《铁路信号》期末考试复习提纲

《铁路信号》期末考试复习提纲
（1）钢轨绝缘节的设置：1）、道岔区段警冲标的内方，不得小于3.5 m,若实在不能满足此要求，则该绝缘节称为侵限绝缘。

2）、两钢轨绝缘节应设在同一坐标处，避免产生死区段。

错开距离小于2.5m。

3）、两相邻死区段间隔，不得小于18m。

4）、信号机处的绝缘节：应与信号机坐标相同，若达不到有：进站、接车进路信号机处的绝缘可以设在信号机前方1m或后方1m处。

出站、发车进路信号机处，钢轨绝缘可以设在信号机前方1m或后方6.5m的范围内。

调车信号机处与进站一致，但设在到发线与出站一致。

5）、半自动闭塞区段的预告信号机处，安装在预告信号机前方100m处。

（2）命名：道岔区段和无岔区段命名方式不同
（1）道岔区段：根据道岔编号来命名。

如：1DG 、7-9DG、13-19DG。

（2）无岔区段：对于股道，以股道号命名，如1G等；进站内方，根据所衔接的股道编号加A或B，如1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；差置调车信号机之间，如1/19WG、计轴设备的工作工作原理：由室内微机控制通过传感器向发送磁头馈送20－30V的5000Hz等幅信号，发送磁头产生相应的交变磁通，经电磁耦合与接收磁头交链，于是在接受磁头中感应出同频的交流信号。

该信号经电缆送回室内微
机，在没有列车的轮对通过时，接收信号大小不变，有列车轮对通过时，则接收磁头中的信号幅值产生变化，这个变化的信号送回室内微机，就会产生与每一通过的轮对相对应的计轴脉冲，然后进行鉴别方向和累计计数，列车的运行方向不同，则轮对通过两个传感器的先后顺序不同，由微机自动鉴别后，确定计轴数进行累加或者递减。

列车进入区间，计轴器对轮轴进行计数，并发出区间占用信息，列车全部通过车站计轴点时，停止计数，并经传输线向对方车站发送本站所计车轴数。

当列车到达接车站计轴点时，由于列车是驶离区间，计轴器进行减轴运算，同时接车站在列车全部通过后，将所计轴数再传送给发车站。

两站的微机同时对驶入区间和驶离区间的轮轴数进行比较运算，两站一致时，发出区间空闲信息表示，这时微机控制闭塞设备自动复原，否则区间仍将处于占用状态
闭塞：为防止列车在区间发生正面冲突或追尾事故，在同一区间或双向区段的同一个方向内，只允许运行一列列车，这种行车技术方法叫闭塞。

组织区间行车的基本方法：
（1）时间间隔法：列车按事先规定好的时间由车站发车，使前行列车和后继追踪列车之间必须保持一
定的时间间隔。

（2）空间间隔法：把铁路划分成很多个区段（区
间或分区），在每一个区段内只准许运行一列列车，这
样使前行列车和后继追踪列车保持一段距离的行车方
法。

（1）正常办理：首先是发车站（甲站）用电话同接车站取得联系，接车站（乙站）同意后发车站开始办理闭塞。

（2）取消复原：①出站信号开放前：1）电话联系2）甲站值班员拉出闭塞按钮（或按下复位按钮）②出站信号开放后：1）电话联系
2）确认列车尚未出发，发车站值班员先办理发车进路的取消和人工解锁（视列车接近的情况）3）关闭出站信号机，发车进路解锁 4）按下复原按钮
（3）事故复原：使用事故按钮使闭塞机复原的方法，叫事故复原。

在下列情况下，允许使用事故按
钮办理事故复原：1）闭塞电源断电后重新恢复供电时；
2）列车到达接车站，因轨道电路故障不能办理到达复
原时；3）装有钥匙路签的车站，必须由区间返回原发
车站的路用列车时。

由于事故复原不检查任何条件，行
车安全靠人为保证，因此，两站值班员需通过闭塞电话
联系，必须共同确认：区间无列车占用（列车没有出发、区间没有车运行、列车整列到达）。

双方出站信号机在
关闭状态然后4）由发生故障的一方按规定在《行车设
备检查登记簿》上登记——破事故按钮上的铅封——拉
出事故按钮——闭塞机复原。

自动闭塞：自动闭塞是一种自动控制设备，以出站或通过信号机作为占用凭证，办理闭塞的全过程是靠列车运行自动完成，不需要人工操作，故称为自动闭塞。

自动闭塞原理（三显示）：
当列车进入3G闭塞分区时，3G闭塞分区的轨道电路被列车车轮分路，轨道继电器3GJ落下，通过信号机3显示红灯，则通过信号机1显示黄灯。

当列车驶入5G闭塞分区并出清3G闭塞分区时，轨道继电器3GJ吸起，5GJ落下，因而通过信号机3显示黄灯，通过信号机1显示绿灯。

进路的定义：通常在车站内，列车或调车车列由一点运行至另一点时所经过的路径。

进路锁闭的关系：1）进路锁闭：当进路排列后，将进路上的有关道岔锁闭，使敌对进路的信号机不能开放，这种锁住进路上的有关道岔和敌对信号的方式称为进路锁闭。

a 预先锁闭：当信号机开放后，列车或调车车列尚未驶入接近区段b. 接近锁闭：当信号开放后，列车或调车车列已驶入
接近区段2）区段锁闭：集中操纵的道岔，为了防止列车或调车车列占用道岔时，道岔中途转换而危及行车安全，所以在有车占用的道岔区段，即使车站值班员操纵也不会使道岔转换。

这种锁闭的方式称为区段锁闭。

联锁的定义:为保证行车安全，通过技术方法使道岔、进路和信号机三者之间按一定的程序,一定的条件建立起相互联系而又制约的关系。

抵触进路：两条进路有重叠部分，能用道岔来区分的进路。

敌对进路：凡是两条进路有重叠部分，并且不能用道岔位置区分互为敌对进路，防护主要两条进路的信号机互为敌对信号机。

区段人工解锁按钮盘:设置：车站值班员室内墙上，离开控制台一定距离。

作用：1）当解锁电路故障，不能按进路方式解锁时，用它实现个别区段的故障解锁2）用取消进路或人工解锁方式不能关闭信号时，用它关闭信号。

办理办法：1）破铅封登记 2）两人协同操纵。

一人在控制台上按下相应咽喉的总人工解锁按钮；另一个人在区段人工解锁按钮盘上按下故障区段的事故按钮。

目的：使车站值班人员加强确认，避免人为的错误操纵。

正常解锁：列车或车列驶过进路上的道岔区段后，使进路自动解锁。

人工解锁（接近锁闭的解锁）：当接近区段有车占用时，想人工地使进路解锁称为人工解锁。

取消进路（预先锁闭的解锁）：列车未驶入接近区段时，人工按压进路始端按钮和另一取消按钮(一个咽喉设一个)，使进路立即解锁。

故障解锁：列车或车列正常通过进路上的道岔区段后，如果由于某段轨道电路故障，GJ该吸起不吸起或者根本就没有落下，那么就造成部分或全部进路没有解锁。

在这种情况下，所采取的人工解锁方式称为区段故障解锁。

微机联锁：用微型计算机完成信号、道岔、进路之间联锁关系称微机联锁。

计算机联锁的优越性：技术上：①进一步完善了联锁控制功能；②可靠性、安全性高；③灵活性大；④便于系统维护。

经济上：①可以降低设备投资成本；②重量轻、体积小，可节省基本建设费用。

编组站概念：在铁路网中，凡用于办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有专用调车设备的车站。

设置推送部分的目的：得到必要的驼峰高度，并使车钩压紧，以便提钩
设置峰顶平台的目的：连接两个不同方向的反坡竖曲线，并保证不降低驼峰的计算高度差。

四灯位八显示显示内容及意义：
一个绿色灯光，表示准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。

一个绿色闪光灯光，表示机车车辆要加速向驼峰推进。

一个黄色灯光，指示机车车辆向驼峰预先推送。

一个黄色闪光灯光，表示机车车辆要减速向驼峰推进。

一个红色闪光灯光，表示机车车辆自驼峰后退。

一个红色稳定灯光，不准机车车辆越过该信号机
一个月白色灯光，指示机车到峰下。

一个月白色闪光灯光，指示机车车辆去禁溜线。

机车信号、列车自动停车装置和无线列车调度电话，俗称“机车三大件”
机车信号：机车信号是一种设在司机室内，能反映当前地面信号机的显示，指示司机可按其显示运行列车的设备。

机车信号作用：1.复示地面信号机的显示，改善司机的瞭望条件。

2、随着机车信号可靠性的提高，机车信号已开始从辅助信号转为主体信号。

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铁路信号基础复习总结1

铁路信号基础复习总结1铁道信号基础的知识点全解第一章1.铁路信号是什么？答：铁路信号是保证行车安全，提高区间和车站通过能力以及编组站编解能力的自动控制及远程控制技术的总称。

2.铁路信号的功能？答：保证行车安全提高运输效率。

3.铁路信号的特点？答：网络化，综合化，数字化，智能化的特点。

4.铁路信号的层次结构？答：铁路信号层次结构包括两个层次:1)信号系统：包括车站连锁、区间闭塞、列车运行控制、行车调度指挥、驼峰调车控制、道口信号、微机监测等系统。

2)信号设备与器材：继电器、信号机、轨道电路、转辙机、控制台、电源屏等。

5.车站连锁的概念及分类？答：车站连锁是用来控制和监督车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的连锁关系，操控道岔和转辙机。

其分类：继电集中连锁和计算机联锁6.继电集中连锁的概念？答：用继电的方式控制和监督车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的联锁关系，操控道岔和转辙机（通过继电电路实现）。

车站值班员通过控制台办理进路、转换道岔、锁闭进路，开放信号。

7.计算机联锁的概念？答：利用计算机、电子元件，继电器组成具有故障-安全性能的实时控制系统（主要通过计算机程序实现）。

8.什么是区间闭塞？区间闭塞：为了保证行车安全，按照一定方法组织列车在区间中运行。

9.闭塞方式都有哪些？其概念及特点是什么？闭塞方式：半自动闭塞、自动站间闭塞、自动闭塞。

半自动闭塞：以出战信号机的允许信号显示作为发车凭证，发车站的出战信号机（或线路上的通过的信号机）必须经两站同意，并办理闭塞手续，列车进入区间自动关闭。

特点：以继电电路完成区间的逻辑关系，要求人工办理闭塞和到达复。

自动站间闭塞：在半自动闭塞的基础上，增加区间空闲检查设备，自动检查区间占用或空闲，实现列车到达后自动复原。

特点：不必人工办理闭塞和到达复；区间不同不划分闭塞分区，铁道信号基础的知识点全解不设通过信号机。

自动闭塞：将一个区间划分为若干个闭塞分区，每个闭塞分区的起点装设通过信号机，列车运行时借助轨道电路，自动控制信号机显示。

铁道信号基础复习题

铁道信号基础复习题铁道信号基础复习题铁道信号是确保铁路运输安全的重要组成部分，它们向列车驾驶员传递信息，指示他们何时停车、减速或行驶。

对于铁路从业人员来说，熟悉铁道信号系统是至关重要的。

下面是一些铁道信号基础复习题，帮助你巩固知识并提高你的理解。

1. 信号灯颜色是什么意思？信号灯的颜色对列车驾驶员传递重要信息。

以下是常见的信号灯颜色及其意义：- 红色：表示停车。

当列车驾驶员看到红色信号灯时，必须立即停车。

- 绿色：表示可以行驶。

绿色信号灯告诉列车驾驶员可以继续行驶。

- 黄色：表示减速。

当列车驾驶员看到黄色信号灯时，应减速并做好停车的准备。

2. 信号机的类型有哪些？信号机是用来显示信号灯的设备。

以下是常见的信号机类型：- 信号塔：信号塔通常位于铁路交叉口或重要路段，用于显示多个信号灯。

- 信号灯：信号灯是最常见的信号机类型。

它们通常由红、绿和黄色的灯泡组成。

- 信号旗：信号旗是一种传统的信号机类型，由信号员手持并挥动以向列车驾驶员传递信息。

3. 信号机的位置和布局有何作用？信号机的位置和布局对于确保铁路运输安全至关重要。

以下是一些常见的信号机位置和布局：- 进站信号机：位于车站入口，用于指示列车是否可以进站。

- 出站信号机：位于车站出口，用于指示列车是否可以离站。

- 路段信号机：位于铁路路段上，用于指示列车是否可以行驶到下一个信号机。

4. 信号灯的闪烁和亮度有何含义？信号灯的闪烁和亮度可以传递额外的信息。

以下是一些常见的信号灯闪烁和亮度含义：- 闪烁的红灯：表示列车必须立即停车，可能有紧急情况发生。

- 亮度不足的信号灯：表示列车应减速并做好停车的准备，因为信号灯可能有问题。

5. 信号灯的组合有何含义？信号灯的组合可以传递更复杂的信息。

以下是一些常见的信号灯组合及其含义：- 红灯和黄灯同时亮起：表示列车应该减速并做好停车的准备，因为前方可能有障碍物。

- 红灯和绿灯同时亮起：表示列车可以继续行驶，但必须保持警惕。

铁路信号基础复习

铁路信号基础复习信号基础复习资料一、填空题1、继电器是由（）和（）两大部分组成，前者由线圈、（）、（）、（）构成，后者由（）和（）构成。

2、继电器能以（）控制执行电路中相当大功率的对象；能控制数个（）和数个（）；能控制（）对象；（）性能好。

3、有极继电器根据线圈中电流极性不同具有（）和（）两种稳定状态。

4、安全型继电器具有三种基本特性：（）、（）、（）。

5、JWJXC－－H125/0．44代表（）。

6、按动作原理分类，可将继电器分为（）和（）；按接点结构分为（）和（）。

7、继电器接点的接触方式有（）、（）、（）三种。

8、继电器衔铁正常动作的时间为（）秒。

9、继电器的返还系数越大，说明继电器越（）。

10、偏极继电器：通以（）电流时吸起，通以反方向电流时（）。

11、时间继电器有哪几种延时（）、（）、（）、（）。

12、交流二元轨道继电器吸起时，（）电源电压应超前（）电源电压90度且频率都应为（）13、（）叫自闭电路。

14、继电电路的分析法包括（）、（）、（）。

15、铁路信号包括（）、（）。

16、按用途分，固定信号可以分为（），（）。

17、信号机柱的选择：（）、（）、（）、（）、（）采用高柱；（）、( )采用矮柱。

18、透镜式色灯信号机的每个灯位由（）、（）、（）、（）和（）等组成。

19、（）是色灯信号机和信号表示器的光源。

20、主灯丝和副灯丝呈（）且平行，主灯丝在（），副灯丝在（）。

21、我国铁路实行（）行车制。

22、（）的反方向进站信号机可设在行车方向的右侧。

23、对于正线信号机和通行超限货物列车的站线信号机，限界所属轨道中心至信号机突出边缘，距离为（），站线信号机为（）。

24、高柱透灯式色灯信号机由（）、（）、（）、（）等部分组成。

25、进站信号机的作用是（），指示（）的运行条件，保证（）的正确和安全可靠。

26、出站信号机的设置应尽量不影响股道有效长，设于（）3.5－4ｍ处。

27、进路信号机按用途可分为（）、（）、（）。

列控复习提纲(含答案)资料

12级铁道信号、高铁信号《列车运行控制系统维护》复习提纲项目1---列控系统认知1.列控系统的主要作用；答： CTCS是为了保证列车安全运行，并以分级形式满足不同线路运输需求的列车运行控制系统。

2.列控系统的体系结构；答：运输管理层：运输管理系统是行车指挥中心，以CTCS为行车安全保障基础，通过通信网络实现对列车运行的控制和管理。

网络传输层： CTCS网络分布在系统的各个层面，通过有线和无线通信方式实现数据传输。

地面设备层：地面设备层主要包括列控中心、轨道电路和点式设备、接口单元、无线通信模块等。

通过安全逻辑运算，产生控车命令，实现对运行列车的控制。

车载设备层：主要包括车载安全计算机、连续信息接收模块、点式信息接收模块、无线通信模块、测速模块、人机界面和记录单元等。

3.列控系统分级及应用场合；答：CTCS-0:由通用机车信号和运行监控记录装置构成。

面向120Km/h既有线。

CTCS-1:由主体机车信号和安全型运行监控记录装置组成。

面向160Km/h以下既有线。

CTCS-2:基于应答器和轨道电路信息传输，机车乘务员凭车载信号行车。

已应用于200-250km/h线路。

CTCS-3:基于无线信息传输，机车乘务员凭车载信号行车。

用于300-350km/h线路。

CTCS-4:基于无线通信传输平台，取消轨道电路，实现虚拟闭塞或移动闭塞。

未来发展方向。

4.列控系统基本功能；答：防护功能、人机界面、检测功能、可靠性、安全性。

5.相关缩写全称及含义；• CTCS （Chinese Train Control System Level）中国列车控制系统• ATP( Automatic Train Protection )列车自动防护• ETCS （European Train Control System ）欧洲列车控制系统• ATO（Automatic Train Operation）列车自动驾驶系统• ATS（Automatic Train Supervision）列车自动监控系统• CTC （Centralized Traffic Control）调度集中• LEU（Line side Electronic Unit）轨旁电子单元• ATC(Automatic Train Control) 列车自动控制系统• GSM-R（GSM for Railway）铁路专用全球移动通信系统•RBC（Radio Blocking Center）无线闭塞中心•TSRS(Temporary Speed Restriction Server)临时限速服务器•TCC(Train Control Center)列控中心•CBI(Computer Based Interlock)计算机联锁系统•CSM(Centralized Signalling Monitoring)：信号集中监测•DMI(Driver Machine Interface)司机车载设备接口•BTM(Balise Transmission Module)：应答器传输模块•STM(Specific Transmission Module):专用传输模块•TCR(Balise Transmission Module)：轨道电路信息读取器6.列控地面设备和车载设备的作用。

铁路信号复习PPT课件

02
铁路信号基础设备
信号机
信号机的种类
按照不同的分类标准，信号机可以分为不同的类型。例如，按照显示方式可以分为色灯信号机和臂板信号机；按照用途可以分为进站信号机、出站信号机、通过信号机等。
信号机的作用
信号机是铁路信号系统中的重要组成部分，主要作用是指挥列车运行，保证列车运行安全和提高铁路运输效率。
中国国家铁路集团有限公司（中国铁路总公司）制定的中国铁路信号安全标准，适用于中国境内的铁路信号系统的建设和运营。
欧洲铁路信号安全标准
欧洲铁路联盟（ERA）制定的欧洲铁路信号安全标准，适用于欧洲各国铁路信号系统的建设和运营。
铁路信号设备的可靠性分析
可靠性评估方法
采用概率论和数理统计方法，对铁路信号设备进行可靠性评估，包括设备的故障率、平均无故障
铁路信号复习ppt课件
目录
• 铁路信号概述 • 铁路信号基础设备 • 铁路信号控制原理 • 铁路信号设备维护与故障处理 • 铁路信号安全与可靠性
01
铁路信号概述
铁路信号的定义与作用
定义
铁路信号是铁路运输系统中的一种设备或系统，用于指示列车运行的条件、命令或状态。
作用
铁路信号是保障列车安全、高效运行的关键设备，能够指示列车运行方向、速度限制、停车要求等信息，同时也能提供列车之间的通信和协调。
初步诊断
通过观察和测试初步判断故障原因。
深入检测
使用专业工具和仪器进行深入检测，精确确定
故障部位。
修复故障
根据故障类型采取相应的修复措施，如更换部
件、调整参数等。
测试验证
修复后对设备进行测试验证，确保故障完全排
除。
铁路信号设备故障案例分析

铁道信号远程控制复习

铁道信号远程控制课程复习题1．什么是远动技术？远动技术就是综合自动控制技术、计算机技术和现代通信技术三大领域的主要技术成果、为实现工业过程的远距离、大范围、无人化的控制和监测而发展起来的一门学科，也称遥测遥控技术或远程控制技术。

2．一个完整的远动控制系统由哪几部分组成？画出结构图？远动技术就是遥控、遥信、遥测和遥调的总称。

一个完整的远动控制系统由控制端设备、执行端设备和信道三部分组成，结构图如下。

3．远动系统（技术）的主要任务有哪些？远动系统的主要任务，一是集中监视，正常状态下实现合理的系统运行方式，事故时及时了解事故的发生和范围，加快事故处理，以提高安全经济运行水平；二是集中控制，以提高劳动生产率。

4．远动技术在铁路运输调度工作中的应用表现在哪几方面？远动技术在铁路运输调度工作中的应用表现在以下几方面，一是调度集中和调度监督系统CTC；二是铁路列车调度指挥系统TDCS；三是微机监测系统MMS。

5．常见的铁路信号远动系统的网络结构有哪些？各有何应用？常见的铁路信号远动系统的网络结构主要有以下几种：（1）点对点式结构——适用于大站遥控系统（2）多点星型网络结构——适用于枢纽或分界口的遥控遥信系统。

（3）交叉连接的星型结构——为新一代分散自律调度集中系统采用的方式。

（4）多站网络式结构——适用于控制对象沿线分布的远动系统，如区段调度集中系统。

（5）复联网络形式的系统结构——适用于控制对象处于集中分散式分布的远动系统，如分接口遥信系统。

6．远动系统的可靠性包括哪两部分？系统的可靠性如何分配？远动系统的可靠性包括信息传输可靠性和设备的可靠性两大部分。

系统可靠性分配一般要考虑以下几个方面：（1）对系统的关键部位，分配的可靠性指标要高些。

（2）对比较复杂的分系统或单元，分配的可靠性指标要低些。

（3）对工作环境不好的分系统，分配的可靠性指标要高些。

（4）对那些便于维修的单元，分配的可靠性指标要低些。

（5）对于改进潜力大的单元，分配的可靠性指标要高些。

铁道信号基础设备复习要点及课后答案

铁道信号基础设备复习要点及课后答案第二章各种用途的信号机1.铁路信号的定义铁路信号是用特定物体（包括信号灯、仪表、音响设备）的颜色、形状、位置和声音等向铁路司机传达有关前方路况、机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车命令等信息的装置货设备。

2.视觉信号的基本颜色和意义视觉信号:以物体或灯光的颜色、形状、位置、数目或数码显示等特征表示的信号。

红色——停车黄色——注意或者减低速度绿色——按规定速度运行3.信号机的分类按发出信号的机具是否移动分：铁路信号分为:手信号(基本不再使用);移动信号(施工、维修临时使用);固定信号(常用)；机车信号。

4.主体信号机进站、出站、进路、通过、遮断、防护等信号机，都能独立显示信号，指示列车运行的条件，叫主体信号机。

5.对信号显示的基本技术要求√显示简单明了√足够的显示数目和现实距离√符合“故障—安全”原则√较高抗干扰能力6.进站信号机的显示及意义7.信号机的显示距离√进站、通过、遮断信号机的显示距离不得少于1000m√高柱出站、高柱进路信号机,不得小于800m√出站、进路、预告、驼峰信号机的显示距离不得少于400m√调车、矮柱出站、矮柱进路、复示信号机、容许、引导以及各种信号表示器的显示距离均不得少于200m√因地形、地物影响信号显示的地方,不得小于200m8.遮断信号机作用:在繁忙道口、有人看守的桥梁、隧道以及可能危及行车安全的塌方落石地点进行防护。

设置:距离防护地点大于50m处。

9.预告信号机作用:预告进站、通过(指防护所间区间)、遮断和防护等主体信号的显示。

设置:遮断信号机,半自动闭塞区段的进站信号机前。

与主体信号机距离大于800m(预告信号机为黄灯时,主体信号处于关闭状态,为绿灯时,主体信号处于开放状态)。

当预告或其主体信号机的距离不足400m时，为了让司机预先有足够的实践确认信号，这种情况下，规定预告信号机距其主体信号机不得少于1000m。

10.复示信号机出站及发车进路信号机,因受地形、地物影响,达不到规定的显示距离时,应设置复示信号机。

铁路信号运营基础总复习

铁路信号运营基础总复习练习一一、填空题（共25分，每空1分）1、列车运行图有_____、______和____运行图三种格式。

2、铁路限界包括______和______限界两种。

3、区间包括_______、_______和______三种。

4、铁路信号设备是_______、______和改善劳动条件的重要设备。

5、阶梯式分级速度控制又分为________和_____。

6、铁路线路由路基、____和_______组成。

7、我国铁路钢轨的标准长度有____和____两种，标准轨距是____mm。

8、实现区间闭塞的基本方法包括____和时间间隔法两种。

9、国外典型的列控系统有_______和_________系统(任写两种)。

10、调车驼峰主要由____、______和______组成。

11、轨道电路具有____和____的功能。

二、选择题（共12分，每题3分）1、某一调车信号机的前后都有道岔的称为（ C ）信号机。

A、差置B、并置C、单置D、尽头型2、自动站间闭塞，当列车出发后，出站信号机应( B )。

(A)手动关闭(B) 自动关闭(C)经值班员联系后关闭(D)自动开放3、CTCS根据系统配置按功能划分为( D )级。

(A) 2 (B) 3 (C) 4 (D) 54、X3表示的含义是（? ）A、上行咽喉到3股道的进站信号机B、上行咽喉3股道的出站信号机5、说明下图中编组站的布置类型？几级几场？有何优缺点？六、问答题（共10分，第1题3分，第2题4分，第3题4分）1、什么是进路？2、车站内主要有哪些进路？3、列车进路的划分原则是什么？练习一答案一、填空题1、二分格运行图、十分格运行图和小时格运行图2、机车车辆限界和建筑限界3、站间区间、所间区间和闭塞分区4、保证行车安全、提高运输效率5、超前式和滞后式6、轨道和桥隧建筑物7、12.5m和25m；1435mm8、空间间隔法和时间间隔法9、(法国U/T系统、德国LZB系统、日本ATC系统、欧洲ETCS 列控系统)任写两种即可10、推送部分、峰顶平台和溜放部分11、检查轨道空闲和传递车地信息二、选择题1、C2、B3、D4、B2、四显示自动闭塞区段通过色灯信号机有哪几种显示？分别有什么含义？答:四显示自动闭塞区段通过色灯信号机有红、绿、黄、绿黄四种显示。

铁路信号复习要点

第一章铁路信号第一节1、固定信号：（1）、红色—停车；（2）黄色—要求或减速运行；（3）绿色—按规定速度运行（4）蓝色—容许信号或禁止调车信号；（5）月白色—引导信号或准许调车2、机车信号：在机车司机室内设置指示列车运行前方条件的信号，它对于机车是固定的，也属于固定信号。

3、容许信号：列车遇到停车信号，在特定条件下不准许其停车或停车2min后以低速继续运行。

（如：自动闭塞区间的通过信号机）当容许信号的信号机显示一个红色灯光时，列车停两分钟后，仍可按限制速度越过他，但要求谁是停车。

（蓝色也为容许信号，是容许不停车）第二节色灯信号机1）、透镜式色灯信号机1、矮柱信号机（出站兼调车）三显示：（重上到下）红黄绿；二显示：月白、蓝2、高柱：黄、绿、红、黄、月白（容许）3、透镜式色灯信号机的机构：（1）透镜组分内、外，内透镜为有色凸透镜（红、黄、绿、蓝、月白、无色）（决定信号机构的颜色），外透镜为无色凸透镜（2）背板黑色，构成较暗背景，可衬托信号灯光亮度，改善瞭望条件。

只高柱信号机才有背板。

（一般用圆形，复式、遮断、预告、容许用方形）2）、组合式色灯信号机适用于瞭望困难的线路，适用于曲线半径300～20 000 m的各种曲线和直线轨道上，在距信号机5～1 000 m距离内得到连续信号显示。

瞄准镜插孔：信号机构右下方有一个瞄准镜插孔，供调整信号机显示方向时使用。

第三节信号机设置一、1、我国铁路实行左侧行车制，司机座位统一设在左侧，故规定所有信号机应设于行车方向左侧。

如线间距离不足，可采用信号托架或信号桥。

特殊情况下，线路左侧无装信号机条件或因曲线、隧道、桥梁等影响，信号机装在右侧较左侧好，在不致司机误认条件下，经铁路局批准可设于右侧。

具体地点由电务会同运输、机务及工务共同确定，曲线处应不致误认（a 正确，b 错误）2. 信号机柱选择：色灯信号机应用高柱，在下列情况下可采用用矮柱：1. 不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机；2. 道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机；3. 自动闭塞区段，隧道内的通过信号机。