船体杂散电流腐蚀与防护
船体杂散电流腐蚀与
防护
1、 水中杂散电流产生
原因
作为一种介质，水和土
壤一样可视为电解质，
其均匀性比土壤好，当
有电流流动时，一般可
以直线方向流动，如果
在电流流动的区域内有金属构筑物存在，和埋
地管道>管道一样将遭
受到杂散电流腐蚀。
船舶、海上平台、码头
等金属构筑物置于海
中，当这些构筑物上使
用直流用电设备时，便
会造成杂散电流干扰，
比如电焊、强制电流阴
极保护>阴极保护等 作为船体，杂散电流主
要发生在修造、停泊、
维修期间，因为这个时
期往往都需要使用电焊
或其他电焊通过船体。
因杂散电流腐蚀的事例
很多，快者3个月便会
腐蚀穿孔，更有甚者，
大连某海运大队的1条
船，停靠在岸边，利用单线进行轴系的焊接工
作，持续时间约为5h，
就腐蚀损坏掉一只铸钢
螺旋浆。
2、 杂散电流腐蚀的验
证和检测
（1） 腐蚀破坏
速率相当快，并与船体
的钢材好坏关系不大，
一般仅半年到一年、几十天、有的甚至在几小
时内疚严重的破坏了壳
体或零件。
（2） 腐蚀的形
状为坑装或穿孔，腐蚀
坑内有黑色粉末泥状铁
锈，相应的阴极部位有
白色的阴极沉积物附
着。
（3） 腐蚀集中产生在电阻小、易放电
的部位，如油漆剥落破
损的部位、尖角边棱突
出处，而且往往是靠码
头或电源的一侧腐蚀最
严重。
（4） 由于杂散
电流的数量级一般都很
大，所以常规的阴极保
护>阴极保护难以阻止杂散电流的腐蚀，此时
的牺牲阳极溶解量将大
大增加。
（5） 交流杂散
电流所引起的腐蚀仅为
直流的1%。
（6） 当有杂散
电流存在时，船体的电
位值明显偏离船体的正
常电位值。 按《船体杂散电流腐蚀
的防护方法》GB/T
3712，杂散电流的判断
准则为正向偏移大于
20mv。
通常船体在海水中的电
位值在-0.65V~-1.00V
（CSE）之间，若测得
的船体电流电位高出或低处这一范围均应怀疑
有杂散电流。当用指针
式电压表测试时，指针
颤抖或左右摇摆。
3、 杂散电流腐蚀的防
护
（1） 直接排流
和管道>管道上直接排
流道理一样，将被干扰
的船体，在焊接作业时，直接用一根长的地线与
焊机的负极连接在一
起。
在实际中，应坚持在那
条船上焊接，就把地线
接到哪条船上的原则。
在大船上焊接作业时，
应选用大截面的电缆，
并且做到多股多点与船
体相连。 （2）牺牲阳极排流
通过检测，确定了杂散
电流的分布和流向后，
可在流向侧安装牺牲阳
极，认为的把杂散电流
导走，也就是杂散电流
不是通过船体流到海水
中，而是通过牺牲阳极，
把腐蚀转移到牺牲阳极
上。 在海水和淡海水介质
中，可选用锌-铝-镉或
铝-锌-铟系牺牲阳极，
阳极成分应符合GB
4950 和GB 4948 的
规定；在淡水介质中，
可选用镁合金牺牲阳
极，阳极成分应符合
SY/T 0019-97的规定。 阳极采用悬挂式与船体
电连接，阳极的数量视
杂散电流的大小确定，
分散布置在船体的两
舷。推荐阳极形状为长
条形。
当采用牺牲阳极的排流
方法时，在停止焊接作
业后，牺牲阳极可向船
体提供阴极保护>阴极保护。
（2） 其他防护
措施
对于船舶停泊的港口附
近有发电厂，直流电气
化铁路和过江电缆时，
应注意监测有无杂散电
流的存在，并通过测量
判断杂散电流源的方向
和位置。 不允许利用海水、江水
放电、降压，不得使用
破损的电缆线，以免产
生杂散电流。
在大船上进行长期的电
焊作业时，应将电焊机
全套搬到船体上。
船舶供电系统、电气设
备等必须绝缘良好，定
期检查，防止漏电。
以上由东营奥科提供
有关资料。
轮船防腐蚀原理
- 1 - 轮船防腐蚀原理
轮船防腐蚀原理
轮船在航行过程中，会受到海水和海气等外界环境的腐蚀作用，造成船体腐蚀、木质构件腐蚀等，每年会损失大量的船舶成本。防腐技术是船舶技术中非常重要的一项，因此研究轮船的防腐蚀原理非常关键。
防腐技术的基本原理是利用屏障原理，利用有机物质阻隔空气和海水，以此来减少船体及木质构件等结构的腐蚀。可以采用多种方法来实现，如对船体涂覆防腐漆，在甲板表层应用防腐专用涂层，在船体入水口和貝位应用防腐塞子，在船体底部安装防腐垫片等。
此外，轮船的防腐也需要配合其他技术和措施，如定期进行船舶冷却系统检修、清洁锅炉房内部、定期过滤锅炉的水管、定期改换冷却塔水以及定期检查锅炉的压力容器等。这些技术和措施的合理使用和正确实行，可以有效预防轮船的腐蚀，保持船体结构的稳健性，从而减少轮船的损失。
杂散电流对长输管道腐蚀的探讨与防护
第４２卷第１２期 ２０１ ３年１２月 当 代 化 工 Ｃｏｎｔｅｍｐｏｒａｒｙ Ｃｈｅｍｉｃａｌ Ｉｎｄｕｓｔｒｙ ＶＯ］．４２． ＮＯ．１２ Ｄｅｃｅｍｂｅｒ，２０１ ３
杂散电流对长输管道腐蚀的探讨与防护
闫明龙 ，吕永林 ，周翔宇
（Ｉ．中国石油集团工程设计有限责任公司西南分公司，四川ｉ成都６１００４１； ２大连港油品码头公司，辽宁大连１１６６０１）
摘 要：对金属管道腐蚀的原理进行了论述，并专门就电解腐蚀对长输管道所产生的影响进行了研究讨论。 电解腐蚀分为交流电腐蚀和直流电腐蚀且直流电腐蚀更为严重；交流电与管道距离超过１ ０００ ｉｎ时则不需要考 虑防护措施；当交流电密度值大于１００时，则必须采取防护措施；当交流电密度值小于３Ｏ时则一定不用考虑 防护措施；直流电附近的管道周围土壤电位梯度大于２．５ ｍＶ／ｍ时，应采取直流排流保护措施。 关键词：腐蚀；管道；杂散电流；直流电腐蚀；交流电腐蚀 中图分类号：ＴＥ ９８０ 文献标识码： Ａ 文章编号： １６７１—０４６０（２０１３）１２—１７３７—０２
Ｓｔｕｄｙ ｏｎ Ｓｔｒａｙ Ｃｕｒｒｅｎｔ Ｃｏｒｒｏｓｉｏｎ ｆｏｒ Ｌｏｎｇ Ｄｉｓｔａｎｃｅ Ｐｉｐｅｌｉｎｅｓ ａｎｄ Ｉｔｓ Ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ
ＹＡＮＭｉｎｇ—ｌｏｎｇ ，ＬＶ Ｙｏｎｇ—ｌｉｎ ，ＺＨＯＵＸｉａｎｇ－ｙｕ （１．Ｃｈｉｎａ Ｐｅｔｒｏｌｅｕｍ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．Ｓｏｕｔｈｗｅｓｔ Ｂｒａｎｃｈ，Ｓｉｃｈｕａｎ Ｃｈｅｎｇｄｕ ６１００４１，Ｃｈｉｎａ ２．Ｄａｌｉａｎ ｐｏｒｔ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ Ｏｉｌ Ｔｅｒｍｉｎａｌ Ｃｏｍｐａｎｙ，Ｌｉａｏｎｉｎｇ Ｄａｌｉａｎ １ １ ６６０ １，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｃｏｒｒｏｓｉｏｎ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ ｏｆ ｍｅｔａｌ ｐｉｐｅｓ ｗａｓ ｄｉｓｃｕｓｓｅｄ，ａｎｄ ｅｆｆｅｃｔ ｏｆ ｔｈｅ ｅｌｅｃｔｒｏｌｙｔｉｃ ｃｏｒｒｏｓｉｏｎ ｏｎ ｔｈｅ ｌｏｎｇ ｄｉｓｔａｎｃｅ ｐｉｐｅｌｉｎｅ ｗａｓ ａｎａｌｙｚｅｄ．Ｔｈｅ ｅｌｅｃｔｒｏｌｙｔｉｃ ｃｏｒｒｏｓｉｏｎ ｉｓ ｄｉｖｉｄｅｄ ｉｎｔｏ ｅｘｃｈａｎｇｅ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｃｏｒｒｏｓｉｏｎ ａｎｄ ＤＣ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｃｏｒｒｏｓｉｏｎ，ａｎｄ ＤＣ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｃｏｒｒｏｓｉｏｎ ｉｓ ｍｏｒｅ ｓｅｒｉｏｕｓ；Ｔｈｅ ｅｘｃｈａｎｇｅ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｃｏｒｒｏｓｉｏｎ ｆｏｒ ｔｈｅ ｐｉｐｅｌｉｎｅ ｗｈｏｓｅ ｌｅｎｇｔｈ ｉｓ ｏｖｅｒ １ ０００ｍ ｄｏｅｓｎ’ｔ ｎｅｅｄ ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ ｍｅａｓｕｒｅｓ；Ｗｈｅｎ ｔｈｅ ｅｘｃｈａｎｇｅ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｄｅｎｓｉｔｙ ｖａｌｕｅ ｉｓ ｇｒｅａｔｅｒ ｔｈａｎ １ ００，ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ ｍｅａｓｕｒｅｓ ａｒｅ ｍｕｓｔ ｂｅ ｔａｋｅｎ；Ｗｈｅｎ ｔｈｅ ｅｘｃｈａｎｇｅ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｄｅｎｓｉｔｙ ｖａｌｕｅ ｉｓ ｌｅｓｓ ｔｈａｎ ３０，ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ ｍｅａｓｕｒｅｓ ａｒｅｎ’ｔ ｎｅｅｄｅｄ；Ｐｏｔｅｎｔｉａｌ ｇｒａｄｉｅｎｔ ｏｆ ｓｏｉｌ ａｒｏｕｎｄ ｐｉｐｅｌｉｎｅ ｎｅａｒ ＤＣ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｉｓ ｇｒｅａｔｅｒ ｔｈａｎ ２．５ ｍＶ／ｍ，ｄｉｒｅｃｔ ｄｒａｉｎａｇｅ ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ ｍｅａｓｕｒｅｓ ｓｈｏｕｌｄ ｂｅ ｔａｋｅｎ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：Ｃｏｒｒｏｓｉｏｎ；Ｐｉｐｅｌｉｎｅ；Ｓｔｒａｙ ｃｕｒｒｅｎｔ；ＤＣ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｃｏｒｒｏｓｉｏｎ；ＡＣ ｃｏｒｒｏｓｉｏｎ
船舶腐蚀原因及防腐措施分析
船舶腐蚀原因及防腐措施分析
船舶作为重要的海洋运输工具，承担着大量的货物和人员的运输任务。随着船舶在海洋环境中长时间航行，船舶表面会受到各种腐蚀的影响，导致船舶结构的损坏和性能下降。船舶腐蚀的原因及防腐措施成为了船舶运营管理中一个重要的课题。本文将对船舶腐蚀的原因及防腐措施进行分析和探讨。
一、船舶腐蚀原因
1. 海水腐蚀
海水中所含的氯离子是造成船舶腐蚀的主要因素之一。氯离子可以破坏金属结构表面的保护层，使金属暴露在海水中，进而发生腐蚀。海水中的硫化物、硫酸盐和碱性物质等也会对船舶材料产生腐蚀作用。
2. 生物腐蚀
海水中富含各种微生物和海洋生物，它们会附着在船舶船体表面，形成生物膜，并且分泌酸性物质，对船舶金属表面进行腐蚀。特别是在热带海域，生物腐蚀更为严重。
3. 电化学腐蚀
船舶在海水中航行时，由于船体结构的接触和相互作用，导致不同金属间产生电位差，形成电化学腐蚀。这种腐蚀会使船舶金属材料出现电化学腐蚀反应，加速金属表面的腐蚀速度。
4. 氧化腐蚀
船舶在海洋中航行时，受到海水中氧气的影响，金属表面会发生氧化腐蚀。尤其是在高温和高湿度环境下，氧化腐蚀会更为严重。
二、船舶腐蚀防腐措施
1. 材料选用
船舶在设计和建造时，需要根据航行环境的不同选择适合的材料。一般来说，航行在海洋中的船舶需要选择具有良好抗腐蚀性能的材料，如不锈钢、铝合金等，以提高船舶的抗腐蚀能力。
2. 防腐涂层 船舶表面覆盖一层防腐涂层是常用的防腐措施之一。防腐涂层可以形成一层保护膜，遮断金属与海水的直接接触，起到防腐蚀的作用。防腐涂层还可以抵挡生物附着和污染物的侵蚀。
3. 保护电流防腐
保护电流防腐是通过在船舶表面施加一定的电流，使金属处于一种电化学平衡状态，从而防止电化学腐蚀的方法。这种方法可以延缓船舶的金属腐蚀速度，并且对船舶结构的保护效果比较好。
典型舰船用金属材料腐蚀与防护研究进展
装 备 环 境 工 程 第20卷 第8期 ·80· EQUIPMENT ENVIRONMENTAL ENGINEERING 2023年8月
收稿日期：2023-07-10；修订日期：2023-08-12 Received：2023-07-10；Revised：2023-08-12 作者简介：李川（1972—），男。 Biography：LI Chuan (1972-), Male. 通讯作者：罗茜（1995—），女，博士。 Corresponding author：LUO Xi (1995-), Female, Doctor. 引文格式：李川, 罗茜, 张薇. 典型舰船用金属材料腐蚀与防护研究进展[J]. 装备环境工程, 2023, 20(8): 080-089. LI Chuan, LUO Xi, ZHANG Wei. Research Progress on Corrosion and Protection of Typical Warship Metal Materials[J]. Equipment Environ-mental Engineering, 2023, 20(8): 080-089.
典型舰船用金属材料腐蚀与防护研究进展
李川1，罗茜2，张薇2
（1.海军装备部驻广州地区军代表局，重庆 400000；2.西南技术工程研究所，重庆 400039）
摘要：针对舰船用金属材料在复杂海洋环境下存在的腐蚀问题，概述了舰船用金属材料腐蚀与防护的相关
研究进展。介绍了合金钢、铜合金、钛合金和铝合金这些典型舰船用金属材料的常用类型和使用场所，阐
述了舰船用金属材料所处不同海洋区带内的腐蚀环境特征，以及点蚀、缝隙腐蚀、电偶腐蚀、微生物腐蚀
和应力腐蚀开裂等舰船用金属材料常发生的腐蚀类型。综述了目前对舰船用金属材料腐蚀防护采取的措
施，重点关注了表面涂镀层和改性技术的研究进展。最后，提出了舰船用金属材料腐蚀防护未来的研究方
船舶腐蚀原因及防腐措施分析 2
船舶腐蚀原因及防腐措施分析
船舶的腐蚀是指在船体表面和内部金属结构上的氧化和腐蚀现象。船舶腐蚀的原因有很多，包括以下几个方面：
1.外部因素：船舶长时间在海洋环境中航行，海水的含盐量高，氯离子等腐蚀性物质容易附着在船体表面，加速了腐蚀的发生。此外，空气中的湿度、温度和气候条件的变化也会影响船舶的腐蚀。
2.内部因素：船舶在运输和使用过程中，会接触到各种化学物质和液体，如油污、污水、污垢等，这些物质会对船体金属材料产生腐蚀作用。此外，电解作用也是船舶腐蚀的一个常见原因，当不同金属材料接触时，会形成电池，产生电流导致腐蚀。
3.设计和制造问题：船舶的设计和制造质量也会影响其腐蚀问题。例如，设计上的一些细节不合理，会导致水分在船体内积聚，进而加速腐蚀的发生。另外，制造过程中的焊接和涂漆等工艺问题也可能导致腐蚀的发生。
为了防止船舶腐蚀，可以采取以下几项措施：
1.材料选择：选择适合海洋环境的材料，如不锈钢、镀锌钢等。这些材料具有较高的耐腐蚀性能，能够在海洋环境中长时间使用。
2.表面处理：对船体表面进行喷涂防腐剂、防锈漆或涂覆保护膜等，阻隔外界腐蚀因素的侵入，提高船体的耐腐蚀性能。
3.防止积水：船舶在使用过程中要定期检查和清理积水，及时排除船体内的污水和雨水，防止水分在船体内滞留，从而减少腐蚀的发生。 4.涂层保护：对于船舶的船底和水线等易受海洋环境侵蚀的部位，可以使用具有良好耐蚀性能的防腐涂层进行保护。这些涂层能够形成一层保护膜，减少海水和氧气接触金属材料的机会，从而延缓腐蚀的发生。
5.定期维护：定期检查船体表面和内部金属结构的状态，及时修复和更换受腐蚀的部件，保持船舶的良好状态。
6.腐蚀监测：利用腐蚀监测技术，如电化学腐蚀监测、超声波腐蚀监测等，对船舶的腐蚀情况进行实时监测和评估，及时采取措施进行修复和保护。
综上所述，船舶腐蚀是在船体表面和内部金属结构上发生的氧化和腐蚀现象。腐蚀的原因包括外部因素、内部因素以及设计和制造问题。为了防止船舶腐蚀，可以采取材料选择、表面处理、防止积水、涂层保护、定期维护和腐蚀监测等措施。这些措施能够延缓腐蚀的发生和进一步损坏，提高船舶的使用寿命和可靠性。
【百科】船舶在海水中的腐蚀有几种类型
【百科】船舶在海水中的腐蚀有几种类型
船舶长期处于海洋环境中，腐蚀极为严重，而腐蚀速度与海水的流动速度、气泡、温度、冲击性以及海水所含微生物等因素都有有极为密切的关系。船体在海水中的腐蚀主要有电化学腐蚀、机械作用腐蚀、生物腐蚀和化学腐蚀几种，其中最主要的是电化学腐蚀，即在腐蚀过程中有微电流产生。
（1）发生在船体钢结构上的电化学腐蚀主要有以下几种：
1、氧的浓差电池作用。由于氧有夺取电子的能力，且水面的氧较水下的氧多，故近水面部分的金属得到电子成为阴极，而水中部分的金属失去电子成为阳极而发生腐蚀。腐蚀发生后，缝隙或缺口处的氧多，而底部氧少，从而底部继续腐蚀，最后成为锈坑或锈穿。
2、两种不同金属或钢种的腐蚀。在海水中，两种不同成分的金属接触时，电势较低的金属成为阳极发生腐蚀，例如铆钉和焊缝处容易锈蚀，原因即于此。
3、氧化皮引起的腐蚀。由于氧化皮的电极电位比钢铁的高0.26V，所以成为阴极，而钢铁本身成为阳极发生腐蚀。
4、涂膜下的腐蚀。由于实际上涂膜表央有微孔存在，所以海水仍可缓慢穿过涂膜产生电化学腐蚀。此时，含涂膜的部分成为阴极，不含涂膜的部分成为阳极而发生腐蚀，生成FeO和H2气，进一步变成Fe3O4和Fe2O3，由于Fe3O4和Fe2O3的体积比Fe大得多，所以使涂膜鼓起破坏。在涂膜未损坏或失效时，这一过程是缓慢的。
涂漆前未除尽的氧化皮、锈蚀物、污物、水分、盐类等，在涂膜下加速进程，破坏涂膜。涂装时漏涂等施工缺陷也会加速腐蚀进程，从而过早破坏涂膜。涂膜损坏后，将产生前述各种腐蚀，这种腐蚀速度比未涂漆时更快。
5、杂散电流引起的腐蚀。由于供电或电焊时，违反操作规程，产生漏电，从而使船体变成一个巨大的阳极，产生大规模的腐蚀。这种腐蚀是非常惊人的，例如某厂建造的4艘登陆艇，出厂1年，6mm的钢板几乎全部烂穿。
（2）机械作用腐蚀 机械作用的腐蚀包括腐蚀作用和机械磨损，二者相互加速。其中包括冲击腐蚀，这是由于液体湍流或冲击所造成；空泡腐蚀，高速流动的液体，因不规则流动，产生空泡，形成“水锤作用”，常常破坏金属表面的保护膜，加速腐蚀作用，如螺旋浆、泵轴等处易发生；微振磨捐腐蚀，两个紧接着的表面相互振动而引起的磨捐；应力腐蚀开裂，是在拉伸应力和腐蚀介质作用下的金属金属腐蚀破坏，金属内会产生沿晶或穿晶的裂纹。
船舶腐蚀原因及防腐措施分析 3
船舶腐蚀原因及防腐措施分析
船舶作为重要的运输工具，长期受到海水腐蚀的影响，容易发生腐蚀现象。腐蚀会严重影响船舶的安全性能和使用寿命，因此对船舶腐蚀原因及防腐措施进行分析十分重要。本文将从船舶腐蚀的原因入手，结合船舶腐蚀的分类，介绍船舶腐蚀的主要原因及防腐措施。
一、船舶腐蚀的分类
船舶腐蚀主要可以分为结构腐蚀和设备腐蚀两大类。结构腐蚀是指船舶主体结构受到海水等环境因素影响产生的腐蚀，主要包括船体、甲板、船底、舱口等部位。设备腐蚀是指船舶设备、机械零部件等受到海水等环境因素影响产生的腐蚀，主要包括船用机械设备、管道、阀门、泵等。结构腐蚀和设备腐蚀都是船舶腐蚀的重要类型，对船舶的使用寿命和安全性能影响较大。
二、船舶腐蚀的主要原因
1. 海水中的含盐量
海水中含有大量的盐分，盐分可以加速金属材料的腐蚀，尤其是在海水中的金属材料在受到机械损伤后更容易发生腐蚀。海水中的盐分是船舶腐蚀的主要原因之一。
2. 电化学腐蚀
船舶是一个复杂的电化学系统，船舶结构及设备上的金属材料产生电流并与海水中的盐分产生电化学反应，从而发生电化学腐蚀。电化学腐蚀是船舶腐蚀的常见原因之一。
3. 海水的温度和湿度
海水的温度和湿度对船舶腐蚀也有一定的影响，海水温度越高，湿度越大，船舶腐蚀就会越严重。海水的温度和湿度也是船舶腐蚀的重要原因。
4. 金属材料的选择和质量
船舶上所使用的金属材料的选择和质量也会影响船舶腐蚀的严重程度，质量较差的金属材料容易受到海水腐蚀的影响，从而引发船舶腐蚀问题。
5. 机械损伤和使用年限
船舶在使用过程中可能会受到各种机械损伤，机械损伤会使船舶结构及设备上的金属材料暴露在海水中，加速发生腐蚀。船舶的使用年限也会导致金属材料老化，降低其抗腐蚀性能。 三、船舶腐蚀防腐措施
1. 选用耐腐蚀材料
杂散电流腐蚀原理
杂散电流腐蚀原理
杂散电流腐蚀原理是指在金属结构中存在的杂散电流引起金属材料的腐蚀破坏。杂散电流是指在金属结构中由于地下介质的电位差和电阻差引起的电流流动，通常存在于金属管道、地下钢结构、桩基等金属结构中。
杂散电流腐蚀的原理主要包括以下几个方面：
1. 电化学反应：金属材料与地下介质中的溶液接触时，会发生电化学反应，形成氧化和还原反应。金属表面的阳极和阴极区域产生电子传递，导致金属物质的溶解和腐蚀。
2. 电位差：地下介质中存在着不同的电位差，金属结构不同部分之间存在电位差。这种电位差会引起金属结构中的电流流动，其中一部分电流即为杂散电流。
3. 电解质溶解：地下介质中的溶液含有各种电解质离子，金属表面的阳极区域因为电流而产生物质的离解和氧化反应，导致金属材料的腐蚀。
4. 极化现象：金属结构中存在杂散电流会导致阳极和阴极的极化现象，即阴极反应速度大于阳极反应速度，从而引起金属的腐蚀。
总之，杂散电流通过导致金属结构中的电化学反应、电位差、电解质溶解和极化现象等机制，引起金属材料的腐蚀破坏。为了防止杂散电流腐蚀，可以采取电位调控、防腐涂层、电位保护等措施来减少或阻止杂散电流的产生。
外加阴极保护原理
某轮，第二个特检周期修船时，发现舵叶烂穿，船体钢板水下部分表面凹坑状腐蚀，：舵叶 底部烂损和舵球腐蚀
究其原因，是船体外加电流阴极保护装置使用不当和维护不良，左右两侧的辅助阳极损坏就 是明证。调查发现，该装置的工作原理、操作方法、参数调节、口常维护等，船员知之甚少， 因而也不重视，甚至船到了淡水水域也未及时停止该装置的工作。为此，本文介绍其工作原 理和维护要点。
1船体外加电流阴极保护装置的原理
1.1电化学腐蚀
船体是钢结构。钢是铁与碳和其他元素组成的合金。其中，铁比其它元素更易失去电子，电 位较高。
船体常年浸泡在海水中，而海水是强电解质。铁元素失去电子成为正极:铁元素失去的电子， 经过海水这个电解质到达其他元素；其他元素获得电子成为负极。这样就形成了一个个微电 池，但并不腐蚀钢铁。
关键在于海水中存在溶解氧。这些溶解氧在海水中呈负离子状态，必然与失去电子成为正极 的铁结合生成氧化铁，这就是电化学腐蚀。
在船体与海水接触部位表面的化学腐蚀、海生物腐蚀、运动磨损腐蚀、杂散电流腐蚀等各种 腐蚀中，电化学腐蚀最严重。
电化学腐最人特点是，仅腐蚀阳极区域，不腐蚀阴极区域。
1.2船体外加电流阴极保护装置工作原理
船体外加电流阴极保护装置，就是根据这一特点，在船体上安装辅助阳极，用船上装备的直 流电源，对辅助阳极和船体施加外加保护电流并自动调节电流大小，使船体（浸水部分）、 舵和推进器保持负电位（阴极化），大幅降低船体的电化学腐蚀。
外加电流阴极保护装置，主要由直流电源（恒电位仪）、辅助阳极、参比电极、阳极屏蔽层、
舵和推进器轴的接地装置等组成。
（1） 直流电源
直流电源，实际是一个高稳定性和高可靠性的整流器：
・由船上交流电网供电，输出16~24V直流电：
•使用恒电位仪，自动调整输出电流。
船体外加电流阴极保护装置需要的电流，受外界多种因素影响，变化很人。为了提高电源的 可靠性和稳定性，直流电源使用全系列集成模块电路的“恒电位仪”。鉴于其在电源装置中 的核心地位，船体外加电流阴极保护装置的直流电源也常称作“恒电位仪”。
船舶海水管系的腐蚀及其防护
船舶海水管系的腐蚀及其防护
发布时间：2023-02-02T01:41:13.421Z 来源：《中国科技信息》2022年9月第18期 作者： 崔文璟
[导读] 作为我国探索海洋的重要载体之一，船舶在海洋探索中发挥着十分重要的作用。
崔文璟
大连中远海运川崎船舶工程有限公司 辽宁省大连市 116041
摘要：作为我国探索海洋的重要载体之一，船舶在海洋探索中发挥着十分重要的作用。而在船舶航行的过程中，不可避免地会受到海水的腐蚀。在船舶实际腐蚀情况当中，海水对海水管系的腐蚀影响最为严重。海水对海水管系的腐蚀不仅影响着船舶的顺利航行，更影响着
以科研为目的船舶的数据精准性，影响着社会公众通过船舶出行的出行安全，对社会公众的人身安全和财产安全造成了一定的危险。基于
此，本文将对船舶海水管系的腐蚀及其防护对策进行分析。
关键词：船舶；海水管系；腐蚀及其防护
1 对于海水管系其腐蚀机理的分析
在所有的海水管系中都有不同程度的腐蚀，但一般会在一些特殊位置其腐蚀会更加严重：如海水管系的阀门、出口及泵出口、汇流及分流、拐角、异径以及海底门等部位。这些位置因为其形状的变化、快速开合的阀门及转换，都会导致管内部发生水流速度的急剧变化，使
得管内部压力也随之变化，引起水击现象。这种现象发生的时候，管内部的压力变得特别大，且频率也很高，致使腐蚀的速度加剧，甚至
会使得水管发生爆裂现象。
海水中存在着很多的可溶性盐，一般盐度会在百分之三十二到百分之三十七点五之间变化，盐的主要构成成分是硫酸盐、氯化钠与一部分可溶性的碳酸盐，当中约有百分之五十五的氯离子，其会对金属的钝化产生妨碍与破坏的作用，堪称为金属病毒。而且海水中如果是含
砂与含盐量较高的话，其一般溶解有空气，这种海水对金属会产生特别强的腐蚀性。海水中存在的海生物会使得海水的含氧量增大，还会
产生二氧化碳等气体，继而酸化周边的海水，这些都会增大海水管系的腐蚀速度。另外，海水PH值也会对腐蚀的速度产生直接的影响。与