重庆市物流发展概况
重庆物流业发展优势
1、良好的经济基础
重庆是中国西部最重要的工业基地之一，汽车、摩托车、化工、医药、纺织产业发达；同时，重庆也是长江上游最大的商贸口岸，辐射中国西南、西北和华中地区，第三产业发展迅猛，目前产值已达到全市GDP的42.1%；重庆还拥有幅员广阔的农村，农业、林业、养殖业发展潜力巨大。工业、农业和第三产业的良好发展为物流业带来了巨大的市场。
2、便捷的交通基础设施
2.1、公路
高速公路形成一环四射格局，即围绕重庆主城区建成环线高速公路，向西建成成渝高速公路直达成都，向东建成渝长、长万高速公路经万州直达上海，向北建成渝合高速公路经合川直达四川南川、邻水，向南建成渝黔高速公路经贵阳直达广西北海。2010年前后，重庆市将建成"二环八射"高速公路，即沿主城区的两条环线高速公路，从重庆主城区出发，连接两条环线并覆盖重庆"三大经济发展区"，分别辐射到市外周边省区的8条高速公路，总里程为2000公里。除前文提到的已经建成和正在建设的5条高速公路外，另外5条为重庆至四川遂宁、重庆至长沙、万州至湖北刘家垭口、垫江至湖北利川和200公里国家西部公路通道重庆绕城高速公路。
2.2、水路
重庆内河航运在西部各省中独具优势，境内航道网络沟通70％的区、县（市），是云南、贵州、四川等西南地区沟通东中部地区的水上通道。重庆有大小通航河流30余条，通航里程3004KM，六级以上航道里程为1108KM，占通航里程的37％，其中，三级航道680KM，四级航道95KM，五级航道247KM，六级航道86KM。有上百个港点分布在3000余KM航道上，吞吐能力50万吨以上的港区共15个，其中长江干线12个，主要为主城区、万州、涪陵、江津等港区。有码头泊位1351个，货运综合通过能力为5371万吨。有1000吨级以上泊位329个，其中货运泊位211个，综合通过能力2682万吨。重庆政府会同交通部联合批准的《重庆内河航运发展规划》提出"以\三主（长江、嘉陵江、乌江）三干（渠江、小江、大宁河）\为骨架，\两大港区（重庆主城港区、万州港区）\为中心，结构调整为主线，数字航运为基础，市场调节为导向，2010年打造长江上游航运中心"的发展总目标。规划项目建成以后，重庆将建成以主城、万州两个主枢纽港，涪凌、江津、奉节、合川、彭水等5个重要港区和其它区县城及集镇等中小港口为基础，形成层次分明、布局合理、功能明确、大中小结合的港口群。重庆1529公里航道通航条件将得到很大改善，长江干线航道可通行3000吨级船舶和万吨级船队。新增港口年货运综合通过能力3000万吨，港口货物吞吐能力达到8000万TEU，集装箱吞吐能力达到120万TEU。
2.3、铁路
重庆现有铁路4条，即向西成渝线达成都，向东襄渝线达襄樊，向南黔渝线达贵阳，向北达万线由万州经四川达川到陕西汉中。铁路正线里程1247KM，车站132个。
重庆铁路交通将以建设新的进出通道，完善铁路路网结构，扩大枢纽能力，改善技术装备，提高运输质量和效率为发展目标。预计到2020年，我市铁路网密度及枢纽能力将在西部居于领先水平。除了"十五"期间建设的达万铁路、渝怀铁路、遂渝铁路、渝怀铁路江北新客站和唐家沱货场，完善枢纽功能外，远期还将建设沿江铁路（即重庆一泸州一宜宾一乐山一攀枝花铁路）和兰渝铁路，最终形成攀枝花经重庆、武汉、南京至上海的沿江铁路和西北地区经四川至重庆与渝怀铁路相接，沟通华南地区的8条干线铁路。这样，由重庆至宜宾铁路接内昆线与昆明至缅甸的泛亚铁路相连可通向东南亚；由渝怀铁路可通向东南沿海。加上成渝、襄渝、渝黔线，形成沟通西南与西北、华北、华南等各大区域的便捷通道，共八条铁路交汇于重庆。届时重庆将成为我国西部铁路干线密度最大的地区。
2.4、航空
重庆现有机场2个，即主城区江北机场和万州区五桥机场，国内航线108条，国际航线5条，23家航空公司参加营运。主城区江北机场现有库房7500
M2。
重庆航空交通将以建设空港和提高吞吐能力为重点。近期以扩建干线机场、增建支线机场为目标。最终形成"一大两小"（即江北国际机场、万州五桥机场、黔江舟北机场）新格局。并相应开辟新的国际、国内航线，逐步增加飞往东南亚主要城市和北美重要城市的航线。为适应国际航线大型飞机起降需要，将江北机场现有跑道延长至3200M。在江北机场年吞吐量达到1500万人次时，将规划建设第二条跑道。年吞吐量达到3600万人次时，规划建设第二国际机场。
2.6、日趋重视现代物流的工商企业
重庆大型国有企业历史上形成了"大而全"的经营格局，即大型国有企业不仅经营自身的主业，而且还兼营运输、仓储、教育、后勤保障等多项事业。目前重庆的大型国有企业正处于变革的过程之中，"大而全"的经营格局被广泛放弃。为了最大限度的降低流通领域的成本，大型国有企业开始将物流任务整体外包，或者剥离自有物流系统，组建单独的物流公司承接本企业和社会的物流业务。与传统国有企业不同，新兴的国有企业和民营企业一开始就没有重复"大而全"的老路，而是更主动地接受物流供应商的服务。
2.7、即将建成的公共物流信息平台
为促进重庆现代物流业的发展，实现物流市场的公平、公正、公开，重庆政府正在筹建水路货运信息交易中心和陆路货运交易中心，为重庆物流市场提供公共信息平台，并提供GPS、EDI等数据支持。两个中心预计今年年底建成，在两个中心正常运转后，拟筹建包括公路、铁路、航空、航运在内的综合交通运输信息平台。公共物流信息平台的建成，将降低企业在电子商务网络建设方面的投资，并通过该平台向企业提供良好的相关行政服务。
2.8、有力的政策支持。
为加快物流产业发展，重庆政府正在编制《重庆现代物流业发展规划》，包括主要政策的《重庆政府发展现代物流业的若干意见》也在起草过程中，两项文件预计2003年内即可出台。目前，重庆物流业可享受以下政策：
2.8.1、重庆是中国西部唯一允许外资进入物流业的城市。
2.8.2、重庆是中国西部内陆地区唯一设立海关口岸的大型城市。
2.8.3、重庆集装箱车辆通行高速公路一律按5吨车辆标准支付通行费。
2.8.4、投资公路主枢纽可获得中国交通部500万人民币的补贴。
2.9、高效的行政服务 为加快重庆物流产业发展，重庆政府将建成高效科学的物流行政服务机制。在行政许可方面，将精简行政审批程序，简化行政手续。在物流基地和物流中心，将进驻工商、海关、金融、交通、公安等部门，就近为物流企业提供行政服务。电子网络方面，将建成统一的运输交易中心，相关职能部门与之联网，积极开展网上办公业务。进出口方面，将继续深化"大通关"机制，进一步加快物资进出口物资 口岸是对外经济活动的舞台、是一个城市开放度的体现，口岸经济是开放型经济的重要组成部分。近年来，市委市政府着力改善投资贸易环境，全面推进口岸经济建设，实施"大通关"和"大通道"工程，发展水陆空多式联运，打通连接上海以水陆为主的东西向出海通道，连接广西、新疆的铁路为主的南北向、西向陆路通道，连接东南亚、南亚、香港地区的航空快运通道。快速推进水运建设项目，九龙坡集装箱码头二期改造完工，寸滩国际集装箱码头一期工程竣工，改善航道近千公里，三峡库区整体蓄水和通航后，万吨船队可直抵重庆港，重庆境内的长江将成为黄金水道。加快现代物流发展，引进丹麦马士基、美国普洛斯等国际物流企业来渝发展，促进物流的适度竞争，改造国际货运企业，整合国际物流资源，发展联合货代物流联盟，重庆出口加工区成为全国7个试点出口加工区之一，建设区域性物流分拨中心。探索电子口岸管理新模式，成立重庆国际贸易电子数据交换中心，成功建立重庆电子口岸虚拟平台，打造集口岸执法及物流商务服务为一体的信息平台，逐步构建跨部门、跨行业的信息共享和联网核查机制。
2006年重庆市国际（地区）航班出入境旅客达人次，同比增长11.65%，进出口港货物12.02万吨，同比增长19.09%。水运口岸外贸货物吞吐量418.6万吨，其中出口150.3万吨，进口268.3万吨。集装箱15.8万标箱。铁路口岸外贸货物吞吐量31.9万吨，集装箱811标箱，其中出口457万吨，集装箱354标箱。 --相关链接--
根据重庆市政府常务会审议通过的重庆物流业"十一五"规划，重庆计划5年投资382.97亿元打造物流网络。
据了解，目前重庆物流业占重庆全市GDP的10%。根据规划，重庆市计划到2010年，力争实现物流业占到GDP比重的12%，重点将建设重庆寸滩物流园区（投资105.47亿元）、重庆铁路物流园区（投资32.966亿元）、重庆空港物流园区（投资19.94亿元）三大枢纽性物流园区。其间还将改造和提升15到20家物流企业，重点培育3到5家面向西部、辐射全国、收入上10亿元的第三方物流企业。
重庆空港物流园区将依托重庆国际机场，主要为电子产业、软件产业和汽车工业等高新技术产业产品和珠宝首饰、时装及海鲜、水果等附加值商品提供航空运输，流通加工，仓储配送等，打造48小时物流网络，让货物通过重庆空港物流园区，在48小时内抵达世界各地。
主城将建三大枢纽物流园 --据规划，我市计划到2010年，力争实现物流业占到GDP比重的 12%，目前占了10%。我市将建设重庆寸滩物流园区（投资105.47亿元）、重庆铁路物流园区（投资32.966亿元）、重庆空港物流园区（19.94亿元）三大枢纽性物流园区。到2010年，改造和提升15到20家物流企业，重点培育3到5家面向西部、辐射全国、收入上10亿元的第三方物流企业。
48小时物流网络连通世界--重庆空港物流园区依托国际机场，主要为电子产业、软件产业和汽车工业等高新技术产业产品和珠宝首饰、时装及海鲜、水果等附加值商品提供航空运输，流通加工，仓储配送等，打造48小时物流网络，让货物通过重庆空港物流园区，在48小时内抵达世界各地。 流通速度。
重庆市集装箱绿色物流发展对策
工作研究
痂 缘
重庆市是国家西部大开发的战略地 区、西部地区铁路及水路交通枢纽，都市 和集装箱运输正处于快速发展时期，发 展集装箱绿色物流对重庆市实现社会经 济可持续发展具有重要现实意义。 一、重庆市集装箱绿色物流发展现状 １．铁路集装箱物流 重庆铁路网现有成渝、川黔、襄渝、 渝怀４条电气化铁路干线，铁路通车里 程１ ２０９公里。据重庆铁路枢纽规划方 案，未来１０年重庆将发展成为拥有１０ 条铁路线的全国第５大铁路枢纽，铁路 运力提高４倍以上。重庆铁路集装箱站 主要是重庆东站、南站以及在建的重庆 铁路集装箱中心站，重庆东站是陆路二 类口岸、铁路集装箱直属站：在建的重庆 铁路集装箱中心站是国家级铁路综合物 流枢纽，建成后可对主城区铁路网实行 客货分流，集装箱年运量达８１万标箱， 集散西南地区８０％以上的货物。 ２．水路集装箱物流 重庆港口主要由重庆港、万州和涪陵 ３个枢纽港区和江津、永川、合川、奉节和 武隆５个重点港区组成，２００６年货物通过 能力６ ６００万吨、水路货运周转量占全市 总量的６４％。重庆港是长江上游最大内 河港和国家一级口岸，２００６年集装箱吞吐 量达３３．６７万标箱，占全市总量的８５％。 重庆港集装箱码头主要包括九龙坡集装 箱码头、寸滩作业区和新港作业区；寸滩 作业区二期工程建成后年吞吐能力将达 ７０万标箱、汽车滚装吞吐能力３６万辆，将 是西部地区最大的国际集装箱作业区。 二、重庆市铁路及水路集装箱绿色 物流发展问题 １．铁路集装箱运输管理体制落后， 运输能力及配套设施不足 铁路集装箱运输仍大量进行“站到 口何开伦 站”运输，需要货主到站办理托运手续， 送货上门，箱流组织仍依赖自身系统，参 与多式联运程度低且缺乏合理组织。铁 路部门与地方政府缺乏配合，如仅根据 车站的级别设计渝怀铁路沿线车站的大 小，站点的货运能力设计未给地方经济 发展预留足够的空间：与重庆寸滩港缺 乏协作，使其集疏运系统仍单一地采用 公路运输，降低了多式联运的时效性和 安全性，还会给城市交通带来压力，造成 交通污染。铁路集装箱物流配套设施不 足，箱型结构单一，标准化水平低，制约 了铁路和其他运输方式开展多式联运： 铁路集装箱装卸设备吨位小，缺少适应 标准箱装卸的专用设备，降低了装卸速 度和效率。 ２．水路集装箱物流技术水平低，经 营规模小 重庆水路集装箱运输发展虽快， 但物流技术水平仍低。码头建设条件 差，坡度大、前沿窄，大多建设成多用 途码头，集装箱作业条件好的码头只 有九龙坡码头、寸滩作业区、新港作业 区，其他码头包括江南沱口集装箱作 业区、红溪沟作业区、糠壳湾作业区均 为多用途码头；集装箱港口集疏运设 施包括公路、铁路、仓库、堆场等建设 才起步，尚不完善，如重庆港九龙坡集 装箱码头曾因堆场面积小、收费低，出 现集装箱在港严重积压而使港口周转 困难的情况；集装箱物流企业规模小， 大多仅经营水上运输服务、码头装卸 服务或货代服务其中一项，缺乏为客 户提供全程物流服务的能力，很难与 长江沿线大型综合集装箱物流企业竞 争；航运企业集装箱船舶平均吨位小， 载箱量多为５５～１００标箱的机动船， 运输成本高。 基金项目：２００６年重庆市哲学社会科学规划项目，编号２００６一ＪＪ２８；２００８年重庆市 教育委员会科学技术研究项目，编号ＫＪ０８０６０５ ＸＩＡＮＤＡＩＷＵＬＩＵ现代物流
重庆生鲜农产品冷链物流发展优化策略研究
重庆生鲜农产品冷链物流发展优化策略研究
引言
冷链物流是指在低温环境下运输、储存、分拣和配送冷冻、冷藏以及其他温度敏感性商品的一种物流方式。在当前的消费升级和生鲜产业快速发展的大背景下，冷链物流对于保证生鲜农产品的品质和安全至关重要。而重庆作为西南地区的重要城市，其生鲜农产品的冷链物流发展面临着一系列的挑战和机遇。本文将就重庆生鲜农产品冷链物流发展的优化策略进行研究，以期为重庆市生鲜农产品冷链物流的健康发展提供参考。
一、重庆生鲜农产品冷链物流发展现状分析
1. 优势：
重庆市地处长江上游，气候湿润，地理位置独特，附近有着许多农业资源丰富的地区，如四川、贵州等省份，这为重庆提供了充足的生鲜农产品供应基础。
2. 不足：
尽管有丰富的生鲜农产品供应基础，但是重庆的生鲜农产品冷链物流发展水平仍然相对滞后。目前，冷链物流设施不够完善，运输过程中存在较大的温度变化和损耗；冷链配送服务水平不高，导致生鲜农产品在运输中易出现品质问题；冷链物流管理信息化程度不高，难以实现全流程可视化管理等问题。
二、重庆生鲜农产品冷链物流发展优化策略
1. 加强冷链物流基础设施建设
针对目前冷链物流设施不够完善的问题，应加大对冷库、冷藏车辆、温湿度控制设备等基础设施的投入，提高设施的运营效率和服务水平。在关键地区建设多个冷藏物流中心，建设高标准的冷链物流基地，并逐步实现设施的信息化管理。
2. 提高冷链物流服务水平
提高冷链配送服务水平，优化配送路径，缩短运输时间，减少运输损耗。加强冷链车辆的保温保冷能力，提升冷链车辆的运营效率，确保生鲜农产品在配送过程中的质量和安全。建立完善的质量追溯体系，确保生鲜农产品的溯源和品质可追溯。
3. 提升冷链物流管理信息化程度
采用先进的物联网、大数据、云计算等技术，建设全流程可视化管理系统，实现生鲜农产品冷链物流管理的信息化、智能化。通过信息化手段加强对冷链物流的监控和调度，提高冷链物流的效率和安全性，同时为供应链上下游企业提供及时可靠的数据支持。 三、重庆生鲜农产品冷链物流发展优化策略实施路径
重庆市关于冷链物流的政策文件
重庆市关于冷链物流的政策文件
摘要：
一、重庆市冷链物流发展背景及问题
二、重庆市冷链物流“十四五”规划主要内容
三、2023 年重庆市冷链物流发展政策申报指南
四、重庆市支持口岸物流高质量发展若干政策
五、重庆市城乡冷链物流体系建设方案
六、促进重庆空港型国家物流枢纽发展扶持政策
正文：
一、重庆市冷链物流发展背景及问题
近年来，重庆市致力于推动冷链物流高质量发展，以满足人民日益增长的生活需求。然而，当前重庆市冷链物流发展存在结构不合理、网络体系不健全、信息化水平不高等问题，亟待解决。
二、重庆市冷链物流“十四五”规划主要内容
为促进冷链物流高质量发展，重庆市人民政府办公厅于 2022 年 7 月 12
日印发了《重庆市冷链物流高质量发展“十四五”规划（2021—2025 年）》。该规划主要从以下几个方面展开：
1.优化冷链物流产业结构，提升冷链物流服务水平；
2.完善冷链物流基础设施网络，提高冷链物流运输效率；
3.加强冷链物流信息化建设，实现冷链物流全程可追溯；
4.促进冷链物流产业绿色发展，降低冷链物流碳排放水平； 5.加强冷链物流人才培养，提高冷链物流行业整体素质。
三、2023 年重庆市冷链物流发展政策申报指南
为进一步推动冷链物流发展，重庆市人民政府口岸和物流办公室于 2023
年发布了《重庆市冷链物流发展政策申报指南》。该指南明确了冷链物流发展政策的补贴对象、申报要求、申报流程等，并为申报主体提供相关咨询服务。
四、重庆市支持口岸物流高质量发展若干政策
为推动口岸物流高质量发展，重庆市人民政府办公厅于 2021 年发布了《重庆市支持口岸物流高质量发展若干政策》。该政策主要从以下几个方面给予支持：
1.鼓励企业开展冷链物流业务，对符合条件的企业给予财政补贴；
2.支持冷链物流基础设施建设，对符合条件的项目给予投资支持；
3.加强冷链物流人才培养，对符合条件的人才给予培训支持；
重庆发展现代物流业的优势
重庆发展现代物流业的优势
摘要：本文分析了重庆物流业发展的历史及现状，并对未来进行展望。通过仔细分析，得出重庆发展现代物流业的四大优势，分别是：良好的经济基础，便捷的基础交通设施，物流公共信息平台的建设和有力的政策支持。
关键词：重庆 物流业 发展优势
一、重庆物流业迎来发展新阶段
2010年8月，中移动西南大区物流基地开建；2010年9月，新加坡最大物流巨头进驻重庆两江新区；2011年2月，西部金属材料电子交易中心落户两江新区;阿里巴巴电子商务国际贸易服务中心落户；2011年3月19日，渝新欧国际货运专列正式开通全线运行。2012年重庆市市物流业增加值预计达到650亿元，比去年增加100亿元。同时，将新增1至2家主营收入上10亿元的本土第三方物流企业，引进4至5家国内外知名物流企业。“三基地四港区”(铁路、航空、公路三大物流基地，寸滩、果园、东港、黄磏四大港区)的国家级物流枢纽也将初具雏形，形成年设计吞吐能力350万标箱。重庆本身所具备的很多优势造就了今天重庆物流业的高速发展。
二、良好的经济基础为重庆物流业的奠定了坚实的基础
物流业的发展需要良好的经济技术作为支撑。重庆是中国西部最重要的工业基地之一，汽车、摩托车、化工、医药、纺织产业发达；同时，重庆也是长江上游最大的商贸口岸，辐射中国西南、西北和华中地区，第三产业发展迅猛，目前产值已达到全市gdp的42.1%；重庆还拥有幅员广阔的农村，农业、林业、养殖业发展潜力巨大。工业、农业和第三产业的良好发展为物流业带来了巨大的市场。为重庆物流业的发展打下了坚实的基础。
三、 便捷的交通基础设施是重庆物流业发展的强力支撑
重庆地处我国中部和西部地区的结合部，铁路、水路、公路、航空、管道运输等运输方式发展很快。重庆是中国长江上游地区唯一汇集水、陆、空交通资源的特大型城市，西南地区综合交通枢纽。
在铁路方面：重庆目前拥有成渝铁路、川黔铁路、襄渝铁路、渝怀铁路、遂渝铁路(中国西部地区第一条高速铁路)、宜万铁路六条电气化铁路干线。另有铁路支线达万铁路、三万铁路(綦江三江至万盛)，万南铁路(綦江万盛至南川)。在“十二五”期间，铁路交通将实现“四小时周边、八小时出海”的目标。
物流公司概况介绍范文
物流公司概况介绍范文
物流公司是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业。下面是物流公司概况介绍范文，欢迎参阅。
物流公司概况介绍范文1
重庆长安民生物流股份有限公司是一家极富专业精神的第三方汽车物流服务商及综合物流服务商，成立于2001年8月，是2002年经原国家外经贸部批准成立的全国重点中外合资物流企业，是国家发改委的重点联系物流企业之一，也是国家商务部批准的国家级外商投资试点物流企业，2004年经国家商务部批准成立为外商投资股份有限公司;同年，公司荣获国家科技部授予的“现代物流优秀典型模式”称号;2006年，重庆市政府授予 “十佳外商投资企业”称号;宝钢集团授予“优秀物流服务商”称号;2007年荣获国家人事部、中国物流与采购联合会授予的“全国物流行业先进集体”称号，中国物流与采购联合会汽车物流分会授予的“2007年度汽车物流行业贡献奖”、“2007年度汽车物流行业创新奖”、2009年由中国物流与采购联合会授予“5A级综合服务型物流企业”称号等。2006年2月23日公司在香港创业板上市，主要发起人股东为长安汽车(集团)有限责任公司、民生实业(集团)有限公司、新加坡美集物流有限公司。目前股本总额1.62亿元，总资产接近12.26亿元，2009年实现营业收入22.85亿元。香港联交所股份代码：08217。
公司已同长安汽车、长安福特马自达、长安铃木、沃尔沃、北方奔驰、德尔福、伟世通、西门子威迪欧、伟巴斯特、松下电器机电、宝钢集团、正新轮胎、杜邦等国内外近千家汽车制造商、原材料供应商及零部件供应商建立了长期合作关系，为客户提供国内外零部件集并运输、散杂货运输、大型设备运输、供应商仓储管理、生产配送、模块化分装、商品车仓储管理及发运、售后件仓储及发运、物流方案设计、物流信息系统开发设计、包装规划设计制作等全方位的物流服务。在全国先后设立了南京、上海、定州、青岛、深圳、武汉、成都、蓬莱、渝北分公司等9个分公司和宁波、无锡2个办事处;与国内外知名企业合资成立了南京长安民生住久物流有限公司、重庆特锐运输服务有限公司、武汉长安民福通物流有限公司等;拥有员工4000余人。
重庆物流现状及其发展建议
重庆物流现状及其发展建议
刘滢
【期刊名称】《科技信息》
【年(卷),期】2013(000)026
【摘 要】重庆位于中国西南,是承东启南、南北沟通的结合部,是中国中西部内陆地区唯一一个直辖市.重庆市近几年物流业有了高速的发展,但是因为基础较差,现在的物流水平还远远没有满足重庆市经济发展的要求,本文着重对重庆市物流业进行了调查研究,从重庆物流在我国的区域位置分析,对物流业在重庆城市发展中的促进作用的介绍以及其中的不足及解决策略的研究,文中给出了SWOT分析,最后提出重庆市在物流园区、物流基地、配送中心等方面应该怎样进行建设的规划方案.
【总页数】2页(P484-485)
【作 者】刘滢
【作者单位】四川职业技术学院
【正文语种】中 文
【相关文献】
1.平凉市农村电子商务物流现状分析和发展建议2.我国医药冷链物流现状及其发展建议3.煤炭物流现状分析及发展建议4.电子商务环境下贵州省农村物流现状分析及发展建议5.我国医药冷链物流现状及其发展建议
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买
重庆物流业现状及其近期发展建议
重庆物流业现状及其近期发展建议
李淑芳;聂维;蒋长兵;白丽君
【摘 要】重庆位于中国西南,是承东肩南,南北沟通的结合部,是中国内陆唯一一个直辖市.近几年重庆经济飞速发展,但重庆物流行业发展滞后,年产值的流通与经济发展水平的不相称,严重制约重庆的进一步发展,外资企业的不断进入又给重庆物流企业更大的压力.重庆本土物流企业又如何在机遇与竞争中崛起.本文通过对重庆物流业现状调查进行SWOT分析法,提出相应的建议.
【期刊名称】《江苏商论》
【年(卷),期】2010(000)006
【总页数】3页(P87-89)
【关键词】物流行业;SWOT分析
【作 者】李淑芳;聂维;蒋长兵;白丽君
【作者单位】浙江商业职业技术学院,杭州310053;浙江工商大学,信息学院,杭州310018;浙江工商大学,信息学院,杭州310018;浙江工商大学,信息学院,杭州310018
【正文语种】中 文
一、引言
改革开改与重庆直辖让重庆飞速发展，重庆物流企业不再仅是专营生资料的物资储运公司和外运公司，也不再是商业系统的储运公司。近几年，重庆市工农业生产加大，物流量大增，市场需需求日益增大，这都对以往粮食仓储系统及农业生产资料的仓储运输系统和传统的运输方式都提出了巨大的挑战。随着众多本地企业都建立起了现代物流标志之一的配送中心，重庆现代物流开始加速发展。第三方物流甚至第四方物流也开始出现。
物流作为一项热点产业在区域经济发展中发挥着“润滑剂”和“推进剂”作用［1］。物流业是伴随着经济的不断发展产生出的一种新型的服务行业，它是后发产物，在中国的发展才刚刚开始。重庆作为中国内陆唯一直辖市，势必将发展成西南经济中心，甚至西部经济中心。它是最具发展潜力城市，跨越东部、中部和西部三大经济带，是全国十大重点物流中心之一 ［2］。随着国家对物流业的支持，重庆本地物流企业不断增多。但是，重庆物流业发展滞后，物流企业的效率和管理水平都比较低，外资物流企业逐渐在重庆安营扎寨，重庆物流产业的发展更是充满着挑战和威胁。本文从重庆物流业现状入手，对重庆物流业进行比较深入的分析，得出有关结论，并提出近期相应建议。
重庆主城都市区肉类冷链物流创新发展调研报告(热鲜肉流通与冷链物流部分)
1 重庆主城都市区肉类冷链物流创新发展调研报告（热鲜肉流通与冷链物流部分）
写在前面
2022年7月，重庆市人民政府办公厅印发了《重庆市冷链物流高质量发展“十四五”规划（2021—2025年）》，规划中重点对肉类冷链物流提出了具体要求。重庆市现代物流发展研究院、重庆三网五集供应链管理咨询中心围绕我市冷链物流发展，提出开展肉类冷链物流创新发展调研、组建成渝经济区肉类冷链物流创新发展联盟、试点运行肉类冷链班列等动作，并作为2022年下半年重点工作。同时将肉类冷链物流调研工作与“食品供应链与物流企业食品安全管理规范系列标准”起草工作相结合，扎实推进肉类冷链创新发展。
8月10～18日，重庆市现代物流发展研究院组织核心团队围绕肉类产业链和产品分类，紧盯物流、食品安全管理这两条线，先后就屠宰、分切割、批发、零售等节点，按照热鲜肉、冷鲜肉、冻肉三种产品形态，赴各个调研点实地调研，并形成实地调研报告。
一、调研背景
肉类、果蔬、水产品、乳品、速冻食品以及疫苗、生物制剂、药品等产品冷链运输是冷链物流的细分门类。其中，疫苗、生物制剂、药品、乳品等产品货值高，产品出厂要求自带冷链，冷链断链后则无法流通，因此医药、乳品类冷链物流标准健全、市场成熟、体系完整，商品价格已经包含冷链物流成本，不在商品价格上另行增加物流成本；果品蔬菜类产品，由于货值较 2 低，冷链成本难以与产品价格形成有机统一，因此果蔬类农产品冷链物流发展滞后，市场开拓难，尤其是初级农产品在附加值不变的情况下，农产品冷链物流就成为“伪命题”；肉类、水产等产品货值较高，冷链成本增加对产品价格影响不大，但是，由于肉类屠宰、销售等企业呈现小散乱差状态，产业较为封闭，肉类冷链物流发展较慢。随着国家对食品安全监管力度不断强化，肉类物流粗放式发展将成为过去，肉类冷链物流迎来千载难逢机遇，成为我国当前冷链物流发展的重点领域。
重庆区域物流产业发展的态势及对策分析
２０１２年 第８期 第３４卷总第２１８期 物流工程与管理 ＬＯＧＩ ＳＴＩ ＯＳ ＥＮＧＩＮＥＥＲｌＮＧ ＡＮＤ ＭＡＮＡＧＥＭＥＮＴ 物流论坛
ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉ ｓｓｎ．１６７４—４９９３．２０１２．０８．００５
重庆区域物流产业发展的态势及对策分析
口况漠 ，舒晓华 ，黄桂森。
（１广州大学商学院，广东 广州 ５１０００６；２．重庆市涪陵区经委，重庆４０８０００；
３．英德型材股份有限责任公司，广东 英德 ５１３０００）
【摘要】探讨重庆物流产业发展在区域经济增长中的重要性，分析重庆现代物流产业发展的有利条件和面临
的主要问题，认为重庆区域物流产业发展的对策是：加强政府对物流产业宏观调控与战略规划，合理规划，优化重
组；要充分利用资源和区位优势，强化陆运、水运及空运物流基础设施体系建设；要把握机遇，扬长补短，借鉴先
进的技术经验，构建有效的物流信息数据交换平台；大力推进重庆物流园区建设；大力培养物流专业人才。
【关键词】区域经济；区域物流；重庆物流；对策分析
【中图分类号】Ｆ２５０ 【文献标识码】Ａ 【文章编号】１６７４—４９９３（２０１２）０８—００１卜０４
Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ Ｒｅｇｉｏｎａｌ Ｌｏｇｉｓｔｉｃ Ｉｎｄｕｓｔｒｉａｌ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ Ｓｉｔｕａｔｉｏｎ Ａｎａｌｙｓｉｓ ａｎｄ Ｍｅａｓｕｒｅｓ
口ＫＵＡＮＧ Ｍｏ’，８ＨＵ Ｘｉａｏ—ｈｕａ ，ＨＵＡＮＧ Ｇｕｉ—ｓｈｅｎ。
（１．Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ Ｂｕｓｉｎｅｓｓ Ｃｏｌｌｅｇｅ，Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ ５１ ０００６；
２．Ｅｃｏｎｏｍｉｃ Ｃｏｍｍｉｔｔｅｅ ｉｎ Ｆｕｌｉｎｇ，Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ ４０８０００；３．Ｔｈｅ Ｙｉｎｇｄｅ Ｐｒｏｆｉｌｅｓ ＣＯ．Ｌｔｄ，Ｙｉｎｇｄｅ ５１ ３０００，Ｃｈｉｎａ）
［Ａｂｓｔｒａｃｔ］Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ａｉｍｓ ｔｏ ｄｉｓｃｕｓｓ ｔｈｅ ｉｍｐｏｒｔａｎｃｅ ａｎｄ ｔｏ ａｎａｌｙｚｅ ａｄｖａｎｔａｇｅｓ ａｎｄ ｂａｒｒｉｅｒｓ ｏｆ ｍｏｄｅｍ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ
重庆城市配送物流发展环境分析
龙源期刊网
重庆城市配送物流发展环境分析
作者：胡兴华
来源：《城市建设理论研究》2013年第04期
摘要：城市配送物流是关系到城市经济正常运转的重要系统。本文通过分析重庆城市配送物流所处的宏观环境以及当前出台的国家规划、地方规划，总结重庆城市经济发展对配送物流的要求，以期为进一步明确城市配送物流的发展方向和发展方式奠定基础。
关键词：重庆；配送物流；规划；要求
Analysis of Chongqing City Distribution Logistics Development Environment
HU Xinghua, ZHANG Yu
中图分类号：U652.1+2 文献标识码：A 文章编号：
0引言
随着全社会对现代物流业重视程度的日益加深，伴随国家和重庆市出台促进现代物流业发展的相关政策，“十二五”时期仍是重庆配送物流业发展的重要战略机遇期，既面临难得的发展机遇，也面临诸多风险和挑战。
1宏观环境分析
从国际环境看，随着经济全球化和我国融入世界经济的步伐加快为重庆国际物流发展提供了广阔的发展空间。但另一方面，国际竞争更加激烈，城市配送物流业发展将面临更大的压力。
从国内环境看，国务院《物流业调整和振兴规划》确定重庆作为国家中心城市和全国性物流节点城市的地位，赋予了重庆调整与振兴物流产业，提升物流服务功能和辐射能力的历史使命，出台了一系列支持政策，为重庆加快现代物流业发展提供了较高的发展平台和难得的发展机遇。但另一方面，西部地区发展及现代物流产业竞争日趋激烈，经济腹地的争夺愈演愈烈，重庆以港口物流为主要增长极的物流产业发展模式，面临较大挑战。
从区域环境看，国发3号文明确了重庆作为长江上游地区综合交通枢纽的战略定位；《成渝经济区区域规划》提出打造以重庆和成都为核心的西部地区重要的经济中心、全国重要的现代产业基地、深化内陆开放的试验区、统筹城乡发展的示范区和长江上游生态安全的保障区。这些都为重庆加快建设成为带来了重大机遇。但另一方面，周边成都、西安等城市同样享有国家一系列优惠政策，发展势头迅猛，形成对周边城市的虹吸效应，对重庆物流业的影响较大。 龙源期刊网