浅谈铁路道岔引起晃车的原因及整治措施
岔区晃车的原因与整治
岔区晃车的原因与整治前言轨控工作是工务工作中最重要的环节，它直接关系到线路质量的优劣，是确保运输安全的基本保障，而道岔又是轨控工作最难解决的一项，从轨检车机车晃车仪和ZT-5(6)型添乘检查以及人体舒适度检查情况来看，道岔ⅠⅡⅢ级超限占有相当大比例，因此对道岔区晃车的原因与整治急需我们进行探索。
由于道岔是线路薄弱环节，平时养护欠缺十分容易造成道岔动态不良。
造成道岔晃车产生的原因有多方面。
一：本人认为主要有以下几个方面造成道岔区晃车。
（1）：道岔，线路道床，轨枕不一致引起晃车。
如果车站岔区道岔，线路道床，轨枕等不一致，那么轨道在纵向上的刚度就会有差别，在列车运行条件下就会引起颠簸性晃车。
（2）：转辙部位空吊引起的晃车。
道岔转辙部位由于电务设备的影响，捣固比较困难，容易产生空吊。
尤其是尖轨尖端，空吊一旦形成，除空吊本身引起的车辆颠簸外，还会使尖轨产生跳动，尖轨于基本轨在竖向上的贴靠关系发生变化，进而引起轮轨关系的变化，产生比较明显的晃车。
（3）：道岔内部几何尺寸的少量变化引起的晃车。
轨道几何尺寸的少量变化对于线路也许不会产生晃车，但是道岔结构的特殊性，在道岔内部少量的几何尺寸变化就可能引起晃车，特别使小的三角坑。
（4）尖轨爬行引起的晃车。
道岔的转辙器结构都是采用基本轨刨切，尖轨尖深入到基本轨轨头以内，即所谓“藏尖式”结构。
道岔尖轨由于结构原因，经常会引起爬行。
当尖轨产生爬行以后，进而引起轨距变化，尽管这个变化没有很小，有时甚至是1-2mm,但是由于没有足够距离的轨距顺坡，也会造成轨距顺坡率超限引起晃车。
（5）：作业习惯引起的晃车。
现场作业中，为了作业方便，和保持轨道几何尺寸少量出三角坑，通常以线路的某一股钢轨为基准轨，这股钢轨通常高出另一股钢轨1-4mm一般不会引起晃车，但在速度达80km/h以上时，当设定的基准股与道岔结构不匹配时就会产生明显的晃车。
（6）：护轨结构刚度不足引起的晃车，由于保留了岔心的有害空间，在辙岔部分必须采用护轮轨，由于目前提速道岔采用的护轮轨结构为可调式结构，这种结构与主轨的连接方式较弱，再加上垫片微小间隙等原因，整体刚度相对不足，列车的车辆对这一变化比较敏感，进而使车辆产生晃动。
道岔晃车原因分析及整治措施
（ ９ ） 岔后 曲股 渡 线 或 轨 线 轨 枕 应 更 粒较 小 石碴 ． 多数 道 岔 的道 床 石碴 偏 大 ，
为了减 少 曲基本 轨 和直 尖轨 之 间 的 换 为混凝 土轨 枕 ， 使 用 弹性扣 件 ， 并保 持 在抬 道 量不大 的情 况 下 ，石碴 不 易被 捣 相 对位 移 ，采用 在尖 轨根 部 后端 增加 第 规定的立螺栓扭矩，这样可以有效地减 入枕 底 ， 如 果捣 入碴 量很 少 ， 枕 底 是点 上 二 限位 器 的办 法 ， 可起 到一 定作 用 ， 但 应 小 道岔 曲基本 轨 的爬 行 ，保持 曲基 本 轨 受 力 ， 不 是面 上 受 力 ， 捣 固后 的水 平 、 高 进 一 步采取 措施 ， 取 得 更好 的效果 。 渡线 连 接 处 都应 采 用 焊 接或 冻结 接 头 。 与 直尖 轨 的 良好 密贴 关系 。 低不 易保 持 。 （ １ ） 曲基本 轨根 部 、 导轨 、 主轨 及 与 ２ ． ５ 加 强钢 轨 、 叉心 的修 理工 作
全部 按 Ｃ ＝ Ｏ设 置 。 ２ ． ３加 强无 缝道 岔的锁 定
（ ７ ） 根据 框 架 尺 寸 ， 改正各部轨距 ， 序及 标 准 ，整 治道 钉 浮离 和各 种 联接 螺 并 注重 做好 轨距顺 坡 ，使 轨距 变 化率 符 栓 ， 增强 道 岔框 架 的稳定 性 。 ２ ． ７拨 正道 岔方 向 ， 清 筛道床 ， 加强 捣 固 （ １ 本 轨 根 部 、 导轨 、 主 轨 及 与
一
（ ４ ）当道岔 前后 两 端都 有 曲线 时 ，
前后 的 曲线情 况 、 道 岔之 问线路 长度 、 叉 或用螺旋道钉将轨撑 、滑床板与枕木联 题 处理 不好 。 不 光是 晃车 的 问题 ， 还会 造
浅谈铁路线路晃车原因及整治
浅谈铁路线路晃车原因及整治摘要：随着社会和经济的发展，我国的交通运输业得到了飞速的发展，而由于它所具有的一系列优势，使得铁路运输业越来越受到人们的欢迎。
在轨道交通中，线路维护的好坏直接关系到列车的行车安全、平稳、舒适。
因此在今天，如何正确地解决列车运行中的晃车问题，就成了铁路维修工作中的一个关键问题。
在这篇文章中，笔者就铁道车辆晃动问题的处理方法进行了深入的探讨和研究。
关键词：轨道交通；晃车原因；治理对策一、基本情况为保证列车运行的安全性，铁路工务系统通过一套有效的方法来处理故障，改善线路的设备品质。
晃车是整治线路和器材的主要环节。
晃车是列车在行驶过程中，因线路持续的周期性不平滑所造成的强迫振动而造成的车身摇摆。
晃车是铁道工程施工中普遍存在的一种问题，它表明火车对线路的拉力增大，对线路的破坏能力增大，并造成严重的颠簸，对行车具有严重的危害性。
二、铁路线路抖动成因分析(一)线路成因为更精确地监测列车运行过程中的晃动，现有的列车均装有晃车器，其工作原理是根据列车车身的震动加速度来判断列车运行状况。
汽车车身的纵向振动和横向的加速度是汽车结构的主要影响因子。
1.车身纵向加速的影响因素引起列车纵向振动加速的主要因素有：线路几何形状差（例如：水平不平、轨面波磨损、焊头不良）、接头综合状态不良（如大轨缝、空吊低塌、轨头脱落、马鞍磨耗、轨枕失效等）、道床弹性不良或不匀（如板结、翻浆、冒泥、桥梁两端、道口和道口两端、隧道、新老路基交界、路堤与路堑交界等）及各种问题的发生。
2.车身横向加速的影响因素对列车车身横向振动的加速度有以下几种因素：分叉区持续小角度、钢轨刚性弯曲、管口、轨距偏差、轨道直线断面不均匀磨损、横向和横轨反向组合不平、曲线高度设定与实时转速不符（例如超低；超高压），导线的构造状况（例如扣件脱落，松动，扣件扭转不均匀，枕木失效，翻浆冒土等），以及各种故障的发生。
(二)管理原因铁路线路的日常检修和维护工作不完善，会严重地影响列车运行，若不能对其进行有效的处理，将会引起线路的品质下降，从而引起线路故障。
《浅谈如何整治道岔晃车》
《浅谈如何整治道岔晃车》随着列车速度的提高也越来越高，道岔出现晃车的几率也越来越多，车载、添乘仪、轨检车动检车扣分比较高.因为道岔结构复杂是线路的薄弱环节之一。
道岔中最弱的部分是转辙部分和辙岔部分。
加强转辙部分的工电结合部分的管理。
道岔的结构设计技术性及养护维修等方面难度大，严重制约着提速道岔质量的提高。
如何提高道岔的质量，消灭晃车动态病害是关键。
通过技术改造是满足列车行车的要求，使道岔保持良好状态以本人对道岔晃车的原因与理解，并结合一些晃车病害整治叙述如下：一、道岔晃车的原因1、尖前接头过多引起的冲击，焊接时高低不一易产生小铁拱腰产生空吊，使列车产生振动，快速行车的条件下列车产生的振动还未消失进入道岔进行对道岔的又一次冲击，产生晃车2、转辙部分空吊引起的晃车，道岔转辙部分由于电务设备影响，钢枕与石咋的咬合性差，石咋容易被挤出，产生空吊引起列车颠簸时尖轨产生跳动与基本轨竖向上的密贴发生变化，引起轮轨作用变化产生明显晃车。
3、无缝道岔尖轨爬行引起的晃车。
提速道岔的转辙结构是采取基本轨刨切，尖轨尖藏入基本轨轨头，无缝道岔由于温度力的作用，引起尖轨爬行夏天气温升高造成限位器处顶出方向3-4mm，冬天气温降低造成尖轨忠后部轨距减少3至5mm。
当尖轨产生爬行以后，尖轨与基本轨纵向密贴发生变化，进而引起轨距变化，即便很小也会引起轨距变化的超限引起的晃车。
4、岔心位置不正确，岔心前后接头高低错口，岔心心轨吊板，列车通过时产生振动致造成晃车。
5、道岔及前后线路几何尺寸不良如。
轨距递减率、水平小三角坑、高低碎坑特别小s弯等造成晃车。
6、道岔各部螺栓松动扭矩不达标零配件不标准。
如垫板与轨枕连接的大螺栓松动，列车行驶时造成道岔整个框架晃动和规矩块离缝造成假规矩及各部螺栓松动造成车载晃车。
7钢轨光带左右交替的变换引起晃车，光带的变换说明列车的车轮没有压在钢轨的三分之一，在短距离出现钢轨光带有的宽有的窄，使列车的车轮在钢轨上左右摆动。
道岔区晃车的原因和整治
道岔区晃车的原因和整治道岔是列车在运行中，由一股轨道转入或跨越另一股轨道时的线路设备，是铁路的薄弱环节，也是影响线路通过能力的重要环节，道岔的结构比较复杂，零部件多，受冲击力大，易于变形、磨耗，造成病害，技术标准要求高，道岔状态的好坏，将直接影响行车安全。
在道岔区的行车过程体现的众多病害中，道岔区的晃车更是道岔设备危害中比较明显的病害体现，晃车不仅影响着乘车旅客的舒适性，而且有可能出现脱轨，跑道等恶性事件，严重影响着旅客的安全性。
如何整治道岔区晃车病害，成为铁路工务部门解决线路设备中的重中之重。
特别是随着铁路跨越式发展的进程，第六次提速的要求，高速铁路线路的建成，列车速度的不断提高，对线路道岔的养护维修，提出了更新更高的技术要求。
要彻底消除道岔区晃车病害，首先必须得分析其产生原因，针对其原因制定出相应得解决办法和措施，进行彻底整治。
道岔区晃车产生的原因①道岔结构构造的病害会造成的晃车在道岔前后一定距离内，线路有方向、轨距、水平不良等病害时，尤其时轨距递减率变化较大时，造成列车的蛇形运动。
在列车运行时产生较大的振动。
那么车辆就会在振动未消失的情况下进入前方道岔，进而对道岔的冲击或破坏力增强加大。
再加上道岔构造本身引起的车辆振动，一旦产生振动叠加时，就必然会产生晃车。
道岔线路道床产生病害，混凝土轨枕和木枕的结合部，平顺性较差从而导致晃车现象。
在岔区内道岔线路、道床、轨枕不一致（混凝土枕和木枕的结合处）时，那么轨道在纵向上的刚度，道床的强度就会有差别，在列车运行时，就会引起车辆颠簸和晃车。
转辙部分、辙叉部分空吊板导致的晃车道岔转折辙部分由于电务设备的影响，捣固比较困难，容易产生空吊板，辙叉部分由于直侧向通过列车不一致产生偏载，或辙叉部分出现暗吊等，就会产生线路的不平顺。
同时形成空吊后，会引起车辆的颠簸，还会使尖轨产生跳动。
尖轨跳动时，尖轨与基本轨的贴靠关系就发生了变化，进而引起车轮与尖轨之间发生接触上的变化，就会产生比较明显的晃车。
铁路线路晃车原因分析及处理
六是整治护轮轨扭曲变形。
改拨正辙叉位置，对护轮轨进行插片厚度 顺破。
七是对轨道结构薄弱处所的整治。
加强对道岔转辙机拉杆处、电务跳线、车 辆红外线探头处等不能正常捣固处所及焊 道、冻结接头、道岔辙叉等轨面不平顺部 位薄弱处所扣件的检查复紧，利用冲击式 内燃捣高对以上处所加强捣固，消除道床 不密实及线路暗坑。
七是路基病害处所。
路基填土不密实、含水量超限造成路基下 沉或动态弹行变化发生线路晃车。
八是线路、道岔过渡段。
该段线路位于线路、道岔大机捣固的顺坡 地段，易发生捣固不均衡。
九是成护轮轨扭曲变形。
整治“48-91”时不规范地加插片造成护轮 轨扭曲变形，在过车由于机车走行轮内缘 贴着护轮轨前进，作用面不平顺，冲击角 过大，造成机车过岔心摆动。
三是消灭连续小方向、小高低（包括钢
轨不均匀侧磨、波磨）。
段在根据实际逐步缩短道岔换碴周期，及时安排好岔 区的换碴工作，保证岔区道床弹性均匀良好，排水畅 通。工区在日常的设备检修过程中要加强对出现的小 轨向、高低的控制，密切观测钢轨是否有不均匀侧磨， 及时处理岔区连接零件缺少锈蚀失效问题，及时对出 现的道床翻浆、暗坑、吊板进行处理，对一些钢轨硬 弯、焊道或接头“支嘴”等轨向经常变化地点要及时 组织安设地锚拉杆控制，对岔区连续短轨地段进行换 轨处理，尽量减少接头，对连续高、低焊头进行打磨， 严重的切除。采取“捣垫结合、以垫为主”消灭小高 低病害，“以改为主，以拨为辅”消灭小方向。
二、晃车整治办法及标准
一是按“零误差”作业标准整治超限轨道 几何尺。
要求作业后轨距控制到±1，并用零过渡，变化率 不超过0.5‰。轨向、高低、水平、方向不超过 2mm，三角坑不超过3mm。看方向整治轨距，看高 低整治水平，看水平整治高低等，所有作业必须 综合整治轨道几何尺寸，防止“单打一”，作业 时坚持标准化作业，考虑各项目的达标工作，作 业后要做好各方面的回检工作。
道岔晃车病害及整治
提速线路道岔晃车病害及整治铁路第六次提速后，工务的线路、道岔设备变化很大，给养护维修带来许多困难。
道岔是一个联动的整体，它涉及着机务，工务、电务部门，在一个部门出现失误，轻则影响行车速度，重则中断行车，将会给运输带来直接损失。
近年来随着提速道岔的不断上道应用，其日常养护和维修便成为工务段维修组织体系中一项基础性的工作。
提速道岔是提高铁路运输的基础，如何搞好工务线路设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础是职责所在，也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。
一、造成道岔晃车产生的原因（1）道岔大方向不良。
由于现场铺设位置不当、前后方向不良、维修拨道时忽视道岔前后线路的整体关系，造成前后线路衔接不良。
列车通过道岔时，发生车体摇晃，而摇晃又加大了对道岔破坏，促使道岔方向进一步变化。
（2）由于养护中只重视道岔整体19个检查点的轨距、水平，忽视道岔与前后线路及岔区范围内的均匀递减，往往使辙跟轨距、水平顺坡超限，造成方向不顺，势必又增大列车的摇晃。
（3）道岔各部件的状态作用是否良好，直接影响到道岔的好坏。
如连接杆与顶铁尺寸不合，就造成尖轨侧弯或缝隙过大，过车时必然使轨距发生变化；又如护轨位置错前错后，也会造成列车在辙叉上通过时增大机车车辆车轮对护轨的横向拉力，将辙叉处轨距拉小；以及轨撑与铁座的间隙、扣件扭力不足等过车时都会影响道岔几何尺寸的变化，会产生列车的摇晃。
（4）道岔爬行是破坏道岔质量的重要因素。
由于爬行造成道岔部分几何尺寸的变化，引起道岔的联结零件失效，间隔不均匀，岔枕歪斜，绝缘接头顶死等一系列病害，轻者影响方向不良，重者引起扳道器扳不动的事故。
（5）道床是保证道岔结构稳定的基础。
如遇有道床，排水不良，道床不洁和翻浆冒泥，以致使道床板结失去弹性，减弱道岔道床抗横向阻力，列车运行时加大道岔方向的冲击力，破坏道岔方向。
二、针对道岔产生的晃车病害进行整治针对上述所产生的病害，从工作实践中找出一些整治的方法。
铁路线路与道岔晃车病害的整治研究
铁路线路与道岔晃车病害的整治研究摘要：在我国经济快速发展的今天，我国的铁路建设也取得了极大的成就。
对于铁路线路来说，常常会出现一些因素造成的晃车情况，这对铁路运行安全埋下了隐患。
本文基于此，首先分析了铁路线路和道岔晃车病害的原因，介绍了其整治过程，最后探究了相应的防范措施，以期为相关工作人员提供指导和帮助。
关键词：铁路线路；道岔；晃车病害一、铁路线路与道岔晃车病害的原因1.1管理层原因从管理层的角度来说，造成铁路线路和道岔晃车病害的原因主要包括养护方法不对以及日常检查不到位两个方面。
从日常检查方面来说，线路以及道岔口的日常检查没有关注连续小方向及吊板、小高低以及各种小型病害等方面的工作，检查只停留于表面，没有充分发挥日常检查的价值。
从养护方法来说，相关检修工作人员没有对道岔水平、高低以及方向等超出限额投入足够的重视，在操作时的不当行为也较多。
同时，日常维修和养护工作也同样不具备系统性，没有严格遵循相关标准来进行各项操作。
1.2铁路病害的原因1.曲线地段设备病害。
曲线地段受到列车长期运行的压力影响，使得上股轨道内侧和下股轨道内侧受到的力不均匀。
列车在长期高负荷运转情况下，很容易造成上下轨损毁不均匀，列车行驶面临的风险较大。
而在半径较小的曲线地段，由于半径本身较小，因此受到的重力和离心力的缓冲保护较小，因此对上下轨的影响更加明显。
一部分曲线路段没有进行规范性、针对性的调整，存在较大欠超高等问题，造成晃车现象严重。
2.道床翻浆冒泥病害。
铁路线路以及道岔产生的翻浆冒泥主要是由于轨道两侧路基排水不畅，列车经过时线路中心基床中的土和水混合不均匀，导致掺水泥土不断从地下冒出到铁轨，影响线路的稳定性和弹性，因此产生晃车问题。
同时，翻浆冒泥病害的机理较为复杂，同时治疗周期普遍较长，这就导致在治理期间倘若没有对其进行有效管理，就会造成较为严重的晃车问题。
1.新线薄弱地段病害。
在进行铁路施工时，倘若施工单位没有严格遵守相关标准对新线路的地基进行施工，导致线路根基不稳定，因此在接收新线路之后，列车本身的重量压力会造成地基薄弱地段会出现下沉凹陷的情况，造成整个轨道的稳定性不佳。
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浅谈铁路道岔引起晃车的原因及整治措
施
摘要：道岔作为高铁及提速线路运行中最脆弱的部位，是制约铁
路高速运行的主要因素之一。
“4.18”铁路第6次提速调整后，为保
证列车快速、稳定、安全行驶，对提高行车舒适性提出了更高的需求。
道岔是列车运行中的重要设施，其构造复杂、维护难度大，影响着列
车运行的安全性、通畅性、舒适性。
因此，提高轨道交通维修技术是
当前轨道交通养护单位亟待解决的问题。
文章在对导致铁轨上出现晃
车现象的几个重要因素进行了剖析的基础上，提出了改善铁轨上晃车
现象的对策。
关键词：铁路；道岔；晃车；整治
引言
与普通的轨道交通相比，轨道交通的道岔装置结构更加复杂，薄
弱环节也更多，因此极易发生故障，造成了列车在通过道岔时出现晃动。
造成转辙器晃动的因素很多，有的还具有一定的因果关系。
要想
使道岔的轨距、间隔、方向、水平、高低及各部尺寸等都处于一个良
好的状况，就一定要把握住它的规律，并对其产生的因素进行剖析，
从而有目的地进行有效的防止和整改，从而提升维护保养的质量。
1道岔摆动造成晃车的主要成因
(1)当弹性型轨枕的扣紧力急剧下降时，会导致轨枕断裂松动，轨
距块或轨距挡板与轨底不密贴存有间隙，轨撑不密贴等，导致钢轨横
向移动或外倾，轨距增大，轨距变化率改变，钢轨外仰，对钢轨的稳定产生了一定的影响。
在列车高速行驶过程中，轨道转辙段、心轨段的横向与垂直刚架的几何尺寸难以维持，轨道在高速行驶过程中发生的纵向与侧向变形，容易造成轨道的晃动。
(2)在转辙段、心轨段，滑床台底大橡胶垫、基本轨、翼轨底小橡胶垫由于未加润滑及在繁忙重载列车反复碾压的情况下，而产生了大量的挤压破坏串出或磨损变薄，这对维持轨道平衡有很大的作用，并导致了滑床台底的弯曲变形、脱焊开裂、高低空吊等病害。
(3)滑动台面与尖轨、心轨轨底部有一定的间隙或少量的接触。
该问题会导致尖轨在列车行驶过程中发生上、下跳动，从而降低其乘坐舒适性，并导致滑床板因受力不均匀而发生变形和脱焊开裂脱落等情况，如果个别滑床板高度过高，则会导致尖轨、心轨受力不均，尖轨翘头等严重病害影响道岔正常扳动及列车的正常运行。
(4)高低不良超限，道岔日常起道作业标准低，预留下沉量不足或过高有害作业增加工作量，道岔转辙部位、辙叉心等薄弱处所捣固不实，道床不密实，造成高低、空吊，岔枕中部由于日常作业过程中没有加强捣固造成混凝土枕弯曲，极易形成暗坑和空吊，使动力横向偏差增加，使上下不平顺振幅增加，使竖向加速度增加，从而导致了车体的晃动。
由于道床轨枕弹性不够，使得捣固质量很难维持，从而导致了道岔各部零配件的松动失效及轨件的磨损，同时也导致了道岔整体框架结构很难维持良好的状态，也会导致晃车。
(5)方向不良超限，道岔处的轨道几何尺寸形态不均匀，有许多小方向多，也就是破碎的弯道，这些弯道具有2-4米长，2-4毫米的矢度；轨距变化率不顺等，当列车高速运行时，瞬间的位移变化会导致
晃车，道岔转辙部分各处的框架尺寸，可动心轨各处的横距、尖轨，可动心轨的开程，各牵引点处的动程，可动心轨的咽喉尺寸、长短心轨作用边间隔尺寸，导曲部各点处的支距及辙岔部护轨轮缘槽尺寸等不符合标准，导致了转辙，心轨部分小轨向、竖切不密，使列车运行时产生瞬间的横向及竖向位移。
(6)由于温度力的作用导致道岔限位器顶死造成尖轨爬行横弯，轨距变小，尖轨顶铁不密贴等病害，也是导致道岔晃车的重要原因。
（7）钢轨硬弯、铝热焊接头对轨不齐，造成支嘴。
长期晃车没有得到根治，造成钢轨交替不均匀侧磨恶性循环，产生晃车。
2道岔摆动的处理方法
(1)扣件松脱失效、扭力矩不足、扣件不密贴等：加强对各联接部位的维修保养，发现松动、破损的部位，及时加以复紧或更换，确保各种紧固件在导轨定位方面的作用发挥到最大，进而达到对导轨的锁定。
并对扣件进行经常性的复紧，除锈，涂油，保养。
加强对转辙部位轨撑及轨距块的检查整修，消灭不密贴及扭力矩不足的现象，杜绝钢轨横向位移。
(2)道岔尖轨、可动心轨等失效胶垫在发现后应及时更换并保证扣件扭力矩达标，消灭空吊暗吊的病害，保证道床及轨道弹性，加强道岔打磨作业消灭接头，叉心等轨面不平顺等病害，较小列车对道床的冲击，延长轨件及配件的使用寿命。
(3)日常作业过程中重点消灭三道缝病害，对滑床板不密贴进行重点整治，采取更换失效胶垫，起道捣固等措施，使每根轨枕每块滑床
板受力均匀，减少因不密贴离缝造成对滑床板的冲击。
滑床板磨损出
现凹槽时，应及时进行打磨，磨损过大时应及时更换
(4)日常起道捣固作业要养成良好的作业习惯，预留下沉量要合理
不能因减小工作量而高起轻窜，加强道岔薄弱处所及轨枕中部的八面
捣固，提高捣固质量，捣固后及时回填道床，对空吊翻白处所的石砟
应全部更换，消灭暗坑、空吊等高低不良病害引起的晃车。
(5)加强道岔轨向的整治，作业前仔细调查工作量，先改正基本股
轨向并结合道岔各部尺寸超限处所一并改正。
坚持定期拨道制度，在
列车动态作用下，道岔转辙部位、护轮轨前后等薄弱处所方向变化较快，极易造成惯性晃车点，拨道作业要标准，顺拨道方向扒开轨枕头
石砟，拨后及时回填并均匀补充石砟，预留5-6mm回弹量，确保拨道
后线路方向保持直顺。
(6）加强无缝线路及道岔的锁定工作，严禁超温作业，锁温超限
时应及时组织放散或放缩作业。
限位器顶死时应及时采取拉方道岔或
更换加长或缩短轨，并复紧螺栓，消灭尖轨横弯等病害。
(7)道岔钢轨硬弯一经发现应及时处理，采取烘烤矫直或更换等措
施消灭硬弯。
在焊轨作业完毕后，恢复线路时应适当对焊缝接头进行
垫板，保证焊缝高温碾压后不会造成低塌现象，如对轨不齐造成焊缝
接头支嘴应及时采取平磨等措施，消灭支嘴。
加强道岔的日常养护如
道岔轨件等已经出现侧磨病害时，应及时更换保证道岔几何尺寸达标。
3结论
综上所述，道岔的晃动都是由于各种原因造成的。
道岔弹性轨撑、大小胶垫失效、滑床台离缝、高低空吊、道岔内小轨向、轨距不顺、
不良焊缝、轨件伤损塌陷、扣件扭力不达标、道床补充不充分导致阻
力不足导致钢轨窜动爬行、直尖轨限位器处因轨温变化顶死形成轨向、道岔与前后线路平纵断面不良等，这些都与之前所说的主要晃车因素
互动，相互重叠而形成的，在进行治理时，应该全面地进行分析，并
采用有针对性的对策来进行治理，不然的话，很难实现治理的目的。
参考文献
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