18号可动心轨提速道岔状态评定
正线、到发线、道岔综合维修验收评分标准
附件1：
正线、到发线综合维修验收评分标准
注：评定单位以km或无缝线路轨条为准，最少应≥0.5km；缺乏1.0km或无缝线路长于1.0km仍按以上标准扣分：评分标准：总分值为100分，扣除缺点分后，85～100分为优良，60～85分以下为合格，60分以下为失格，失格线路整修复验后，在60分及以上者可评为合格。
附件2：
正线、到发线道岔综合维修验收评分标准
为合格。
附件3：
线路保养质量评定评分标准
无缝线路线路缓冲区评定范围：全缓冲区加连接的二个或一端伸缩区(100m×2或100m)，按以上31项检查，质量评定标准同上
附件4：
大莱龙铁路道岔保养质量评定评分标准。
可动心轨提速道岔的维护与整治
１４车工电结合部 ．
（ ）钢 枕下石 渣捣 固 “ 软 ” １ 松 ，列车 通过 时振 幅
和 震动加 速度值 较 大 。
（）道 岔 尖轨 窜 动 爬行 不 平 衡 ，导 致 道 岔转 换 ２
过程 中阻力增大 或机 械卡 阻 。 （ ）道 岔 方 向不 良，吊板 、反 背 、水 平 和方 向 ３
线 路上 的薄弱环 节 ，如 何 做 好可 动芯 轨 提速 道 岔 的
维修 与病 害整治 ，提高 其运 用质量 ，确保 行车 安全 ， 是摆在 电务职 工 面前的 重点和 难点 。
牵引力大 （ ０ ０ ，使第二牵 引点密贴较好 ，而 ５ ０ Ｎ）
第 一 牵 引点 往 往 受 第 一 、二 牵 引 点转 换 阻力 影 响 ，
岔 的正常 转 换 。
密贴 和 稳 定 是有 利 的 。测量 动 程 应 看心 轨 与 翼 轨定 反位 时两 边 间 隙 的差 值 ，同 时兼 顾 两 侧平 衡 ，调 整 好第二 牵 引点 的动 程 。 ２ １４ 改 善设备 工 作环 境 ．．
一
２整治 的主要 内容
２ １ 消除病 害 ． ２ １ １改善 设备 缺 陷 ．． 根据 第 一 牵 引 点 是否 存 在 心 轨 翻 背 ，翻 背 时 心 轨 （ 尖端 ）趾 端 是否 碰 翼 轨 趾 端 ，可 采取 以下 方 法
ｃ ｕ ｅ ｆｐｒ ｂｌｍ ｓａ ｄ ｐ ｉ ｔ ｕｔｔ ｅ ｍｅｈｏ ｓ ｏ ｅ ｉｉ ，ａ ｌ ａ ｈ ａ ｕｒ ｓｓ ｏ ｄ ｂ ｄｏ ｔｄ ｎ ａ ｓ ｓｏ ｏ ｅ ｎ ｏ ｎ ｓ ｏ ｈ ｔ ｄ ｆｒ ｐａｒｎｇ ｓｗｅ ｌ ｓｔ ｅ ｍｅ ｓ ｅ ｈ ｕｌ ｅ ａ ｐ ｅ ｉ
ｆ ｕ ｅ ｕｔ ｒ ．
Ｋｅ ｗｏｒ ： ｗｉ ｈ， ａｎｔｎ ｎ ｅ ａ ｄＲｅ ｉ ｙ ｄｓ Ｓ ｔ Ｍ ｉ ｅ ａ ｃ ， ｎ ｐａｒ ｃ
对评定道岔需要注意的一些相关知识
对评定道岔需要注意的一些相关知识1. 安全注意事项：上线前应先按规定设好防护（下道后撤除防护），检查转辙部是应注意尖轨的搬动以防工具被夹住，工具要随身携带以防遗落线路上。
2. 知道评定就是找缺点和毛病：85～100分为优良、60～84分为合格、60分以下为失格。
3. 所需工具共计16种：1.道尺、2.支距尺、3.方尺、4.1m钢板尺、5.2m盒尺、6.10m 以上钢卷尺、7.木折尺、8、塞尺、9.游标卡尺、10.弦线、11.检查锤、12.石笔、13.扒镐、14.公斤扳手、15.记录笔、16.道岔检查记录本（高级工C±2mm、S±1mm、支距±0mm.技师C±1mm、S±1mm、支距±0mm）。
4. 填写道岔记录笔：表头为道岔编号～道岔型号包括多少公斤多少号、道岔开向、是正线、站线、专用线。
确认是什么线就安什么线评定。
5. 确定核对递减位置：前三后四～前三为尖轨接头后曲股3m处。
后四为辙叉理论尖端至辙叉前直线段（9#为2.115m～12#为2.483m）处，也就是导曲线终点为后四。
一、1. 确定道岔基本股，直股以外直，曲股以上股为基本股。
辙叉部以辙叉一侧高为正（+）.2. 目视道岔的轨向和高低（站在距道岔不少于20m的距离目视），写在道岔检查记录本中的记事栏内。
注意：目视高低时严禁把道尺垫在膝下。
如有一次扣5分。
二、检查顺序：1. 用道尺在规定位置逐处检查，先轨距后水平（道尺放的误差为50mm）。
尖轨中部9#有9～10mm的加宽、12#有7mm的加宽。
检查位置:1.前顺坡终点(基本轨端第一条螺栓中心处)2.尖轨尖端(尖端前50mm范围内)3.尖轨中(尖轨刨切起点处)4.尖轨跟端(直股:直尖轨后连接轨端第一条螺栓中心处)5.尖轨跟端(曲股:曲尖轨后连接轨端第一条螺栓中心处)6.直线前(直股活接头后1.5m处)7.导曲前(曲股活接头后3m处)8.导曲中(连接部分曲股接头后连接轨端第一条螺栓中心处)9.直线中(连接部分直股接头后连接轨端第一条螺栓中心处)10.直线后(曲股后相对应的直股处)11.导曲后(曲股后后四标记相对处)12.叉心前(曲股辙叉前轨端第一条螺栓中心处)13.叉心中(曲股91.48)14.叉心后(曲股辙叉后轨端第一条螺栓中心处)15.叉心后(直股辙叉后轨端第一条螺栓中心处)16. .叉心后(直股辙叉后轨端第一条螺栓中心处)17. 叉心前(直股辙叉前轨端第一条螺栓中心处)。
【铁道信号】提速道岔题
提速道岔试题1、转辙机的主要作用是什么？答：是用来转换、锁闭道岔并正确反映道岔位置状态的信号设备。
2、ZYJ7电液转辙机主要有那几部分组成？答：ZYJ7电液转辙机用于道岔第一牵引点。
由电机、油泵、油缸、启动油缸、接点系统、锁闭杆、动作杆等组成。
3、SH6转换锁闭器主要有那几部分组成？答：SH6转换锁闭器用于第二牵引点。
由油缸、挤托器、接点组、表示杆、动作杆等部分组成。
4、ZYJ7电液转辙机惯性轮的作用是什么？答：电机断电后，由于惯性运动，产生一反向电动势使电机倒转，造成接点反弹，易断开道岔表示。
惯性轮就是为了抑制电机倒转，防止接点反弹断开道岔表示。
5、ZYJ7电液转辙机动作杆的作用是什么？答：是带动外锁闭杆，转换道岔。
6、ZYJ7电液转辙机的六部主要程序和标准是什么？答：电机启动油泵转动、油缸移动25mm机内燕尾锁被解锁、动作杆移动并带动外锁闭杆移动，斥离轨移动、外锁杆移动35—50mm外锁解锁、密贴轨移动、外锁杆移动50—35mm锁闭、内锁锁闭，机内接点组切断启动电路。
7、ZYJ7电液转辙机锁闭柱与检查柱的缺口间隙是多少？答：主机锁闭柱的缺口间隙标准为2±0.5mm,副机检查柱缺口间隙标准为4±1.5mm,可动心轨第一牵引点的缺口间隙标准为2±0.5mm,第二牵引点无表示干。
8、ZYJ7电液转辙机内电动机有哪些电器特性？答：ZYJ7电液转辙机使用三相交流异步电动机。
额定电压380V50HZ,额定电流2.3A，额定功率750W。
9、ZYJ7电液转辙机动作杆及尖轨第一牵引点的动程为多少？答：动作杆动程为180mm,尖轨动程为160mm。
10、SH6转换锁闭器动作杆及尖轨第二牵引点的动程为多少？答：动作杆动程为120mm,尖轨动程为95mm。
11、ZYJ7电液转辙机油路系统有哪些器件组成？答：主要有油泵、油缸、启动油缸、溢流阀、单向阀、调节阀、滤油器、油管和油箱组成。
12、ZYJ7电液转辙机中油泵的作用是什么？答：油泵是系统中的动力元件，用来把机械能转换为液压能。
提速道岔的三种状态及其电气参数
提速道岔的三种状态及其电气参数道岔的三种状态是指道岔的正常状态、道岔的“四开”状态和道岔的室内外不一致的状态。
以三相交流电动转辙机（S700K）牵引的提速道岔为例，该类型道岔的控制电路由5根外线组成，在道岔的不同状态下，各外线间的电压是不一样的，通过测量各线间电压，可在室内判别室外道岔的状态，查找故障时，通过测量各线间电压可为迅速判别故障范围提供有益的帮助。
一、道岔的正常状态道岔在正常状态时，有四根外线是带电的，有一根外线两端（室内外）悬空，不带电。
具体地说，当道岔在定位时，X5两端悬空，不带电，X1、X2、X3、X4均带电；道岔在反位时，X4两端悬空，不带电，X1、X2、X3、X5均带电。
为了较直观地说明这一点，将提速道岔的表示电路进行简化，如下图。
从上图可以看出，当道岔在定位时，X1、X3、X4间只有电机的线圈相隔，它们的电位几乎相等，相互间的电压很小。
实践中，道岔在正常状态下，用万用表交流220V或100V档、直流100V档测量，X1~X2间的电压为交流54V左右、直流22V左右，X2~X4间的电压为交流52V左右，直流22V左右，X1、X3、X4相互间的电压近乎为零。
此时X5在室外被自动开闭器的接点截断，在室内被2DQJ131-133截断，其两端是悬空的，与其它端子间没有电压，如果在实测中有一点小电压的话，那也是感应或接地等引起的虚电压。
道岔在反位时的情况与道岔在定位时类似。
此时，X1、X2、X5的电位几乎相等，相互间的电压很小。
实践中，道岔在正常状态下，用万用表交流220V 或100V档、直流100V档测量，X1~X3间的电压为交流54V左右，直流22V 左右，X3~X5间的电压为交流52V左右，直流22V左右，X1、X2、X5相互间的电压近乎为零。
此时的X4两端是悬空的，与其它端子间没有电压。
二、道岔在“四开”状态道岔在“四开”状态时，自动开闭器的第一、四排接点接通，定、反位的表示电路互相连接，电压出现了异常状态。
铁路道岔技术标准
尖轨尖端轨距 (一）
尖轨种类 尖轨长度 (mm) 轨距（mm) 附 注
6250以下
直线型尖轨ห้องสมุดไป่ตู้6250～7700 以下 7.700
1453
1450 1445
12号道岔AT弹性 可弯尖轨
1437
道岔允许速度大 于120 km／h时 为1435mm
无标准图时按设 计图办理
其他曲线型尖轨
按标准图办理
尖轨跟端轨距（二）
60
60
两侧裂纹贯通(指贯通长度)
50
两侧裂纹相对部分长度
100
技术标准十一
4）叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过 30mm。 5）叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平 裂纹长度超过120mm，或虽未超过120mm， 但裂纹垂直高度超过40mm。 6）底板裂纹向内裂至轨腰，并超过轨腰与圆 弧的连接点。 7）螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颚或轨底， 两相邻螺栓孔裂通。 8）辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过30 mm，且深度超过6mm。 9）钢轨探伤人员或线路(检查)工长认为有影 响行车安全的其他缺陷。
普通钢轨尖轨
AT弹性可弯尖轨
固定型
固定型 固定型(提速道 岔)
100
110
120
60kg／m 60kg／m
AT弹性可弯尖轨 AT弹性可弯尖轨
140
160 160／200 160／200 160／200 200
可动心轨
十三、侧向允许通过速度不应超过下表规定
（Km/h)
道岔号数 尖轨类型
8
9
10
11
12
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常用道岔主要参数
道岔前长|a=31729
道岔后长b=37271
辙叉角度：3.10.47.4
尖轨长度：21450
尖轨轨型：60AT钢轨
图：(GLC 07)02-104.105
L=9600
基本轨长度：24592
基本轨轨型：60Kg/m钢轨
号：(GLC 07)02-102.103
R=1100000
辙叉长度：17392
道岔前长|a=16853
道岔后长b=19962
辙叉角度：4.45.49
尖轨长度：7700
尖轨轨型：43Kg/m钢轨
L=8369
基本轨长度:12500
基本轨轨型43Kg/m钢轨
R=330000
辙叉长度：4557
叉前长；1849（154）
叉后长：2708（226）
岔枕图号:GB154-84
护轨长度：
L直=4500
叉后长：2050（228）
岔枕图号:专线（03）3281
护轨长度：
L直=3600（6孔）
L曲=3600（6孔）
护轨轨型及护轨形式：
43Kg./m钢轨分开式可调护轨
三、混凝土枕50Kg/m钢轨9号单开道岔（专线4151）
道岔全长L=28848
道岔前长|a=13839
道岔后长b=15009
辙叉角度：6.20.25
L曲=4500
护轨轨型及护轨形式：
43Kg./m钢轨间隔铁式
十五、木枕50Kg/m钢轨12号单开道岔（TB399-75）
道岔全长L=36815
道岔前长|a=16853
道岔后长b=19962
辙叉角度：4.45.49
尖轨长度：7700
尖轨轨型：50Kg/m钢轨
浅谈高速铁路18#道岔整治
浅谈高速铁路18#道岔整治【摘要】随着高速铁路的大量开通，18#及更高型号的提速道岔大规模使用，在运营中经常出现状态不良的道岔，维修养护效果一般，根据南昌铁路局高铁杭深线18#使用情况，简要介绍了18#道岔的整治方式。
【关键词】18#道岔；人体感觉不良；结构调整；光带打磨０前言2009年5月21日，高铁杭深线（时速250km/h）温福段落成。
2011年8月杭深线时速由250km/h降为200km/h。
通过2年运行，以及两年来的经验摸索研究，但杭深线一些顽固道岔人工添乘感觉不良频率很高，组织人力整治，只能缓解数日，不能长期有效地保持设备的良好状态。
因此，福州工务段霞浦线路车间专门成立了道岔攻关小组，在宝桥技术指导下以福安站21#道岔为试点，对人工感觉不良情况进行攻关，力求消除SY-III报警和人工感觉不良。
１现状调查１．１福安21#岔2011年9、10月份人工感觉不良数据统计人体感觉明显晃车23次（每日添乘）。
１．２作业前福安21#岔动态情况福安21#岔在9月和10月基本上每天都报水加三级，峰值大的0.15、0.16，人工感觉也很明显，每天都有人工感觉不良，有时感觉微晃，每个类型的机车都有明显的晃车。
福安21#岔9月17日动检车的检查情况看，尖轨和心轨的轨向和轨距都比较明显，峰值也较大。
尖轨K767+832～848的右轨向-3.0～2.0mm，横向加速度-0.03～0.06g；心轨K767+777～803左轨向-2.6～2.2，横向加速度-0.06～0.03g，在心前得高低也较大。
10月26日作业前轨检仪的数据上分析：心轨K767+770～800轨向轨距也较大，轨向峰值-2.6～3.1mm。
在心前也有一个高低。
２目标确定2.1课题目标：降低水加峰值，消除三级超限，减轻人体感觉２．２目标可行性分析：３原因分析作业前，分别检查福安21#直外轨向（含岔前、后）、直内股轨向（心轨）、轨距、水平、支距、动程、框架、咽喉尺寸、顶贴间隔等，对整个道岔的几何尺寸和结构尺寸进行全面的检查。
道岔简介
※弹性可弯式尖轨： 尖轨跟部采用普通钢轨接头型式，用间隔铁或支距垫板 保持与基本轨的距离，并用轨撑或扣件保持跟部位置和稳 定性。当尖轨长度≤12.4m时，为减少扳动力，在弹性可弯 中心AT轨的一侧或两侧切削掉一部分轨肢（长度一般为12m），成为柔性点，尖轨便可在较小的扳动力扳动下围绕 该点转动和弹性弯曲。弹性可弯式尖轨结构简单，坚固， 易于现场维护保养，但需要的尖轨扳动力相对活接头尖轨 要大。
▲单开道岔订货时需要明确的技术要求： 1.钢轨类型； 2.道岔号数； 3.岔枕类型； 4.容许通过速度（无设计图时） ； 5.设计图号（有设计图时）； 6.道岔制造技术条件； 7.钢轨材质及热处理要求； 8.绝缘接头设置位置要求。
3.4 辙叉及护轨
辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨 的设备。辙叉由叉心、翼轨和联结零件组 成。按平面型式分，辙叉有直线辙叉和曲 线辙叉两类；按构造类型分，有固定辙叉 和活动辙叉两类。
曲线型尖轨的工作边除尖端前部有一小段直线外，其余 均为圆曲线。曲线型尖轨冲击角小于直线型尖轨，尖轨磨 耗较轻，列车运行平稳。同时，曲线型尖轨与导曲线的衔 接比较圆顺，与同号码直线型尖轨比较，导曲线半径可以 增大，侧向通过速度可以提高，道岔全长可以缩短。其缺 点是左右开道岔不能通用，加工较复杂。 曲线型尖轨有切线型、半切线型、割线型、半割线型几 种。我国铁路道岔主要采用半切线型和半割线型尖轨。
◆切线型尖轨 切线型尖轨曲线的理论起点与基本轨工作边相 切，在切线型尖轨为了加强尖轨尖端和缩短尖轨 长度，在尖轨某断面宽（轨头宽3mm或5mm）前 一段长100～300mm设计为直线段，直线段与尖轨 曲线不相切，这种曲线型尖轨称为切线型尖轨。 这种尖轨与直线尖轨相比，道岔全长较短，导曲 线半径较大，行车平稳，冲击角小，尖轨尖端轨 距加宽最小，可改善列车沿正线运行的条件。其 缺点为尖轨前部削弱部分及尖轨的长度较大，加 工制造较难。
5.道岔检查评定(无砟轨道)(常用)
铁道行业职业技能鉴定铁路线路工技师操作技能考核准备通知单试题名称：18号单开道岔检查评定(无砟轨道)考核时间：60 min一、鉴定站准备1. 材料准备作业用头灯每人配备一个；记录数据表格若干份；18号单开道岔保养质量评定表(无砟轨道)。
2. 设备设施准备有病害的18#单开道岔一组。
3. 工、量、刃、卡具准备4. 考场准备考试需要在天窗时间内进行，考场要有充足的照明。
二、考生准备考生自带劳动保护用品、记录笔。
铁道行业职业技能鉴定铁路线路工技师操作技能考核试卷试题名称：18号单开道岔检查评定（无砟轨道）一、技术要求按《高速铁路无砟轨道线路维修规则》中道岔保养质量评定标准评定道岔（见附表）。
二、考核要求单人进行检查评定作业，检查FAKOP区域应有2人配合拉弦线，但弦线的起止位置由考生确定。
三、考核时限1.准备时间：5 min。
2.正式操作时间：60 min。
3. 计时从考生得到允许作业的命令之时开始，到考生汇报作业完毕之时结束。
4.在规定时间内全部完成，不加分，也不扣分。
每超时1 min，从总分扣2分，总超时5 min停止作业。
四、考核评分1.考评人数三人及以上。
2.评分要点：①使用电子道尺、精调支架、方尺的方法正确。
②数据记录清楚准确。
③评定结果总分与标准结果总分对比误差不大于20分。
3.评分程序：①检查作业程序、方法。
②质量标准。
4.评分规则：①各项配分扣完为止，不出现负分。
②考评员各自打分，取平均值为总分。
③技能考核评分表计算总分。
五、否定项若考生发生下列情况之一，则应及时终止其考试，考生该试题成绩记为零分。
1.上道作业未设置防护；2.发生滑到摔伤、磕手碰脚等人身伤害事故或造成联电影响信号显示。
铁道行业职业技能鉴定铁路线路工技师操作技能考核评分记录表准考证号：姓名：性别：单位：试题名称：18号单开道岔检查评定（无砟轨道）考核时间：60 min附表：注:附表为《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第7.2.1条中表7.2.3。
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18＃可动心提速道岔的状态评定
1、250km/h18＃可动心提速道岔在日常的工作中按《既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则》规定还要严一格，上一档如图1-6-3。
图1-6-3线桥设备维修规则
(1)支距偏差为现场支距与计算支距之差（在250km/h的整治中支距控制在1mm以内）。
(2)导曲线下股高于上股的限值：18#以上道岔作业验收为0，经常保养为2mm，临时补修为3mm(现场作业控制在1mm以内）。
(3)三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。
（在250km/h现场作业中三角坑控制在2mm以内，水平、高低控制在1mm以内）。
(4)尖轨尖端处轨距的作业验收容许偏差管理值为±1mm。
（在道岔轨距的整治中，18#可动心提速道岔轨距按1435mm标准整治，既零误差，轨距变化率控制在0.5‰以内）
2、顶铁与尖轨轨腰应密贴，有间隙不大于1mm。
3、尖轨、可动心轨与滑床台应密贴。
第一牵引点前后轨枕上的滑床台应保持密贴，有缝隙时不大于0.2mm；其它牵引点前后轨枕上的滑床台应保持密贴，有缝隙时不大于0.5mm；其它滑床台有缝隙时不大于0.8mm，且不行连续出现。
4、砼岔枕上的立螺栓应保持齐全有效，预埋套管失效立即更换。
拧紧螺栓应采用专用扭力扳手，作业扭力矩为270N.m,日常扭力矩为250N.m。
5、道岔区道床碴肩宽度为500mm，碴肩堆高不得超过150mm，枕盒道床饱满、密实，低于轨枕面20mm。
道床边坡及碴肩与前后线路顺接，线条顺直。
6、道岔两尖轨相错量不大于10mm。
7、加强正线道岔前后100m线路的锁定，有效预防道岔爬行和钢轨横向位移。
8、对可动心轨、尖轨、基本轨、锰钢辙叉心轨、翼轨作用边和尖轨非作用边的肥边及未焊接接头的轨端肥边应及时打磨，防止钢轨掉块和假轨距，对尖轨、长心轨跟部异型断面处容易压塌的部位需及时打磨平顺。