城轨-地铁车辆基础知识
城市轨道知识点总结
练习题1.城市轨道交通车辆常用的是气动型的受电弓。
2.避雷器安装在列车车顶，其图形符号为F。
3.牵引逆变器箱的牵引传动控制单元(DCU)主要负责控制逆变器并与列车通讯，采用直接转矩控制。
4.司机控制器是用来操纵地铁车辆运行的主令控制器。
5.当主断合按钮绿灯亮时，表示所有高速断路器已处于闭合状态。
6. DCU自动复位是指故障消失后，DCU自动清除故障并重新投入工作。
7.轴端接地装置的电流通过碳刷、接触盘、车轴、轮对、钢轨使电流到达钢轨( 负极、地端)。
8.蓄电池单元(镉镍蓄电池)的电解液为氢氧化钾溶液。
9.手动复位指故障发生后，DCU 会锁定故障直至司机按“复位”按钮，故障消失且通过“复位”按钮清除故障后，DCU重新投入工作。
10.牵引电机结构型式为三相四极鼠笼式感应电机。
11.受电弓通过支持绝缘子安装于车顶，并通过弓头上的碳滑板与供电网线接触。
12.集电靴上部受流优点:上部受流方式施工简单、费用较低、接触面积大且磨损小、检修方便、维护简单、寿命长。
13.当升弓按钮绿灯亮时，表示所有受电弓都已升起。
14.司机控制器触头( 接线部分)防护等级为IP0O15.接地装置是构成主电路回路的重要设备，它的作用是用来保护轮轴轴承免受电腐蚀。
16.城市轨道交通列车(6 节编组)轴端接地装置有20个。
17.城轨车辆的每台动车转向架配有2台牵引电机。
18.集电靴下部受流缺点:安装结构较复杂，费用较高19.速度传感器安装在牵引电机的非驱动端，用来给牵引逆变器控制单元采集电机转速脉冲信号，其相位相差90度，可以用来判断列车运行方向。
20.目前在城市轨道交通列车上广泛采用的牵引电机是三相异步牵引电机。
21.牵引逆变器HMI屏的提示有4种工作状态。
22.6节编组(4M2T)的列车的1个单元中A车的蓄电池箱1共有40个电池单元。
23.逆变器断开时在HMI屏上显示的工作状态图标是白色24.蓄电池箱安装在Tc车底架的左右两侧25.电器热辐射指电磁波辐射传热，但不能在固体和液体物质中传递。
地铁车辆知识ppt课件
二位端
一位端
A-car
全自动车钩
半永久牵引杆
半永久牵引杆
全自动车钩
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车辆总体——基本概念
广州地铁四号线每一列车由四节全动车组 成，分两个单元,每个单元有A、B两种车型， 其中A车是带司机室， B车为不带司机室的动 车。
编组型式：—A＋B＝B＋A—。 其中：－：全自动车钩；＝：半自动车钩；
地铁车辆知识 讲座
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地铁车辆—总体
概述 基本概念 车辆基本技术性能及设计参数 车辆总体组成 地铁限界
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车辆总体—概述
地铁车辆是用来运输旅客的运输工 具，它属于城市快速轨道交通的范畴。 地铁车辆是地下铁道工程的最重要的设 备，也是技术含量较高的机电设备。该 设备具有安全、可靠、经济合理和绿色 环保的特点。
b、舒适度：是乘客的舒适程度。评价等级为5级，非 常舒适、很舒适、较舒适、不舒适和非常不舒适；采 用UIC513和ISO2631两种方式评价；试验列车各客车 不应低于2级。
舒适性指标不能代替平稳性指标，从实际应用的角 度出发，舒适性指标更适合于对乘客舒适性作出评价， 而平稳性指标较适合于对车辆本身和局部线路状况作
设计参数一般有：车辆的结构参数(车辆的 长、宽、高)、走形部参数（轴距、轮内侧距、 轮径）、定距、地板面高度、车钩中心线高度、 每侧车门数量、主要系统的参数等等。
半永久牵引杆
半自动钩
半永久牵引杆 全自动车钩
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车辆总体——基本概念
（2）车辆编号 地铁车辆的编号包含了线路、车辆类型等信息。
如： 一号线： 1 A 0 1 其中： 1 —— 线路编号；即一号线。
A —— 车辆类型；即A、B、C等。 01— 车辆的编号；即第1列车。 二号线： 0 2 A 0 43 其中： 02——线路编号；即二号线； A —— 车辆类型；即A、B、C等 043— 车辆的编号。
地铁车辆的基本组成及原理31617
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半永久牵引杆技术特征
人工机械连接，不具备自动机械解钩功能； 人工气路连接； 人工电路连接； 解钩作业需在车辆段采用非气动方法进行
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钩缓装置及车体吸能过程
阶段 1：正常情况下由可复原的弹性缓冲器进行能量 吸收。
阶段 2：由可恢复的弹性缓冲器和不可复原的可压溃 筒体进行能量吸收。
每个转向架设有4个踏面制动单元，其中2个带 有停放制动功能，成对角布置。
单元制动箱内均设有闸瓦间隙自动调整器，当 由于闸瓦或车轮的磨耗，使闸瓦和车轮的间隙 大于某一规定值时，闸瓦间隙调整器就会自动 动作，保证闸瓦间隙始终保持在规定的范围内。
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转向架
转向架作用： 1. 动车转向架具有驱动作用，通过齿轮传动装置将牵
列车外部照明设有前置灯和标志灯； 客室内部照明设有正常照明和紧急照明； 照明方式采用LED平面光源，具有寿命长、节
能、环保等优点。
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空气制动系统
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基础制动装置
其作用是将制动缸活塞上所产生的推力（制动 源力）放大若干倍后均匀地传递到各个闸瓦， 使之压紧车轮产生制动作用。
地铁车辆基础知识培训
运营公司
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2013.03 1
目录
1. 城轨车辆类型 2. 二号线一期工程车辆主要技术参数 3. 城轨车辆技术介绍
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1.城轨车辆类型
依据是所选用列车的规格。按照国际标准，城市轨道交通列车可 分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。
城轨,地铁车辆基础知识共34页
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27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
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28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
Байду номын сангаас
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29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
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30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
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城轨,地铁车辆基础知识
41、俯仰终宇宙，不乐复何如。 42、夏日长抱饥，寒夜无被眠。 43、不戚戚于贫贱，不汲汲于富贵。 44、欲言无予和，挥杯劝孤影。 45、盛年不重来，一日难再晨。及时 当勉励 ，岁月 不待人 。
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26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
城市轨道交通车辆构造
第一章 城市轨道车辆的基本知识
国内城市轨道交通在上世纪60年代起步，根据所采 用的电气牵引系统的不同，我国城市轨道车辆发展历经 凸轮调阻车、斩波调压车和调频调压车3个阶段； 前2个阶段均采用直流电机，而第3阶段采用交流电机。
第一章 城市轨道车辆的基本知识
课题一 城市轨道交通车辆的发展与特点
二、城市轨道交通车辆的特点
现代城市轨道交通车辆具有以下特点： （1）列车动力分散布置，车载设备设计紧凑。 （2）列车运行快速准时，安全舒适。 （3）列车车体轻量化。 （4）列车车辆连接采用封闭式全贯通通道。 （5）列车车门数量多。 （6）列车采用调频调压交流传动。 （7）列车具有先进的微机控制技术及故障自诊断功能。 （8）车辆系统的部件设计和材料选用都以列车运行和乘客的
第一章 城市轨道车辆的基本知识
供应商 庞巴迪公 司
阿尔斯通 公司
产品领域 铁路客运车辆、城 轨交通车辆
电动车组、牵引电 机、地铁车辆和有 轨电车
中国主要业绩
向中国转让轨道车辆制造技术，在青岛、长 春和江苏分别建有3个合资企业，投资生产地 铁车辆、干线机车、牵引和控制设备
在中国拥有18家实体和业务结构，参与北京 、上海、南京和香港地铁及信号系统，货运 电力机车、客运专线电气化基础设备。
第一章 城市轨道车辆的基本知识 1、第一代凸轮调阻车
使用凸轮片逐级改变电阻而实现调速的方式
制动方式为电阻制动和空气制动； 设有紧急报警按钮，采用自动报站广播，无通话装置
第一章 城市轨道车辆的基本知识
2、第二代斩波调压车（斩波调阻车） 斩波器中主晶闸管串入牵引电动机电路中，根据晶闸管导通与关 断的时间比例不同使牵引电动机端电压的平均值也发生变化，从 而实现调速。
地铁车辆的基本组成及基本知识
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车辆受电
车辆受电方式：架空接触网受电弓
额定供电电压
DC 1500V
接触网高度（距轨面） 地下区段 地面及高架区段 库内
4040mm 5000mm 5300mm
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列车速度
最高运行速度： 构造速度： 平均旅行速度：50基础制动装置
其作用是将制动缸活塞上所产生的推力（制动 源力）放大若干倍后均匀地传递到各个闸瓦， 使之压紧车轮产生制动作用。
每个转向架设有4个踏面制动单元，其中2个带 有停放制动功能，成对角布置。
单元制动箱内均设有闸瓦间隙自动调整器，当 由于闸瓦或车轮的磨耗，使闸瓦和车轮的间隙 大于某一规定值时，闸瓦间隙调整器就会自动 动作，保证闸瓦间隙始终保持在规定的范围内。
地铁车辆基础知识培训
运营公司 2013.03 1
目录
1. 城轨车辆类型 2. 二号线一期工程车辆主要技术参数 3. 城轨车辆技术介绍
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1.城轨车辆类型
依据是所选用列车的规格。按照国际标准，城市轨道交通列车可 分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。
凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编 组列车。
选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨（上海轨道交通8号线除 外），采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量 和站台长度。
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地铁的定义
在我国的规范中是指，轴重相对较轻， 单方向输送能力在1万～3万人次的轨道 交通系统，称为轻轨；每小时客运量3 万～8万人次的轨道交通系统，称为地铁。
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2. 二号线一期工程车辆主要技术参数
城市轨道交通车辆电气控制(选择题)复习基础知识-答案
一、单选择题1、城市轨道交通车辆主回路主要组成器件有：受电弓、高速开关、牵引箱、牵引电机、等。
（）A.制动电阻B.主控制器C.牵引逆变器D.辅助逆变器答案：A2、电能从牵引变电所经馈电线、接触网输送给城市轨道交通车辆，而又从车辆经钢轨、回流线流至。
（）A.牵引装置B.大地C.电制动装置D.牵引变电所答案：D3、牵引力粘着力，发生空转的轮对转速大于列车速度。
（）A.大于B.小于C.附带D.伴随答案：A4、当列车牵引力大于粘着力时，列车发生。
（）A.加速B.惰行C.空转D.滑行答案：C5、一列6节编组的车安装有受电弓的车分别是和车。
（）A．Tc1，Mp2 B．Mp1，Mp2 C．Tc2，Mp2 D．Tc1，Mp1答案：B6、车辆荷载AW3是何含义。
（）A.定员载荷B.超员载荷C.空载D.座客载荷答案：B7、是属于粘着制动形式。
（）A.闸瓦制动B.电阻制动C.再生制动D.磁轨制动答案：A8、与列车受电弓直接接触的是。
（）A.承力索B.馈线C.接触线D.接地线答案：C9、列车受电弓升弓时间（弓头离开止挡到最大工作高度）；降弓时间（最大工作高度到弓头落到止挡位置）。
（）A.≥7s ≥8sB.≤8s ≤7sC.≤8s ≤8sD.≥8s ≥7s答案：C10、列车主电路中的线路滤波器的作用是。
（）A.将高压直流中的交流杂质滤除，提高直流品质B.将低压直流中的交流杂质滤除，提高直流品质C.将高压交流中的直流杂质滤除，提高交流品质D.将低压交流中的直流杂质滤除，提高交流品质答案：A11、高速断路器（高速开关）用来接通和分断轨道车辆的电路。
（）A.低压B.中压C.高压D.中低压答案：C12、浪涌吸收器是与被保护物的一种设备，当出现危机被保护物体绝缘的过电压时就放电，从而限制被保护物体。
（）A．并联B．串联C．先并联后串联D．先串联后并联答案：A13、浪涌吸收器安装于车车顶的受电弓旁。
（）A.A车B.B车C.C车D.B、C车答案：B14、下列哪项属于车辆电器中的高压电器。
城轨交通车辆车体的基础知识
车体的基础知识
1.西安地铁2号线车辆车体概述
西安地铁2号线车辆为B2型车，车体断面呈鼓形，可适度增加 车体内部的有效空间，车体两侧采用内藏式双开电动拉门结构。 车辆的车体不但能够承受自重、载重及列车在牵引、制动中产生 的纵向载荷和运行检修中产生的斜对称载荷，而且还能够承受一 列6辆编组的电动列车以3～5 km/h的速度进行车辆连挂时产生的 纵向冲击力。车体的纵向静载荷为800 kN，配置安装合理的缓冲 吸能结构系统，进而提高车辆的安全性，确保发生事故时对司乘 人员具有更高的保护能力。
车体的基础知识
2 车体的基本特征、结构形式与要求
2.车体的结构形式
图2-1 钢制车体的整体承载结构
（3）整体承载结构。由图可知 ，车体结构是板梁式，侧墙、端墙上 固接由金属板、梁组焊而成的车顶， 使车体的底架、侧墙、端墙、车顶连 接成一个整体，成为开口或闭口箱形 结构，这种车体结构的各部分结构均 承受载荷，因而称为整体承载结构。
车体的基础知识
2.西安地铁2号线车辆车体的钢结构
车顶由波纹顶板、车顶弯梁、车顶边梁、侧顶板、空调机组平台、 受电弓平台等几部分组成。车顶采用波纹顶板无纵向梁结构，与车顶弯 梁点焊在一起，机组平台由纵梁、弯梁、顶板点焊组成部件，再与车顶 通过点焊与弧焊组成一体。
侧墙主要由侧立柱，窗上、下横梁，门扣铁，侧墙上、中、下墙板 （其中上墙板为冷弯型钢），门上横梁，侧墙下边梁等主要零部件组成 。端墙为板梁点焊结构，主要特点是：端角柱向车体外端翻边，使之与 车顶、侧墙的点焊工艺性更好，提高了点焊效率和质量。
车体的基础知识
2 车体的基本特征、结构形式与要求
3.车体结构分析与基本要求
由图可知城轨车辆车体底架是车体结构和设施 的安装基础，承受城轨交通车辆的主要动、静载 荷，因此要求底架必须具有足够的强度和刚度， 底架也是城轨车辆生产制造和检修作业的重点。
城市轨道车辆复习题及参考答案
城市轨道车辆复习题及参考答案中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案城市轨道车辆一、填空题：1.第二类车辆限界，即指采用受电的车辆的限界。
2.轮对直接向钢轨传递重量，通过产生牵引力或制动力，并通过实现车辆在钢轨上的运行（平移）。
3.液压减振器阻尼力主要取决于和。
4.轮对的组装工艺通常有两种：和。
5.驱动装置的作用就是将的扭矩有效地转化为转矩，利用，驱使机车或动车沿着钢轨运行。
6.WN挠性浮动齿式联轴节不仅具有的能力，而且具有，等特点。
7.国内外常见的密接式车钩有3种结构形式：，，。
8. 是激起车辆垂向振动的主要因素。
9.为了便于机车车辆通过曲线，通常在曲线上将内轨适当内移使该区段曲线加宽，这个内移量与有关。
10.制动盘卡钳的夹紧动作是由驱动的，而推动该液压油缸的高压油则是通过一套将制动管内压缩空气的压力放大若干倍（即制动倍率）后而获得的。
11.旋转电机通过，可以实现反向旋转。
12.直线电机轨道交通系统总体的特征主要有：；；采用直线电机驱动；钢轮钢轨；轻型车辆；。
13.城市轨道交通系统通常由、、通讯信号、供变电、、维护检修基地、指挥控制中心等组成。
14.一般城轨车辆的非动力转向架与动力转向架的最主要区别是：。
15.抗蛇行液压减震器一定是纵向安装在车体与转向架之间，所以也常被称为（有人也称其为）。
16.弹性车轮的结构形式有3种，其中现代城市轨道车辆上用的最多的是车轮。
17.车体与转向架间的连接装置实际上就是，主要包括各种形式的旁承、、和、各种减振器等（有的机车车辆还有等）。
18.现城轨车辆代采用的制动控制系统实际上是与相辅相成、紧密结合在一起的，它们都是以为控制对象。
19.通常盘形制动装置采用结构，即将、杠杆、制动夹钳、和闸片托等集中在一个模块内，形成一个相对独立的制动单元。
20.我国铁路一般客、货车均采用车钩，对于高速列车和城市轨道交通车辆则应采用车钩。
21.与轨道有关的激振因素：、钢轨的垂向变形、、。
城市轨道交通车辆技术专业《05-轨道列车司机题库-轨道交通基础知识2》
知识点：轨道交通根底知识单项选择题1、区间线路的轨道中心道床面或轨道旁，应没有逃生、教授的应急通道，应急通道的最少宽度不应少于〔〕MM答案：A;2、超员载荷工况是指按照?城市轨道交流工程工程建设标准?〔建标104-2021〕的规定计算的超员，即超员为座席位和站席位的总和，站席标准为内面积扣除座席区及相关设备的面积后，按〔〕/㎡计答案：C3、用于地面或高架线路运行的车辆，蓄电池容量应保证供电时间不少于〔〕分钟答案：A；4、我国标准轮对内侧距为〔〕MM答案：B;5、ATC是指〔〕A自动列车监控B自动列车运行C自动列车防护D自动列车控制答案：D6、自动闭塞分区最少长度，应满足列车〔〕A自身长度与相邻长度的总和B自身长度与制动距离的总和C自动驾驶时的制动距离与相邻列车长度之和D最大速度运行时最大制动距离答案：D7、轨道有〔〕钢轨、钢轨连接零件、钢轨伸缩调节器、防爬设备及附属设备组成A道床、道砟、道岔B道床、轨枕、道岔C路基、轨枕、三轨D路基、轨枕、轨道答案：B8、轨距是钢轨头部踏面下〔〕范围内两轨工作边之间的最少距离答案：B9、各种信号机的直线显示距离不得小于〔〕m答案：C;10、原那么上信号应设置在〔〕A列车运行方向的右侧B列车运行方向的左侧C右侧墙壁的靠下位置D左侧墙壁的靠下位置答案：A11、当车体发生测滚时，连杆的垂向位移带动〔〕，并使扭杆产生扭转变形，产生一对力偶，抑制车体的测滚。
A扭臂B连杆C支承座D复合弹簧答案：A;12、控制中心可时反响进路占有，信号及道岔等工作状态，对线路上的列车运行进行〔〕A控制B监护C指挥D协调答案：B;13、进路上的信号机一旦已经开放，显示进行信号，进路就被锁闭，进路上所有关道岔就不能被扳动，〔〕就不能开放A调车信号机B正线信号机C发车标识器D敌对信号机答案：D14、车场出入场线及试车线一般采用〔〕钢轨M M M 80KG/M答案：B15、自动调整列车运行间隔的闭塞的闭塞系统就是〔〕A自动闭塞B半自动闭塞C移动闭塞D人工闭塞答案：C;16、在城市轨道交通牵引供电系统中，直流〔〕供电一般采用第三轨答案：AC17、采用列车自动监控〔〕子系统的轨道交通线路，行车指挥实行自动化控制答案：A18、〔〕是轨道交通的“神经系统〞，是确保轨道交通正常运行的耳、目A通信系统B信号系统C电力监控系统D运营管理系统答案：A多项选择题1、地铁限界包括〔〕A车辆限界B设备限界C建筑限界D隧道限界答案：ABC2、以下关于牵引与制动的控制要求正确的有〔〕A牵引指令应优先于制动指令B制动指令应优先于牵引指令C牵引及制动变化适合列车牵引及制动距离的需要即可D牵引及制动变化时的冲击率应符合人体对加、减速度变化的适应性答案：BD3、牵引用的整流器一般由大功率的硅整流元件组成，其冷却方式有〔〕A自冷式B机冷式C水冷式D风冷式答案：ACD4、平安空间是指在〔〕与〔〕之间要留有一定的空间A建筑接近限界B车辆接近限界C设备接近限界D线路接近限界答案：BC5、列车播送系统可向司机提供的可控的通信方式有〔〕、A司机室对讲功能B司机对客室播送C数字化报站D关门报警答案：ABCD;列车播送系统可向司机提供5种可控的通信方式：司机对客室播送；两列车互连时4个司机室对讲功能；两列车互连时司机室可对所有客室播送；数字化报站；关门报警6、与基于轨道电路的闭塞制式相比，移动闭塞制式具有的特点主要包含〔〕A列车定位精度高B不受牵引回流的干扰C轨旁设备简单可靠性高D能适应不同性能列车的运行答案：ABCD与基于轨道电路的闭塞制式相比，移动闭塞制式具有以下特点：1、能够实现车地双向、实时、高速度、大容量的信息传输；2、列车定位精度高；3、列车运行权限更新快；4、不受牵引回流的干扰；5、轨旁设备简单，可靠性高；6、缩短列车追踪间隔，提高通过能力；7、能适应不同性能列车的运行7、列车自动控制系统ATC包括〔〕答案：BCD8、接触网按结构形式可分为〔〕A架空式B柔性式C接触轨式D刚性式答案：AC9、按照车门的运行轨迹以及与车体的安装方式不同，车门可分为〔〕A内藏对开式双滑门B外挂式移门C塞拉门D外摆式车门答案：ABCD10、电动列车转向架动车轮对具有牵引齿轮箱〔〕和〔〕用弹性联轴节相连接，用以传递电动机的扭矩A牵引齿轮装置的输入轴B牵引电动机的输出轴C牵引齿轮装置的输出轴D牵引电动机的输出轴答案：AB11、列车运行的驾驶模式有〔〕A自动驾驶模式B自动防护的人工驾驶模式C限制人工驾驶模式D非限制人工驾驶模式答案：ABCD12、以下关于正线道岔编号原那么正确的选项是〔〕A上行编为双号B上行编号为单位C下行编号为双号D下行编号为单号答案：AC13、将控制权由调度中心下放至车站办理的情形包括〔〕A调度控制命令无法下达时B实行闭塞法时C列车进行救援时D实行无线通信的移动闭塞法时答案：AB14、通常情况下，城轨交通的行车指挥中，调度指示发布分为〔〕A调度书面命令B调度口头命令C调度口头通知D调度书面通知答案：ABC判断题1、一列空载列车应能在正线最大坡道上推送一列故障的超员载荷工况下的列车至最近车站答案：否；一列空载列车应能在正线最大坡道上推送一列故障的定员载荷工况下的列车至最近车站2、通信网的主干是一个基于电缆的传输系统答案：否；通信网的主干是一个基于光纤的传输系统3、同一列车的技术速度要大于旅行速度答案：是4、电流周围存在磁场，称做电流的磁效应答案：是5、相位差是指两个不同频率正线交流的相位之差，实质上就是他们的初相角之差答案：否；相位差是指两个相同频率正线交流的相位之差，实质上就是他们的初相角之差6、串联电阻的总值等于各电阻之和，并联电阻的总值等于各电阻的倒数和的倒数答案：是7、转向架在轮对与构架之间，设有弹性悬挂装置称为一系悬挂答案：是；8、联锁关系就是信号机、进路和列车三者之间建立一种相互制约的关系答案：否联锁关系就是信号机、进路和道岔三者之间建立一种相互制约的关系9、在地下线路运行的轨道交通称为地铁答案：否10、中心降压站为电动列车提供直流牵引电流，而进行降压、整流的场所答案：否牵引变电所为电动列车提供直流牵引电流，而进行降压、整流的场所。