自动变速器油及其选用PPT课件

(完整版)自动变速器油液ATF的基本认识

自动变速器油液ATF的基本认识、检查、更换

ATF的基本认识

自动变速器油(AutomaticTransmissionFluid)简称ATF，是指专用于自动变速器的油液。ATF对自动变速器的工作、使用性能以及使用寿命都有非常重要的影响。汽车自动变速器保养的主要内容就是对ATF的检查和更换。ATF的功用在自动变速器中ATF主要有下列功用：

1.通过液力变矩器将发动机动力传递给变速器；

2.通过电控、液控系统传递压力和运动，完成对各换挡元件的操纵；

3.冷却：将变速器中的热量带出传递给冷却介质；

4.润滑：对行星齿轮机构和摩擦副强制润滑；

5.清洁：运动零件并起密封作用。

ATF的特性

由于ATF工作特点的不同，在性能上有别于其它油液，主要有以下特性：较高的粘温性：粘度过大过小都会使变速器传动效率下降，而粘度又随温度而变化。因此，要求ATF低温时粘度不要太大，高温时粘度不能太小。

1.较高的氧化安定性：自动变速器在工作中其离合器等零件温度高达300℃。在高温下油液与空气作用生成一种胶质粘附在阀体及各运动零件上，影响系统的正常工作。因此，要求ATF具有较高的氧化安定性。

2.防腐防锈性：零件的腐蚀或锈蚀，会造成系统工作失灵，以至损坏。

3.良好的抗泡沫性：油液中的泡沫影响传动油的正常循环，并有可能使各挡离合器一直处于不能彻底分离或不能完全结合的状态，使自动变速器无法正常工作。

4.抗磨性：要求ATF既能良好地润滑各运动副，但磨擦系数又不能太小，否则离合器将难以结合。

5.剪切稳定性：液力变矩器中，传动油受到强大的剪切力，如油的剪切稳定性差，变矩器则会出现打滑现象，降低了变矩器的传递效率，还会出现换挡不平稳、脱挡等故障。

用于自动变速器的油液应通过严格的台架实验和道路实验，具备上述的各种性能。各个国家对ATF均有严格的规定。目前，应用广泛的ATF是DEXRON与DEXRONⅡ和Ⅲ型。主要应用于美国通用、克莱斯勒，日本和德国的大部分车型上。福特汽车公司使用的是F型，国产轿车使用的ATF主要是8号自动传动油。

液力传动油与自动变速器油(液)及其选用

２００６年第８期　液压与气动　５９　

液力传动油与自动变速器油（液）及其选用　

朱齐平。申玉良　

ｅ　Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ　ａｎｄ　Ｕｓｅ　ｆｏｒ　Ｈｙｄｒｏｄｙｎａｍｉｃ　ａｎｄ　Ａｕｆｏｍａｔｉｃ　Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ　Ｆｌｕｉｄ　

ＺＨＵ　Ｑｉ—ｐｉｎｇ，ＳＨＥＮ　Ｙｕ－ｌｉａｎｇ　

（石家庄铁道学院机械工程分院，河北石家庄０５００４３）　

摘要：随着液压电子控制技术的发展，高性能液力传动装置与自动变速器获得了越来越广泛的应用，　

对液力传动油与自动变速器油（液）提出了更高的要求。该文介绍了液力传动油与自动变速器油（液）的性能　特点、分类规格、测试方法、选用条件、更换标准及其发展。　

关键词：液力传动油；自动变速器油（液）；液压油；自动变速器　

中图分类号：ＴＨ１３７文献标识码：Ｂ文章编号：１０００—４８５８（２００６）０８—００５９—０４　

１概述　液力传动是利用离心泵作为主动部件带动液体旋　转，从泵流出的高速液体推动涡轮机旋转，从而实现能　

量传递的，常见的有液力偶合器和液力变矩器２种型　式。液力传动油分为自动变速器油与一般液力传动油　２类。　液力传动油与自动变速器油（液）（又称自动传动　

液（　ｒＦ）），作为工作和润滑介质，其主要作用有：①　通过电控、液控系统传递压力和运动，完成对各换挡元　

件的操纵；②将变速器中的热量带出传递给冷却介　质；③对行星齿轮机械和摩擦副强制润滑；④清洁运　

动零件并起密封作用。因此，对油品的性能要求是很　高的。　２液力传动油与自动变速器油（液）的主要性能　

液力传动油与自动变速器油（液）的性能几乎包含　了发动机油和齿轮油的所有性能，所含功能添加剂有　

十多种。其性能要求是：①适当的黏度特性（黏度和　黏温特性）；②良好的抗热氧化安定性；③良好的抗　

磨损性；④适当的摩擦特性；⑤良好的抗泡沫及消泡　沫性；⑥良好的与密封材料的适应性；⑦良好的混容　性等。　

（１）黏度液力传动油与自动变速器油（液）使用　温　范围约为一２５℃～十１７０℃，油品必须具有高的黏　

机械润滑油的选用与使用

一、柴油

用于柴油发动机中作为能源的石油燃料称为柴油，柴油分为轻柴油和重柴油。轻柴油适用于全负荷转速不低于960r/min的高速柴油机；重柴油适用于全负荷转速在300r/min以上的中速柴油机及300r/min以下的低速柴油机。工程机械使用的都是高速柴油机，均使用轻柴油。

柴油按质量分为优质品、一级品与合格品三个等级，每个等级的柴油按其凝点又分为10号、0号、-10号、-20号、-35号和-50号六种牌号。各地区应根据不同季节的气温变化情况，选用不同牌号（既不同凝点）的柴油。气温低的地区或季节，选用凝点低的柴油。反之，则选用凝点高的柴油。为了保证柴油机燃料系供油正常，选用柴油的凝点应比使用地区、季节的最低气温低5℃左右，例如10号柴油可在15℃左右以上的季节使用，0号柴油可在5℃左右以上的季节使用。

二、内燃机润滑油（发动机油）

发动机油是由适度精制的矿物油或合成油作为基础油，加上适量的添架剂所组成的。我国发动机油的基础油90%以上属矿物油型，合成型基础油应用较少。但由于合成型基础油具有某些矿物油所不及的优越性，近年来在生产高档发动机油时，越来越多地采用了合成型基础油。添加剂的用量随润滑油类型和使用要求的不同而异，添加剂的质量也影响润滑油的质量，常见的添加剂类型有：粘度指数改进剂、清净分散剂、碱性化合物、抗氧抗腐剂摩擦改进剂、抗氧剂、防锈剂、降凝剂、抗泡剂。

我国柴油机油质量分级，与国际上广泛采用美国SAE粘度分类（J300E）与API使用分类法一致的GB/T 7631.3分级标准。

SAE粘度分类：SAE（美国汽车工程师协会）粘度分类按低温动力粘度、低温泵送性和100℃时的运动粘度分级。将冬用油分为0W、5W、10W、15W、20W和25W六个级别；夏用及春秋用油分为20、30、40、50和60五个级别。50年代以后，生产出了多级油，这样就使一个牌号的机油具有了两个粘度级别，如15W/40、5W/20、20W/40等等，它们分别符合下表中的一个低温粘度级别和一个高温粘度级别，可在某一地区范围内冬夏通用。

2024版机械基础(全套课件487P)

机械基础(全套课件

487P)

目录contents•机械基础概述

•机械设计基础知识

•机械制造工艺与装备

•液压与气压传动技术

•机械工程材料及其选用

•典型零部件设计计算与校核

•

现代设计方法在机械设计中的应用机械基础概述01机械是指利用力学原理，通过运动

副连接各构件而形成的用来传递运

动和动力的装置。机械定义

根据使用目的和场合的不同，机械

可分为动力机械、工作机械和信息

机械等。

机械分类机械定义与分类发展历史

机械的发展经历了古代机械、近代机械和现代机械三个阶段。古代机械以简单工具

和器械为主，近代机械开始引入蒸汽机和电动机等动力源，现代机械则向自动化、

智能化方向发展。

现状

当前，机械工业已经成为国民经济的重要支柱，涉及领域广泛，包括航空航天、汽

车制造、能源化工等。同时，随着科技的进步，现代机械设计制造水平不断提高，

新材料、新工艺和新技术的应用推动了机械工业的发展。机械发展历史及现状

本课程旨在培养学生掌握机械设计制造的基本理论、基本知识

和基本技能，具备从事机械设计制造及相关领域工作的能力。课程目标

要求学生掌握机械设计制造的基本原理和方法，熟悉常用机构

和通用零件的设计，了解现代设计方法和先进制造技术，具备

一定的创新能力和实践能力。同时，要求学生具备团队协作精

神和良好的职业道德素养。

课程要求本课程目标与要求机械设计基础知识02

确保产品功能需求、安全可靠、经济合理、美观大方。

机械设计基本原则

设计方法

设计流程

包括理论设计、经验设计、模型试验设计、优化设计等。明确设计任务、调研分析、方案设计、技术设计、施工设计等。0302

01机械设计基本原则与方法连杆机构

凸轮机构齿轮机构

蜗杆传动机构常用机构及工作原理

通过连杆传递运动和动力，实现

预期运动轨迹和输出力。通过齿轮副的啮合传递运动和动

力，实现变速、变向等功能。

利用凸轮的轮廓形状与从动件的

相互作用，实现预期运动规律。利用蜗杆和蜗轮的啮合传递运动

和动力，实现大传动比传动。

液压传动

通过液体在密闭系统中的压力

[液压] 液压油的分类、牌号划分及其选用

ZCP于2010-8-18整理 1 液压油的分类、牌号划分及其选用

一、液压油的分类与牌号划分

液压油的种类繁多，分类方法各异，长期以来，习惯以用途进行分类，也有根据油品类型、化学组分或可燃性分类的。这些分类方法只反映了油品的挣注，但缺乏系统性，也难以了解油品间的相互关系和发展。

1982年ISO提出了《润滑剂、工业润滑油和有关产品－第四部分H组》分类，即ISO 6743/4－1982，该系统分类较全面地反映了液压油之间的相互关系及其发展。GB 7631.2－87等效采用ISO 6743/4的规定。液压油采用统一的命名方式，其一般形式如下例：

类别

品种数字

L HV 22

其中：L 类别(润滑剂及有关产品，GB7631.1)

HV 品种(低温抗磨)

22 牌号(粘度级，GB3141)

液压油的粘度牌号由GB 3141－94做出了规定，等效采用ISO的粘度分类方法，以40℃运动粘度的中心值来划分牌号，见下表。

ISO工业液态润滑剂粘度等级与国标新、旧牌号对照表

ISO

粘度等级粘度中间值

(40℃，mm2/s) 运动粘度范围

(40℃，mm2/s) GB3141-94

粘度等级

最小值最大值新旧

ISO VG 3 3.2 2.88 3.52 3

ISO VG 5 4.6 4.14 5.06 5 4

ZCP于2010-8-18整理 2 ISO VG 7 6.8 6.12 7.48 7

6

ISO VG 10 10 9.00 11.0 10 7

ISO VG 15 15 13.5 16.5 15 10

ISO VG 22 22 19.8 24.2 22 15

ISO VG 32 32 28.8 35.2 32 20

ISO VG 46 46 41.4 50.6 46 30

ISO VG 68 68 61.2 74.8 68 40

往复式压缩机完整ppt课件

•往复式压缩机概述

•往复式压缩机结构组成

•往复式压缩机工作原理与性能参数

•往复式压缩机选型与设计要点

•往复式压缩机安装、调试与验收规范

•往复式压缩机运行维护与故障排除方法

•总结回顾与展望未来发展趋势目

录01

往复式压缩机概

述

定义

往复式压缩机是一种通过活塞在气缸内做往复运动来改变气体体积，从而实现

气体压缩的机械设备。

工作原理

电机驱动曲轴旋转，曲轴通过连杆将旋转运动转化为活塞的往复直线运动。活

塞在气缸内做往复运动时，气体在活塞的作用下被压缩，并通过排气阀排出。

同时，吸气阀吸入新的气体，为下一次压缩做准备。定义与工作原理

立式、卧式、角度式等。

按结构分类

电动、柴油驱动、蒸汽驱动等。按驱动方式分类

空气压缩机、制冷压缩机、工艺流程用压缩机等。

按压缩介质分类往复式压缩机类型

广泛应用于石油化工、制冷空调、空气动力、工艺流程等领域。应用领域

随着工业领域的发展，对往复式压缩机的需求不断增加。特别

是在能源、化工等领域，大型、高效、低噪音的往复式压缩机

具有广阔的市场前景。同时，随着环保意识的提高，对低能耗、

低排放的压缩机需求也在增加。

市场需求应用领域及市场需求02

往复式压缩机结

构组成压缩机的支撑框架，承受各种载

荷，确保各部件正确相对位置。主机部分

机身

将电机的旋转运动转化为活塞的往复运动。曲轴

连接曲轴和活塞，传递运动和力。连杆

在气缸内做往复运动，实现气体的压缩和排放。活塞

与活塞配合形成压缩空间，承受气体压力。气缸

控制气体的吸入和排出。气阀辅机部分

缓冲罐油泵

减小气流脉动和噪音。为压缩机各润滑点提供润滑油。

冷却器油分离器油冷却器

降低压缩后气体的温度。分离压缩空气中的油分。冷却润滑油，保证油温稳定。

流量传感器

监测气体流量，确保稳定供气。温度传感器

监测气体和润滑油温度，防止过热。

压力传感器

监测气体压力，确保安全运行。电动机

提供动力，驱动曲轴旋转。控制面板

显示压缩机运行参数，实现远程控制。控制系统安全保护装置

摩擦式机械无级变速器结构设计说明书.1

1 摩擦式机械无级变速器结构设计

第一章绪论 .............................................................................................. 4

§1.1机械无级变速器的发展背景及现状 ......................................................... 4

§1.2机械无级变速器的特征和应用 ................................................................. 4

§1.3机械无级变速器的选用和润滑密封 ......................................................... 5

§1.4本文的主要内容及要求 ............................................................................. 7

第二章摩擦无级变速器的机械特性加压装置和调速机构 ................ 8

§2.1机械特性 ..................................................................................................... 8

§2.2调速操纵机构 ............................................................................................. 9

§2.3加压装置 ..................................................................................................... 9

液压油质量分级、粘度分级及其应用范围

2.3 液压油用于流体静压(液压传动)系统中的工作介质称为液压油，而用作流体动压(液力传动)系统中的工作介质则称为液力传动油，通常将二者统称为液压油。液压油与发动机油相比较，液压油除具有发动机油的基本性能外，还具有良好的抗乳化性、抗磨性、水解安定性、可滤性、抗泡性和空气释放性。

2.3.1 液压油的粘度分级

液压油粘度新的分级方法是用40 ℃运动粘度的第一中心值为粘度牌号，共分为八个粘度等级，见表18。

表18 粘度牌号

粘度级

(新牌号) 40℃运动粘度

(mm2/s) 相当于旧牌号

(50℃运动粘度) ISO

粘度级

10

15

22

32

46

68

100

150 9.00～11.0

13.5～16.5 19.8～24.2

28.8～35.2

41.4～50.6

61.2～74.8

90.0～110

135～165 7

10

15

20

30

40(上限接近50号)

50，70(下限接近50号，上限接近70号)

90 VG10

VG15

VG22

VG32

VG46

VG68

VG100

VG150

2.3.2 液压油的质量分级及应用范围

国际标准化组织(ISO)把液压油用字母H来表示，分为易燃烃类油、抗燃烃类油两大类，每一大类又再分为若干类，见表19、表20。

国家标准GB7631.2—87把液压系统用油分为L-HH、L-HL、L-HM等15个品种，把液力系统用油分为L-HA、L-HL两个品种，见表21。液压油产品举例和应用范围，见表22。

L-HL液压油原称通用型机床工业润滑油，属抗氧化防锈液压油。试验表明，其各项性能都优于L-AN全损耗系统用油，寿命比全损耗系统用油高一倍以上。该系列产品适用于一般机床的主轴箱、液压站和齿轮箱，或类似的机械设备的中、低压液压系统的润滑(2.5 MPa以下为低压，2.5～8.0 MPa为中压)。