成为世界上汽车发展潜力巨大的国家,汽车需求不断增长,随着社会的发展,人们的环境保护意识也在不断提高,对汽车发动机的品质也提出了越来越高的要求。
潍柴国四柴油机SCR技术介绍
排气后处理管路
尿素存储单元
SCR箱
Temp.sensor
Supply module DNOX2
AdBlue quality sensor
Temp.sensor
Dosing
DCU
control unit
Actuators AdBlue - DM
Sensors
Engine CAN Diagnostic CAN
优势
• 不存在过滤器堵塞的风险，不需要主动再生 • 占用空间小
挑战
• 转化率低于DPF • 需要较高的喷油压力 • 需要低硫燃油
9
国Ⅳ柴油机技术路线
选择性催化还原器 - SCR
Urea-water Tank
Urea-SCR ECU
CAN port
NOx sensor
Air flow sensorAir来自2471900
1150
1270
1390
1500
潍柴WP10/WP12国Ⅳ柴油机介绍
WP7国Ⅳ柴油机型谱
型号 排量 [L] 缸径×行程 [mm] 额定功率 [kW] 额定转速 [r/min] 最大扭矩 [N·m]
WP7.210E40 WP7.240E40 WP7.270E40 WP7.300E40
7.14 108×130
以蓝擎WP10/WP12柴油 机为基础
采用先进燃烧系统、电 控高压共轨燃油系统和 SCR排气后处理系统
满足国Ⅳ排放标准的重 型低排放车用柴油机
潍柴WP10/WP12国Ⅳ柴油机介绍
WP12国Ⅳ柴油机型谱
型号 额定转速 [r/min] 额定功率 [kW] 最大扭矩 [N·m] 最大扭矩转速 [r/min] 最大扭矩 [N·m] 发动机型式 最低燃油耗 [g/(kwh)] 排放
SCR系统
利用STAR-CD对重型柴油机SCR系统进行布置优化图1 SCR系统原理图尿素选择性催化还原系统（SCR）是未来降低重型柴油机的NOX排放的一种有效方式。
利用计算流体力学软件STAR-CD来模拟混和管中尿素水溶液的喷雾情况，通过计算优化排气管道形状以及喷射位置和喷射角度，避免尿素水溶液撞壁出现沉积，堵塞管路。
20世纪90年代以来，世界各国对发动机排放法规的不断严格，大大推动了发动机技术的发展。
我国从2008年7月１日起全面实施国Ⅲ排放法规，2010年1月1日将要实施国Ⅳ排放法规。
目前，国内的几家大型柴油机厂大都通过机内净化降低碳烟，然后利用SCR系统降低NOX排放的方法来满足国Ⅳ排放法规对碳烟和NOX的限制。
图2 SCR系统网格和边界条件位置图SCR系统包括：尿素水溶液储罐、输送装置、计量装置、喷射装置、催化器以及温度和排气传感器等。
系统的基本工作原理是（见图1）：尾气从涡轮出来后进入排气混和管，在混和管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素在高温下发生水解和热解反应后生成NH3，在SCR系统催化剂表面利用NH3还原NOX，排出N2，多余的NH3也被还原为N2，防止泄漏。
一般情况下，消耗100L燃油的同时会消耗5L液体尿素水溶液。
在SCR中发生的化学反应如下：尿素水解：（NH2）2CO+H2O→2NH3+CO2NOX还原：NO+NO2+2NH3→2N2+3H2ONH3氧化：4NH3＋3O2→2N2＋6H2O在SCR系统中发生的复杂的物理和化学反应包括：尿素水溶液的喷射、雾化、蒸发、尿素的水解和热解气相化学反应以及NOX在催化剂表面与NH3发生的催化表面化学反应。
利用数值模拟研究这些过程，可以优化混和管路的设计和尿素喷射装置的布置，从而优化SCR系统的布置，预测催化效率，减少试验成本。
图3 在某一位置不同的喷射方向本文介绍了在某重型国Ⅳ柴油机的开发过程中，利用CFD工具对管道的几何形状、尿素喷射装置的位置及喷射角度进行优化设计，从而保证在混和管路不出现粒子撞壁后的结晶。
载货车国六尾气处理技术
SCR又叫选择性催化还原，SCR转化器的 催化作用具有很强的选择性，氮氧化物 的还原反应被加速。
二、轻型载货车用柴油机技术发展
国五技术路线 国V两种技术路线对比
国五后处理 解决方案
优点
缺点
EGR+DOC+DPF系统
DOC+SCR系统
可升级到EU6
进气系统简单（无需EGR&节气 门）
国六技术路线
✓颗粒个数限值的新要求导致壁流式DPF成为满足欧六要求的必需装置 ✓NOx下降幅度又要求EGR和SCR技术的采用 ✓因此EGR+SCR +DPF是达到欧6阶段排放要求的主流技术（部分N1类轻型发 动机采用EGR+DOC+DPF能够满足排放要求）
N2类ESC/ETC排放限值
N2类WHSC/WHTC欧六排放限值
② 电控单体泵技术
燃油喷射由各自的独立喷射单元来完成。控制喷油正时和喷油量，从而达到 提升柴油机排放性能的目的。
③ 电控VE泵
通过转速和油门位置信号，调整喷油正时从而达到排放控制目的。
④ EGR技术
废气再循环装置（EGR）是将排气的一部分返回进气系统，减缓燃烧速率、降低 燃烧最高温度从而抑制NOx生成的装置。 为了将更大量的废气回流到进气系统中，我公司采用了高性能的EGR冷却器来冷 却废气，使得混合后的进气温度和燃烧温度进一步降低，再通过标定推迟喷油正 时，并适当增加EGR率，大幅降低NOx，使4A/4B发动机达到欧IV排放工程目标
二轻型载货车用柴油机技术发展国五技术路线国五后处理解决方案egrdocdpf系统docscr系统优点可升级到eu6进气系统简单无需egr节气门适合京五使用成本较dpf低47包括燃料尿素消耗布置空间小标定难度小发动机冷却能力无需改变缺点进气系统复杂egr节气门满足京五eu6需要增加dpf对燃油硫含量敏感需要有较大的整车布置空间高比油耗尿素加液站的基础建设标定难度大发动机冷却能力需加强尤其是egr冷却能力国v两种技术路线对比二轻型载货车用柴油机技术发展国五技术路线国六技术路线颗粒个数限值的新要求导致壁流式dpf成为满足欧六要求的必需装置nox下降幅度又要求egr和scr技术的采用因此egrscrdpf是达到欧6阶段排放要求的主流技术部分n1类轻型发动机采用egrdocdpf能够满足排放要求n2类escetc排放限值n2类whscwhtc欧六排放限值二轻型载货车用柴油机技术发展采用技术
潍柴SCR后处理技术
1 控制单元
DeNOx2.2系统将 控制单元集成到ECU 中，降低了成本， 也 避 免 了 DeNOx2.2 系 统 中 因 DCU 与 ECU CAN通讯中断而导致 系统无法工作的可 能。
发动机和车辆 功能传感器
发动机和车辆 功能
发动机和车辆功 能执行器
尿素液位传感器 尿素箱温度传感器 尿素泵压力传感器
尿素箱过滤不充分引起的后果
图2 尿素泵主滤芯过滤到的尿素溶液中的杂质
过滤要求
潍柴国Ⅳ柴油机SCR技术匹配应用介绍
存在的常见问题汇总及解决措施
尿素箱加注口的污染
图3 尿素箱加注口附近的杂质
潍柴国Ⅳ柴油机SCR技术匹配应用介绍
存在的常见问题汇总及解决措施
尿素喷嘴附近
图4 喷嘴周围的污染物
潍柴国Ⅳ柴油机SCR技术匹配应用介绍
5 [g/(kW·h)]
0.04
0.08
国Ⅲ (2007)
0.12
国Ⅳ (2010 ?)
0.16 国Ⅴ (2012 ?)
0.20
中国
重型柴油机排放法规及主要技术路线
柴油机排放污染物的控制技术
• 机内净化技术
（1）燃烧室的优化和改进 （2）电子控制燃油喷射技术 （3）增压技术 （4）多气门技术
• 机外控制技术
过滤体对燃油硫含量比较敏感 油耗比国Ⅲ机型略有升高 DPF为防止堵塞需要再生 不需要基础建设
¾ 排放法规及当前达国Ⅳ排放的主要技术路线 ¾ 尿素SCR技术工作原理与组成 ¾ 潍柴SCR后处理系统应用介绍 ¾ 潍柴SCR技术应用研究工作思路和规划
尿素SCR技术工作原理与组成
SCR技术的反应原理
尿素水解为氨气：（尿素喷射系统） (NH2)2CO + H2O → 2NH3 + CO2 (要求温度200℃以上)
柴油国四技术路线
柴油国四技术路线首先说一下SCR(Selective Catalytic Reduction)，选择性催化还原系统，是一种把尿素作为添加剂的技术，但是缺点在于实现这种技术需要高的排放温度，进而就需要发动机的排量越大越好，最终导致的就是燃料的消耗。
在降低氮氧化物排放量上，SCR的有效性已经广为人知。
SCR则是通过将一种尿素水溶剂注入已加进SCR催化剂的废气中，来减少氮氧化物的排放。
虽然这种尿素溶剂必须储存在随车的容罐中，但对比其他技术，使用SCR有可能实现更高的燃油经济性以及较低的运行成本。
经证实，在不同的发动机工作环境下，SCR能降低氮氧化物排放65％～99％。
SCR技术已经在发电机组上运用达15年之久。
然而，作为车用的SCR技术必须实现更小的体积，更为持久耐用，并能满足不同卡车发动机的功能需求。
此外，设计系统时需要考虑防止未反应的氨气从排气管中排出，发生氨气泄漏。
EGR，废气再循环，发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR 阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。
少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。
但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。
所以，当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOX最低。
欧Ⅳ技术总结
2.美国2007年的排放法规中对微粒的排放限制要比欧洲更严格（跨欧4、 欧5阶段）。因此大多数的发动机厂商只有采用DPF路线才能满足排放 法规的要求。
4
3.国内发动机厂家可选的技术路线
◆EGR+DOC路线： 国际上仅仅SCANIA公司采用此技术路线。此路线要求发动 机本身的技术水平很高。 ◆ EGR+DOC+DPF (闭式）路线：要求系统主动再生功能，硬件成本高，开发 成本高，仅美国市场使用，目前国内还没有采用此方案的厂家。 ◆目前国内发动机厂大都采取EGR+POC和SCR两种，在商用车轻型车以上SCR路 线占主流。
3.技术成本低
注：本表不包含经济性分析和使用风险分析
项目 缺点
EGR+DOC+DPF(开式）即EGR+POC
1. 额定功率会下降7％－9％，油耗增加7%。 2. 不适合停车启动操作，更适合在发动机排温 高而且比较稳定的长途运输中使用。 3. 使用陶瓷载体，捕集器的再生，一般需要 附加能源,增加了这一路线的油耗和系统成本 增加。 4 . 要求硫含量达到低于50ppm的水平，理想情 况要求达到10ppm～15ppm的水平，对我国 的石油工业在2010年前达到这一要求似乎有 困难。 5. 废气中含有的灰分会逐渐堵塞捕集器，增加 排气背压，使油耗恶化。 6. 因需要EGR系统，导致燃烧爆发压力高。 7. 相对较高的燃油喷射压力。 8. 燃油滞后喷射，易引起机油中含碳的问题。 9. 一般国III发动机原有的结构需要改变 。
本图方案一是指SCR系统，通过加大提前角等燃烧手段极大的降低颗粒，而产生大量NOx， 再采用SCR触媒后处理系统降低NOx。方案二是指EGR系统，通过减小提前角等燃烧手段极大的 3
柴油发动机中SCR技术应用分析
柴油发动机中SCR技术应用分析摘要：随着环保意识的日益增强，传统柴油发动机排放问题逐渐凸显。
选择合适的排放控制技术，成为了有效解决柴油发动机排放问题的关键所在。
本文以SCR技术为研究对象，对其在柴油发动机中的应用进行了详细分析和探讨。
通过对SCR技术原理、工作过程、性能特点等方面的剖析，深入分析了SCR技术在降低柴油发动机排放物排放、提高燃油利用率、延长发动机使用寿命等方面的优势。
关键词：柴油发动机；SCR技术；排放控制；性能特点前言：近年来，全球各国对大气污染问题的重视程度越来越高，为了保护环境和人类健康，各国纷纷制定了相应的环保法规和标准。
SCR技术是一种目前较为先进、效果突出的柴油发动机排放控制技术。
它通过将还原剂尿素喷入尾气中，使其中的NOx得到还原和转化，从而降低排放量。
目前，SCR技术已广泛应用于柴油汽车、柴油发电机组等领域，取得了良好的效果。
本文将对SCR技术在柴油发动机中的应用进行详细分析和探讨，以期为相关领域的研究和应用提供参考依据。
1SCR技术原理及工作过程SCR技术全称为selective catalytic reduction，即选择性催化还原技术。
它是一种利用还原剂将尾气中的NOx还原为N2和H2O的技术。
其中，NH3或尿素是常用的还原剂。
SCR技术原理中最主要的部分是催化剂，其作用是在适当的温度下，将还原剂和NOx分别吸附在表面上，促使它们进行反应。
反应后产生的产品N2和H2O排放到大气中，不会对环境造成二次污染。
SCR技术工作过程通常需要两个步骤。
第一步是进行积炭清除，以保证催化剂表面干净，有利于下一步的反应。
第二步是进行SCR反应，具体过程如下：1. 在柴油发动机燃烧后的尾气中加入还原剂，通常为尿素水溶液。
2. 尾气和还原剂混合后进入催化器，在催化剂表面上吸附。
3. 催化剂表面的NOx与还原剂发生反应，生成N2和H2O。
其中，尿素会在还原剂中分解成NH3和CO2，再与NOx反应生成N2和H2O。
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EGR SCR 技术
所以选择SCR(选择性催化还原)技术，使因为更加适合中型和重型商用车的需要.
对于大功率动力发动机和长距离行驶的工况条件,与EGR（废气再循环）对比后， SCR(选择性催化
还原)拥有非常重要的优势:
降低油耗
无需增加维护保养
更容易实现欧5排放的要求
较少的机油污染
兼容含硫燃油
无需额外的冷却系统
该比较旨在提高消费者认清EGR和SCR技术在经过大量实验室和路试数据后的判定, 批判国内重卡
企业将ERG技术运用在重卡上并过分强调达标国3排放,而更多牺牲消费者利益的欺骗行为.
ERG技术,我们则在轻型商用车上大量运用.
下列图表1可以看出从欧0到欧5 的进展中降低了两个最关键的排放物(氮氧化物和颗粒物), 通过阶段
实施而推动技术革新使更严格的排放要求的实现成为可能. 请大家留意
欧3 (氮氧化物小于5.0g/kwh, 颗粒物小于0.09g/kwh)
欧4 (氮氧化物小于3.5g/kwh, 颗粒物小于0.02g/kwh)
欧5 (氮氧化物小于2.0g/kwh, 颗粒物小于0.02g/kwh)
图表1
但是进一步减少氮氧化物和颗粒物而满足欧4欧5 的排放是不容易实现的目标, 因为(参见图表2)
高效和经济的燃油燃烧产生更多的氮氧化物
为减少氮氧化物，发动机会消耗更多地燃油同时生产颗粒物（反之亦然）
图表2
在同一时间减少氮氧化物和颗粒物, 有两种替代解决方案，需要不同的系统来管理燃烧和处理排气.这
就是EGR和SCR.
EGR: 基于的原理是通过部分废气再循环的方式来降低燃油的燃烧温度来减少产生氮氧化物
那么产生的颗粒物再通过排气过滤系统来降低.
请看下图表3 数据:
图表3
红点的位置对应氮氧化物小于3.5g/kwh, 可以满足欧4 排放;但是颗粒物大于0.1g/kwh,远没有达到
欧3, 只达到欧2 排放水平
(EGR降低了燃烧温度,减少产生氮氧化物, 较高的颗粒排放通常使用排气过滤系统来降低)
在SCR系统中,燃烧产生多的氮氧化物,但是数量很少的颗粒物.较多的氮氧化物是通过在排气中增加
后处理系统来消除.
SCR系统(不同于EGR系统)产生的两大关键排放物中有一种已经符合了欧5的要求.
请看图表4:
图表4
蓝点的位置对应氮氧化物远大于5.0g/kwh, 远没有达到欧3, 只达到欧2 排放水平;但是颗粒物小于0.
02g/kwh, 直接实现了欧5的排放要求.
(通过优化燃烧产生更多数量的氮氧化物,非常少量的颗粒物, 但是降低了油耗; 通过后处理系统来减
少氮氧化物)
SCR后处理是在尾气中喷射如尿素, 在SCR催化剂中把氮氧化物转换成氮气和水.更具地得讲, 通过
计量伐的计算,在尾气中自动注入相应计量的水溶性尿素, 在排气歧管中产生水蒸汽和氨 (水解), 混合
发动机排除的碳氢化物, 氮氧化物,一氧化碳的尾气在通过催化剂中还原产生氮气和水, 两个无害物质,
不会对环境产生影响. 参见图表5
图表5
SCR
系统在车上的配备: 参见图表6
图表6
选择SCR系统, 发送机功率和扭矩的提升: 参见图表7
图表7
EGR与SCR都是当今解决欧4、欧5以下的主要技术路线，SCANIA、M.A.N.主要用的是高压喷射+EGR；而戴姆勒、
VOLVO等主要是高压喷射+SCR。由于SCR技术相对简单些，而且不需要对发动机本体进行变动，SCANIA、M.A.N.
对老机型也有采用SCR。但SCR受到设施和环境的限制，尿素低温结冰一直没有很好的解决办法，另外采用SCR发
动机的燃油经济性非常好，用户做假的倾向性比较大，监督的难度也是比较大的。EGR是通过抵制发动机的完全燃烧
来实现NOx的控制，因此同一发动机而言，功率要稍低一些。但对于新型发动机可以通过对燃烧系统的重新设计，同
样可以达到较好的性能指标。EGR的好处在于不受设施与环境的影响，但对燃油要求比较高，含硫较高的燃油对EG
R阀寿命是致命的。另外EGR仅对控制NOx有效，对付颗粒物还要通过其他办法，最简单办法是像美国一样，加上
颗粒捕捉器，寿命也是个问题。在符合法规要求的前提下，SCR与EGR的经济性差不多，SCR的油耗好一些，但要
消耗尿素，EGR则不用尿素，所以二者花钱相当。到了欧6后，SCR+EGR好像又成为了终极武器。
这周在某车展上看到国内外几大发动机制造商, 包括: 潍柴, 重汽发动机, DAF, 大柴, 锡柴,
上柴, 道依次, 康明斯等等. 除了重汽发动机在展台旁树立高高的宣讲牌列举种种数据图表坚守
EGR的技术优势外,其他制造商无一列外都选择了SCR.
牌子上重汽的结论是: "在国四排放实施时,只要国家提炼的燃油中硫含量达到某某值,就能很容
易消除燃烧所形成的硫酸对阀门和涡轮的腐蚀,EGR能完全达标国四排放,因此,重汽将坚持EG
R的发展路线". 潜台词是"不达标国四,是国家燃油不好,不是我选择EGR不好"
重汽的决心在整个发动机展厅显得鹤立鸡群, 众人皆醉唯我独醒.
DAF 9 升发动机 右视图
DAF 9 升发动机 左视图
DAF 12.9 升发动机 右视图
SCR 尿素储液箱和还原反应室
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