离港系统操作常见问题
第1章--离港系统基础知识
二、旅客值机系统概述
4、旅客值机系统指令设计为简洁的工作人员、旅客、 与系统之间的对话方式。当旅客值机系统存有旅客数 据时，值机员可提取旅客记录为其办理乘机手续。旅 客被接收后，系统自动分配座位号和登机号。当旅客 在离港系统中没有记录，或旅客记录未被证实时，该 旅客被接收时，被列为候补旅客，系统不会接收，而 是产生候补号。当飞机仍有剩余座位时，再将其正式 接收。在接收这类旅客时，系统同时为旅客建立订票 记录编号及其它数据记录。当旅客需换乘其它航班时， 系统设计了相应的换乘航班指令。
二、旅客值机系统概述
5、 在办理值机前，离港系统可为要客、 团体旅客或其他有特殊需求的旅客预留 座位。已预留座位的旅客在办理乘机手 续时，系统将预留的座位分配给该旅客。 若有特殊情况时，可解除已预留的座位。 对于多航段航班，旅客可在起始站一次 办理全程的的乘机手续，使旅客在过站 时不必提取行李。
LDP 为英文LOAD PLANNING 的缩写， 是中国民航计算机离港系统中的一个应 用模块。供航空公司、机场配载工作人 员使用。 它即可以同离港系统中值机功能模块 （CKI）结合使用，也可单独使用。操作 人员以指令形式将必要数据输入离港系 统，系统即可准确计算出所需结果
四、航班配载平衡系统概述
柜台办理旅客值机手续 关闭航班（结束值机手续）
图例说明
关闭航班 （结束控制工作） 配载结载,打印舱 单,发送配载报文 航班做最后关闭 工作结束
FDC CKI LDP
一、系统介绍
DCS
CKI
FDC
LDP
旅客值机（ CKI ）是旅客购买机票后上飞机前必经 配载平衡（ 航班数据控制部分（ 在日常的工作中主要是使用旅客值机（ LDP ）是飞机起飞前工作人员进行业载分 FDC）负责值机系统的数据管 CKI）和配 的程序，包括核对旅客姓名、确认机上座位、发放登机牌Байду номын сангаас 载平衡（ LDP）两大部分。CKI与LDP可以单独使用，也 配工作，确保飞机处于制造商要求的重量与平衡条件内 理工作；通常旅客值机航班由航班数据控制系统编辑季 交运行李等一系列操作； 的过程； 可以同时使用。 节航班表生成，旅客名单可以向订座系统申请得到。
教学课件第四部分离港系统
02 离港系统的核心模块
航班管理模块
01
02
03
航班计划管理
负责安排航班的起飞、降 落时间，以及航班号、班 次等航班信息。
航班动态管理
实时监控航班的起飞、降 落状态，及时更新航班动 态信息。
航班配载管理
负责航班货物和乘客的配 载工作，确保航班安全运 行。
旅客服务模块
票务服务
提供机票预订、查询、改 签等服务，满足旅客的购 票需求。
01
利用云计算技术实现离港系统的数据存储、处理和分析，提高
数据处理效率和安全性。
大数据分析
02
通过大数据分析技术，对离港系统的运行数据进行挖掘和分析，
为决策提供数据支持。
人工智能技术
03
引入人工智能技术，实现离港系统的自动化和智能化，提高运
行效率和准确性。
智能化与自动化
自动化设备
采用先进的自动化设备，实现离港系统的自动化操作和管理，提 高工作效率。
化离港流程，离港系统可以提升旅客的出行体验，减少旅客等待和焦虑情绪。
离港系统的历史与发展
要点一
总结词
离港系统经历了从人工管理到自动化管理的发展历程，未 来将朝着智能化、高效化的方向发展。
要点二
详细描述
早期的离港系统采用人工管理方式，随着计算机技术的进 步，逐渐实现了自动化管理。目前，离港系统已经具备高 度的自动化和智能化功能，能够实时处理大量数据，快速 响应各种变化。未来，随着技术的不断创新和应用，离港 系统将朝着更加高效化、智能化的方向发展，进一步提高 机场运营效率和旅客出行体验。
系统安全与稳定性
数据加密据的安全性。
实施严格的访问控制策 略，防止未经授权的访
问和操作。
离港系统指令
例题
例3、一团体旅客4月13号CA1011北京飞广州， 其中的1-5，12，14（儿童），16号八位旅 客一起来办理登机手续，并托运行李15件150 公斤，请接收他们。（已知其订座记录编码为 P8JHK）
答：FT：CA1011/13APR RL：P8JHK，NGRP，NACC PA：1－5，15/150；12；14，
PW1，FF
减去旅客常客卡号
PW：CA101FHKG0，2，RUSH 减速运行李
PW：CA101FHKG0，1/10，BT/60567
减速运行李，有行李牌号码
例题
例1、一旅客带一婴儿江江乘4/19MU5360 航班，已办理了登机手续，登机号58，托 运行李1件15公斤。后来因为临时有事不能 乘机，决定退票，请为他办理。
FDC ：航班数据控制 FLIGHT DATA CONTROL ，主要负责值机系统的数据管 理工作，重要的工作是向订座系统申请得到 旅客名单。
DCS
RQL，PFS PNL，ADL
RES
LDP ：配载平衡 LOAD PLANNING， 供航空公司、机场配载人员使用。 主要功能 ◢ 建立配载航班信息 ◢ 根据飞机平衡要求确定业载分布 ◢ 作出航班的舱单 ◢ 发送相关的业务报文
第五章 离港系统指令
内容安排
离港系统简介 值机操作流程图 进入系统指令 办理乘机手续指令 特殊情况处理指令 关闭航班指令
新一代离港系统
一、离港系统简介
计算机离港控制系统 Departure Control System，简称DCS
DCS
CKI
FDC
LDP
CKI ：值机控制 CHECK-IN，自动控制 和记录旅客登机活动过程的系统。其主要功 能是为旅客在始发地办理乘机手续，自动打 印登机牌、行李牌，通过登机口阅读器，及 时提取未登机旅客姓名及其行李牌号码。
离港系统手册-终结版
中国航信离港系统讲义中国民航信息网络股份有限公司客户服务部目录一. 离港系统简介 (5)系统介绍（软件） (5)．终端与主机的连接（硬件） (5).系统使用基础知识 (5)二. 基本系统指令 (5).进入系统 (5).工作区操作DA/SI/AI/SO/AO/AN (5).工作号定义 (6).页控制PG/PF/PN/PB/PL (6).打印指令PT/PC (6).查询指令CD/CNTD/CO/TIME/ACRT/HELP (6)三．工作流程 (6)四. 建立航班 (7).基础指令EX/CND/SEI/SEM/CG (7).建T-CARD BF:T (7).查看过渡区航班SFL (8).生效过渡区中的航班BP:R/ACT (8).查看生效航班AFL (8).删除航班T-CARD BF:T (9).航班建立流程 (9).查看及修改航班信息 (9)查看航班信息FI (9)修改航班信息FU（单项修改） (10)修改航班信息FDC （多项修改） (10)显示及修改编目航班信息CSD/CSM (10)五. 准备航班 (12).初始化航班IF (12)查看名单报MB/MD (12)设置缺省航班FT (12)航班状态显示SY (12)删除航班初始化DFL (13)航班座位控制 (13)航班座位图显示SE (13).锁定座位BS (14)改变座位性质SU (15)保留座位RS (15)锁过站座位BT (15)分配座位AL (15)预留座位JCS# PA# (15)释放保留座位RA (15)六. 控制航班： (17).建立航班控制终端EF (17).建立航班控制员AK (17).航班配餐及备注信息RK (17).值机航班显示CFL (17).设立/取消航班保护PO/POC (18).限额控制 (18)修改GO-SHOW额GS (18)登机人数限制 HL (18)候补状态旅客限制SL (18)设定/调整持折扣票旅客限额ID (19).航班控制流程 (19)七. 办理值机手续 (20)提取旅客记录 (20)显示旅客名单PD (20)提取旅客详细纪录PR (20)提取旅客记录的几种简化格式RL/RN/FB/FSN (21).接收旅客PA (21).修改旅客记录PU (22).删除旅客记录或记录中数据项PW (22).候补状态旅客处理 (23)产生SBY原因代码 (23)接收SBY旅客，已经接收过SB/JC/AC (23).值机操作程序 (24)八. 关闭航班及发报： (24).关闭航班 (24)航班初始关闭 (值机柜台关闭) CI (24)航班中间关闭CCL (24)航班最后关闭CC (25)打开已关闭航班 (25)打开最后关闭航班CC:- (25)打开中间关闭航班CCL:- (25)打开值机关闭航班CI:- (25)发报 (25)自动发报 (25)手工发报LR (25)旅客登机名单的产生JL (26)系统内部发报MSG/TLX (26)九．处理过站航班 (27).前站使用DCS (27).前站未用DCS (27)十. 特殊情况处理及辅助指令 (28).手工建航班 (28)建立航班信息MBM (28)显示及修改航班信息MBD/MBL (28)手工输入名单报MBP (28)手工拍发增减报MBA (29).自动换飞机 (29)初始化前换飞机 (29)航班已经初始化，还未办理旅客,PA之前 (29)已经办理旅客AEC/REA (29).航班转换BR/BRC/BRN (29).辅助指令JFL/ACL/JB/FSD/DIL/AIL/CSTD/CSBD/CSFD (29)十一. PDQ 操作及OFFC QUE 处理： (31)操作 (31)QUEUE的处理 (31)显示各种QUEUE的数量QT (31)处理QUEUE QS/QD/QB/QN/QH (31)十二．控制及值机小结 (32).系统简介 (32).建T-CARD (32).准备航班 (32).监控航班，办值机之前做好 (32).办理值机手续 (32).关闭航班CI—>CCL—>CC (32)OFFC-Q (32)十二. 航班配载平衡： (33).建立配载航班LCFD (33).航班油量控制LFFD (33).航班配货、加旅客LPAD (34)配货LPAD......CGO1. (34)本站旅客数LPAD......PAX .. (34)过站旅客数LPAD......PAX1 . (35).查看航班状态、关闭航班LFSD (35).打印舱单LLSP (36).手工发报LLDM/LLPM/LCPM/LMSD (36).辅助指令 (37)修改航班操作数LODD (37)显示配载航班预配重心LPDD (37)显示航空公司飞机注册号及布局LLAF (38)显示配载有效航班LFLD (38)显示配载报文地址定义LAID (38)显示飞机基本数据LADD (38).配载操作程序 (39).过站航班处理 (39)上一站用DCS (39)上一站无DCS (39)十三、离港系统办理航班的全过程 (40)一. 离港系统简介系统介绍（软件）．终端与主机的连接（硬件）DCS 主机--------通信设备（路由器，DCP ）-------- 终端（仿真终端）. 系统使用基础知识输入格式： SOE+指令+输入DCS 优点： 1. 数据准确,精度高 2.操作方便 3.保证旅客利益二. 基本系统指令.进入系统>$$OPEN TIPJ 生产系统 >$$OPEN TIPE2 测试系统.工作区操作 DA/SI/AI/SO/AO/ANDA 工作区显示>DAA 994 03JAN 0901 9 PEK001B* 994 03JAN 0901 81 HGH001C 994 03JAN 0901 101 SHE001D AVAILE AVAILPID = 1111 HARDCOPY = 1112 BPP=1113 BTP=1114TIME = 0902 DATE = 03JAN HOST = LUCKAIRLINE = 3Q SYSTEM = CAAC APPLICATION = 2PID 是系统唯一的号，不可能样同，一个终端有一个PID 号。
离港系统培训讲义(1)
离港系统培训讲义一、离港系统简介1、系统介绍（软件）离港系统订座系统计算机离港控制系统(Departure Control System)，简称DCS，是中国民航引进美国UNISYS公司的航空公司旅客服务大型系统，分为旅客值机控制（CKI）、配载平衡（LDP）两大部分。
CKI与LDP可以单独使用，也可以同时使用。
它们在使用过程中由FDC(Flight Data Control)系统进行控制。
LDP：航班配载平衡模块。
FDC：航班数据控制模块。
CKI：值机控制模块。
CHECK-IN（CKI）是一套自动控制和记录旅客登机活动过程的系统。
USAS CKI记录旅客所乘坐的航班、航程、座位证实情况，记录附加旅客数据（如行李重量、中转航站等），记录接收旅客情况或将旅客列为候补情况。
USAS CKI可以顺序接收旅客、候补旅客，也可以选择接收；旅客也可以一次办理多个航班的登机手续。
LOAD PLANNING （LDP）主要完成航班配载平衡，打印舱单功能。
FLIGHT DATA CONTROL （FDC）完成航班数据控制。
2、操作终端与主机的连接（硬件）DCS 主机--------通讯设备（路由器，DCP）-------- 终端（仿真终端）离港系统的主机在北京，各地机场用户使用的终端通过通讯设备与主机联系。
用户在终端上所作指令都要传到主机进行处理，然后将反馈信息传回用户终端。
3、系统键盘使用基础知识目前系统中使用的终端主要有科比亚、昌霖、实达几种，有些机场使用微机仿真终端。
终端的键盘设置基本一致，常用的键名称及其功能如下：XMIT 传送指令输入MSG WAIT 释放MESSAGESOE 指令起始符DELETE IN LINE 删除单个字符INSERT IN LINE 增加单个字符FCTN + P 清除屏幕显示FCTN + 1 （2、3、4……） F1 （F2、F3、F4……）功能键微机上的功能键可以根据用户的需要自己定义。
离港系统简介
常用指令—辅助指令 显示当前完整页面(24行) >PG1 显示当前半屏页面（12行） >PG 显示第一页 >PF 显示下一页 >PN 显示前一页 >PB 显示最后一页 >PL
常用指令—查询指令 查询城市名称 >CD 三字代码 查询三字代码 >CNTD T/城市名称 查询时差 >TIME 城市对 查询天气 >WF 城市 简单计算 >CO 100+200指令操作—— 航班状态显示
设置缺省航班 >FT:FLT/DATE 条件：值机员必须SI到本地航站 值机航班必须已经开放
响应 PNL PROCESSING IN PROGRESS 说明PNL报不完整。 NO ACTION INDICATED 说明当前设置的航班已经为缺省航班。
准备航班指令操作—— 航班座位控制
航班座位图显示 >SE:FLT/DATE/CLASS/SEG （>SE*） SE:CA1321/19JAN01/*PEKCAN CNF/C18Y196 767/2J6A C Y 1 [[[ [[[[[2[[ 3 123 5678901234 5678901234567890123 RG D.. G G XCCC.*... C...*...*...*.....B G R RF B.. F F XCCC..... C...*....*.*....... F R R E== ========== E=================E R R E== ========== E=================E R RE ... E E ...... ....**********.... E R LC **. C D C.*... ....**********.... D L L E== C C...*. ....**********.... C L L E== ========= E=======:==========E L LB ... B ========= E==================E L LA ... A B .CCC..*.. C........*........C B L L A .CCC..... C...*........****.. A L 123 5678901234 5678901234567890123 C Y 1 [[[ [[[[[2[[ 3
离港系统培训讲义
离港系统培训讲义一、离港系统简介1、系统介绍（软件）离港系统订座系统计算机离港控制系统(Departure Control System)，简称DCS，是中国民航引进美国UNISYS公司的航空公司旅客服务大型系统，分为旅客值机控制（CKI）、配载平衡（LDP）两大部分。
CKI与LDP可以单独使用，也可以同时使用。
它们在使用过程中由FDC(Flight Data Control)系统进行控制。
LDP：航班配载平衡模块。
FDC：航班数据控制模块。
CKI：值机控制模块。
CHECK-IN（CKI）是一套自动控制和记录旅客登机活动过程的系统。
USAS CKI记录旅客所乘坐的航班、航程、座位证实情况，记录附加旅客数据（如行李重量、中转航站等），记录接收旅客情况或将旅客列为候补情况。
USASCKI可以顺序接收旅客、候补旅客，也可以选择接收；旅客也可以一次办理多个航班的登机手续。
LOAD PLANNING （LDP）主要完成航班配载平衡，打印舱单功能。
FLIGHT DATA CONTROL （FDC）完成航班数据控制。
2、操作终端与主机的连接（硬件）DCS 主机--------通讯设备（路由器，DCP）-------- 终端（仿真终端）离港系统的主机在北京，各地机场用户使用的终端通过通讯设备与主机联系。
用户在终端上所作指令都要传到主机进行处理，然后将反馈信息传回用户终端。
3、系统键盘使用基础知识目前系统中使用的终端主要有科比亚、昌霖、实达几种，有些机场使用微机仿真终端。
终端的键盘设置基本一致，常用的键名称及其功能如下：XMIT 传送指令输入MSG W AIT 释放MESSAGESOE 指令起始符DELETE IN LINE 删除单个字符INSERT IN LINE 增加单个字符FCTN + P 清除屏幕显示FCTN + 1 （2、3、4……）F1 （F2、F3、F4……）功能键微机上的功能键可以根据用户的需要自己定义。
值机与离港系统
一、办理乘机手续一般规定
200座以上的机型，航班离站时间前120Min开 始值机； 200座以下的提前90Min开始 100座以下的提前60Min开始 一般来说，关闭值机柜台的时间为航班规定离 站时间前30Min
二、值机前准备工作
收集航班信息和运输信息
查阅当天航班预报，了解执行航班的机型、机号、座 位布局、预定离站时间、航线、经停站和终点站 通过订座系统，了解执行航班的旅客人数、座位登机 和配餐情况，及重要、特殊旅客服务要求 在柜台上方显示所办航班航班号、目的地等内容的公 告牌 备齐头等舱邀请卡、行李标签、免除责任行李牌、更 改条及逾重行李费通知单等单据
手机值机
手机值机
值机工作的重要性
值机是旅客知觉航空公司的一个窗口 值机工作的好坏影响运输产品质量
影响航空运输的快速性 影响服务质量 值机报载的准确性影响配载的准确性 对乘机人员、行李把关不严影响航班安全
值机工作的好坏影响飞行安全
值机前准备工作 值机员提前5Min到岗 打开离岗系统主机和打印 机，输入工号和密码 装入登机牌、行李牌，检 查离港系统是否正常工作
重要旅客的订座和售票
辨明身份 订座（订座情况为“OK”） 出票（旅客姓名栏后加“VIP”） 传送重要旅客运输信息
重要旅客服务规定
值机员在办理航班前了解每个航班的要客情况 及要客座位安排、相关保障要求，为要客留出 需要的座位 为要客办理值机手续时，值机员除了按要求为 要客发放座位外，还应对其随行人员予以妥善 安排；如要客在头等舱，随行人员在经济舱， 则安排随行人员在经济舱前排。
五、收运行李
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
FT指令 显示PNL PROCESSING IN PROGRESS
内 部 资 料 ， 请 勿 外 传
常见问题处理
FT指令 显示NO ACTION INDICATED
◆问题分析：航班已经做过默认，不需要再做FT指令。 ◆问题解决：直接对航班进行操作即可。
①
②
日常操作流程及案例
内 部 资 料 ， 请 勿 外 传
二
多航段航班处理流程
1 首站不使用离港系统的多段航班
航班分段使用不同机型执行 2
3 中间站不等前站旅客的操作流程
内 部 资 料 ， 请 勿 外 传
日常操作流程及案例 1 首站不使用离港系统的多段航班
使用CSM指令，修改上站为手工
内 部 资 料 ， 请 勿 外 传
报的问题，需要联系中航信。
内 部 资 料 ， 请 勿 外 传
常见问题处理
AEC指令的出错信息及解决方法： AEC指令 显示CITY PAIR
AEC指令 显示EQUIPMENT CHANGE PROTECTIVE COVER REQUIRED
AEC指令 显示OVER CAPACITY
指令
操作流程
内 部 资 料 ， 请 勿 外 传
日常操作流程及案例
?
原因：◆ 航班临时加班
◆ 航空公司订座系统无此航班 ◆ 在离港系统航班初始化后收不到名单
需要手工加入名单或建立空名单以便航班能 正常使用。
内 部 资 料 ， 请 勿 外 传
内 部 资 料 ， 请 勿 外 传
日常操作流程及案例
航班分段使用不同机型执行 2
案例二：航班CZ320，PER-CAN-PEK,因始 发站PER已起飞，中间站广州临时更改机型。
内 部 资 料 ， 请 勿 外 传
常见问题处理
AEC指令 显示OVER CAPACITY
◆问题分析：此航班已经接收的旅客大于所换飞机可利用 的座位数。
◆问题解决：将已接收的旅客减到小于所换飞机可利用 的座位数。
内 部 资 料 ， 请 勿 外 传
常见问题处理
内 部 资 料 ， 请 勿 外 传
常见问题处理
IF指令 显示CODESHARE SEGMENT
◆问题分析：代码共享航班城市对定义有错误。 ◆问题解决：检查CSL表中城市对的定义，如果有问题，
与中航信联系。
内 部 资 料 ， 请 勿 外 传
● ◆●问题分析：多发生于航班换季，此航班号在其他城市
的OFFICE被建立。 ◆问题解决：与建立该航班的机场联系删除T-CARD，
如FI查不到该航班的信息或显示FLT NBR，联系航信。
内 部 资 料 ， 请 勿 外 传
常见问题处理
BF指令 显示INVALID FLIGHT TYPE ◆问题分析：CAN-SHA是国内航线，而T-CARD中航线
日常操作流程及案例
＊如果上一站没有使用离港系统，常用CSM指令将上一站 改为手工。
＊NAM-以姓名方式办理 ＊NON-以手工办理航班 ＊SS有座位选择，可以看到座位图，给旅客安排合适座 位；（NS无座位选择，既登机牌上不打印座位号）
内 部 资 料 ， 请 勿 外 传
SY指令的出错信息及解决方法： SY指令 显示FLT CHG FAIL SY指令 显示OE状态的处理方法
SY指令 SY中C（已接收）人数与JFL不符
内 部 资 料 ， 请 勿 外 传
常见问题处理
SY指令 显示FLT CHG FAIL
◆问题分析：一般是因为在航班初始化后或者是已经初 始化并且接收旅客的情况下用FU换CND表号。 ◆问题解决：1，当航班没有接收旅客时，直接删除航班 初始化,重新做初始化.
2,SEA给旅客分配座位 SEA:1-2,R14
内 部 资 料 ， 请 勿 外 传
常见问题处理
SY指令 SY中C（已接收）人数与JFL不符
◆问题分析：可能是因为值机数据库错误造成. ◆问题解决：用指令JDD:航班号/日期
JDU:航班号/日期
内 部 资 料 ， 请 勿 外 传
常见问题处理
CC指令的出错信息及解决方法：
CC指令 显示CC TIME MUST BELATER THAN ED TIME
CC指令 显示ERR-(531 532 529 2048 2291 2629 2953 3007等）
内 部 资 料 ， 请 勿 外 传
常见问题处理
CC指令 显示CC TIME MUST BELATER THAN ED TIME
2,用AEC换飞机
内 部 资 料 ， 请 勿 外 传
常见问题处理
SY指令 显示OE状态的处理方法
◆问题分析：该航班使用AEC指令换飞机,但在换飞机的 过程中,未做REA或者SEA分配座位,就打开航班继续操 作,导致航班只能CI,无法CC
◆问题解决：1,提取AEC换飞机后未确定座位的旅客 PD*,AEC
内 部 资 料 ， 请 勿 外 传
离港系统操作常见 问题
黄敏
Email:13602835098@
内 部 资 料 ， 请 勿 外 传
离港系统操作常见问题
一 、常见问题处理 二 、日常操作流程及案例
内 部 资 料 ， 请 勿 外 传
常见问题处理
离港系统控制与值机业务模块故障问题汇总：
IF指令 显示FLIGHT ALREADY DEPARTED
IF指令
显示CS SET UP LESS THAN 3 DAYS BEFORE-TARD
内 部 资 料 ， 请 勿 外 传
常见问题处理
IF指令 显示FLT NBR
◆问题分析：没建航班T-CARD。 ◆问题解决：只需建立航班T-CARD即可。
内 部 资 料 ， 请 勿 外 传
常见问题处理
FT指令 显示NEED INITALIZE
◆问题分析：航班未做初始化。 ◆问题解决：初始化后做FT默认航班。
内 部 资 料 ， 请 勿 外 传
常见问题处理
FT指令 显示PNL PROCESSING IN PROGRESS
日常操作流程及案例
航班分段使用不同机型执行 2
案例一：航班号CZ6886,CAN-URC-KHG, 原机尾号是B2813,机型是757/XOWF,现 CAN-URC段改新飞机号是B2827,机型是 757/XJWB.
内 部 资 料 ， 请 勿 外 传
日常操作流程及案例
▲ PO,E ▲ FU6886/./CAN/ARN/B2827 ▲ AEC:6886/./CANURC/757/XJWB/F8W27Y166/C577/RB2827 ▲ REA:6886/. ▲ PD*,AEC ▲ SEA: ▲ FU6886/./CAN/CTN/577 ▲ PO-,E ▲ FU6886/./URC/ARN/B2813 ▲ FU6886/./URC/CTN/585
常见问题处理
IF指令 显示NO-OP
◆问题分析：T-CARD周期中未建立此日。 ◆问题解决：重新建立此日T-CARD。
内 部 资 料 ， 请 勿GHT ALREADY DEPARTED
◆问题分析：此航班在做初始化IF时候已经过了起飞时间。 ◆问题解决：FU修改起飞时间。
内 部 资 料 ， 请 勿 外 传
常见问题处理
AEC指令 显示CITY PAIR
◆问题分析：此航班是多航段航班CAN-URC-SVO,AEC 换飞机必须输入城市对。
◆问题解决：AEC:CZ6001/./CANSVO/757/XOWF /C8WW23Y166/C586/RB2812
内 部 资 料 ， 请 勿 外 传
日常操作流程及案例
手工输入名单报操作流程
多航段航班处理流程 机型变更后的检查流程 FHIS指令的使用 关于代码共享航班处理 特殊案例
内 部 资 料 ， 请 勿 外 传
日常操作流程及案例
一
手工输入名单报操作流程
原因
手工加名单报
内 部 资 料 ， 请 勿 外 传
常见问题处理
AEC指令 显示EQUIPMENT CHANGE PROTECTIVE COVER REQUIRED
◆问题分析：此航班SY是PC状态保护，而不是EC。 ◆问题解决：打开PC保护，变为EC换飞机状态。
常见问题处理
内 部 资 料 ， 请 勿 外 传
IF指令 显示CS SET UP LESS THAN 3 DAYS BEFORE-TARD
◆问题分析：代码共享航班需要在代码共享设置3天后才 能生效做初始化。
◆问题解 决：完全删除航班初始化，做CKI指令，把数据 转入系统，重新IF。
◆问题分析：造成名单报传送不正常的原因大致分为： ①订座系统与离港系统航班的时间，航段，舱位不一致 ②订座系统或者离港系统传名单报的PID堵塞 ③订座系统名单报内容，格式有问题
◆问题解决：①检查航班在离港系统中的时间，机型和航 段是否与订座系统一致。 ②使用MD指令查看航班的名单，如果显示“ SYS ERROR、NOT PROCESSED”则是订座系统名单
内 部 资 料 ， 请 勿 外 传
常见问题处理
BF指令 显示FUNCTION/USR GROUP
◆问题分析：工作号使用权限错误。 ◆问题解决：建立、修正季节性航班的数据信息（TCARD），需在96级别中完成
内 部 资 料 ， 请 勿 外 传
常见问题处理
BF指令 显示AUTHORITY
内 部 资 料 ， 请 勿 外 传
常见问题处理
查看系统中CND的定义表：Cnd:cz/a
常见问题处理