6502电气集中电路各继电器的动作时机与故障

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正确使用6502电气集中

正确使用6502电气集中

第一章6502电气集中、64D型半自动闭塞设备使用办法第1节6502型电气集中设备使用办法(一)设备概况:6502型电气集中设备,分为室内和室外两部分。

室内设备有:供行车人员操纵的单元控制台。

在继电室内设有继电器组合及组合架,供电气集中设备使用的交流电源屏、直流电源屏以及分线盘等。

室外设备有:色灯信号机、电动转辙机、轨道电路和信号电缆。

与半自动闭塞结合时,还设有继电半自动闭塞设备。

(二)6502型电气集中设备应保证下列技术条件:1.当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时,该信号机不能开放。

信号机开放后,该进路上的有关道岔不能扳动,其敌对信号机不能开放。

2.当进路内轨道区段有车占用时,有关列车信号机不能开放(引导信号除外)。

道岔区段有车占用时,有关道岔不能扳动。

3.与进站色灯信号机同方向的位于正线上的出站信号机未开放时,进站色灯信号机不能显示绿色灯光。

主体信号机未开放时,预告及复示信号机不能显示表示主体信号机开放的信号。

4.在控制台上,能监督线路及道岔区段是否占用,检查线路开通方向,反映有关信号机的显示,监督是否挤岔,并于挤岔的同时,使进路的有关信号机自动关闭。

5.在道岔第一连接杆处的尖轨与基本轨间有4毫米及其以上不密贴时,应无表示及不能锁闭道岔或开放信号机。

16.列车及调车进路应设有进路锁闭和接近锁闭。

在排好进路开放信号机后,首先构成进路锁闭,当列车或车列进入信号机的接近区段时,应构成接近锁闭。

未设接近区段时,信号机开放后应构成接近锁闭。

7.在进站信号机外制动距离内有超过6‰的下坡道而接车线末端无隔开设备时,除办理通过进路及延续进路外,相对方向的接车进路、非同一到发线上同向的发车进路以及对方咽喉的调车进路均不能同时排列。

8.当进站(进路)及正线出站信号机显示的红色灯光熄灭时,应不能开放该信号机。

在信号机开放后,应对开放的信号机的灯丝状态不间断地进行检查。

列车信号机应具有主副灯丝自动转换设备。

6502电气集中电路动作顺序包括选路(word文档良心出品)

6502电气集中电路动作顺序包括选路(word文档良心出品)

一、6502电气集中电路的动作程序分析6502电气集中电路动作顺序包括选路、排路、检查联锁条件、锁闭进路、开放信号、解锁进路等过程,其中选路由1~6线实现,主要的继电器有JXJ、DCJ、FCJ; 7线是实现进路选排一致性的检查,主要继电器是KJ; 8线的主要继电器是XJJ ,用来检查进路联锁条件,即检查道岔位置是否正确、进路是否空闲、敌对进路是否未建立; 9、10线的主要继电器是QJJ( GJJ ) , QJJ ↑( GJJ ↑)为锁闭进路做准备,每一个区段设一个QJJ ,每个道岔设有SJ。

当QJJ↑时, 1LJ、2LJ 落下, SJ 落下,实现进路锁闭; 11 线的主要继电器是XJ ,控制信号的开放; 12、13线的主要继电器是1LJ、2LJ,为进路的锁闭或解锁作准备;当1LJ、2LJ 落下, SJ落下,进路锁闭;当1LJ、2LJ吸起, SJ吸起,进近路解锁。

、1~6网络线故障判断处理方法二1. 1~6网络线电路作用:1、2网络线电路:双动道岔反位,即八字第一笔;3、4网络线电路:双动道岔反位,即八字第二笔;5、6网络线电路:单动道岔定、反位、双动道岔定位,还包括JXJ;2. 1~6网络线电路动作规律:●所排进路有经过双动道岔反位的,先1、2 线动作或3、4线动作,然后5、6线动作。

●不论进路方向如何, 选路总是从左到右, 与排列方向无关。

●由进路左边的按钮继电器给1、3、5线送KZ,由进路右边的按钮继电器给2、4、6线送KF。

(●在正常情况即在列车进路或列车兼调车时)下,始端选出按钮灯亮稳光,终端选出灭灯,中间信号点选出闪光。

3. 故障现象及判断:故障1: 若进路有一个信号点选出,因为KF 是由6线从右至左送出,则说明6线正常, 5线有故障。

5线故障范围的确定可以根据进路中每个信号点的按钮亮灯情况来判断是否为某个信号点故障;若还要确定是否为进路中某个道岔是否选出的故障,这时可以把道岔单操至另一位置,再办理相应进路来确定是否为该道岔的选出故障。

6502电气集中联锁

6502电气集中联锁

第一节 6502电气集中联锁系统
控制台
第一节 6502电气集中联锁系统
(二)区段人工解锁按钮盘
在离开控制台一定距离的室内墙面上,装设区段人工解锁 按钮盘。它是控制台操作时的辅助设备,当轨道电路区段因故 障不能正常解锁时,用它办理故障解锁;在更换继电器或停电 后恢复时,用来使设备恢复正常状态;在用取消进路办法不能 关闭信号时,可用它关闭信号。
(1)列车进路:包括接车进路和发车进路。 接车进路:例,1G接车进路。始端:X 终端:S1
第三节 控制台与区段人工解锁按钮盘
发车进路:例,3G向东郊方向发车进路。始端:S5 终端:XD
第三节 控制台与区段人工解锁按钮盘
(2)通过进路 通过进路办理方法主要有两种,如下: 一次办理:顺序按压进路的始端按钮和终端按钮。 分段办理:先办理发车进路,后办接车进路。 例,1G通过进路办理过程:先办理X1—>XLZA的发车进路,再办
一、基本概念:
车站信号设备:在车站内为保证作业安全、提高运输效率所需的联锁 设备。其控制对象是:道岔、进路和信号机。
联锁: 相互联系相互制约的关系. 车站信号设备类型:色灯电锁器联锁、电气集中联锁、计算机联锁。 6502电气集中联锁:用继电器实现道岔、进路和信号机之间的联锁关
系,以电气方式集中控制和监督。
单置调车信号机不能做反向调车进路的终端按钮。(因为其处 于咽喉区,且无阻拦信号)
第三节 控制台与区段人工解锁按钮盘
长调车进路及办理方法 概念:开放两架及两架以上调车信号机的调车进路。 方法:一次办理:顺序按压始端和终端按钮。
第二节 车站信号设备平面布置图
(一)信号机设置
技术规定:设于所属线路运行方向的左侧或上方。 满足限界:2440mm,2150mm,1875mm。

浅谈6502电气集中的单置调车按钮继电器电路

浅谈6502电气集中的单置调车按钮继电器电路

浅谈6502电气集中的单置调车按钮继电器电路6502电气集中系统是一种用于控制铁路车辆的系统,其中包括了许多不同的电路,其中之一就是单置调车按钮继电器电路。

这个电路的作用是用于控制车辆的调车操作,下面我将对这个电路进行简要的介绍。

单置调车按钮继电器电路主要由一个按钮、一个继电器和一系列的电气连接组成。

当运营人员需要进行车辆的调度操作时,他们可以通过按下按钮来触发继电器的动作。

继电器在接收到按钮信号后,会通过电气连接来激活相应的车辆操作,比如切换轨道、调整车辆速度等。

在这个电路中,按钮起到了一个触发器的作用,当运营人员按下按钮时,按钮会传递一个电信号给继电器。

这个电信号可以是一个简单的高电平信号,也可以是一个复杂的数字信号,具体取决于系统的设计。

继电器接收到这个信号后,会将其转换为相应的动作,比如触发一个电磁铁来切换轨道。

继电器是单置调车按钮继电器电路中的核心部件。

它通常由电磁铁和一组电气触点组成。

当接收到按钮信号时,继电器的电磁铁会产生一个磁场,这个磁场会使得电气触点闭合或打开。

闭合的触点可以用来激活车辆操作,比如启动电动机、切换信号灯等。

继电器的工作原理是基于电磁感应原理的。

除了按钮和继电器之外,单置调车按钮继电器电路还包括了一系列的电气连接。

这些连接主要用于将按钮信号传递给继电器,并将继电器输出的信号传递给车辆控制系统。

这些电气连接可以是电缆、导线、插座等形式,具体取决于系统的设计和要求。

单置调车按钮继电器电路是6502电气集中系统中非常重要的一个电路,它用于控制车辆的调度操作。

通过按下按钮,运营人员可以触发继电器的动作,从而激活相应的车辆操作。

这个电路的原理相对简单,但在实际应用中需要根据系统的设计和要求进行合理的布局和配置。

希望这篇简要介绍对您有所帮助。

浅谈6502电气集中的单置调车按钮继电器电路

浅谈6502电气集中的单置调车按钮继电器电路

浅谈6502电气集中的单置调车按钮继电器电路在电气控制领域,单置调车按钮继电器电路是一种常见的电气控制装置,它常被用于制动系统和调车系统中。

6502电气集中的单置调车按钮继电器电路是一种针对特定电气控制需求设计的电路,本文将就该电路进行浅谈。

6502电气集中的单置调车按钮继电器电路由单置调车按钮和继电器组成,是用来实现调车操作的一种重要装置。

它通过按钮的触发来控制继电器的通断,从而实现对调车系统的控制。

下面将对该电路的工作原理、结构特点和应用领域进行介绍。

一、工作原理6502电气集中的单置调车按钮继电器电路通过按钮的操作来控制继电器的通断,实现对调车系统的控制。

当按钮被按下时,触发按钮上的开关,使电流流经继电器的线圈,激活继电器的动作部件,使触点闭合或断开。

从而实现对调车系统的电气控制。

当按钮被松开时,继电器的动作部件恢复原状,触点也随之恢复。

二、结构特点1. 简单可靠:电路结构简单,操作方便,可靠性高,不易出现故障。

2. 多功能性:该电路可以根据实际需要,通过调整按钮和继电器的参数,实现多种不同的控制功能。

3. 体积小巧:电路结构紧凑,占用空间小,方便安装和维护。

4. 易于维护:继电器和按钮均为常见的电气元器件,易于采购和更换。

三、应用领域6502电气集中的单置调车按钮继电器电路在铁路、港口、工矿等领域中得到广泛应用,其中主要包括以下几个方面:1. 调车系统:用于控制铁路调车作业中的列车行进、停车、切换轨道等操作。

2. 制动系统:用于实现列车的制动操作,保证列车的安全运行。

3. 区段信号控制系统:用于控制列车的区段行车信号和轨道切换信号。

6502电气集中的单置调车按钮继电器电路是一种常用的电气控制装置,它通过按钮的操作来控制继电器的通断,实现对调车系统的控制。

该电路具有简单可靠、多功能性、体积小巧、易于维护等特点,广泛应用于铁路、港口、工矿等领域的调车系统、制动系统、区段信号控制系统和信号设备控制系统中。

6502故障处理资料

6502故障处理资料

6502故障处理资料6502电气集中故障处理时间的缩短方法故障处理有很多方法,能不能查出故障看的是思路,快不快查出故障看的是技巧,下面将从以下三个方面来分析:2.1、分析控制台现象,少进继电器室,降低延时处理故障首先要看清现象,“读懂”控制台的显示,然后抓住主线作综合分析,再运用一些有效的办理手段,将故障范围限定在一个很小的区域内,直到在控制台上不能细化为止。

有些疑问应在台上寻求初步答案,不要带进继电器室。

只能在有把握的情况下,才进室内核实查找。

6502 电气集中电路故障的难点有二个方面:一是同一现象有多种原因造成,如信号开放后自动关闭涉及到六种因素;二是同一种原因在控制台上显示出多种现象,如选岔电路中的许多故障与进路排列方式有关,不同的进路,同一原因形成的现象各异。

这两种情况,如不在控制台上进行确定,进室内是很难着手的。

即使能处理,需要台上、室内多次配合试验,通过观察继电器动态来确定,这个过程就显得太复杂了,如果台上配合的不是专业人员,处理者每次还要上控制台确认一遍,否则,往往由于配合上的失误而导致误判。

这样反反复复,不仅浪费时间,而且事倍功半。

因此,我们说,“宁在台上误一分,不进室内抢一秒。

”处理故障最忌来回跑动,重复操作,多次进出继电器室。

通过分析和总结, 6502 电气集中电路中各种继电器的动态绝大部分都能在控制台上观察和检验出来,无须进室内确认。

少量因特殊情况不能断定,在室内确认的数量是很有限的。

这就为我们处理故障提供便利的条件,一者在控制台按压几个按钮进行检验要比进室内反复确认省时得多,二者在单人值班的情况下,节省了许多双人配合的环节;三者为简化下一步处理过程打下了良好的基础。

2.2、记住组合架布局,发生网络故障,降低寻点(故障点)时间6502大站电气集中,在现场的布置是十分有规律的,那么这些组合在继电器室是以什么顺序进行安装的呢?这也是我们必须记住的。

虽然通过看图可以查出组合位置,但是“看图三分慢”。

实用6502故障查找技巧第一章查找电气集中电路故障.

实用6502故障查找技巧第一章查找电气集中电路故障.
密的防雷系统,在很大程度上减轻了雷击的危害。
四、监督列车动态
(一)室内控制台根据站场的实际形状,用光带表示灯拼
成站场模型,能随时监督列车动态。
(二)发生挤岔时,道岔的挤岔装置断开表示,同时发出声
光报警。
(三)在解锁电路里实现“三点检查”,当车轮与钢轨接触
不良时,得到检查。
第二节电源屏
一、电源屏的组成
对设备的技术要求赋予了一定的余量,确保设备使用可
靠。如信号机灯端电压、轨道电路继电器端电压等降额使用-
(三)使用周期防护
任何设备都规定了一定的使用周期。超周期的设备要进
行更换,减少了设备因老化、磨耗造成故障的可能。
(四)断线防护
电路采用了安全型重力式继电器。用其落下位置规定为
安全侧。一旦断线,继电器落下,使故障倒向安金。对于电源
2.调压屏的作用;当外电网电压在304/176V~437/
253V之间波动时,能将电压稳定在380/220V士6.6V的范围
内.其调压过程有三种方式:自动稳压、手动词压和手轮调压.
3.交流屏的作用:负责供出四种交流电源。
(1)控制台表示电摒[(~24V或—12V).
(2)信号点灯电源(-220V).
(四)单进进
路。防止因误办排出不该排的进路或解锁不该解锁的进路。
(五)网络结构防护
6502电气集中电路是站场型网络电路,一旦办理了一条
进路,与之部分重叠的进路将不能建立,以防止人为错误办
理,建立敌对进路。
(六)声光报警防护
当列车接近、设备故障,电源自动倒换时,控制台会发出
1K为三相单掷闸刀开关.其作用就是将不稳定的外电
同电压接向调压屏。当调压屏需要检惨或故障时,起断开调压

6502电气集中联锁完整版.ppt

6502电气集中联锁完整版.ppt

六、引 导 接 车 的 办 理 方 法
办理引导接车时,为了保证行车安全,也要锁闭进路上的道岔, 叫引导锁闭。
引导锁闭
引导进路锁闭 引导总锁闭
引导进路锁闭:按照进路锁闭方式进行。 引导总锁闭:锁闭全咽喉的联锁道岔。
六、引 导 接 车 的 办 理 方 法
引导进路锁闭办理步骤如下: •将进路上有关道岔转换到规定位置开通进路,如果有道 岔区段轨道电路故障还要对该区段的道岔进行单独锁闭。
二、主 要 技 术 要 求
(3)区间故障解锁 当发生车站停电后回复供电,以及进路没有完全解锁等情况 时,控制台上全部或部分轨道电路区段显示白光带,此时有 关区段均处于锁闭状态,须办理“区段故障解锁”手续,才 能将有关轨道区段解锁。
二、主 要 技 术 要 求
7)道岔的锁闭 除进路锁闭外,联锁道岔还有以下几种锁闭方式:
第三章 联锁设备 第二节 6502电气集中联锁
6502 电 气 集 中 联 锁
电气集中联锁就是通常所说的继电联锁,是用继电电路集 中控制和监督全站的道岔、进路和信号,实现车站的联锁关系 和对室外设备的控制,操作人员通过控制台集中操纵和监督全 站信号设备。
我国上海地铁1号线、北京地铁1号线车辆段、广州地铁1 号线车辆段等均采用6502电气集中联锁。
6502 电 气 集 中 联 锁
六、引导接车的办理方法
六、引 导 接 车 的 办 理 方 法
引导接车是车站联锁设备发生故障时采用的 接车方法,采用引导接车时,准许列车在该 信号机前方不停车,以不超过20km/h的速度 进入站内,并准备随时停车。 如进站信号机故障不能开放或某一段轨道电 路区段故障不能正常建立进路接车时。
八、控制台其他操作
八、控 制 台 其 他 操 作
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6502电气集中电路各继电器的动作时机与故障分析一、选择组电路1、进路按钮继电器电路(一)单置调车进路按钮继电器电路每个单置点设置3个按钮机电,分别是1AJ,2AJ和AJ。

它们平时处于落下状态。

a、电路动作时机(1)作进路始端时,1AJ和AJ参与选路按压单置点的按钮后,1AJ励磁并用前接点接通AJ励磁电路,使AJ励磁并自闭。

当有关方向按钮继电器吸起时,KF-共用-Q有电,1AJ构成自闭。

松开按钮,断开1AJ励磁电路。

当始端(即DX组合)的JXJ吸起时,JXJ用后接点切断人」励磁和自闭电路,使AJ缓放落下。

当方向继电器复原后,KF-共用-Q断电,使1AJ失磁落下。

(2)作进路的终端时,1AJ和2AJ参与选路按压单置点的按钮,1AJ励磁并自闭,用其前接点接通2AJ的励磁电路,使2AJ 励磁并自闭。

松开按钮,切断建)励磁电路。

当终端(即DXF组合)的JXJ吸起时,同时切断建)和2人)的自闭电路,建)失磁落下并用前接点断开2AJ励磁电路,使2人)缓放落下。

(3)作变通按钮使用时,这三个继电器均要参与选路按压单置点的按钮,1AJ励磁并自闭,2AJ随之励磁并自闭;2AJ用前接点接通AJ励磁电路,使AJ励磁并自闭。

松开按钮,切断1AJ励磁电路。

AJ吸起时用其后接点切断2人)励磁电路。

DXF组合的JXJ吸起时,同时切断建)和2人)自闭电路,使它们均复原。

DX组合的JXJ吸起时,同时切断人」的励磁和自闭电路,使AJ复原。

b、故障分析(1) 1AJ不能励磁。

无论作始端、终端或变通按钮使用,按压按钮后,总是出现按钮表示灯不闪光且进路不能排出的现象。

(2)1AJ不自闭。

作终端时,按压按钮后按钮只闪一下光就熄灭。

不影响进路排列,因2人)能吸起并自闭。

对AJ无影响,因衰」自闭在AJ吸起后才构成。

(3)AJ不能励磁。

作始端时,按压按钮后表示灯闪光(因建」能励磁),但进路排列表示灯不亮(方向继电器因AJ不励磁而不能吸起)。

松开按钮,闪光熄灭,衰」因不能构成自闭电路而复原。

作变通按钮时,因2人)能吸起,出现整条进路只有以该信号点为分界点一部分能选路,另一部分因人)不能励磁而不能选路。

(4)AJ不能自闭。

作始端时,按压按钮,按钮表示灯闪光,排列灯点亮。

一旦方向继电器吸起,KZ-共用-H断电,人」因不能自闭而复原,就在人」落下,方向继电器缓放一瞬间,接通了2AJ励磁电路,2AJ吸起,为方向继电器提供一条自闭电路,排列灯一直不灭。

按压终端后,进路始端终端一直闪光。

(5)AJ不能缓放。

将使DX组合的JXJ不能可靠吸起,因为人)吸起后,用其前接点接通JXJ的励磁电路,但JXJ后接点刚一离开,就切断了人」自闭电路,AJ 因不能缓放而落下,又断开了 JXJ的励磁电路,使JXJ失磁落下,其接点只能在落下位置跳动一下。

(6)2AJ不能励磁。

作终端时,进路终端一直闪光,因为选岔网络不能工作;作变通按钮使用时,因2AJ不励磁,AJ也不励磁,出现进路不能正常选出的现象。

(7)2AJ不能自闭。

作终端时不会造成故障现象,意味其励磁电路能保持到选岔电路动作完毕;作变通按钮时,会出现一部分进路能选出,一部分进路不能选出的现象,因为2AJ吸起后,AJ跟着吸起,但只要AJ后接点一离开就切断 2AJ励磁电路,2人)因不能自闭而缓放落下,在2人)缓放的时间,可动作一部分选岔电路。

(8)2AJ不能缓放。

将使DXF组合的JXJ不能可靠吸起,其接点只能在落下位置跳动一下。

(二)、其它按钮继电器电路a、电路动作时机按压按钮,使AJ励磁并自闭。

松开按钮,切断人」励磁电路。

当该信号点的JXJ 吸起时,JXJ用其后接点切断人)自闭电路,使人)缓放落下。

对于差置或并置调车信号机的两个进路按钮继电器,利用1-2线圈分别设置了一条连带电路。

当以差置或并置点的进路按钮作列车进路的变通按钮时,只要按压其中的任一个按钮,就将另一个按钮的按钮继电器连带起来,参与选岔电路工作。

b、故障分析(1)AJ不能励磁。

按压按钮时,按钮表示灯不闪光且进路排列表示灯不亮。

(2)AJ不能自闭。

按压按钮,按钮表示灯闪光,但松开按钮后,闪光自动熄灭。

(3)AJ不能缓放。

使该信号点的JXJ不能可靠吸起,其接点只能在落下位置跳动一下。

当不缓放的人)处于进路上的不同位置时,会发生如下现象:①排列从左至右的进路,若始端AJ不能缓放,会出现始端灭光,终端闪光的现象。

因为始端JXJ只能在落下位置跳动一下,一方面使AJ复原,始端按钮闪光熄灭,另一方面因其前接点不能闭合,始端FKJ不能吸起,稳光不能点亮,同时5、6线也不能向右传递动作,终端就一直闪光。

② 排列从左至右的进路,终端AJ不缓放,入彀是以单置、差置、并置或尽头线信号点为终端的调车进路,会出现始端稳光,终端灭光的现象。

因为终端 JXJ不能可靠吸起,使ZJ不能吸起,7线不能沟通,后续电路无法动作;如果是以股道或单线区段接车口处为终端的调车进路,则出现始端稳光;终端灭光、进路有白光带的现象。

因为虽然ZJ不能吸起,但7、8、9线无论是ZJ在吸起或落下状态均能接通,使电路一直动作到进路锁闭;信号不能开放的原因是因为DXJ励磁需要从11线得到KZ,而ZJ落下经后接点只能向11线供KF。

③排列从右至左的进路,若始端AJ不缓放,会出现始、终端按钮表示灯闪光后均熄灭的现象。

因为进路终端(即网络左端)的JXJ能正常吸起,且能正常复原,终端按钮闪光熄灭;由于进路始端(即网络右端)的JXJ不能可靠吸起,FKJ不能励磁,故按钮闪光后不能点亮稳光。

④排列从右至左的进路,若终端AJ不缓放,会出现始端闪光,终端熄灭的现象。

因为进路终端(即网络左端)的JXJ不能可靠吸起,5、6线不能向右顺序传递动作,始端就一直闪光。

c、差置和并置AJ的连带电路故障在办理变通进路过程中,会出现按压其中一个按钮时,该按钮闪光,但另一个按钮不闪光且进路也不能正常排列的现象。

2、方向继电器电路每个咽喉区设置了四个方向继电器,即LJJ、LFJ、DJJ、DFJ。

它们平时处于落下状态。

a、电路动作时机始端AJ吸起,用其前接点接通方向继电器励磁电路,终端AJ 吸起,用其前接点接通方向继电器自闭电路。

当排列从左至右的进路时,由于始端人)先落下,终端人」后落下,因此,先切断方向继电器的励磁电路,后切点其自闭电路,使之缓放落下。

当排列从右至左的进路时,由于终端人)先落下,始端人」后落下,因此先切断其自闭电路,后切断其励磁电路,使之缓放落下。

另外,当按压变通按钮办理变通进路时,用变通AJ吸起接点给方向继电器再加一条自闭电路;当按压有关调车进路按钮办理变通进路时,经有关AJ前接点为方向继电器再加两条自闭电路。

b、故障分析(1)不能励磁。

按压始端按钮,按钮闪光后,进路排列表示灯不亮。

且在按压终端按钮后,进路也不能正常排列。

(2)不能自闭。

不影响排列从右至左的进路。

因为其励磁电路最先接通又最后断开。

在排列从左至右的进路时,导致选岔电路不能动作完毕,且出现排列表示灯瞬间熄灭一下的现象。

因为始端人)落下后,方向继电器因不能自闭而缓放落下,在缓放时间,能使一部分电路顺序动作,一旦其前接点断开,造成有关 JXJ不能自闭,后续电路无法动作;同时原先吸起的方向继电器落下后又与终端 AJ的吸起条件相配合,动作了另一性质相同的方向继电器,于是,就出现排列表示灯瞬间灭一下的现象。

如先吸起的是LJJ,当点)落下后,LFJ经点)落下条件和终端AJ吸起条件而励磁吸起。

(3)不能缓放。

会出现ZJ或FKJ不能可靠吸起的现象。

一般情况下,不影响电路正常动作。

3、双动道岔反操继电器电路每组双动道岔设有两个FCJ,分别为1FCJ和2FCJ。

“八”字一撇道岔的尸仃并接在1、2线上,“八”字一捺道岔的尸堤并接在3、4线上。

a、电路动作时机当按压进路始、终端按钮后,始、终端按钮AJ均吸起,1FCJ随终端AJ吸起而励磁并自闭;2FCJ随1FCJ吸起而励磁并自闭;进路左端的AJ落下后,同时切断1FCJ和2FCJ励磁电路;当进路锁闭后,有关5)落下切断其自闭电路,使之复原。

b、故障分析当两个FCJ有一个不能励磁时,该双动道岔不能转换,且5、6线不能沟通,排列进路时,出现始、终端按钮表示灯一直闪光的现象。

1FCJ不能自闭。

在排列以道岔左端处信号点为终端的调车进路,且进路上有道岔转换的情况下,造成ZJ不能自闭。

2FCJ不能自闭。

道岔可以正常转换,但不能接通7线,KJ不能励磁,出现始端稳光,终端灭光的现象。

另外,排长进路时影响5、6线的工作。

4、5、6线网络电路各信号点的JXJ和单动道岔的DCJ、FCJ以及双动道岔的1DCJ、2DCJ均并在5、6线上,它们平时处在落下状态。

a、电路动作时机排列进路时,如果有双动道岔反位,则用该道岔2尸堤前接点最后接通5、6线,使网络最左端的JXJ励磁并自闭;如果无双动道岔反位,只要终端AJ吸起就直接接通5、6线。

b 、故障分析(1)网络左端的JXJ不能励磁。

无论排何种进路,均出现始、终端按钮表示灯一直闪光的现象。

(2)网络右端JXJ不能自闭。

其现象与相关继电器特性有关,也与电源电压的高低有关。

继电器特性一般表现在接点压力的大小和缓放继电器缓放时间的长短等方面。

电源电压的高低决定继电器接点动作时间的快慢,同时也对继电器缓放或缓吸时间有影响。

因此,上述两种因素的不同组合,导致网络左端JXJ不能自闭时在不同的情况下,形成不同的现象。

网络左端JXJ不能自闭会与5、6线上跟随动作的DCJ或FCJ相继跳动。

按压始、终端按钮后,5、6线接通,左端JXJ励磁吸起,JXJ前接点闭合,接通跟随动作的DCJ或FCJ励磁电路,DCJ或FCJ有吸起的可能,就在后接点离开的瞬间,断开了6线(JXJ励磁电路)藏」因不能自闭而落下,只要JXJ前接点离开,又切断DCJ 或FCJ励磁电路,DCJ或FCJ在前接点尚未闭合时失磁落下,重新接通 6线,藏)再度励磁。

这样,就形成两个继电器相继跳动的现象。

在此分以下三种情况讨论:①网络左端为进路的始端时,因JXJ能瞬间吸起,FKJ(LKJ)励磁电路被瞬间接通,会跟着JXJ跳动。

如果5、6线上跟着动作的DCJ或FCJ在跳动中前接点不闭合且在始端人)缓放时间稍长时,FKJ(LKJ)跳动几下能可靠吸起,反过来切断人」自闭电路。

使AJ复原,始端会点稳光;若始端人)缓放时间稍短,JXJ 跳动几下,AJ便复原,此时,FKJ(LKJ)不能可靠吸起,则始端灭光。

如果DCJ 或FCJ在跳动中自闭接点能闭合而自闭,则断开6线使JXJ复原,而人)因有缓放没有复原且在FKJ(LKJ)不能可靠吸起的情况下,始端就一直闪光。

②单置调车作始端时,其现象又与按压按钮时间长短有关。

当按压时间较短,即在1AJ励磁,AJ励磁,方向继电器尚未励磁时松开按钮,建)因未构通自闭而复原,那么,形成的现象与第①点所讨论的结果相同。

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