转向器毕业设计开题报告
转向器毕业设计开题报
告
Revised as of 23 November 2020
毕业设计（论文）开题报告
设计（论文）题目: 汽车转向器设计
院系名称: 机电学院
专业班级: 汽车服务工程
学生姓名: 茹小庆
导师姓名:
开题时间:
化设计的目标函数和设计变量的选择范围，使设计出的转向器符合使用要求。
作为汽车转向系统的一个重要组成部分，转向器对汽车的操纵稳定性和驾驶员的安全驾驶有这直接的影响。
特别是在车辆高速化，车流密集化的今天，汽车转向器的设计极为重要。
通过对转向器的优化设计，使其达到汽车总体设计的要求，以达到对汽车的机构整体优化，更好地提高相应性能，达到更高水平。
通过此次设计提高自身实习运用有关机械设计手册、查图表、画图规范等有关资料文献的能力，从而进一步培养自身识图、辩图，运算和编写技术文件等基本技能。
通过汽车转向器的设计，培养理论联系实际的设计思想，巩固和加强所学的专业知
识，加强机械设计计算和编写技术文件等的基本功能，为以后从事汽车设计方面的工作奠定良好的基础。
2、课题研究分析及现状
结构研究分析
汽车车转向器机构涉及整车的操纵性、稳定性和安全性，它的质量也反映了车辆的质量，是直接关系到车辆性能的关键部件。
上世纪五十年代起，液压动力转向系统在汽车上的应用，标志着转向系统革命的开始。
汽车转向动力的来源由以前的人力转变为人力加液压助力。
液压助力系统HPS （Hydraulic Power Steering）是在机械式转向系统的基础上增加了一个液压系统而成。
该液压系统一般与发动机相连，当发动机启动的时候，一部分发动机能量提供汽车前进的动能，另外一部分则为液压系统提供动力。
由于其工作可靠、技术成熟至今仍被广泛应用。
这种助力转向系统主要的特点是液压力支持转向运动，减小驾驶者作用在方向盘上的力，改善了汽车转向的轻便性和汽车运行的稳定性。
近年来，随着电子技术在汽车中的广泛应用，转向系统中也愈来愈多地采用电子器件。
转向系统因此进入了电子控制时代，。
从目前实用的普遍程度来看，主要的转向器类型有4种：蜗杆销式、蜗杆滚轮式、循环球式、齿条齿轮式。
这四种转向器型式，已经被广泛的使用在汽车上了。
（1）齿轮齿条式转向器
它是一种最常见的转向器。
其基本结构是一对相互啮合的小齿轮和齿条。
转向轴带动小齿轮旋转时，齿条便做直线运动。
有时，靠齿条来直接带动横拉杆，就可使转向轮转向。
（2）蜗杆曲柄销式转向器
它是以蜗杆为主动件，曲柄销为从动件的转向器。
蜗杆具有梯形螺纹，手指状的锥形指销用轴承支承在曲柄上，曲柄与转向摇臂轴制成一体。
转向时，通过转向盘转动蜗杆、嵌于蜗杆螺旋槽中的锥形指销一边自转，一边绕转向摇臂轴做圆弧运动，从而带动曲柄和转向垂臂摆动，再通过转向传动机构使转向轮偏转。
（3）循环球式转向器
这种转向装置是由齿轮机构将来自转向盘的旋转力进行减速，使转向盘的旋转运动变为涡轮蜗杆的旋转运动，滚珠螺杆和螺母夹着钢球啮合，因而滚珠螺杆的旋转运动变为直线运动，螺母再与扇形齿轮啮合，直线运动再次变为旋转运动，使连杆臂摇动，连杆臂再使连动拉杆和横拉杆做直线运动，改变车轮的方向。
（4）齿轮齿条液压助力转向器
齿轮齿条液压助力转向器，是相对于齿轮齿条机械转向器而言的，主要是增加了转向油泵、转向油壶、转向油管、转向阀、转向油缸等部件，以期达到改善驾驶员手感，增加转向助力的目的的转向装置。
循环球式转向器的优点：效率高，操纵轻便，有一条平滑的操纵力特性曲线，布置方便，特别适合大、中型车辆和动力转向系统配合使用；易于传递驾驶员操纵信号；逆效率高、回位好，与液压助力装置的动作配合得好。
可以实现变速比的特性，满足了操纵轻便性的要求。
中间位置转向力小、且经常使用，要求转向灵敏，因此希望中间位置附近速比小，以提高灵敏性。
大角度转向位置转向阻力大，但使用次数少，因此希望大角度位置速比大一些，以减小转向力。
由于循环球式转向器可实现变速比，应用正日益广泛。
通过大量钢球的滚动接触来传递转向力，具有较大的强度和较好的耐磨性。
并且该转向器可以被设计成具有等强度结构，这也是它应用广泛的原因之一。
齿轮齿条式转向器的主要优点：结构简单、紧凑；壳体采用铝合金或镁合金压铸而成，转向器的质量比较小；传动效率高达90%；齿轮与齿条之间因磨损出现间隙后，利用装在齿条背部、靠近主动小齿轮处的压紧力可以调节的弹簧，能自动消除间隙，这不仅可以提高转向系统的刚度，还可以防止工作时产生冲击和噪声；转向器占用体积小；制造成本低。
课题国内外研究现状
在国外，汽车循环球式转向器占45%左右，齿条齿轮式转向器占40%左右，蜗杆滚轮式转向器占10%左右，其他型式的转向器占5%。
循环球式转向器也一直在稳步发展。
在西欧的小客车中，齿条齿轮式转向器有很大的发展。
日本汽车转向器的特点是循环球式转向器的比重越来越大，在公交汽车上使用的循环球式转向器，已经由60年代的%,发展到现今的100%了。
大、小型货车大都采用循环球式转向器，但是齿轮齿条式转向器也有所发展。
微型货车用循环球式转向器占65%，齿条齿轮式占35%。
可见国外循环球式转向器是想了专业化生产，同时以专业为主、大力进行研究和实验，大大提高了产品的产量和质量。
在国内转向器生产，除早期的解放牌汽车采用蜗杆滚轮式转向器，东风汽车用蜗杆转向器之外，掐大部分车型都采用循环球式结构，并都具有一定的生产经验。
目前解放、东风也在积极发展循环球式转向器，并已在第二代换车型上普遍采用了循环球式转向器。
由此看来，我国的转向器也在大量生产循环球式转向器发展。
从国内外的实际情况来看专业化生产已经成为一种趋势，只有走这条道路，才能使产品质量高、产量大，成本低，在商场上有竞争力。
齿轮齿条式转向器和循环球式转向器，已成为当今世界汽车上主要的两种转向器；而蜗轮蜗杆式转向器和蜗杆肖式转向器，正在逐步被淘汰或保留较小的地位。
在小客车上发展转向器的观点各异，美国和日本重点发展循环球式转向器，比率都已达到或超过90％；西欧则重点发展齿轮齿条式转向器，比率超过50％，法国已高达95％。
由于齿轮齿条式转向器的种种优
点，在小型车上的应用(包括小客车、小型货车或客货两用车)得到突飞猛进的发展；而大型车辆则以循环球式转向器为主要结构。
基于以上调查和转向器的优点，循环球式转向器和齿轮齿条式转向器将是以后转向器的发展的趋势和潮流。
3、设计（论文）的基本内容、拟解决的主要问题
设计的基本内容
（1）根据汽车转向系统设计要求分析汽车转向器的结构形式及工作原理；
（2）根据汽车转向器设计要求完成转向器的结构方案设计；
（3）根据汽车总体方案的设计对各参数、尺寸，材料进行选取；
解决的主要问题
（1）液压系统结构设计；
（2）动力缸的选择；
（3）螺母传动副的设计；
（4）齿条齿扇传动副设计；
4、技术路线
5、进度安排
（1）第1～2周（～）知识准备、调研、收集资料、完成开题报告
（2）第3～5周（～）整理资料、提出问题、撰写设计说明书草稿、绘制装配草图（3）第6～8周（～）理论联系实际分析问题、解决问题，进行转向器的总体设计，进
行主要零部件的设计计算，主要零部件的设计校核，CAD绘制部分装配图，中期检查（4）第9～12周～改进完成设计图纸，改进完成设计说明书
（5）第13周（～）指导教师审核
（6）第14周（～）毕业设计修改
（7）第15周（～）评阅教师评阅或预审
（8）第16周（～）毕业设计修改
（9）第17周（～）毕业设计答辩
6、主要参考文献
[1] 王望予.汽车设计.第四版.北京：机械工业出版社.2004
[2] 余志生.汽车理论.第3版.北京：机械工业出版社2000
[3] 陈家瑞.汽车构造下册. 第3版.北京：机械工业出版社.
[4]许立忠周玉林.机械设计.第七版.北京：中国标准出版社2009
[5] 韩晓娟. 机械设计课程设计指导手册.北京：中国标准出版社2008
[6] 安子军. 机械原理.北京：国防工业出版社。
某型汽车转向系统设计与分析【轿车齿轮齿条式转向器】开题报告
速时提高汽车的操纵稳定性。随着电子技术的发展，EPS技术日趋完善，并且其成本大
幅度降低，为此其应用范围将越来越大[10]。
1.2、设计内容
（1）转向系的方案设计。
（2）转向系操纵机构的设计。
（3）转向系传动机构的设计。
（3）.3月4日~5月30日完成毕业设计的初稿，交老师
（4）.5月1日~5月19日设计图纸、说明书、毕业论文的修改完善，并提交。
（5）.毕业设计答辩
开题报告
指导教师意见：
指导教师：
年月日
人的进步[5]。今天,液压动力转向系统几乎成为销售轿车的标准装备[6]。
电动助力转向（EPS）在日本最先获得实际应用，1988年日本铃木公司首次开发出
一种全新的电子控制式电动助力转向系统，并装在其生产的Cervo车上，随后又配备在
Alto上[7]。此后，电动助力转向技术得到迅速发展，其应用范围已经从微型轿车向大
性能直接影响着汽车的操纵稳定性和安全性，也是决定汽车主动安全性的关键总成。特
别是在车辆高速化、驾驶人员非职业化、车流密集化的今天，它对于确保车辆的安全行
驶、减少交通事故以及保护驾驶员的人身安全、改善驾驶员的工作条件起着重要的作用
[12][13]。
参考文献：
[1]周松盛.汽车双前桥转向系统的分析、建模仿真与优化[D].武汉理工大学，2009.4.
（4）转向器的设计。
（5）转向梯形的设计。
（6）转向系各组成部件的强度校核。
1.3、实用价值和意义
转向系统是整车系统中必不可少的最基本的组成系统。汽车在行驶过程中能按照驾驶
员的操纵要求而适时地改变其行驶方向，并在受到路面传来的偶然冲击及汽车意外地偏
EPS转向器机械结构设计的开题报告
EPS转向器机械结构设计的开题报告尊敬的评审专家、指导教师和各位考官：大家好！我是XXX，来自XXX专业，今天我想向大家介绍我的EPS 转向器机械结构设计的开题报告。
首先，我将简要介绍一下该项目的背景和意义。
然后，我将介绍项目的研究目标、研究内容、研究方法和预期结果。
最后，我会简要介绍项目的进度计划和预算。
一、项目背景和意义近年来，随着人们对汽车行驶安全性的要求日益提高，EPS （Electronic Power Steering）系统逐渐普及应用。
EPS系统通过电机转动助力机构实现转向功能，取代了传统的液压助力转向系统。
EPS转向器是EPS系统的核心部件之一，直接影响汽车转向性能和驾驶稳定性。
因此，对EPS转向器的设计和优化具有重要的意义。
二、研究目标本项目旨在设计一种新型的EPS转向器机械结构，提高EPS转向器的性能和可靠性。
具体来说，我们的研究目标有以下几点：1. 给出EPS转向器的结构设计方案，并进行仿真验证；2. 分析EPS转向器应用过程中出现的故障原因，并提出解决方案；3. 研究EPS转向器在不同工作条件下的性能，包括转向灵活度、转向力矩和转向响应速度等；4. 对EPS转向器的机械结构进行优化设计，提高其可靠性和性能。
三、研究内容1. EPS转向器的原理和结构研究；2. EPS转向器性能分析与评估；3. EPS转向器机械结构设计和优化；4. EPS转向器的仿真验证和实验测试。
四、研究方法本项目的研究方法主要包括文献调研、理论分析、计算仿真和实验测试。
具体来说，我们将从以下几个方面入手：1. 对国内外相关领域的文献进行调研和阅读，深入了解EPS转向器的结构和性能特点；2. 运用理论计算方法，分析EPS转向器的工作原理和性能特点，帮助我们制定解决方案；3. 运用CAD软件进行EPS转向器机械结构设计，并进行有限元分析，验证结构的可靠性和稳定性；4. 进行EPS转向器的仿真验证和实验测试，以评估其性能、可靠性和安全性。
轻型货车转向器设计-开题报告
作为汽车的一个重要组成部分，汽车转向系统是决定汽车主动安全性的关键总成，如 何设计汽车的转向特性，使汽车具有良好的操纵性能，始终是各汽车生产厂家和科研机构 的重要研究课题。特别是在车辆高速化、驾驶人员非职业化、车流密集化的今天，针对更 多不同水平的驾驶人群，汽车的操纵设计显得尤为重要。汽车转向系统经历了纯机械式转 向系统、液压助力转向系统、电动助力转向系统 3 个基本发展阶段。
指导教师意见：
签字：
年月日
机械式的转向系统，由于采用纯粹的机械解决方案，为了产生足够大的转向扭矩需要 使用大直径的转向盘，这样一来，占用驾驶室的空间很大，整个机构显得比较笨拙，驾驶 员负担较重，特别是重型汽车由于转向阻力较大，单纯靠驾驶员的转向力很难实现转向， 这就大大限制了其使用范围。但因结构简单、工作可靠、造价低廉，目前在一部分转向操 纵力不大、对操控性能要求不高的微型轿车、农用车上仍有使用。
五、参考文献 [1] 臧杰，汽车构造（下册）。机械工业出版社，2008 [2] 陈家瑞.汽车构造(上，下册) [M].北京：人民交通出版社，1994 [3] 王红 越野车的设计概念[J].汽车时代，2004.11 [4] 刘海江，于信汇，沈斌.汽车齿轮[M].上海：同济大学出版社，1997 [5] 孙恒，傅则绍.机械原理[M].北京：高等教育出版社，1990 [6] 余志生.汽车理论[M].北京：机械工业出版社，2000 [7] 王望予.汽车设计（第四版）[M].北京：机械工业出版社，2004 [8] 刘惟信.汽车设计[M].北京：清华人学出版社，2001 [9] 徐 灏.机械设计手册[M].北京：机械工业出版社，1991 [10]汽车标准汇编。天津：中国汽车技术研究中心标准研究所，2005 [11]孙苏榕。计算机辅助产品造型设计。上海：中国纺织大学出版社，2000 六、备注
开题报告
本科毕业设计（论文）开题报告课题名称：电动助力转向器设计学院（系）：年级专业：车辆工程学生姓名：指导教师：完成日期：一、综述本电动助力系统国内外研究动态，依据和意义电动助力转向系统（EPS,Electric Power Steering）是未来转向系统的发展方向。
该系统由电动助力机直接提供转向助力，省去了液压动力转向系统所必需的动力转向油泵、软管、液压油、传送带和装于发动机上的皮带轮，既节省能量，又保护了环境。
另外，还具有调整简单、装配灵活以及在多种工况下都能提供转向助力的特点[1-3]。
20世纪80年代，日本铃木公司首次开发出电动助力转向系统（Electric Power Steering，简称EPS），在此之后，日本的大发汽车公司、三菱汽车公司及本田汽车公司均研制出适合各自车型的EPS。
日本精工已成为世界最大的EPS生产厂，占全球的30%，日本光洋2006年已达到800万套，日本丰田从2003年开始批量生产P-EPS，年产以上100万套，美国的Delphi公司、TRW公司已经成功开发出EPS系统、大大促进了EPS的发展[4-6]。
经过近二十年的发展，EPS技术日趋完善，其应用范围已经从最初的微型轿车向更大型轿车和商用客车方向发展。
国外生产的中低档小型、微型汽车大都配备了电动助力转向器，在部分中档轿车和高档轿车上已经得到应用，在重型车辆的应用也处于研究阶段[7,8]。
目前，我国已经将EPS 转向系统列为汽车零部件“高新科技产品”之一。
江西昌河铃木公司开国内EPS 转向器先河，通过从SUZUKI 公司技术引进率先于2001 年装配到其“北斗星”微型箱式轿车上，并取得了成功。
但是截止目前国内乘用车市场的EPS 转向器安装率还不到20%，这一巨大市场空间引起国内众多企业的关注，通过合资或者独资的方式纷纷立项研发，目前已经从对国外同类产品的消化吸收阶段过渡到自主研发阶段。
2008 年 6 月，捷太格特(JTEKT)转向系统(厦门)有限公司首条生产线投产[9]。
汽车循环球式转向器设计开题报告
7.闻邦椿.机械设计手册.北京：机械工业出版社，2009.104~134
8.汪传敬.汽车工程手册.北京：人民交通出版社，2001.44~68
9. 廖念钊.互换性与技术测量.北京：中国质检出版社，2012.17~25
全球汽车行业的整车厂和零部件厂关系大体分为三种模式，一是以欧美为代表的平行发展模式，即零部件企业完全与整车厂是相互独立的，零部件企业通过自由竞争来赢取市场，获得发展；二是以日韩为代表的塔式模式，整车企业与零部件企业之间是利益共同体的关系，两种企业之间的合作关系很深，相互依存，共同发展；三是中国计划经济时代的模式，即零部件厂附属于整车厂，比如一汽，东风这些国有企业。目前在国内仍有部分企业采取这种模式。然而随着国际化浪潮的不断推进，经济全球化已经成为世界经济发展的主流趋势，这种整车厂和零部件企业的关系也在不断地丰富和变换着。现在欧美企业也越来越强调整车企业和零部件企业共同合作的关系；而在一些日韩的汽车企业当中，也有全球化采购零部件的倾向。如今，整车厂对零部件厂提出越来越高的要求，零部件企业已经不是传统的意义上的单纯的零部件供应商，二是能够给整车厂提供系统的解决方案的供应商。也就是说，在整车厂研发设计产品阶段会对各个总成零部件提出限定和要求，或者在产品的研发过程中产生问题的时候，这时候都要求零部件供应商来协作，提供配套的解决方案。这就对零部件企业提出了更高的要求，比如要有很强的创新能力和设计经验等。基于这样的趋势，零部件企业要想获得更好的发展，就必须在前沿技术开发的早期，就与整车厂进行紧密的合作，共同发展，合作共赢。从长远的眼光看，这种模式下的整车厂和零部件企业之间是共创未来的关系，为整车厂和零部件企业创造了和谐发展的环境和广阔空间。
汽车转向器液压助力系统设计--开题报告
汽车转向器液压助力系统设计--开题报告【开题报告】汽车转向器液压助力系统设计一、选题背景及意义转向器是汽车转向系统中的关键部件，用于实现转向的操作。
而液压助力系统则是为了提高车辆操控性和驾驶舒适度而设计的，在汽车领域中具有广泛应用。
汽车转向器液压助力系统的设计，旨在提高汽车转向的力度和灵活性，进而提升驾驶者的驾驶体验。
目前，市场上常见的汽车转向器液压助力系统存在一些问题，如转向力度不均匀、转向过度敏感等。
因此，设计一种更加科学合理的汽车转向器液压助力系统，具有一定的研究意义和应用价值。
二、研究目标本研究旨在设计一种高效可靠的汽车转向器液压助力系统，以解决现有系统存在的问题，并提升汽车的转向操控性和驾驶舒适度。
具体研究目标如下：1.优化液压助力系统的结构，提高转向力的均匀性和精确度；2.设计合适的控制算法，使转向器对驾驶者的操控更加灵活、精确；3.提高系统的可靠性和安全性，减少故障的发生率。
三、研究内容与方法1.研究内容：（1）分析和研究目前市场上常见的汽车转向器液压助力系统存在的问题；（2）优化液压助力系统的结构设计，提高转向力的均匀性和精确度；（3）设计合适的控制算法，提升转向器对驾驶者操控的灵活性和精确度；（4）提高系统的可靠性和安全性，减少故障的发生率。
2.研究方法：（1）理论研究：查阅相关文献和资料，对汽车转向器液压助力系统的原理和参数进行研究；（2）仿真分析：利用仿真软件建立液压助力系统的模型，并进行参数调整和优化，模拟不同工况下的转向情况；（3）实验测试：设计合适的实验方案，对优化后的液压助力系统进行实际测试，并对转向力度和灵活性进行评估。
四、预期结果与创新点1.预期结果：（1）优化后的液压助力系统能够提高转向力的均匀性和精确度；（2）设计的控制算法能够使转向器对驾驶者的操控更加灵活、精确；（3）改进后的系统能够提高可靠性和安全性，减少故障的发生率。
2.创新点：（1）通过优化结构设计、改进控制算法等方式提高液压助力系统的转向性能；（2）提出一种新的转向力度传感器和控制策略，使转向操控更加符合驾驶者的感知。
汽车转向器液压助力系统设计刘子轩开题报告
汽车转向器液压助力系统设计－-－---刘子轩---－-开题报告————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期:ﻩ中北大学信息商务学院毕业设计开题报告学生姓名:刘子轩学号: １３0103４118系名：机械工程系专业: 车辆工程设计题目:汽车转向器液压助力系统设计指导教师：张翼2０17年3 月3日毕业设计开题报告1.文献综述：(1)选题背景汽车的转向系统的性能是汽车的主要性能之一，转向系统的性能直接影响到汽车的操纵稳定性,它对于确保车辆的安全行驶、减少交通事故以及保护驾驶员的人身安全、改善驾驶员的工作条件起着重要的作用。
本次课题设计主要总数国内外转向系统的研究发展，介绍各转向系统的结构原理及其关键技术并提出汽车转向系的发展趋势,合理地设计转向系统，使汽车具有良好的操纵性能。
这始终是设计人员的重要研究课题，在车辆高速化、驾驶人员非职业化、车流密集化的今天，针对更多不同水平的驾驶人群,汽车的易操纵性设计显得尤为重要。
]1[电子控制动力转向系统(简称EPS)，根据动力源不同又可分为液压式电子控制动力转向系统（液压式EＰS，又作EＨＰＳ)和电动式电子控制动力转向系统(电动式EPS)。
EHＰS是在传统的液压动力转向系统的基础上增设了控制液体流量的电磁阀、车速传感器和电子控制单元等装置构成的,电子控制单元根据检测到的车速信号,控制电磁阀的开度，使转向动力放大倍率实现连续可调，从而满足高、低速时的转向助力要求。
]2[（2）课题研究意义随着汽车工业的飞速发展以及人们对于舒适、安全性能要求的不断提高，对转向器的安全性及操作稳定性的要求也进一步提高。
本次设计通过分析转向器的功能要求,结合转向器的布置设计,比较各类型的转向器的优缺点设计一款转向器。
根据一些指定的参数结合《汽车设计》和其他相关书籍中关于转向器的理论知识，给出优化设计的目标函数和设计变量的选择范围使设计出的转向器液压助力器符合使用要求。
转向系统毕业论文开题报告
1. 本课题的意义、国内外研究概况、应用前景等（列出主要参考文献）1.1 本课题的意义转向系统性能的好坏直接影响到汽车行驶的安全性、操纵稳定性和驾驶舒适性，它对于确保车辆的行驶安全、减少交通事故以及保护驾驶员的人身安全、改善驾驶员的工作条件起着重要作用。
随着现代汽车技术的迅速发展，汽车转向系统已从纯机械式转向系统、液压助力转向系统(HPS)、电控液压助力转向系统(EHPS)，发展到利用现代电子和控制技术的电动助力转向系统(EPS)及线控转向系统(SBW)。
转向器的生产厂商主要在质量、价格、舒适性及其他因素之间寻找平衡点，而且将改进汽车的舒适性、易操作性和安全性作为转向器的发展方向。
(1) 随着经济的发展和社会的进步，人们对生存环境的要求越来越高，草坪绿化已成为衡量一个国家、地区或城市文明与发展程度的一个重要指标，草坪业的发展必然促进草坪机械的应用和发展。
(2) 草坪割草机按动力可以分为以汽油为燃料发动机式、以电为动力的电动式和无动力静音式，三者之中，具有无污染、噪音低功能的电动割草机在未来的市场上更具有发展前途。
(3) 控制转向系统是割草机的一个重要组成部分，它直接影响到割草机工作效率及安全性能，因此，完成割草机转向控制系统的设计对于提高其工作效率和安全性能具有长远的意义。
1.2 国内外研究概况我国生产剪草机起步较晚，生产企业规模普遍较小，产品用途单一，品种数量少，远不能满足要求，而且质量与发达国家的相比也有很大差距。
所以长期以来，草坪剪草机多以进口为主，主要来自日本、美国、意大利和瑞典等国。
据统计，1999年的剪草机销售量在3万台左右，其中80％为进口；2000年我国各类草坪机械保有量达13余万台，剪草机进口量在3．16万台左右；近两年，草坪机械平均年增长率达到30％左右，国内每年草坪机械的销售总额大约为1．2亿～1．3亿元人民币，其中从国外进口的机械占85％，国内自行生产的产品占15％左右，其合计销量约在1万台左右。
电动客车电动助力转向器设计——开题报告
主要工作说明
工作内容
• 收集资料，查阅论文，进行方案论证，确定该电动客车电 动助力转向系统的结构方案。 • 完成循环球式转向器的参数设计与主要部件的强度校核； • 完成电动助力转向机构的参数设计； • 绘制循环球式转向器、电动助力机构装配图与零部件图折 合0号3张以上。 • 翻译文献5千字以上，撰写毕业设计说明书，2万字以上。
中期答辩的目标
• 提出总体设计方案及草图，完成总体设计图、部件图、零 件图。完善设计图纸，编写毕业设计说明书。
谢谢
车辆工程 王昊天
主要工作说明
循环球式转向器
齿轮齿条式转向器
效率高，操作轻便 寿命长，故障率低 输出功率大
结构简单，成本低 转向灵敏，功率低 体积小，刚性大
主要工作说明
液压助力转向（HPS）
电动助力转向（EPS）
功率大，成本低，重量大 维修保养成本高 浪费能量
体积小，质量轻，布置方便 工作可靠，维修保养成本低 节省能量
主要工作说明
齿扇模数 m/mm 摇臂轴直 径/mm 钢球中心 距/mm 螺杆外径 /mm 钢球直径 /mm 螺距 /mm 工作圈数 环流行数 螺母长度 /mm 齿扇齿数 齿扇整圆 齿数 齿扇压力 角 切削角 齿扇宽 /mm 22 25 25 27 6°30´ 25 28 45 52 3 5 12 13 13 22°30´ 27°30´ 6°30´ 7°30´ 30 28～32 30 34 38 35 38 46 47
2000
2000
—
—
3500 ～ 3800
4700 ～ 7350
7000 ～ 9000
8300 ～ 11000
10000 ～11000
—
—
前轴负荷 /N 货车和 大客车 最大转载 质量/Kg
汽车转向系统开题报告
汽车转向系统开题报告汽车转向系统开题报告篇一：汽车动力转向系统开题报告*毕业设计（论文）开题报告毕业设计（论文）开题报告篇二：转向系开题报告科技大学毕业设计（论文）开题报告（学生填表）学院：车辆与动力工程 XX年 4 月 10 日篇三：开题报告-微型汽车转向系统设计工业大学毕业设计开题报告毕业设计题目：微型汽车转向系统设计学院：机械工程学院专业：过程装备与控制工程班级：装 0 8 2 姓名：胡亚军学号：0 8 9 0 5 4 2 7 2日期：XX年3月1日一．课题名称：微型汽车转向系统设计二．课题研究背景伴随着人们生活水平的不断提高，汽车在人们生活中正变得越来越不可缺少。
XX年，我国汽车产销量双双实现世界第一，汽车保有量将近7500万辆。
XX年，我国汽车市场呈现平稳增长态势，产销量月月超过120万辆，平均每月产销突破150万辆，全年汽车销售超过1850万辆，再次刷新全球历史纪录。
微型汽车一般是指发动机排量不超过1.1L，车身长度、宽度、高度不超过3.8m、1.6m和2m，最大载货量不超过600kg的汽车。
微型汽车产品具有燃料消耗少、使用费用低、占地面积小、用途多、适应性广等特点。
微型汽车包括微型轿车、微型客车、微型货车。
微型轿车主要是指发动机排量在1升以下的，微型客车主要是指长度不超过3.5米，微型货车主要是指载重在1.8吨以下。
近年来，中国的微型汽车业快速增长，成为汽车行业中增长速度最快的车种之一，成为汽车生产和消费市场的重要拉动力量和生力军。
中国的微型汽车在国际上也有着一定的竞争能力，在价格、质量等方面具有一定的比较优势，在开拓国际市场上形成了一定的实力。
微型车行业之所以能保持增长势头，与行业自身的发展状况有着直接关系。
经过近几年的稳步发展，微型车行业的生产集中度大大提高了。
与轿车行业群雄竞争的局面形成鲜明对比的是，微型车行业里的无序竞争状况，已经有了根本性改变，微型车完成了群雄纷争的历史过程，形成了市场寡头局面，规模效益开始凸显。