2城市轨道交通服务需求与细分_城乡园林规划_工程科技_专业资料 44页PPT文档
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2第二章城市轨道交通系统类型及技术经济特征PPT演示课件
混合运输线：通常客货混跑，运行速度低，
条件较差。
•49
2.7 磁悬浮铁路
❖ 磁悬浮列车是利用电磁系统产生的吸 引或排斥力将车辆托起，使之悬浮于 线路上，利用电磁力导向，使用直线 电机将电能直接转换成推进力，推动 列车前进。
•50
磁悬浮铁路特点
❖ 与传统的铁路相比，磁悬浮铁路去除了 轮轨接触，因而无刚体直接摩擦阻力， 可获得比一般高速铁路更高的速度，目 前试验速度已达500km/h以上；无机械 振动与噪声；无环境污染；可获得高舒 适度和平稳性；由于没有钢轨、车轮、 机械传动和接触导电轨等摩擦部件，维 修费用大为降低。
铁、轻轨、有轨电车等均属于轮轨导向方式；导向轮
导向：单轨和新交通系统的胶轮车辆属于导向轮导向
系统。
•2
2.1有轨电车
❖ 利用街道上的轨道运行的电力车辆或 列车系统。
❖ 优点：造价低，建设容易。
❖ 缺点：大多数系统的交叉口为平交， 极易与道路和地面车辆冲突，引起道 路交通堵塞。
❖ 发展现状：已经比较少见。多数已经 改良为轻轨系统。
3.能适应复杂的地形要求。使用橡胶轮胎，适宜在狭 窄街道的上空穿行，可减少拆迁。
4.建设工期短，造价低。高架单轨结构简单，易于建 造，因此工期较短，造价较低，一般为地铁的1/3。
•26
单轨交通的优点：
5.运输安全性较高。由于车辆与轨道的特 殊结构，在轨道梁两侧均有起稳定作用 的导向轮，能确保运行安全。
•51
❖ 由于磁悬浮列车运行中所需电功率主要 用来克服空气动力学阻力，其人公里能 耗为一般高速列车的21.4％－64.3％， 另外，磁悬浮列车还有爬坡、越障能力 强，更有利于实现全自动化控制等优点。 所以，磁悬浮铁路将成为未来客运交通 中最具竞争力的一种交通工具。
城市再造：深入城市化的可能与潜力
人均消费力 退休人士（非与子女同住） 退休单身人士
2005
40.1 38.0 78.1
1,620 1,500
2015
169.0 118.5 287.0
4,112 2,957
平均年增速
15.5% 12.5% 13.9%
9.8% 7.0%
城市长者住户主要可自由支配开支项目（十亿 美元，2005年不变价格）
20
以城市化为核心推动力的城镇医疗保健市场
以城市化为核心推动力的城镇医疗保健市场
老龄化 城市化
健康意识 生活方式 环境污染
健康支出 显著增加 消费升级
收入增长
烟酒等嗜好品
城市化、老龄化及经济发展和健康风险的变化趋势
期从 各护一 细理般 分，医 行牙护 业医到
等长
传统健康风险
吸烟
风
缺乏运动
险
过重与肥胖
3
中国大中型城市比例较低，大型城市人口增速过快
中国地级市 中人口在 100-200万 的城市数目 增加最多， 大中型城市 的比例还比 较低
中国城市化 发展不均衡， 大型城市的 人口增速远 高于二三线 城市
4
城市化进程中交通运输建设应该先行
城市化进程中 应该是从内生 性的人口迁移 开始，从城市 郊区逐渐往城 市中心集中， 首先表现为城 市交通需求的 增加，然后伴 随着城市就业 和外来人口的 增加。城市交 通运输具有先 导性作用。
4 缺乏运动
6.6%
缺乏运动
7.7%
5 饮酒
6.4%
高血糖
7.0%
6 高血糖
6.3%
高胆固醇
5.8%
7 高胆固醇
5.2%
缺乏水果蔬菜摄入
2005
40.1 38.0 78.1
1,620 1,500
2015
169.0 118.5 287.0
4,112 2,957
平均年增速
15.5% 12.5% 13.9%
9.8% 7.0%
城市长者住户主要可自由支配开支项目（十亿 美元，2005年不变价格）
20
以城市化为核心推动力的城镇医疗保健市场
以城市化为核心推动力的城镇医疗保健市场
老龄化 城市化
健康意识 生活方式 环境污染
健康支出 显著增加 消费升级
收入增长
烟酒等嗜好品
城市化、老龄化及经济发展和健康风险的变化趋势
期从 各护一 细理般 分，医 行牙护 业医到
等长
传统健康风险
吸烟
风
缺乏运动
险
过重与肥胖
3
中国大中型城市比例较低，大型城市人口增速过快
中国地级市 中人口在 100-200万 的城市数目 增加最多， 大中型城市 的比例还比 较低
中国城市化 发展不均衡， 大型城市的 人口增速远 高于二三线 城市
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城市化进程中交通运输建设应该先行
城市化进程中 应该是从内生 性的人口迁移 开始，从城市 郊区逐渐往城 市中心集中， 首先表现为城 市交通需求的 增加，然后伴 随着城市就业 和外来人口的 增加。城市交 通运输具有先 导性作用。
4 缺乏运动
6.6%
缺乏运动
7.7%
5 饮酒
6.4%
高血糖
7.0%
6 高血糖
6.3%
高胆固醇
5.8%
7 高胆固醇
5.2%
缺乏水果蔬菜摄入
城市轨道交通客户服务与营销策略
费方式的一个主要发展方向。
10.3 营销策略与客户服务
10.3.3 价格策略与客户服务 车票的发售
─乘客和轨道交通企业，都希望在运输系统运行的过 程中尤其是在高峰期减少现场售票的数量，减少乘 客在车站的停留时间。
10.3 营销策略与客户服务
10.3.3 价格策略与客户服务
车票的发售 ➢完全的人工售票方式
10.3.1 乘客对城市轨道交通服务质量的要求 ➢舒适性 ─通常包括座椅、空气、噪声、车厢整洁、 服务态度、行驶平稳度等。 ➢方便性 ─包括携物上车、不良天气转车、停站次数、 可在车上兼做其他事等。
10.3 营销策略与客户服务
10.3.2 产品策略与客户服务 ➢准时性 ─列车出发及到达的时间是否准时。 ➢安全性 ─行车安全及站车次序。 ➢使用者成本 ─包括票价及乘客的旅行时间成本等因素。
–出入口靠近公交车站。 –出入口设在人流主要活动区。
10.3 营销策略与客户服务
10.3.2 产品策略与客户服务
➢换乘 • 乘客需求
–换乘距离短、快捷。 –换乘方向明确。 –通道照明适度、环境舒适。 –地下通道通风组织良好。
• 设置要求
–换乘通道短、直接。 –引导指示清晰、明了。
10.3 营销策略与客户服务
10.2 城市客运市场细分
10.2.2 城市轨道交通企业细分市场方法 • 以“使用运输工具”的不同，细分为“公共汽
车”、“出租车”、“自备车”、“自行车”、 “步行”等； • 依细分变数意愿，细分为城市轨道交通改善后 “愿意”改乘城市轨道交通的人及“不愿意” 的人。
10.2 城市客运市场细分
10.2.2 城市轨道交通企业细分市场方法
运价、有形展示、公共关系
旅客 钱
10.3 营销策略与客户服务
10.3.3 价格策略与客户服务 车票的发售
─乘客和轨道交通企业，都希望在运输系统运行的过 程中尤其是在高峰期减少现场售票的数量，减少乘 客在车站的停留时间。
10.3 营销策略与客户服务
10.3.3 价格策略与客户服务
车票的发售 ➢完全的人工售票方式
10.3.1 乘客对城市轨道交通服务质量的要求 ➢舒适性 ─通常包括座椅、空气、噪声、车厢整洁、 服务态度、行驶平稳度等。 ➢方便性 ─包括携物上车、不良天气转车、停站次数、 可在车上兼做其他事等。
10.3 营销策略与客户服务
10.3.2 产品策略与客户服务 ➢准时性 ─列车出发及到达的时间是否准时。 ➢安全性 ─行车安全及站车次序。 ➢使用者成本 ─包括票价及乘客的旅行时间成本等因素。
–出入口靠近公交车站。 –出入口设在人流主要活动区。
10.3 营销策略与客户服务
10.3.2 产品策略与客户服务
➢换乘 • 乘客需求
–换乘距离短、快捷。 –换乘方向明确。 –通道照明适度、环境舒适。 –地下通道通风组织良好。
• 设置要求
–换乘通道短、直接。 –引导指示清晰、明了。
10.3 营销策略与客户服务
10.2 城市客运市场细分
10.2.2 城市轨道交通企业细分市场方法 • 以“使用运输工具”的不同，细分为“公共汽
车”、“出租车”、“自备车”、“自行车”、 “步行”等； • 依细分变数意愿，细分为城市轨道交通改善后 “愿意”改乘城市轨道交通的人及“不愿意” 的人。
10.2 城市客运市场细分
10.2.2 城市轨道交通企业细分市场方法
运价、有形展示、公共关系
旅客 钱
兰州市城市轨道交通线网规划研究33页PPT
兰州市城市轨道交通线网规划研究
21、静念园林好，人间良可辞。 22、步步寻往迹，有处特依依。 23、望云惭高鸟，临木愧游鱼。 24、结庐在人境，而无车马喧；问君 何能尔 ？心远 地自偏 。 25、人生归有道，衣食固其端。
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
拉பைடு நூலகம்
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
21、静念园林好，人间良可辞。 22、步步寻往迹，有处特依依。 23、望云惭高鸟，临木愧游鱼。 24、结庐在人境，而无车马喧；问君 何能尔 ？心远 地自偏 。 25、人生归有道，衣食固其端。
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
拉பைடு நூலகம்
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
城市轨道交通第2章轨道交通类型与形式
来自图 2-16 独轨转辙设备
28
城市轨道交通
悬挂式独轨
2021/3/8
日本千叶独轨系统
29
城市轨道交通
2．独轨交通系统车站
城市独轨系统车站的站距一般为500m至1km。站台型式 可依旅客使用、出入数量及用地大小建造成岛式或侧式站台。 站台长度通常随车厢的尺寸（大型、中型或标准型）以及列 车编组数量而定。一般以6节大型车厢组成的列车计算，约需 100m的站台长度。站台宽度主要取决于出入的旅客数量。一 般如采用岛式站台，最小宽度为3m，上下行线分开的侧式站 台则需2m。
2021/3/8
4
城市轨道交通
二、市郊铁路
1．发展背景 ——城市扩大的必然选择
国外的大城市，规模扩 大了以后，新旧市镇与 downtown之间的联系，很多 就采用了以前铁路大发展时 代留下来的铁路用作市郊铁 路，如旧金山、洛杉矶、芝 加哥等城市。
2021/3/8
5
城市轨道交通
我国的城市建设，在以往很长的一段历史时期内，处 于以集聚为主的城市化发展阶段。城市建设大都把注 意力贯注在缓解中心城区交通繁忙的事务里。近几年 来，城市经济的快速发展，已经导致中心城区人满为 患，交通拥堵难以排解。
市区通向机场、码头等对外交通枢纽的专用线，范围较大的 机场内部线
大型游乐场所、博览会等内部客运专线
2021/3/8
31
城市轨道交通
（五） 磁悬浮运输系统
1、背景
铁路列车之所以能往前推进，主要是因钢轨与列车的钢轮间具 有粘着力（或摩擦力），藉由机车动力加速产生的向前牵引力 克服阻力而前进；列车速度越快，车轮与钢轨间的粘着力越小， 列车加速所能造成的牵引力便越小，同时速度愈快，空气阻力 愈大。当列车速度超过牵引力而等于阻力时，列车的车轮便呈 现空转现象，速度便无法再提高。如果想再提速就要放弃使用 车轮，减少空气阻力。
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城市轨道交通
悬挂式独轨
2021/3/8
日本千叶独轨系统
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城市轨道交通
2．独轨交通系统车站
城市独轨系统车站的站距一般为500m至1km。站台型式 可依旅客使用、出入数量及用地大小建造成岛式或侧式站台。 站台长度通常随车厢的尺寸（大型、中型或标准型）以及列 车编组数量而定。一般以6节大型车厢组成的列车计算，约需 100m的站台长度。站台宽度主要取决于出入的旅客数量。一 般如采用岛式站台，最小宽度为3m，上下行线分开的侧式站 台则需2m。
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城市轨道交通
二、市郊铁路
1．发展背景 ——城市扩大的必然选择
国外的大城市，规模扩 大了以后，新旧市镇与 downtown之间的联系，很多 就采用了以前铁路大发展时 代留下来的铁路用作市郊铁 路，如旧金山、洛杉矶、芝 加哥等城市。
2021/3/8
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城市轨道交通
我国的城市建设，在以往很长的一段历史时期内，处 于以集聚为主的城市化发展阶段。城市建设大都把注 意力贯注在缓解中心城区交通繁忙的事务里。近几年 来，城市经济的快速发展，已经导致中心城区人满为 患，交通拥堵难以排解。
市区通向机场、码头等对外交通枢纽的专用线，范围较大的 机场内部线
大型游乐场所、博览会等内部客运专线
2021/3/8
31
城市轨道交通
（五） 磁悬浮运输系统
1、背景
铁路列车之所以能往前推进，主要是因钢轨与列车的钢轮间具 有粘着力（或摩擦力），藉由机车动力加速产生的向前牵引力 克服阻力而前进；列车速度越快，车轮与钢轨间的粘着力越小， 列车加速所能造成的牵引力便越小，同时速度愈快，空气阻力 愈大。当列车速度超过牵引力而等于阻力时，列车的车轮便呈 现空转现象，速度便无法再提高。如果想再提速就要放弃使用 车轮，减少空气阻力。
08-城乡规划技术标准与规范-课件
四、《城市道路绿化规划与设计规范》 (CJJ 75--97)
1、适用范围 适用于城市主干路、次干路、支路、广场和社会停车场的
绿地规划与设计。 3、道路绿化规划
在规划道路红线宽度时，应同时确定道路绿地率： 园林景观路绿地率不得小于40％； 红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30％； 红线宽度在40～50m之间的道路绿地率不得小于25％； 红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20％。
3、城市公共交通 城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每800～1000人一辆 标准车，中、小城市应每1200～1500人一辆标准车。人口特大规 模的城市，应控制预留设置快速轨道交通的用地。 在市中心区规划的公共交通路网的密度，应达到3~4km／km2；在 城市边缘地区应达到2~2．5km／km2。 7、城市道路系统 城市道路应分为快速路、主干路、决干路和支路四类。城市道路用 地面积应占城市建设用地面积的8％一15％，对规划人口200万以 上的大城市宜为15％～20％。
6、交通岛、广场和停车场绿地设计
公共活动广场周边宜种植高大乔木、集中成片绿地 不应小于广场总面积的25％，并宜设计成开放式绿 地。车站、码头、机场的集散广场绿化应选择具有 地方特色的树种。集中成片绿地不应小于广 场总面 积的l0％。
五、《城市工程管线综合规划规范》(GB 50289--98)
3．地下敷设 当工程管线竖向位置发生矛盾时，其处理原则是：压力管线让重力自 流管线，可弯曲管线让不易弯曲管线，分支管线让主干管线，小管径 管线让大管径管线。 从道路红线向道路中心线方向平行布置的次序，应根据工程管线的性 质、埋设深度等确定，布置次序宜为：电力电缆、电信电缆、燃气配 气、给水配水、热力干线、燃气输气、给水输水、雨水排水、污水排 水。道路红线宽度超过30m的城市干道宜两侧布置给水配水和燃气配 气管线；道路红线宽度超过50m的城市干道应在道路两侧布置排水管 线。
昆明轻轨规划
昆明轻轨1、2、3、4、5、6号线的详细站点和使用的轨道交通类别（轻轨、地铁、独轨...）1号线主线：二环北路站—虹山东路站—西站立交站—西昌路站（昆医附一院）—弥勒寺站—金碧广场站—得胜桥站—环城南路站—昆明火车站—会展中心站—日新环岛站—巫家坝站—奥体中心站—晓东村站—世纪城站—体育城站（官渡古镇）—体育城南站—五腊村站（南部客运站、新螺丝湾）—小王家营站—呈贡北站—市行政中心站—呈贡站—呈贡南站（大学城）—下庄村站（云南大学）—广电大学站支线：呈贡北站—行政中心北站—景明北路站—吴家营站—昆明南站（白龙潭）2号线：北部客运站—龙头村站—羊肠村站—司家营站—北辰小区站—金安小区站—金星站—白云路站—火车北站—圆通街站—人民路站—文化宫站—塘子巷站—环城南路站—昆明火车站—南坝路站—日新路站—怡园小区站—广福路站（官南大道）—六甲站—粟家村站（南绕城高速）—苏王村站（福保）3号线：石咀站—小渔村站—马街站（西部客运站）—岷山站—沙沟尾站（昌源中路）—西苑立交站—梁家河站（西园北路）—市体育馆（环城西路）站—西昌路站（昆医附一院）—省博物馆站—文化宫站—省体育馆站—大树营站—金马寺站—太平村站—虹桥村站—东部客运站4号线：大普吉站—陈家营站—大塘子站—黄土坡站—锦绣山庄站—虹山东路站—白泥山站—莲花池站—小菜园站—火车北站—白龙路站—东华小区站—大树营站—菊华东站—火车东站—牛街庄站—小板桥站—广卫站—跑马山站—小王家营站—斗南站—呈贡东站—牛头山站—体育中心站—呈贡站—昆明南站（白龙潭）5号线：世博园站—白龙寺站—石闸立交站—火车北站—昆明动物园站—翠湖站—省博物馆站—弥勒寺站—五华体育馆站—青少年宫站—南亚站—南三环站—大坝村站—云天化站—红塔东路站—庄家塘立交站—环湖东路站—苏王村站（福保）6号线：塘子巷站—菊华东站—东部客运站—大板桥站—综合交通枢纽站—航空港南站—航空港北站昆明地铁线路图,昆明地铁规划图,昆明地铁简介昆明地铁于2008年12月19日开始建设，现在已开建4条线路，第一条线路预计于2011年12月31日通车运营。