浅谈厦门市城市交通无障碍设计
无障碍设计名词解释
无障碍设计名词解释无障碍设计是一种旨在提供方便和安全的设计手段，以确保人们无论是否有身体或认知障碍，都能够自如地使用公共或私人空间。
这种设计通过改善建筑、交通、通信和信息技术等方面，提高所有人的使用体验，增强包容性和可持续性，为社会的多样性提供保障。
无障碍设计的目的是减少或消除环境上的物理和认知障碍，以确保残疾人和有特殊需求的人士能够获得平等的机会和权益。
这一概念扩展到了各个领域，包括建筑设计、城市规划、交通工程、信息和通信技术等。
它要求设计者在设计过程中考虑到各种不同的需求，包括但不限于老年人、残疾人、儿童、孕妇和视力或听力有障碍的人。
在建筑设计上，无障碍设计要求建筑物的入口、通道、卫生间、电梯和楼梯等设施都能够方便和安全地供所有人使用。
例如，在入口处设置无障碍斜坡，以方便使用轮椅的人士进出建筑物。
此外，无障碍设计还要求各个房间和设施的布局和尺寸满足通行性和可达性的要求。
在城市规划中，无障碍设计要求保证行人道、人行横道和公共交通等设施能够方便和安全地供行人使用。
例如，在人行道上设置无障碍斜坡和导盲道，以方便行动不便的人士通行。
此外，无障碍设计还要求公共交通车辆和站点的设计满足轮椅用户和行动不便的人士上下车的需求。
在交通工程中，无障碍设计要求改善道路、行人过街设施、交通标志和信号灯等设施，以确保各种特殊需求的人士能够安全地使用交通系统。
例如，为视觉障碍的人士提供声音提示的信号灯，以帮助他们安全地过马路。
此外，无障碍设计还要求交通系统的设计考虑到行动不便的人士的需求，如轮椅用户和行动缓慢的人士。
在信息和通信技术方面，无障碍设计要求改进电子设备、网络和软件等技术设施，以确保所有人都能够获得信息和进行沟通。
例如，在网页设计上，无障碍设计要求提供易于使用的键盘导航和辅助功能选项，以方便视力或听力有障碍的人士访问内容。
此外，无障碍设计还要求各种电子设备和应用程序的设计尽量简单直观，以方便认知障碍的人士使用。
关于无障碍设计的几个问题总结
关于无障碍设计的几个问题(wèntí)总结关于无障碍设计的几个问题(wèntí)总结关于无障碍设计的几个问题(wèntí)总结RSS打印复制(fùzhì)链接大中小发布时间：2022-10-0711:43:35 无障碍设计大体包括：坡道(pō dào)、栏杆、入口、门、卫生间、电梯等几个方面，做个小总结。
1、坡道1〕有台阶的建筑物入口无障碍坡道宽度不小于1.2m。
室内无障碍坡道的最小宽度为1.0m。
主要供残疾人使用的走道宽度不应小于1.8m。
2〕坡道休息平台的水平长度不应少于1.5m。
3〕无障碍坡道的坡度在不受场地限制时应为1/12。
受场地限制时可以为1/10～1/8。
每段坡长不大于9m，每段坡升起的最大高度为0.75m。
坡道两侧应设扶手。
4〕大型公共建筑，可供两辆轮椅通过的走道净宽不应小于1.8m。
2、坡道栏杆1〕坡道、台阶及楼梯两侧应该设扶手。
2〕扶手高度不小于0.85m。
3〕扶手起点和重点处延伸应大于或等于0.3m。
4)扶手末端应向内拐到墙面，或向下延伸0.1m。
5〕台阶从三级起应设扶手。
3、入口1〕无障碍入口是不设台阶的建筑入口，其室外地面坡度不应大于1：50。
2〕公共建筑和高层、中高层居住建筑入口设置台阶时，必须设轮椅坡道和扶手。
3〕一般建筑入口轮椅通行平台的最小宽度为1.5m。
大型公共建筑入口和轮椅通行平台应设雨篷，入口轮椅通行平台最小宽度为2.0m。
4〕入口门厅、过厅设两道门时，门扇同时开启最小间距为不小于1.2m。
大中型公共建筑为1.5m。
4、门1〕供轮椅通行的一般的门，门扇开启的最小净宽为0.8m。
2〕通过一辆轮椅的检票口、结算口通道净宽不应小于0.9m。
3〕不得采用旋转门。
可以采用推拉门、折叠门以及小力度的弹簧门。
4〕门把手一侧的墙面，应留有不小于0.5m的墙面宽度。
5、无障碍卫生间1〕无障碍厕位的门扇应外开，内侧应设关门扶手。
公共空间无障碍设计论文
公共空间无障碍设计论文摘要：城市设计中无障碍设计是一项系统工程。
对残疾人住房或老年住宅入口斜坡，应设置无障碍电梯和厕所。
建筑内部的无障碍区域主要服务对象是老弱病残孕，一个城市的无障碍设施有多完善能够正面体现这个城市的文明程度和人文气息，老年人的行动非常不变，多设置无障碍区域有助于帮助弱势群体，让社会不断进步。
1 公共空间无障碍设计概念无障碍，顾名思义是指事物可以畅通无阻的发展，可被认为是系统和环境的基本属性。
无障碍设计理念最初是由联合国于二十世纪七十年代中期提出并倡导的，旨在建议现代化公共空间的规划与建设等过程应将使用者身心健康程度的不同情况考虑在内，进而构建成安全、和谐的现代人文环境。
无障碍设计是二十世纪人道主义发展的产品，狭义的“无障碍设计”一般从满足残疾人和行动不便者使用的硬质铺装和设施的角度考虑，我们将讨论的是广义上的“无障碍设计”，所针对的是老年人、儿童、病人、残疾人、孕妇，甚至有正常行为能力的人，我们需考虑的“使用”，不仅是硬质铺装和设施，更重要的是在软设施上提供物理和心理帮助。
2 公共空间无障碍设计要素2.1 路径系统2.1.1 城市道路对于城市道路来讲，人行道作为城市道路的关键部分，一旦人行道与车道之间出现冲突或路面高低设计不合理，就会给需要借助轮椅的行人造成出行阻碍。
所以，设计路口时应考虑使用缘石坡道，这样便有利于轮椅通行。
而视觉障碍者往往需要借助听觉和触觉来完成一些行为，为了有利于视觉障碍者能够在城市各街道正常行走，尽可能的在各街道设立相应的盲人通道。
城市街道通常包括三种类型，即交通街道、商业街道以及生活街道。
应在城市各类街道的主干路、各医院或院校周边道路以及商业街与主干路的岔路口等设立音像提示装置，用来提示行人过街和坡道等。
2.1.2 缘石坡道缘石坡道主要可呈现三种坡面，即单坡面、扇形坡以及三坡面。
缘石坡道通常都是设立在人行道上，其宽度与人行道保持一致。
人行道的头尾部应该设立边缘石坡道，将整个线路建设成完整的无障碍状态，而整个道路通常都是保持着完整的障碍性道路。
城市居住区无障碍设施设计标准
城市居住区无障碍设施设计标准1. 引言随着城市化进程的不断推进，人们对城市环境的舒适性和便利性要求也日益增加。
其中，无障碍设施的建设是提高城市居住区生活质量的重要方面之一。
本文将详细描述城市居住区无障碍设施设计标准的相关标准和规范，包括标准的制定、执行和效果等。
2. 标准的制定2.1 制定机构城市居住区无障碍设施设计标准应由相关政府部门、城市规划设计单位、专业技术机构等共同制定。
参与制定标准的机构应具备相应的专业知识和实践经验，以确保标准的科学性和实用性。
2.2 标准的参考依据制定城市居住区无障碍设施设计标准时，应参考以下依据：•国家和地方相关法律法规，如《中华人民共和国残疾人保障法》等；•国家和地方相关技术规范，如《城市轨道交通站场、车辆和设施无障碍设计技术导则》等；•国内外先进城市的无障碍设施设计经验和最佳实践。
2.3 标准的制定程序制定城市居住区无障碍设施设计标准的程序应包括以下环节：•确定制定标准的需求和目标；•组织专家进行专题研讨和案例分析，收集相关经验和意见；•制定初稿，征求相关单位和专家的意见；•组织公开征求意见，接受社会各界的反馈和建议；•完善标准并发布。
2.4 标准的修订与更新城市居住区无障碍设施设计标准应定期进行修订和更新。
修订和更新的周期应根据城市发展的需要和技术进步的情况确定。
同时，应重视实践经验的总结和新技术的应用，不断完善和提升标准的适用性和可操作性。
3. 标准的执行3.1 监督机构为了确保城市居住区无障碍设施设计标准的有效执行，应设立相应的监督机构或部门。
监督机构应负责标准的宣传、培训、监督检查和处罚等工作，以推动标准的全面贯彻执行。
3.2 设计评审城市居住区无障碍设施的设计应在规划、建设、改建等阶段进行评审，确保设计符合相关标准和规范。
评审应由专业人员组成的评审团队进行，评审过程应公正、透明。
3.3 施工监督城市居住区无障碍设施的施工过程应进行监督，确保施工质量和进度符合设计要求。
《公共交通设施的无障碍设计及其实践》
《公共交通设施的无障碍设计及其实践》公共交通系统是城市生活的动脉，其功能并不仅限于为市民提供出行工具，更应该平等地满足每一位使用者的需求。
无障碍设计作为公共交通设施的重要组成部分，旨在消除物理障碍，确保每位乘客，尤其是残障人士、老年人和儿童，都能安全、方便地使用公共交通工具。
无障碍设计不是一项简单的任务，它融合了设计、心理学以及社会学的多个方面。
有效的无障碍设计在满足基本使用功能的还需考虑到流线型的动线设计、情感体验以及用户的个体差异。
在实施无障碍设计时，首先需要关注的是乘车环境的无障碍性。
公共交通站点通常涉及多种构造，包括公交车站、地铁站、火车站等。
各类站点的设计应确保所有人均可顺畅进出。
例如，在地铁站，设计师可以通过设置无障碍通道和轮椅升降梯，确保轮椅用户和推婴儿车的家长能够方便地上下车。
地面材料的选择也很重要，符合防滑要求且易于识别的地面材料，能够为残障人士提供更好的安全保障。
指导标识的设置同样不可忽视。
公共交通设施里的信息引导系统应当是清晰易懂的。
文字、符号和视觉图形应结合使用，以便不同的用户都能无障碍理解。
对于视力障碍者，盲道、触觉指示标识的设置将极大地提升他们使用公共交通的信心。
在快速变化的城市环境中，信息的及时传递显得尤为重要。
公共交通车辆的无障碍设计也是不可或缺的一部分。
无障碍公交车配备专门的降坡装置，确保轮椅用户能够方便上下车。
车内设置专用座位以及标识，可以帮助流动性问题者找到合适的位置。
公共交通工具应配备语音报站系统和视觉显示屏，确保不同需求的乘客都能及时了解到行程信息和站点提示。
针对老年人，公共交通设施也应考虑他们的特殊需求。
例如，在车厢和站台上设置适合他们的扶手、避免设置高差过大的坐椅和踏步。
这些细微之处都能够提升老年乘客的出行体验。
当然，实施无障碍设计还必须考虑到资金和技术的支持。
政府和相关部门应予以必要的政策支持，设立专款以促进无障碍设计的推动。
设计师应与工程师、城市规划师及社区代表密切合作，在项目的早期阶段便融入无障碍设计的理念。
建筑规划知识：如何进行建筑无障碍通道设计
建筑规划知识：如何进行建筑无障碍通道设计建筑无障碍通道设计是指对建筑物内部或外部的通道进行设计，以方便行动不便人士的出入和安全性、舒适性的提高。
建筑无障碍通道设计是建筑物设计中非常重要的一环，目前越来越多的城市开始注重这方面的规划与建设。
1.建筑无障碍通道的意义在现代社会中，随着人口老龄化和残障人口的增加，建筑无障碍通道的意义越来越显著。
建筑无障碍通道的规划与建设，不仅是对残疾人体现社会的同情和尊重，也是对建筑师、设计师和市政规划者解决城市交通难题的一种新思路。
建筑无障碍通道设计旨在为行动不便人士提供方便、安全和高质量的服务体验，同时也为那些紧急情况下需要逃生的人员提供一条更为便捷和安全的通道。
2.无障碍通道设计需要考虑的要素在进行建筑无障碍通道设计时，需要考虑以下要素：2.1建筑物的环境和区位建筑物的环境和区位是进行无障碍通道设计时需要考虑的重要因素。
在城镇中心或高人口密集区域，需要考虑人流量大、行人通行繁忙等因素。
在环境封闭、建筑物内部交通密集区域，需要考虑防火防烟、安全疏散等因素。
2.2建筑物的构造和设施建筑物构造和设施包含了通道的形状、大小、材料、防滑措施、坡度、楼梯、电梯等，这些构造和设施对于无障碍通道设计起到决定性作用。
建筑物的通道要尽量扩大，以便行动不便人士的视线范围和活动范围得以扩展。
楼梯的坡度和高度要符合相关标准，电梯的设计要符合无障碍标准，防止出现拥挤、停滞等现象。
2.3设计人员和施工人员的普及程度无障碍通道的设计人员和施工人员需要对无障碍通道设计的各个要素有较高的普及程度，同时，建筑业的从业人员也需要具备相关知识，遵守相应规定、标准和规范，保障无障碍通道设计的可持续性和有效性。
3.建筑无障碍通道设计的具体实践建筑无障碍通道设计实践主要包括以下几个方面：3.1无障碍通道设计的执行标准中国针对无障碍通道设计制定了相应的标准，并对建筑无障碍通道设计提出具体要求。
建筑物的设计必须符合《中华人民共和国建筑法》对无障碍通道的要求，同时贯彻执行《中华人民共和国残疾人保障法》等相关法律法规。
无障碍建设工作方案范文
无障碍建设工作方案范文一、项目背景随着社会的不断进步和发展，无障碍建设已经成为一个关键的议题。
无障碍建设是指为身体残疾人、老年人和其他特殊群体提供一个无障碍进出、无障碍交通和无障碍服务的环境。
在现代社会，无障碍建设已经成为评价一个城市发展水平和社会文明程度的重要标准之一。
因此，加强无障碍建设工作，提高社会的无障碍环境水平，对于改善特殊群体的生活质量，促进社会和谐稳定具有重要意义。
二、项目目标本项目的目标是通过加强无障碍建设工作，提高社会无障碍环境水平，推动特殊群体的融入社会和提高生活质量。
具体目标如下：1. 通过改进公共设施和建筑物的设计，提供一个无障碍的进出环境。
2. 完善交通设施，提供无障碍的交通、交通工具和乘车服务。
3. 加强宣传教育，提高社会公众的无障碍意识和服务水平。
4. 建立无障碍评估和监测机制，及时发现和解决问题。
三、项目内容本项目的内容包括以下几个方面：1. 改进公共设施和建筑物的设计。
通过对公共场所和建筑物的改造和更新，设计无障碍通道和无障碍设施，提供一个方便易用的进出环境。
2. 完善交通设施。
优化交通设施的布局和设计，提供无障碍交通工具和乘车服务，并改造交通路口、公交站点等关键区域，提高无障碍交通的便利性。
3. 加强宣传教育。
开展无障碍意识宣传教育活动，提高社会公众对无障碍建设的认知和支持，推动无障碍观念深入人心。
4. 建立无障碍评估和监测机制。
建立无障碍评估和监测体系，定期对无障碍环境进行评估和监测，及时发现和解决问题，保障无障碍建设工作的顺利进行。
四、项目实施计划本项目的实施计划分为以下几个阶段：阶段一：准备阶段（1个月）1. 成立项目工作组，确定项目组织架构和人员分工。
2. 收集和整理相关资料，了解项目背景和需求。
3. 制定项目实施计划和工作计划。
阶段二：方案设计阶段（3个月）1. 成立专门的方案设计小组，针对不同的项目内容进行深入研究和设计。
2. 制定公共设施和建筑物改造的设计方案，包括无障碍通道和设施的布局和设计。
城市道路和建筑物无障碍设计规范(JGJ50—2001)
１．０．５城市道路和建筑物无障碍设计除应符合本规范的规定外，尚应符合国家现行 的有关强制性标准的规定。
４ 距人行横道入口、广场入口、地下铁道入口等０．２５～０．５０ｍ处应设提示
盲道，提示盲道长度与各入口的宽度应相对应
５ 提示盲道的宽度宜为０．３０～０．６０ｍ； ６ 提示盲道触感圆点规格应符合表４．２．３-１的规定（图４.２.３-５）。
４．３ 公交车站
４．３．１城市主要道路和居住区的公交车站，应设提示盲道和盲文站牌。 ４．３．２沿人行道的公交车站，提示盲道应符合下列规定（图４.３.２）：
６．２．４公用厕所的入口、通道及厕位、洗手盆等的无障碍设计，应符合本规范第７ 章第６８节．２的．有５关居规住定区。级和小区级公共绿地入口地段应设盲道，绿地内的台阶、坡道和其他 无障碍设施的位置应设提示盲道。
６．２．６组团级绿地和儿童活动场的入口应设提示盲道。
６．３ 公共服务设施
６．３．１居住区公共服务设施的无障碍实施范围，应符合本规范第５章的有关规定。 ６．３．２居住区公共服务设施的无障碍设计内容，应符合本规范第７章的有关规定。
５ 建筑物无障碍实施范围 ５．１ 公共建筑
５．１．１办公、科研建筑进行无障碍设计的范围应符合表５．１．１的规定。
５．１．２商业、服务建筑进行无障碍设计的范围应符合表５．１．２的规定。
注：１．商业与服务建筑的入口宜设无障碍入口。 ２．设有公共厕所的大型商业与服务建筑，必须设无障碍专用厕所。
５．３１．．３有楼文层化的、大纪念型商建业筑进与服行无务障建碍筑设应计设的无范障围碍应电符梯。合表５．１．３的规定。 ５．１．４观演、体育建筑进行无障碍设计的范围应符合表５．１．４的规定。
提升公共交通无障碍性的难题和解决方案
提升公共交通无障碍性的难题和解决方案随着城市化进程的加快，公共交通作为城市交通的重要组成部分，扮演着连接人们生活的纽带。
然而，对于一些身体残疾或行动不便的人群来说，公共交通的无障碍性问题成为他们出行的一大难题。
本文将探讨公共交通无障碍性的难题，并提出一些解决方案。
首先，公共交通无障碍性的难题之一是车站设施的不完善。
许多公共交通车站在建设初期并未考虑到残疾人的出行需求，导致车站设施无法满足他们的需求。
例如，缺乏无障碍通道、无障碍电梯、无障碍厕所等设施，给残疾人出行带来了很大的不便。
解决这个问题的方案之一是对现有车站进行改造，增加无障碍设施。
另外，对于新建车站，应在设计阶段就充分考虑残疾人出行需求，确保车站设施的无障碍性。
其次，公共交通无障碍性的难题还表现在交通工具的设计上。
许多公共交通工具的设计并未充分考虑到残疾人的出行需求，例如车厢内没有专门为残疾人设计的座位、扶手等设施，给他们的出行带来了不便。
解决这个问题的方案之一是对公共交通工具进行改进，增加专门为残疾人设计的座位和扶手等设施。
此外，还可以通过提供残疾人专用车辆或车厢，进一步提升公共交通的无障碍性。
另一个公共交通无障碍性的难题是信息传达的不便。
对于视力有障碍的人群来说，车站和车辆上的信息传达方式通常是以视觉为主，例如电子显示屏、标识牌等。
这给他们获取信息带来了困难。
解决这个问题的方案之一是通过增加语音提示、盲文标识等方式，提供更多适合视力有障碍人群获取信息的途径。
此外，可以利用现代科技手段，如智能手机应用程序，提供实时公交信息和导航服务，帮助残疾人更便捷地使用公共交通。
最后，公共交通无障碍性的难题还涉及到社会意识的提高。
虽然有关无障碍性的法律法规已经出台，但在实际操作中，仍存在一些人对残疾人的不理解和歧视。
这种社会意识问题导致一些人对于残疾人的出行需求缺乏关注和支持。
解决这个问题的方案之一是加强对公众的宣传教育，提高他们对残疾人出行需求的认识和理解。
厦门市城市道路交通管理设施设置规范 (1)
2
DB3502/Z 029.6-2015
减速带 speed hump 横向设置在容易因车速过快引发交通事故的路段上，迫使车辆减速行驶，提高交通安 全性的设施。 3.14 凸面反光镜 convex mirror 设置在道路急弯处，用以观察对向车道交通情况的辅助设施。 3.15 防撞桶 collision avoidance barrel 设置在道路上容易发生碰撞的部位，具有一定弹性和强度，能起到隔离和防护作用的 设施。 3.16 防撞垫 collision avoidance fenders 设置在道路上易发生碰撞的部位，通过吸收车辆碰撞能量使车辆安全停止，并使车辆 改变行驶方向避免乘员受到严重伤害的设施。
组合式护栏等几种类型，在城市道路桥梁上宜使用金属梁柱式护栏。 5.2.3 其它要求
桥梁护栏的颜色、型式选择、材料及基础构造要求遵照《公路交通安全设施设计规范》 （JTG D81-2006）执行。
5.3 活动护栏
5.3.1 设置条件 根据不同的城市道路等级应设置活动护栏： a) 在城市快速路的中央分隔带开口处应设置活动护栏； b) 在设有中央分隔带开口处的主干路上，应设置分隔对向交通的活动护栏，在抢险、 救援等紧急情况下，能及时、方便地开启，使车辆紧急通过。
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要： 为了能较深入地研究厦门无障碍设施设计建设真实情况， 多次实地考察了厦门相关的无障碍设施。文
福建省厦门市早在 1996 年， 就开始了无障碍设施的建设， 并成立了“创建无障碍设施建设领导小组及办公室” 组织对 ， 全市相关建设情况进行了调查， 制定了 “厦门市创建全国无障 碍设施建设示范城实施方案” 拟定了《厦门市无障碍设施建 ， 设与管理规定》 2005 年 2 月， 。 厦门市由于在此方面的建设成 就， 荣膺全国首批 “无障碍设施建设示范城” 之一。 因为厦门地处特区， 对外开放较早， 对无障碍设施设计意识 亦较强， 故处于全省领先水平。但是相关部门在无障碍设计方 面的宣传、 监督、 管理方面的力度欠佳， 使得人们在使用无障碍 设施过程中对城市交通无障碍设施的使用、 管理、 维护残障人士 权益的意识不强， 同时厦门市的部分主管部门和工程设计人员 对于城市交通无障碍设施建设的认识还不到位， 有的甚至根本 没这个方面的认识， 一些开发商也甚至觉得没有必要投入无障 碍设计； 文章就按照类别对相关无障碍设计进行分类讨论。 1 人行道 （1）人行道均高于车行道 0.15~0.2m， 在各种路口均设计 了可供轮椅通行的缘石坡道， 并且宽度不小于 1.2m， 需增加有 障碍设施设计， 如车挡石、 铁栏杆； （2） 人行道上大多设有宽度一般为 0.4~0.6m 的盲道， 大部 分盲道设计由于种种原因， 未能很好地衔接， 部分人行道被迫 改变了原有功能，成为临时停车场或商家经营地。因此需对 应增加直观的无障碍设施宣传图像资料，并加强对相关设施 的进一步立法、 监督和管理。 2 人行天桥、 地下通道 （1） 大部分人行天桥、 地下通道附近没有设计提示盲道， 只 有少数厦门市区域在人行天桥、 地下通道设有供残障人使用的 垂直升降梯； 亟需在每个人行天桥、 地下通道设置垂直升降梯； （2） 大部分人行天桥、 地下通道设计坡道， 楼道和坡道两 侧设有扶手或护栏， 楼梯表面有防滑措施设计， 但是缺乏形式 感和美化设计， 应当把人行天桥、 地下通道的外观作为城市风 景的一部分进行设计。 3 公共汽车站 （1） 城市主要道路和公交车站之间没有设计提示盲道的 设施， 亟待增设。 （2） 公交车站站牌没有可触摸的盲文指示牌， 没有供残障 人士使用的有障碍装置， 公交候车凳， 如： 候车护栏， 亟待增设 配套设施。 4 BRT 站台 厦门 BRT 为 2009 年时正式启用， 设有为残障人士服务的 升降，并且 BRT 站台和车厢地板高度一致，能方便残障人进 出， 是较为优秀的典范， 但是仍应当在已有无障碍设施上加强 监督和管理。 5 交通信号灯 主要路口均设有过街信号灯，但未装备过街音响信号设 置， 亟待增设， 尤其在城市人行通道繁忙的路口和主要商业街；
现代设计
与 制造技术
浅谈厦门市城市交通无障碍设计
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（厦门大学艺术学院 摘 章仅从城市交通方面无障碍设计方面进行分析、 论证。 关键词：无障碍设计 城市交通 设施建设 中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2010）07-094-01 6 停车场 （1） 在地面或地下停车场的墙上或标志牌上未设有明显 残障人士标识， 应设置明显的残障人停车位指示标志； （2） 多数停车场未设置方便残障人使用的专用停车位， 应 在停车场靠近人行通道的地方设置残障人的优先停车位。 7 小结 （1） 人们在使用无障碍设施过程中对城市交通无障碍设 施的使用、 管理、 维护残障人士权益的意识不强。厦门市的部 分主管部门和工程设计人员对于城市交通无障碍设施建设的 认识还不到位，有的甚至根本没这个方面的认识。开发商甚 至觉得没有必要投入无障碍设计； 同时， 政府对于无障碍的宣 传力度不够。需调动全社会各方面的积极性，及得到全社会 的广泛关注和支持。 （2） 主管部门对城市交通无障碍设施的监督和管理力度不 够。目前， 在厦门市城市交通无障碍设施的审批、 监督制度没 有真正有效的发挥其作用， 在城市交通设施的规划、 设计、 施工、 验收等阶段的监督力度不够， 导致违反强制性规范的现象时有 发生； 同时， 城市交通无障碍设施被任意地占用或被破坏时有 发生， 部分盲道成为临时停车场或小贩摊点， 甚至被破坏。管 理方面的跟进力度不足， 使城市交通无障碍设施形同虚设， 甚 至无法正常运行。 （3） 城市交通无障碍相关的设备、 产品缺乏或不配套。如 音响交通信号、公共汽车站对于维护残障碍人士安全的栏杆 等设施的建设相当缺乏，很大程度上影响了无障碍设施的整 体使用效能。 厦门市目前正朝着加快海湾型国际化城市建设步伐迈进， 在此过程中必须正视无障碍设施建设工作中存在的问题，进 一步加强该设施的建设， 使残疾、 幼、 弱、 老、 孕、 病等人群能更 方便地融人和参与社会生活， 亦是和谐社会的重要组成部分。 总之， 通过对厦门这种发达沿海城市的交通设施的调研， 可 知我国的无障碍建设是一项长期艰巨的任务， 城市交通无障碍 设计的关注与研究， 旨在减少或消除城市的道路障碍， 以方便城 市道路中的各类人群。在今后城市交通无障碍设计中， 应以科 学的方法， 逐步探索、 完善城市无障碍设计， 最终建立起残疾、 老、 幼、 弱、 孕、 病等人群能够共同的自由交流、 和谐生活的城市环境。 参考文献： [1] 周文麟.城市无障碍环境设计[M].科学出版社,2000.3. [2] 刘连新,蒋宁山.无障碍设计概论 [M].中国建筑工业出 版社,2004.10. [3] 黄平.浅谈无障碍设计[J].浙江建筑第 21 卷第 2 期， 2004.4. [4] 张旭山.厦门市无障碍设施现状及发展对策 [J] .中国建设 信息城市规划,2006.1. [5] 董华.浅谈公共环境中的无障碍设施建设 [J] .天津大学建 筑学院,2007.1.
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—— 科协论坛 ・ 2010 年第 7 期 （下） ——