贝雷架便桥施工方案

贝雷架便桥施工方案
贝雷架便桥施工方案

思经2号桥贝雷梁便桥施工方案

一、设计依据

(一)、《装配式公路钢桥多用途使用手册》

(二)、《建筑地基基础设计规范》

(三)、《路桥施工计算手册》

(四)、《材料力学》

(五)、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-2000

二、设计便桥的目的

思经2号大桥4、5号墩之间有一宽约12m的河流横跨。为满足5~7号墩施工所必须的各种材料、机具的运输,根据现场勘察和测量放样,现我部拟在思经2号桥左线大桥K43+559--K43+571段搭设贝雷架便桥一座,以满足施工需要。

三、桥位情况

便桥处思经2号大桥与河道斜交长度为12m,便桥中心线与河道垂直,详见附录图 1

四、设计方案

(一)、设计标准

1、设计跨径:12m;

2、设计荷载:履带50级、挂80级

(二)、设计方案

1、便桥基础采用条形基础,桥台基础断面尺寸为:长5.4m×宽1.85m×高0.6m, C20卵石混凝土结构。桥台设计为桥台为下宽145cm、上宽100cm、长540cm、高150cm梯形桥台,此桥台分两次浇筑,第一次浇筑1.2m高C20卵石砼,第二次浇筑30cm高C30砼基座。在每个桥台基座距外边缘14cm处以5cm的间距横向埋入长540cm的I=200x100x7两根。

2、装配式公路钢桥由双排单层贝雷桁片组拼,贝雷桁片型号选用HD200,每片规格为3m×1.5m,主梁长12m,各节贝雷片桁架由销子连接而成,形成整体受力状态。两边主梁之间用横梁联系,每节桁架的下弦杆上设置两根28a#工字钢横梁。横梁上满铺配套桥面钢箱梁。

3、贝雷桥桥面净宽4.0m,为单车道。通过贝雷桥时的车行速度:各级汽车

限制在每小时10Km以内。

4、便桥结构三面图详见附图2所示

五、施工方法

(一)、测量,放样

在施工之前,首先放出思经2号桥左侧征地红线以及左线大桥4、5号墩墩位,以此确定便桥边线及中心线,并用全站仪放出条形基础位置,确定便桥的起点位置和终点位置,并做好标一记。

(二)、下部施工

以河道水面向下0.6米为基准,按平面图位置开挖、浇筑5.4m×1.85m×0.6m C20卵石砼条形基础。在基础浇筑3天后,在条基上用全站仪放出桥台1.45m×5.4m位置,对基础卵石砼面凿毛、清表,然后关模浇筑1.3m高渐变截面桥台部分C20卵石砼。同样的方法浇筑桥台上部30cm高部分,并按照图纸尺寸做好20#工字钢的预埋。

(三)、上部结构施工

本便桥上部结构均采用贝雷梁,由于便桥跨度较小,重量较轻,为缩短架桥时间,加快施工进度,采用吊装法施工。在桥址附近整理一块拼装场地,首先在场地上将两侧的双排加强贝雷梁拼装好,再用吊机将拼好的贝雷梁吊装至桥位处就位,之后再安装横梁、纵梁及桥面板。

一、便桥拼装:

1、首先拼装单侧第一节2片桁架,桁架之间用内支撑固定;

2、随后安装第二节桁架及加强杆,用销子与第一节桁架连接,中间加内支撑;

3、再安装下一节桁架,直至拼装完成后,吊装就位。

4、用同样的方法拼装另侧桁架,之后吊装就位。

5、在拼装好的桁架上安装横梁、纵梁及桥面板。

二、便桥拆除

便桥的拆除步骤与架设步骤相反。

(四)、注意事项

1、桥梁的拼装应按照一定的顺序进行,保证各作业组有条不紊地工作,不

相互影响,避免发生事故。

2、桥架的推移可采用机械拖拉,推出时应进行稳定性验算。

3、装配式公路钢桥的施工,具体操作方法可参照公路施工手册《桥涵》—“临时桥梁的施工”进行

六、主要施工人员、设备

(1)人员配置:

管理人员:2人;技术工人:8人;普工:5人

(2)机械设备配置:

主要机械设备配置表

七、便桥实施阶段的安全管理措施

(一)、安全施工措施

1、认真贯彻“安全第一、预防为主”方针,坚持管生产必须管安全的原则,根据“国务院关于加强企业生产中安全工作的几项规定”和“国营建筑企业安全生产条例”,结合我单位和本工程特点组成由工程处主要负责人、安全员、项目组和机组兼职安全员参加的安全生产管理网,执行安全生产责任制,明确各级人员的责任,抓好本工程的安全生产工作。

2、便桥施工前,对参与本工程施工的全体职工进行安全生产的宣传教育,组织职工学习相关安全生产的《规定》、《条例》和《安全生产操作规程》,并要求职工在施工中严格遵守有关文件的规定。

3、便桥施工前,对投入本工程施工的机电设备和施工设施进行全面的安全检查,未经有关安全部门验收的设备和设施不准使用,不符合安全规定的地方立即整改完善。并在施工现场设置必要的护栏、安全标志警示牌。

4、便桥施工时,严格按照经公司审定的施工组织设计和安全生产措施的要

求进行施工,操作工人必须严守岗位履行职责,遵守安全生产操作规程,业人员应经培训,持证上岗,各级安全员要深入施工现场,督促操作工人和指挥人员遵守操作规程,制止违章操作、无证操作、违章施工。

5、便桥施工时,每周组织一次安全日活动,检查安全生产措施的落实情况,研究施工中存在的安全隐患,及时补充完善安全措施。

6、经常保养施工机具,保证安全装置灵敏可靠,防护罩完好无损。同时搞好安全用电管理,保证变电、配电间达到“四防”要求,输电线路、配电箱、漏电开关的选型正确,敷设符合规定要求,电气设备和照明灯具有良好的接地保护,并在可能雷击处安装防雷装置。

7、重视个人自我防护,进入工地按规定佩戴安全帽,进行高空作业和特殊作业前,先要落实防护设置,正确使用攀登工具,安全带或特殊防护用品,防止发生人身安全事故。

8、夜间施工必须有足够的照明器材,临时照明电线及灯具应高于2.5m。

9、高空作业高度2米以上,必须系好安全带。

10、吊卸所用索具要经常检查,发现问题应立即更换或妥善处理。

11、起吊钢构件时不得撞击周围物体,构件下面不得有人穿行。

12、焊接场地周围应清除易燃易爆物品。

13、焊接工作结束,应切断电焊机电源,并检查操作地点,确认无隐患后,方可离开。

14、水上施工的人员防护,进入施工现场必须带好安全帽和其他个人劳动保护用品,另配备好救生圈及救生衣。

15、未经允许严禁与施工无关的人员到便桥上参观、游玩。

16、便桥施工用机械,在施工时必须严格按机械安全操作规程进行操作,安全员全程进行监督和检查;

17、便桥安装和推进的过程,安全员必须全程监督,发现违规操作,违章指挥的现象应立即予以制止。

(二)、便桥建成后的安全防护措施

1、便桥建成投入使用后,将定期对便桥进行检查、维修,重点观测桥梁基础沉降,及时对便桥进行加固整修,以保证便桥的使用安全;

2、便桥建成后,在便桥主梁两侧悬挂彩灯,对夜间通行车辆予以提示;

3、在便桥两端接入便道处,设置警示标牌“前方便桥,减速慢行”;

4,、为防止接入桥台处便道被河水冲刷,在两端桥台处,延纵向砌卵石锥坡。

八、便桥施工防污染措施

1、施工前,项目部组建环境保护小组,设专职负责人;

2、对所有参建员工进行教育,提高保护意思,把学习和教育贯穿到工程施工的始终,使所有员工明确环境保护的重要性;

3、做好搭设便桥及使用过程中杂物、垃圾的处理措施。

九、附件

1、便桥平面位置示意图

2、便桥施工布置图

3、荷载与跨径组合表

贝雷架便桥设计计算方法

贝雷架便桥计算书

目录

第1章设计计算说明 1.1 设计依据 ①;大桥全桥总布置图(修改初步设计); ②《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002); ③《钢结构设计规范》GB50017-2003; ④《路桥施工计算手册》; ⑤《桥梁工程》、《结构力学》、《材料力学》; ⑥其他相关规范手册。 1.2 工程概况 北大河特大桥:位于甘肃省嘉峪关市境内,桥梁起点DK711+296.48,桥梁终点DK712+523.05,全长1076.1m。包括7片12m空间刚构、30片32m简支箱梁、35座桥墩、2座桥台。北大河特大桥跨越跨越一条河流。 河流水文情况:北大河兰新铁路便桥河段采用冰沟水文站历年实测最大洪峰流量910立方米/秒。便桥河段最大洪峰相对应最大流速为3.55米/秒。共统计2005年——2009年水文资料。 1.3 便桥设计 1.3.1 主要技术参数 (1)便桥标高的确定: 1

(4)材料容许应力: [][][][][][]120Mpa τ200MPa σ210Mpa, σ345钢Q 85MPa τ140MPa σ145MPa,σ钢Q235w w ======1.3.2 便桥结构 便桥采用(12+12+9)*3连续梁结构,便桥基础采用φ529*10钢管桩基础,每墩位设置六根钢管,桩顶安装2I32b 作为横梁,梁部采用4榀贝雷架,间距450+2700+450mm ,贝雷梁上横向安装I20b 横梁,横梁位于贝雷架节点位置,间距705+705+705+885mm ,横梁上铺设16b 槽钢,槽向向下,间距190mm ,在桥面槽钢上焊制φ12mm 短钢筋作为防滑设施。 第2章 便桥桥面系计算 桥面系计算主要包括桥面纵向分布梁[16b 及横向分配梁I20b 的计算。根据上表描述的工况,分别对其计算,以下为计算过程。2.1 混凝土运输车作用下纵向分布梁计算 2.1.1 计算简图 纵向分布梁支撑在横向分配梁上,按5跨连续梁考虑,计算简图如下:

ms贝雷架施工方案

ms贝雷架施工方案

施工组织设计/方案报审表 工程名称:昆山西大桥工程

江苏省建设厅监制

昆山市西大桥工程 主 跨 贝 雷 架 搭 设 专 项 施 工 方 案 编制人: 审核人: 昆山市水利建筑安装工程有限公司2009年5月15日

西大桥工程主跨贝雷架支架搭设专项施工方案 一、工程概况 昆山市西大桥位于昆山市中心城区,跨越娄江,桥下仅游船通航。桥梁为老桥拆除,原址重建。工程范围:桩号K0+34.169~K0+305.258,重建后的桥梁宽34米,施工内容包括重建西大桥和桥梁两侧接坡道路及管线、排水。重建后的西大桥是一座一孔净跨36米钢筋砼箱形拱桥。桥台台身内设人行通道沟通滨江人行通道,拱上设8个腹拱孔以减小拱桥自重。受周边路网、地块标高的限制,桥面标高基本与老桥持平,拱桥矢跨比为1/8.571。为了抵抗坦拱强大的水平推力,桥台基础采用钻孔灌注桩基础,人行通道从桥台内部穿过。 根据施工图设计要求,本工程采用娄江河两侧填筑围堰施工的方案。两侧围堰内侧距离为21米。 二、施工准备 (一)、施工部位:昆山市西大桥36米主跨部位。 (二)、设计荷载:按主跨中部24米拱圈进行设计,具体详见贝雷架支架施工计算书。 (三)、搭设材料:主梁及南北临时支墩采用16Mn锰钢六四式军用贝雷片搭设,约400片,横向采用20号槽钢连结。(四)、施工机械:40吨水上浮吊一艘,25吨汽吊一台,水上打桩船一艘,运桩船一艘,1立方反铲挖机两台,电焊机2 台,气割设备一套,电锯一台。 (五)、施工人员:电焊工2名,辅工8名,卷扬机工8名,汽吊及

挖机驾驶员各一名,现场安全员一名,总调度员一名。 三、贝雷架支架施工方案 本工程所需的六四式军用贝雷架片拟采用租赁方式,20号槽钢自购。根据施工计算,本工程拟采用28排贝雷架单片梁过河,每排共8片组成,长度24米。每两排贝雷架片梁用花架连结,间距125厘米。南北临时支墩采用两排贝雷架片梁搭设,每排12片,长度36米,高度1.5米。河中间支墩采用Φ300mm钢管桩,400×400H型钢作横盖梁。具体布置详见《昆山市西大桥贝雷架支架搭设方案示意图》。 1、河中临时支墩施工 本工程拟在南北围堰中间设置临时支墩,临时支墩采用Φ300mm 钢管桩基础,共40根,4跟连接为一个整体,间距4米,桩长14.5米,入土深度11米,其承载力计算书详见附页。 2、中间临时支墩盖梁施工 河中间临时支墩盖梁拟采用HW400×400H+14号双拼槽钢型钢+14号槽钢支承40排贝雷架梁。盖梁总长为36米,总宽为0.8米,拟采用一排HW400×400H+14号双拼槽钢作为盖梁。盖梁安装采用浮吊就位,现场焊接。 3、围堰内场地硬化及临时支墩施工 贝雷架主梁长24米,端部伸入围堰内约1.5米,其下部采用贝雷架梁作为临时支墩,高1.5米。搭设方法详见附页示意图。 围堰内脚的场地硬化工作等到桩基大应变检测结束后进行。回填

贝雷架施工方案

华能巢湖电厂一期工程铁路专用线水上支架设计与施工技术 中铁二十四局集团安徽工程公司 二○○八年八月

目录 1、概述 2、支架设计思路 3、支架设计及理论计算 3.1支架设计 3.2 支架理论计算 3.2.1荷载取值 3.2.2 受力检算 3.3方案论证 3.3.1受力分析 3.3.2受力计算 3.3.3结构检算 3.3.4受力检算结论 4支架施工 4.1材料控制 4.2支架安装施工控制 4.2.1 施工要点及技术要求: 4.2.2 安装人员要求 5、支架预压 5.1端支撑预压 5.2.跨中支撑预压 5.3.支撑预压效果 6、支架拆除 6.1 中间立柱贝雷梁下降 6.2 两端立柱贝雷梁下降 6.3 人工拆除上面底板,

6.4 贝雷梁横移 6.6 中间支墩钢立柱拆除 6.5 550工字钢拆除 6.7 钢轨拆除 6.8 承台上钢管立柱拆除: 7结论 水上支架设计与施工技术

中铁二十四局集团安徽工程有限公司 1、概述 柘皋河大桥中间2跨现浇槽型梁处于河中央7m深水区域,且地质情况较复杂,每片梁体重达600吨. 支架发生沉降是一个带有普遍性的问题。支架沉降 过大势必使槽型梁体达不到设计要求。如何保证支架的刚度的稳定性是水上支架设计的关键,如何防止支架沉降量过大, 消除支架的非弹性变形是保证梁体质量的重要因素. 所以,结构及 设计与施工作为一个重点课题进行研究,以优化支架设计,对支撑材料质量进行严格控制,制定支架设置和拆除支架施工方案,采用设计和现场控制相结合的预防措施,确保支架的稳定可靠性能。 支架设计与施工的的几个关键问题 (1)支架底部地为软基.为支架在梁体混凝土浇筑后受压发生沉降的主要原因; (2)每孔支架承重能力应达到120%梁重(720吨);. (3)因工期要求,两孔支架同时施工,支架设计时必须考虑满足通航净高、净宽要求; (4)支架施工多为水上作业,地形、地质情况复杂,作业空间狭窄.施工组织和机械配合要科学合理,施工方案要安全可靠. 经过对施工现场的调研,针对工程施工特点和支架设计与施工的关键问题,支架设计的原理是以桥墩承台面为支架两端钢管立柱的支撑点,与跨中振动打入水中持力层的钢管立柱共同形成槽型梁底模板下贝雷梁托架的三个固定支点,钢管立柱作为传力柱与贝雷梁托架形成受力体系,共同承载槽型梁重和施工载荷. 3、支架设计及理论计算 3.1支架设计

贝雷架便桥施工工艺

贝雷架便桥施工工艺 一、主要技术方案、技术参数 1号便桥袁家荡2号中桥处(单跨18m,总长36m),基础采用桩基础,桩基础均采用Φ630钢管桩;2号便桥唐家港小桥处(单跨21m,总长21m),基础采用桩基础,桩基础均采用Φ630钢管桩;3号便桥贺家埭中桥处(单跨18m,总长36m),基础采用桩基础,桩基础均采用Φ630钢管桩;4号便桥汾湖大桥第一跨处(单跨21m,总长42m),基础采用桩基础,桩基础均采用Φ630钢管桩;岸上桥台在桩基顶面位置50工字钢企口连接共同组成受力结构,水中桩施工时,出水面桩采用12的工字钢进行连接(见附图),以确保水中桩的稳定,减少水平位移,上部横梁采用50a工字钢,企口连接。桥台背墙采用1cm厚钢加10cm工字钢板进行防护,顶面高度同贝雷梁高度,台背回填采用宕渣料,层层夯实。 便桥水中桩均采用8mm壁厚630mm钢管桩,用水上打桩设备将钢管桩打入土层,打入深度根据地质情况而定,主要以贯入度和入土深度控制,以达到设计承载力。在正式沉桩之前先进行试桩,目的就是根据试桩的贯入度计算出单桩的承载力,并根据计算结果对桩长和入土深度进行合理调整。沉桩时,在河中先打入导向桩,液压钳夹住钢管桩后控制好桩位,用汽锤吊起后打入到设计桩位。

承载力通过公式: 单根计算: P=E/(5e+0.1) E=mgh m—冲锤的重量(KN)G—9.81kn.h h—高度E为最后的贯入度 贯入度可以通过水准测量测得,h可以通过尺量求 得,故通过贯入度的计算承载力可以满足施工要求。 便桥桩基础长设计及承载力计算 1#便桥:上部构件恒载为42.36吨(2跨),见便 桥上部构件表。

钢便桥计算书

钢便桥设计与验算 1、项目概况 钢便桥拟采用18+36+21m全长共75m 钢便桥采用下承式结构,车道净宽,主梁采用贝雷架双排双层,横梁为标准件16Mn材质I28a,桥面采用定型桥面板,下部结构为钢管桩(φ529)群桩基础。 2、遵循的技术标准及规范 遵循的技术规范 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 《公路桥梁施工技术规范》(JTG F50-2001) 《钢结构设计规范》(GB S0017-2003) 《装配式公路钢桥使用手册》 《路桥施工计算手册》 技术标准 车辆荷载 根据工程需要,该钢便桥只需通过混凝土罐车。目前市场上上最大罐车为16m3。空车重为混凝土重16*=。总重=+=。 16m3罐车车辆轴重

便桥断面 钢便桥限制速度5km/h 3、主要材料及技术参数 根据《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-86,临时性结构容许应力按提高30-40%后使用,本表提高计。 4、设计计算(中跨桁架) 计算简图 材料弹模 (MP)屈服极 限(MP) 容许弯曲拉 应力(MP) 提高后容许弯 曲应力(MP) 容许剪应 力(MP) 提高后容许 剪应力(MP) 参考 资料 Q235+523514585 设计 规范Q345+5345210273120156 设计 规范贝雷架+5345240-245N/肢-

按照钢便桥两端跨度需有较大纵横坡的实际需要,故每跨断开,只能作为简 支架计算,不能作为连续梁来计算。 中跨计算简图 简支梁 边跨计算简图 简支梁 荷载 恒载 中跨上部结构采用装配式公路钢桥——贝雷双排双层。横梁为I28a。m。单 根重5*==;纵梁和桥面采用标准面板:宽,长,重。 恒载计算列表如下: 序号构件名称单件重(KN)每节(KN)纵桥向(KN/m)1贝雷主梁 2横梁 3桥面板18186 4销子 5花架 6其他 7合计 活载 如上所述采用16M3的罐车,总重。

贝雷架施工方案完整版

贝雷架施工方案完整版 Hessen was revised in January 2021

深圳地铁前海湾车辆段上盖保障性住房平台工程Ⅰ标工程 U型槽通道(双通道)9m平台模板贝雷架支架施工方案 编制: 项目技术负责人: 项目经理: 批准: 深圳市建工集团股份有限公司 2010年03月

目录

1.编制依据 本施工方案作为主导施工的依据,编制时对施工工艺及方法、安全生产保证措施、文明施工及环境保护措施、降低成本措施等诸多因素尽可能充分考虑,突出科学性及可行性。编制依据如下(但不限于): 根据施工图纸及现场实际情况,以及国家省市相关法律法规、规范要求 《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205—2001 《建筑钢结构焊接规程》JGJ81-2002、J218-2002 《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》JGJ82-91 《钢结构工程质量检验评定标准》GB50221-95 《钢结构工程质量检验评定标准》GB50221—95 《混凝土质量控制标准》GB50164—92 《建筑施工安全检查标准》JGJ59—99 《建筑结构计算手册》 《贝雷架使用手册》 2.工程概况 1、工程整体概况 本标段在建设时需要保证bcd区(b-L~d-U)车辆段范围内下部铺轨(长度约216米宽度13米)的正常进行,在首层高支模的脚手架中需要考虑预留出铺轨用的通道。 本区域施工重点为9m平台8.5m标高,梁450*1200,@3000,板厚180,砼C30。 在梁板施工时需要对漏下的砂浆、混凝土、水进行防护处理,保证下部车辆段铺轨工作的正常进行是工程的重点。

钢管支架贝雷梁施工方案

一、工程概况 1、工程概况 湾底疏港路高架工程施工四标段自桩号K3+402.345起至K4+177.345止,主线桥共7联包括:29#、30#、31#、32#、33#、34#、35#。基础形式为扩大基础和钻孔灌注桩,扩大基础采用C30钢筋砼包括:5.1×5.8米和5.8×6米两种形式;钻孔灌注桩采用C30钢筋砼包括:桩径为1.0米、1.5米和1.8米三种。承台采用C30钢筋砼,墩柱采用C35钢筋砼,桥梁上部结构采用C50预应力混凝土连续箱梁,桥面铺装采用C50抗渗钢筋混凝土。 由于33#桥位于河道内,为避免雨季施工期间河道内水位上涨浸泡支架基础而造成满堂支架不稳定,我项目部决定下部采用钢管贝雷梁支架,从而可避免受河道内水位及雨水影响,保证支架的整体稳定性,确保施工安全。 箱梁断面图如下图。

桥梁纵断面图 桥梁横断面图 2、主要工程量: 33#桥桥梁面积3380m2,C50混凝土用量2577 m3,混凝土指标0.762m3/m2。普通钢筋用量:395.9t ,普通钢筋指标117.2Kg/m2,预应力钢绞线用量115.59t ,钢绞线指标 34.2Kg/m2。 二、现场特征及施工条件 1、气象 本工程位于青岛市。属于华北暖温带沿海湿润季风性大陆性气候。6-9月份为多雨季节,年平均气温为12.3o C。年平均降水量为711.2 mm,夏季海雾频繁,春夏多东南风,秋冬多西北风,年均受台风影响较多。 2、地质状况 从上至下地质情况如下:(1)杂填土,厚度2米。(2)粉质粘土厚度为1米(3)粗砂、砾砂层,厚度1米左右(4)强风化岩。

三、编制依据 1、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ 166-2008 2、《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T 194-2009 3、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/F50—2011) 4、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD063—2007) 5、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008) 6、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86) 7、《湾底疏港路高架工程施工四标段设计图纸》 8、《湾底疏港路高架工程施工四标段施工组织设计》 9、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 10、工程地质情况及现场施工条件。 四、资源配备情况 1、项目部主要管理人员配备 序号岗位姓名职责 1 项目经理候武项目组织、协调 2 执行项目经理张期斌项目总体实施、组织与管理 3 项目总工杜洪波方案编制、交底及质量控制 4 项目副经理王建安全文明施工及后勤保障 5 生产副经理孙林林现场施工组织与协调 6 安全工程师崔昕现场安全文明施工及后勤 7 结构工程师张鹏现场施工 8 施工员张春晖现场施工 9 质检工程师田栋现场质量控制 10 测量工程师徐学乐测量放线与高程控制

钢便桥施工方案

一、工程简介 本单位计划在K300+414洨河处设置钢便桥,施工便桥长24米,上部采用贝雷架拼装,24米便桥采用八排单层贝雷桁架。桥台采用C30混凝土基础。 二、计算的规范、依据 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ 025-86 《钢结构设计规范》GB50017-2003 《厂矿道路设计规范》GBJ22-87 《装配式公路钢桥多用途使用手册》2001年 《建筑结构静力计算手册》2001年 其余技术要求参照国家及交通部现行有关标准、规范执行。三、钢便桥初步设计 根据以往钢便桥设计参考资料和经验,上部初步设计为:桥跨采用贝雷梁,横向布置8排,跨径24米,桥面宽6米。贝雷梁结构采用321标准贝雷片,桁架长3米,高1.5米,重270千克。在便桥两侧1.5米位置处各设置两片贝雷梁为一组,利用贝雷连接梢连接,横向则布置贝雷花窗5片。桥面采用桥面系采用I16工字钢将贝雷梁横向联结起来,工字钢间距0.25m,在工字钢上,沿桥纵向铺宽2米,厚10mm的桥面钢板,桥台采用C30混凝土基础。桥面立柱采用φ48钢管脚手架,间隔1米,高1.5米,每侧立柱上设两根φ48钢管脚手架横杆。

四、设计、计算技术指标 依据交通设计的主要技术指标要求,得到该桥主要设计技术指标: 1、计算行车速度:5km/h(对临时桥梁特殊要求); 2、设计荷载:公路─1级,汽车荷载:G=700kN; 五、基本计算资料或参数 鉴于该桥的临时性以及工期的紧张性,根据钢便桥施工合同,决定桥梁结构采用钢结构,主梁采用321型装配式公路钢桥标准桁架构件,其相应构件力学参数均取自于2001年6月由人民交通出版社出版的《装配式公路钢桥多用途使用手册》(广州军区工程科研设计所编著)。根据该手册第21页表2-1可知,上、下弦杆为2【10槽钢,面积A=25.48cm2。另外,根据《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ 025-86第1.2.10条表1.2.10及《装配式公路钢桥多用途使用手册》第21页下面注释可知,在临时荷载作用下,荷载组合Ⅰ时,其钢结

贝雷桥设计计算

沪昆客专江西段站前工程HKJX-1标施工便桥设计 中铁十五局集团沪昆客专江西段站前工程HKJX-1标 项目部四分部 二○一○年八月

1.工程概况 为了满足施工的要求,经研究决定在旧茶坞特大桥跨河处(DK354+930)修一座 施工便桥,结构为下承式贝雷桁架桥,考虑承受较大荷载,设计成TSR (三排单层加强型),总跨度为18米。 2.贝雷桥的组成与结构 贝雷钢桥由桁架式主梁、桥面系、连接系、构础等4部分组成,并配有专用的架设工具。主梁由每节3米长的桁架用销子连接而成(图3-1),位于车行道的两侧,主梁间用横梁相连,每格桁架设置两根横梁(图3-2);横梁上设置4组纵梁,中间两组为无扣纵梁,外侧两组为有扣纵梁;纵梁上铺设木质桥板(图3-3),桥板两侧用缘材固定(图3-4),桥梁两端设有端柱。横梁上可直接铺U 型桥板。主梁通过端柱支承于桥座(支座)和座板上(图3-5),桥梁与进出路间用桥头搭板连接,中间为无扣搭板,两侧为有扣搭板(图3-6),搭板上铺设桥板、固定缘材。全桥设有许多连接系构件如斜撑、抗风拉杆、支撑架、联板等,使桥梁形成稳定的空间结构。 从结构可靠性、经济性及施工工期要求等多方面因素综合考虑,便桥每跨采用321型加强贝雷片装配主梁,桁架上面采用27号工字钢作横向连接,再在横梁上面设置10号工字钢作纵梁,使受力均匀,桥面采用10mm 花纹钢板满铺。 3.贝雷桥的设计 3.1荷载 3.1.1静荷载 321贝雷片每个自重270kg ,横梁每米自重43kg ,纵梁每米自重11.26kg ,桥面采用15mm 厚花纹钢板,按均布荷载,如图: 3270367850101041843725411.261010.6/100018 q kN m -?+????+?+?=?=?桥 q

(整理)fi贝雷架施工方案

施工组织设计/方案报审表 工程名称:昆山西大桥工程编号:A3.1 2 — 江苏省建设厅监制

昆山市西大桥工程 主 跨 贝 雷 架 搭 设 专 项 施 工 方 案 编制人: 审核人: 昆山市水利建筑安装工程有限公司2009年5月15日

西大桥工程主跨贝雷架支架搭设专项施工方案 一、工程概况 昆山市西大桥位于昆山市中心城区,跨越娄江,桥下仅游船通航。桥梁为老桥拆除,原址重建。工程范围:桩号K0+34.169~K0+305.258,重建后的桥梁宽34米,施工内容包括重建西大桥和桥梁两侧接坡道路及管线、排水。重建后的西大桥是一座一孔净跨36米钢筋砼箱形拱桥。桥台台身内设人行通道沟通滨江人行通道,拱上设8个腹拱孔以减小拱桥自重。受周边路网、地块标高的限制,桥面标高基本与老桥持平,拱桥矢跨比为1/8.571。为了抵抗坦拱强大的水平推力,桥台基础采用钻孔灌注桩基础,人行通道从桥台内部穿过。 根据施工图设计要求,本工程采用娄江河两侧填筑围堰施工的方案。两侧围堰内侧距离为21米。 二、施工准备 (一)、施工部位:昆山市西大桥36米主跨部位。 (二)、设计荷载:按主跨中部24米拱圈进行设计,具体详见贝雷架支架施工计算书。 (三)、搭设材料:主梁及南北临时支墩采用16Mn锰钢六四式军用贝雷片搭设,约400片,横向采用20号槽钢连结。(四)、施工机械:40吨水上浮吊一艘,25吨汽吊一台,水上打桩船一艘,运桩船一艘,1立方反铲挖机两台,电焊机2 台,气割设备一套,电锯一台。 (五)、施工人员:电焊工2名,辅工8名,卷扬机工8名,汽吊及

挖机驾驶员各一名,现场安全员一名,总调度员一名。 三、贝雷架支架施工方案 本工程所需的六四式军用贝雷架片拟采用租赁方式,20号槽钢自购。根据施工计算,本工程拟采用28排贝雷架单片梁过河,每排共8片组成,长度24米。每两排贝雷架片梁用花架连结,间距125厘米。南北临时支墩采用两排贝雷架片梁搭设,每排12片,长度36米,高度1.5米。河中间支墩采用Φ300mm钢管桩,400×400H型钢作横盖梁。具体布置详见《昆山市西大桥贝雷架支架搭设方案示意图》。 1、河中临时支墩施工 本工程拟在南北围堰中间设置临时支墩,临时支墩采用Φ300mm 钢管桩基础,共40根,4跟连接为一个整体,间距4米,桩长14.5米,入土深度11米,其承载力计算书详见附页。 2、中间临时支墩盖梁施工 河中间临时支墩盖梁拟采用HW400×400H+14号双拼槽钢型钢+14号槽钢支承40排贝雷架梁。盖梁总长为36米,总宽为0.8米,拟采用一排HW400×400H+14号双拼槽钢作为盖梁。盖梁安装采用浮吊就位,现场焊接。 3、围堰内场地硬化及临时支墩施工 贝雷架主梁长24米,端部伸入围堰内约1.5米,其下部采用贝雷架梁作为临时支墩,高1.5米。搭设方法详见附页示意图。 围堰内脚的场地硬化工作等到桩基大应变检测结束后进行。回填

钢便桥施工方案

1.1.1 钢便桥施工方案 根据施工现场的条件及本工程的施工特点,跨河的施工便桥采用HD200和“321”钢桥桁架,搭设在9号桥北侧,具体位置以不影响3#号匝道施工为准。钢桁桥设计荷载为单车70吨,车速20km/h,车行道宽7.6米,人行道宽3.7米。 根据贝雷架产品标准件的规格,设计钢桁桥全长按24米考虑,桥外宽8.66米和5.85米,桥面净宽7.6米和3.7米。 基础采用C30水下混凝土的Φ800mm钻孔灌注桩。 盖梁采用C30钢筋混凝土盖梁,盖梁下部采用钻孔灌注桩,桩数量顺桥方向为8根。 上部采用HD200和321型单层双排贝雷纵梁,贝雷片下部设加强弦杆;在横梁上面铺设标准件桥面板,不设置桥面路缘。 1.1.1.1 围堰施工方案 一、围堰施工的意义 考虑到本工程河道范围内的桥梁工程量比较不大,为便于本工程河道范围内的桥梁及河道施工,结合图纸分析及设计施工图建议综合考虑分析后,拟对原有河道采取围堰施工。 考虑到原有河道的水利功能、行洪畅通、水保环评等,在进行河道围堰施工前我们将征求水利相关部门的意见,经获准同意后方进行本工程的河道围堰施工。 二、围堰施工

依据现场复杂的水系现况及围堰的时间较长,选用木桩竹篱围堰,在距外排桥桩中心20-25米范围修筑,围堰呈外拱形。围堰用木桩长度为6m,间距0.4m,入土深度2-2.5m。围堰木桩排架内铺竹篾片,竹篾片内铺设彩条布然后直接倒入粘土,木桩排架之间用φ16钢筋连接。 1、围堰在填筑前,围堰的外侧要设竹篱片并满铺彩条布,否则因水的冲涮会造成堰身掏空而使堰身失稳。 2、围堰施工中先打好定位桩和导向槽,打桩时,桩头应安装桩箍,如遇在硬土或夹有卵石的土层时,桩尖上应安装桩靴。 3、河床松软时,可将桩加深,在桩中部增加拉连铁丝。 4、考虑到围堰安全,在堰底外侧可酌情抛石防护。 5、在围堰外围加设φ12间距6m松木桩450斜撑稳固围堰。 6、围堰抽水时为防止出现填土离析等情况要进行逐步抽水,抽水堵漏及加强每天巡视维护确保围堰安全并在围堰旁放置备土。一旦出现漏水情况后可在抽水发现后以板条、棉絮、麻绒等进行填塞。 7、在围堰至基坑10-15m区域内设置一道草袋子堰,上宽0.5米,下宽1米,堰高1米,子堰具有母堰安全的辅助功能。 8、汛期时河道施工导流利用现有河网中其他河道分流,或修筑临时疏导沟渠。 9、拆除围堰桩时应先在岸边处开一缺口放水,待围堰两侧水位基本平衡时,再拆拉连铁丝,然后由两侧向中间拆除。

(完整word版)贝雷架计算书

贝雷架计算书 1、计算荷载 ①自重 (33m桁架) 其中1为2I8截面、2为3I8截面、3为I8截面、4为4[10截面、5为I16截面、6为I4截面;3包括斜撑、横撑、竖杆、斜杆。 桁架自重123.5t; 43根分配梁(I16_3.75m)3.24t; 2条钢轨(I14_31.5m)1.04t; (21m桁架) 其中1为2I8截面、2为3I8截面、3为I8截面、4为4[10截面、5为I16截面、6为I4截面;3包括斜撑、横撑、竖杆、斜杆。 桁架自重52.3t; 27根分配梁(I16_2.35m)1.28t; 2条钢轨(I14_19.5m)0.6t; ②风荷载(由于对贝雷架本身作用很小,故忽略,具体数值见桥墩计算) ③箱梁荷载 以125t/12m为荷载级度做纵向加载,33米贝雷架的每根钢轨上的均布荷载为54.5kN/m;21米贝雷架的每根钢轨上的均布荷载为56.1kN/m;

④施工荷载 0.3t/m,由于33m长的贝雷架还不到10t重,所以计算中假定自重荷载中包括了施工荷载,不做另计。 2、计算模型 (以33米贝雷架为例、21米贝雷架类似) 33米贝雷架立面图 33米贝雷架平面图 33米贝雷架侧面图 3、计算结果 ①33米贝雷架 反力: 荷载组合类型荷载组合内容

应力:桁架应力:

可以看到,在端部及跨中应力较大,最大的端斜杆,跨中上下弦杆87.4Mpa,端柱应力为72Mpa。 梁应力:(分配梁及轨道) 可见,轨道的应力大于分配梁的应力,轨道上最大应力81.2Mpa, 分配梁上最大应力63Mpa。

位移: 桁架位移: 在承压钢梁和自重下,桁架竖向挠度2.713cm 。 贝雷梁非弹性挠度 () ()cm n f m 105.02 -= n 为奇数; 所以,cm f m 6120*05.0==;总位移为6+2.713=8.713cm cm L 5.5600 33600==>。 需设置预拱度来调整梁底标高。

贝雷架桥施工方案

广西桂中治旱乐滩水库引水灌区一期工程总干第二标段上古岭隧洞出口~加旦良马隧洞进口段(桩号Z1+662~Z7+432)工程 临时贝雷桥施工方案 编写: 校核: 审核: 广东水电二局股份有限公司 广西桂中治旱乐滩水库引水灌区一期工程总干第二标段 项目经理部 二零一一年十一月七日

目录 第一章工程概述 (3) 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 三、水文地质条件 (4) 第二章临时贝雷架桥计算 (5) 一、设计计算依据 (5) 二、总体计算 (9) 第三章临时贝雷架桥施工 (12) 一、概述 (12) 二、施工方法和工艺流程 (12) 三、劳动力、机械设备投入计划 (17) 第四章施工进度计划 (19) 一、组织保证 (19) 二、进度控制计划 (19) 三、技术保证措施 (19) 四、资源保证措施 (19) 第五章施工质量保证措施 (20) 一、施工准备阶段的质量控制 (20) 二、施工阶段的质量控制 (20) 三、完工阶段的质量控制 (20) 第六章施工安全保证措施 (20)

一、安全施工管理措施 (20) 二、主要施工作业安全保证措施 (21) 第七章环境保护及文明施工措施 (22) 一、环境保护措施 (22) 二、文明施工措施 (22) 第八章施工应急预案 (23) 一、风险管理重点 (23) 二、采取应急救援措施 (23) 第一章工程概述 一、编制依据 1.《公路桥涵通用设计规范》 2.《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) 3.《装配式公路钢桥多用途使用手册》(人民交通出版社) 4.《桥梁施工工程师手册》(第二版)(人民交通出版社) 5.本单位拥有的科技成果、管理水平、技术设备力量,多年积累的贝雷架桥施工经验,对施工现场及周围环境的调查所掌握的有资料。 二、工程概况 独山隧洞出口~庚河倒虹吸段工程施工道路材料运输困难。原有村路及山路道路狭窄,与村民住房紧紧相挨;山路坡度较陡,局部坡度高差达20m,临时施工道路拓宽征地拆迁面积多且困难。我部根据本标段地形和地貌、施工难度、环境特点,并结合各施工区及弃渣场位置、场内外交通规划,在满足各工区交通通畅的前提下,力求各类材料物资运输流程合理,做到免受干扰,方便施工。场外施工道路及场内施工道路布置如下:

贝雷桥施工方案

贝雷桥施工方案 1概述 根据《会议纪要(贵阳监》文件为了便于前期施工,连接上下游交通,要求我部在导流隧洞进口架设贝雷桥。我部根据现场实际地形及测量数据,贝雷桥布置在导流隧洞上,横跨进口挡墙(见平面示意图),桥基础高程为1195m,桥面高程为1196.98m。初步拟定选用321型22米双排单层加强型贝雷钢桥单车道,桥面净宽3米,荷载20吨,贝雷钢桥理重约:22.5吨。见附图1-1 贝雷桥平面布置图。桥墩主要工程量见表1-1。 表1-1 桥墩主要工程量表 序号项目名称单 位工程量备注 1基础开挖m360 2M7.5浆砌石m318.9 3C30混凝土m344.1 2.1施工用电 桥墩混凝土拌和用电、振捣用电及照明用电有布置在上游索桥右岸桥头的3号变压器提供,高程为1242m,容量为315KVA。 2.2施工道路 施工主要运输交通道路为右岸1号支线和右岸河床道路。

2.3施工用水 混凝土拌和用水及养护用水采用一寸水泵从河里直接抽取。 3施工方案 3.1施工工艺流程 3.2施工方法 3.2.1测量放线 根据设计要求,进行测量放线,确定贝雷桥两桥墩位置,采用2m3液压反铲对桥墩基础进行清理、找平,多余的石渣就近堆放。桥墩施工开挖基础尺寸为5m×3m。 3.2.2桥墩制作 桥墩基础清理找平后,先做1.5m×1m的M7.5浆砌石基础,然后桥墩采用C30混凝土人工配合装载机浇筑而成,当混凝土达到设计强度的80%时可架设贝雷桥。模板采用小钢模(0.3×1.5m)砼采用小型强制性搅拌机搅拌。混凝土所需骨料、水泥从左岸筛分拌和场采用2.m3液压反铲装料、20t自卸汽车运输至施工现场,运距为5km。 3.2.3贝雷桥架设 (1)贝雷桥的运输 贝雷桥所需的各种零部件通过右岸1号支线运输至施工现场,就近堆放,便于施工为原则。

贝雷桁架钢便桥施工方案

目录 一、概述................................................................................. - 1 - 1、工程概况...................................................... - 1 - 2、栈桥简介...................................................... - 2 - 3、栈桥的选址及布置.............................................. - 2 - 二、栈桥设计............................. - 2 - 1、栈桥使用要求: ................................................. - 2 - 2、栈桥平面布置形式.............................................. - 2 - 3、栈桥构造...................................................... - 3 - 三、贝雷架结构受力计算................... - 3 - 1、荷载分析...................................................... - 3 - 2、材料及截面.................................................... - 5 - 3、整体稳定性验算................................................ - 5 - 4、挠度验算...................................................... - 5 - 5、支座反力计算.................................................. - 6 - 四、贝雷架桥面结构施工................... - 6 - 1)桁架及销子 - 6 - 2)弦杆 - 6 - 3)支撑架 - 6 - 4)抗风拉杆 - 7 - 五、技术、安全及环保保证措施............. - 7 - 六、主要设备配备......................... - 8 - 七、施工安全注意事项..................... - 8 - 跨武广客专特大桥圭塘河栈桥施工方案 一、概述 1、工程概况 新建沪昆铁路客运专线长昆湖南段CKTJ-1标段跨武广客专特大桥位于洞井镇洪塘村,桥址处位于低丘陵地貌,山间谷地平坦处多为

贝雷架专项施工方案(1)

嘉兴至海盐(南北湖)公路工程(南湖区段) 南充市西华桥工程 筑 岛 及 贝 雷 梁 架 专 项 施 工 方 案 (1) 编制: 审核: 四川华蓥建设工程有限公司 二零一一年九月

筑岛、地基处理、贝雷架支撑专项方案原投标时所用的设计文件及施工要求:箱梁上部结构采用落地支架就地浇筑然后平移的施工方法。因为箱梁90m长是个整体,就地浇筑然后平移就是说部分占用施工场地内位置、部分占用师大路位置,由于箱梁分左右幅施工时间约在7~8个月内,导致师大路断道封闭施工7~8个月时间,然后再牵引到玉带路3#台。 此方案由于长时间占用师大路,使师大路及环峰路的车辆在半年以上无法通车,所以此方案实施的可能性不考虑。 原投标时要求工期在一年内,即从2011年5月~2012年5月止,由于受电力、洪水季节、玉带路加油站拆迁等多方面影响,导致我方不间断停工4个月,导致计划工期严重滞后。 鉴于以上情况,原投标方案实施的可能性完全行不通,根据目前实际具体情况,需要重新报新的专项支架措施方案。 更为严重的是:该桥3#台4根桩基在玉带路加油站内,必须要待加油站拆迁完毕后才能打桩,桩打完后才能进行上部箱梁的连续施工,再加上在河内水上作业,所以加油站的拆迁时间决定了连续梁的支撑措施方案。 如在今年枯水季节施工上部箱梁,支撑可采用满堂支架法施工;如在明年洪水季节施工上部箱梁,支撑可采用贝雷架施工。 根据我方的施工调查,很大可能在明年的4~9月份施工连续箱梁,正是洪水季节施工期间,所以支撑最佳采用贝雷架施工。 采用贝雷架施工的优点:A、不受雨季及枯水季节的影响;B、不受桥下净空的影响,净空越高优越性越大;C、装卸方便,缩短施工时间;D、安全稳定;E、基础处理较简单。

贝雷架施工方案

华能巢湖电厂一期工程铁路专用线 中铁二十四局集团安徽工程公司 二○○八年八月 目 录 1、概 述 2、支架设计思路 3、支架设计及理论计算 3.1支架设计 3.2 支架理论计算 3.2.1荷载取值 3.2.2 受力检算 3.3方案论证 3.3.1受力分析 3.3.2受力计算 3.3.3结构检算 3.3.4受力检算结论 4 支架施工 4.1 材料控制 4.2 支架安装施工控制 4.2.1 施工要点及技术要求: 4.2.2 安装人员要求 5、支架预压 5.1 端支撑预压 5.2.跨中支撑预压 5.3.支撑预压效果 6、支架拆除 铁路槽型梁施工 技术资料之三

6.1 中间立柱贝雷梁下降 6.2 两端立柱贝雷梁下降 6.3 人工拆除上面底板, 6.4 贝雷梁横移 6.6 中间支墩钢立柱拆除 6.5 550工字钢拆除 6.7 钢轨拆除 6.8 承台上钢管立柱拆除: 7结论 水上支架设计与施工技术 中铁二十四局集团安徽工程有限公司 1、概述 柘皋河大桥中间2跨现浇槽型梁处于河中央7m深水区域,且地质情况较复杂,每片梁体重达600吨. 支架发生沉降是一个带有普遍性的问题。支架沉降过大势必使槽型梁体挠度过大发生扭曲,其内力发生变化,达不到设计要求。如何保证支架的刚度的稳定性是水上支架设计的关键,如何防止支架沉降量过大,消除支架的非弹性变形是保证梁体质量的重要因素. 所以,梁底支撑架结构及支撑底部软基处理为设计关键本科研就必须把槽型梁支撑架设计与施工作为一个重点课题进行研究,以优化支架设计,对支撑材料质量进行严格控制,制定支架设置和拆除支架施工方案,采用设计和现场控制相结合的预防措施,确保支架的稳定可靠性能。 2、支架设计思路2、防止支架沉降过大思路 由于现浇槽型梁地处深水深淤泥地段,如何保证支架稳定,防止支架沉降过大为支撑设计的关键。采用设计和现场控制相结合的预防措施,并,从根本上解决槽型梁支架沉降过大问题。 支架设计与施工的的几个关键问题 (1)支架底部地为软基.为支架在梁体混凝土浇筑后受压发生沉降的主要原因; (2)每孔支架承重能力应达到120%梁重(720吨);. (3)因工期要求,两孔支架同时施工,支架设计时必须考虑满足通航净高、净宽要求;

钢便桥现场施工方法

钢便桥施工方案 1.工程概况 大桥横跨RioGrandeRiver,河床标高-4.1m,河内正常枯水位为0.8m,洪水位为4.0m,河流最深睡神枯水位时为5m,洪水位时为8.1m,大桥东西桥台及1#桥墩位于河岸上,其中西桥台及1#桥墩地面标高1.1m,东桥台地面标高约4.2m,原地面标高在正常水位时位于水面线以上,2#及3#桥墩位于河槽内,地面标高约-4.1m。 为了解决2#、3#桥墩桩基承台及下部结构施工的需要,同时解决机械设备及材料的在桥梁两侧施工区域的调配问题,拟在拟建桥梁下游修建临时钢便桥一座,便桥西起1#桥墩,横跨RioGrandeRiver,东至东桥台,在2#及3#桥墩位置便桥位置设置施工平台,施工平台与便桥连接成为一体,便桥及平台均采用上承式钢结构形式,上部结构主要采用装配式钢贝雷梁,下部结构为单排双柱式钢管桩作桥墩,桥墩间设置横向连接,桩顶布置工字钢横梁,桥面采用工字钢作为横向分配梁,花纹钢板作为桥面板,桥面两侧设置防护栏杆。 2.栈桥设计 2.1栈桥使用要求: 2.1.1栈桥承载力: 1)满足50t履带吊在桥面行走及起吊等工作要求,履带吊实际工作时最大起吊荷载为振动锤+夹具+钢管桩。 2)满足挖掘机、装载机、自卸汽车满载、平板拖车、砼罐车满载时的通行需要。 3)栈桥的平面位置不得妨碍灌注桩施工、钢套箱及承台施工。 4)栈桥高程应满足施工要求,在正常水位下栈桥底部有不小于1.5m的净空,以满足小型竹筏、漂流筏的通行要求。 2.2栈桥布置形式 栈桥西起1#桥墩,东至东桥台,全长约150m,栈桥位于主桥下游,中心线与桥 梁中心线相互平行,栈桥端部设置斜坡道与施工便道连接,栈桥在2#、3#桥墩位置 向外突出形成平台,以满足桥台施工的需要。

贝雷架便桥设计计算书样本

K37+680红岩溪特大桥 贝雷架便桥计算书 湖南省路桥建设集团 龙永高速公路第十一合同段 4月1日

目录 第1章设计计算说明...................................... 错误!未定义书签。 1.1 设计依据 ......................................... 错误!未定义书签。 1.2 工程概况 ......................................... 错误!未定义书签。 1.3.1 主要技术参数 ................................ 错误!未定义书签。 1.3.2 便桥结构 .................................... 错误!未定义书签。第2章便桥桥面系计算.................................... 错误!未定义书签。 2.1 混凝土运输车作用下纵向分布梁计算................. 错误!未定义书签。 2.1.1 计算简图 ................................... 错误!未定义书签。 2.1.2.计算荷载 .................................... 错误!未定义书签。 2.1. 3. 结算结果 ................................... 错误!未定义书签。 2.1.4 支点反力 ................................... 错误!未定义书签。 2.2 履带吊作用下纵向分布梁计算 ...................... 错误!未定义书签。 2.2.1. 计算简图................................... 错误!未定义书签。 2.2.2 计算荷载.................................... 错误!未定义书签。 2.2.3 计算结果................................... 错误!未定义书签。 2.2.4. 支点反力.................................. 错误!未定义书签。 2.3 分配横梁的计算.................................. 错误!未定义书签。 2.3.1.计算简图 .................................... 错误!未定义书签。 2.3.2. 计算荷载 .................................. 错误!未定义书签。 2.3.3. 计算结果 ................................... 错误!未定义书签。第3章贝雷架计算....................................... 错误!未定义书签。 3.1 混凝土运输车作用下贝雷架计算...................... 错误!未定义书签。 3.1.1最不利荷载位置确定........................... 错误!未定义书签。 3.1.2 最不利位置贝雷架计算模型 .................... 错误!未定义书签。

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