电动汽车结构图
比亚迪E6纯电动汽车系统结构原理(四)
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比亚迪E6纯电动汽车系统结构原理( U1 )
(接2018年第12期)
十七、比亚迪E6电路图
1 .高压配电图 高压配电图如图28(a)、28(b)所示。
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项目5混合动力汽车(HEV)认知
四、混合动力系统的结构组成
图5- 8 混合动力系统的结构组成
四、混合动力系统的结构组成
图5- 9 混合动力系统的主要零部件
五、蓄电池
图5- 10 比亚迪F3混合动力汽车蓄电池位置
五、蓄电池
图5- 11 动力电池结构图
五、蓄电池
三、混合动力汽车的分类
② 驱动模式： a．以发动机驱动为基本驱动模式，带动电动机/发电机，通过动力组 合器驱动车辆行驶。 2)驱动轮动力组合式PSHEV。 ① 结构模型。驱动轮动力组合式PSHEV有发动机、电动机/发电机和 驱动电机三大动力总成，在发动机的输出轴上装有一个电动机/发电 机，电动机/发电机一般只用于快速起动发动机和发电。发动机与驱 动电机混合驱动时，发动机和驱动电机的动力(牵引力)在驱动轮上进 行组合。 ② 驱动模式： a．以发动机驱动为基本驱动模式，带动电动机/发电机，并独立驱动 后轮（前轮）。
二、混合动力汽车的特点
1)采用复合动力后，可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率， 此时处于油耗低、污染少的最优工况。 2)因为有了电池，可以十分方便地回收制动、下坡和怠速时的能量。 3)在繁华的市区，可关停内燃机，由电池单独驱动车辆，实现“零” 排放。 4)有了内燃机，可以十分方便地解决空调、除霜等耗能大的纯电动 汽车上的难题。 5)可以利用现有的加油站加油，不必再投资。 6)可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使 用寿命，降低了成本。
图5- 5 并联式混合动力汽车工作路线图
三、混合动力汽车的分类
图5- 6 并联式混合动力汽车元件分布图
1)发动机轴动力组合式PHEV。
三、混合动力汽车的分类
① 结构模型。发动机轴动力组合式 PHEV只有发动机和电动机/发电 机两大动力设备，发动机和电动机/发电机的动力在发动机输出轴上 进行组合，然后通过由离合器、变速器、驱动桥和半轴组成的传统 驱动系统带动车轮行驶。 ② 驱动模式： a．以发动机驱动为基本驱动模式。 2)动力组合器动力组合式PHEV。 ① 结构模型。动力组合器动力组合式PHEV只有发动机和驱动电机 两大动力设备，发动机和驱动电机的动力在动力组合器上进行组合， 然后通过差速器和半轴带动车轮行驶。 ② 驱动模式： a．以发动机驱动为基本驱动模式。
吉利帝豪ev450热管理系统结构原理及检修
3行+,焦Industry Focus新能源吉利帝豪EV450热管理系统结构原理及检修李丹(湖北科技职业学院，湖北武汉430074)摘要：本文详细介绍了吉利汽车帝豪EV450配备的ITCS 2.0电池智能热管理系统，从结构组成、工作过程、工作模式、工作原理及故障检修等方面进行系统阐述。
关键词：热管理系统；动力电池；散热补液壶；高温冷却；低温预热；结构原理中图分类号：U463.6文献标志码：B文章编号：1003-2639(2020)02-0016-03Structure Principle and Maintenance of Geely Emgrand EV450Thermal Management SystemLI Dan(Hubei Science and Technology College#Wuhan430070#China)Abstract：The ITCS 2.0battery intelligent thermal management system equipped with Geely Emgrand EV450is introduced in detail in this paper.The structure,working process#working mode,working principle and troubleshooting of ITCS 2.0battery intelligent thermal management system are described systematically.Key words：thermal management system；power battery；heat dissipation and rehydration kettle；high temperature cooling；low temperature preheating；structural principle电机控制器李丹(1984-),女，讲师，研究方向为汽车技术。
汽车发电机结构图(幻灯片)
• 2）转子绕组搭铁检查 即检查转子绕组与铁心 （或转子轴）之间的绝缘情况。用万用表电阻最 大挡检测两集电环与铁心（或转子轴）之间的电 阻，若表针有偏转，则说明有搭铁故障。正常应 指示“∞”。 • 3）集电环（滑环）检查 集电环表面应平整光滑， 无明显烧损，否则用“00”号纱布打磨。两集电 环间隙处应无污垢。集电环圆度误差不超过 0.025mm，厚度不小于1.5mm。
• 5．带轮及风扇 • 交流发电机的前端装有带轮和风扇，由发动机 通过传动带驱动发电机的转子轴和风扇一起旋转。 发电机工作时，定子绕组和励磁绕组中都会有热 量产生，温度过高会烧坏导线的绝缘导致发电机 不能正常工作，所以为发电机散热是必须的，为 了提高散热能力，有的发电机装有两个风扇（前 后各一个）。如丰田轿车的发电机。
• 2．定子 • 定子的功用是产生交流电。 • 定子安装在转子外面，和发电机的前后端盖 固定在一起，当转子在其内部转动时，引 起定 子绕组中磁通的变化，定子绕组中就产生交变的 感应电动势。 定子由定子铁心和定子绕组（线 圈）组成，如图3.5所示。
• 定子铁心由内圈带槽、互相绝缘的硅钢片叠成。 定子绕组有三组线圈，对称的嵌放在定子铁心的 槽中。三相绕组的连接有星形接法和三角形接法 两种，如图 3.5a 、b所示，都能产生三相交流电。 • ．整流器 • 整流器的功用是将定子绕组的三相交流电变为 直流电。整流器由整流板和整流二极管组成，6 管交流发电机
• 5．带轮及风扇 • 交流发电机的前端装有带轮和风扇，由发动机 通过传动带驱动发电机的转子轴和风扇一起旋转。 发电机工作时，定子绕组和励磁绕组中都会有热 量产生，温度过高会烧坏导线的绝缘导致发电机 不能正常工作，所以为发电机散热是必须的，为 了提高散热能力，有的发电机装有两个风扇（前 后各一个）。如丰田轿车的发电机。
电池PACK设计概论
电动汽车PACK设计概论
从单体到系统——电池模组：
方形电池模组
软包电池模组
圆柱电池模组
电动汽车PACK设计概论
从单体到系统——动力电池包：
谢谢！
电池热管理系统主要功能:
1）没有热管理系统，也就是不刻意让电池散热，采用自然降温的方式，比如Leaf电动车。 2）采用风冷：主要有通过电池包内循环降温散热和通过外部风扇通风降温，其中前者占绝大部分，后者比较少。 3）水冷或者别的液体介质降温
由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附属装置等组成。
动力电池的组成：
电动汽车PACK设计概论
从单体到系统——单体电池：
圆柱形锂电池生产工艺成熟，PACK成本较低，电池产品良率以及电池组的一致性较高;由于电池组散热面积大，其散热性能优于方型电池
铝壳包装而成的电池，采用激光封口工艺，全密封，铝壳技术已非常成熟，且对材料技术，如气胀率、膨胀率等指标，要求不高。
结构电气系统的设计：
（1）一般要求 1、具有维护的方便性。 2、在车辆发生碰撞或电池发生自燃等意外情况下，宜考虑防止烟火、液体、气体等进入车厢的结构或防护措施。 3、电池箱应留有铭牌与安全标志布置位置，给保险、动力线、采集线、各种传感元件的安装留有足够的空间和固定基础。 4、所有无级基本绝缘的连接件、端子、电触头应采取加强防护。在连接件、端子、电触头接合后应符合GB 4208-2008防护等级为3的要求。 （2）外观与尺寸 1、外表面无明显的划伤、变形等缺陷，表面涂镀层应均匀。 2、零部件紧固可靠，无锈蚀、毛刺、裂纹等缺陷和损伤。 （3）机械强度 1、耐振动强度和耐冲击强度，在试验后不应有机械损坏、变形和紧固部位的松动现象，锁止装置不应受到损坏。 GB/T 31467.3-2015 2、采取锁止装置固定的蓄电池箱，锁止装置应可靠，具有防误操作措施。 （4）安全要求 1、在试验后，电池箱防护等级不低于IP67。 2、人员触电防护应符合相关要求。
智能IPB制动系统的结构与应用
812022/05·汽车维修与保养在当前发展的电动汽车和智能汽车上，博世“IPB”制动系统，即“智能集成制动系统”正推广使用，如荣威、蔚来等自主品牌的智能汽车上均已装用。
比亚迪汉也是一款搭载“IPB制动系统”的电动车。
所谓“智能”指IPB是一套电控的制动系统，用电机助力取代传统的真空助力，响应更迅速、控制更精确。
所谓“集成”则指IPB系统还接收车辆偏航率等传感信号，将车身稳定ESP装置也集成进系统。
对比传统真空助力的制动系统，IPB总泵系统的重量更轻，占用的空间也更小。
一、IPB智能制动系统结构的核心是采用电机助力图1所示为比亚迪汉IPB装置的外形。
IPB是使用电机直接助力的制动装置，仍然装在原制动总泵的位置，制动踏板接图1中的推杆来实施制动。
1.图1中的IPB总泵直接安装在防火墙◆文/广东 汪贵行 汪学森智能IPB制动系统的结构与应用上，其上仍然有油管通向车轮制动分泵，但这个装置已经没有了真空助力器，显然也不需要再装真空管，不用配装真空泵或真空罐，但车轮制动器仍是液压的。
车辆的IPB智能集成制动系统如图2所示，IPB还扩展出更多功能，融合了ABS 防抱控制、ESP车身稳定、ASR牵引控制、TRC防滑控制和自动制动等多项技术，全面提升其在制动避险、转弯防侧滑、制动舒适等多方面的功能。
当IPB在电动车上应用，可高效增大制动能量回收效率。
2.图3是IPB总泵的内部结构，主要分为主缸和推杆位移传感器、电机助力升压装置、液压调节装置等3个组件。
系统包括伺服助力电机、控制电脑、阀体、制动总泵和储液罐等，构成“电液一体化”的产生、分配和传递的装置。
其中电机就是受电脑控制的动力源，阀体为分配源，执行机构即为制动总泵，能量载体仍为储液罐的制动液。
其工作过程如下：①当需制动时驾驶员踩下动踏板，推杆由踏板推动，IPB总泵中部下方有个“踏板行程传感器”感知踏板的位移量大小，以及踏板移动的速率即移动的快慢程度；②踏板行程传感器将位移及快慢信号，图1 比亚迪汉IPB装置的外形图2 IPB智能集成制动系统图3 IPB制动装置的内部结构Copyright 博看网 . All Rights Reserved.传送给上方的控制电脑，并经电脑分析和计算后，继而向助力电机发送运转的命令；③电机的转子旋转，带动同轴的蜗杆运转，再驱动蜗轮减速旋转，较大地增大旋转力矩，再经同一直轴下方的齿轮，推动齿条移动；④齿条移动驱动主缸活塞产生液压，从而实现电机智能制动的助力效果；⑤若IPB一旦断电，或电机助力失效时，则IPB进入传统机械制动模式，驾驶员踩制动踏板推动主缸，产生液压送往车轮分泵，使车辆减速。
--比亚迪l3线束结构图册
电路布置图1 ——整车布置图电路布置图2 ——左前门线束图 2左前门线束（L3-4002100）左前门线束接插件序号No.编码Coding名称Description数量Qty备注Rem1 TJ01 接仪表板线束 12 TJ02 接仪表板线束 13 T03 接左前门电动后视镜 14 T04 接左前门玻璃升降器电机 15 T05 接左前门高音扬声器 16 T06 接左门内板灯 17 T07 接左前门电动窗升降器开关 18 T08 接左前门门锁电机 19 TJ09 接左前门磁卡探测小线 110 T10 接左前门低音扬声器 1电路布置图3——右前门线束图 3右前门线束（L3-4002200）右前门线束接插件序号No.编码Coding名称Description数量Qty备注Rem1 UJ01 接仪表板线束 12 UJ02 接仪表板线束 13 U03 接右前门电动后视镜 14 U04 接右前门高频扬声器 15 U05 接右前门玻璃升降器电机 16 U06 接右前门玻璃升降器开关 17 U07 接右前门门锁电机 18 UJ08 接右前门磁卡探测小线 19 U09 接右门内板灯 110 U10 接右前门低音扬声器 1电路布置图4 ——左后门线束左后门线束接插件图 4左后门线束（F3-4002500）序号No.编码Coding名称Description数量Qty备注Rem1 V01 接左后门门锁电机 12 V02 接左后门玻璃升降电机 13 V04 接左后门玻璃升降器开关 14 VJ05 接地板线束 1电路布置图5 ——右后门线束右后门线束接插件图 5右后门线束（F3-4002600）序号No.编码Coding名称Description数量Qty备注Rem1 W01 接右后门门锁电机 12 W02 接右后门玻璃升降电机 13 W04 接右后门玻璃升降器开关 14 WJ05 接地板线束 1电路布置图6 ——顶棚线束顶棚线束接插件图 6顶棚线束（F3-4002700）序号No.编码Coding名称Description数量Qty备注Rem1 P01 接二极管 12 PJ02 接仪表板线束 13 P03 接天窗电机 14 P04 接内后视镜 15 P06 接后室内灯 16 P2D 接接线盒 1电路布置图7——蓄电池负极线束图 7蓄电池负极线束（F3-4011100）序号No.编码Coding名称Description数量Qty备注Rem1 Ea01 接蓄电池负极柱头 12 Ea02 接变速箱搭铁 13 Ea03 接搭铁端子 1电路布置图8 ——仪表板线束仪表板线束接插件仪表板线束接插件仪表板线束接插件仪表板线束接插件电路布置图9 ——地板线束地板线束接插件电路布置图10 ——前舱线束前舱线束接插件电路布置图11 ——发动机线束（MT-473QB）发动机线束接插件(MT)——发动机线束（CVT）发动机线束接插件（CVT）发动机线束接插件（CVT）——发动机线束（MT-473QE）发动机线束（473QE---DCT）发动机线束接插件发动机线束接插件电路布置图12 ——后保险杠小线后保险杠小线接插件图12后保险杠小线（G3-4013100）序号No.编码Coding名称Description数量Qty备注Rem01 RJ01 接地板线束 102 R02 接后左角倒车探头 103 R03 接后左中倒车探头 104 R04 接后右角倒车探头 105 R05 接后右中倒车探头 1电路布置图13 ——左前磁卡探测小线左前磁卡探测小线接插件图13左前磁卡探测小线（G3-4012100）序号No.编码Coding名称Description数量Qty备注Rem01 Lbj01 接左前门线束 102 Lb02 接左前门磁卡探测天线 1电路布置图14 ——右前磁卡探测小线。
电动汽车结构与原理 (1)
名词解释1.纯电动汽车：指由蓄电池或其他储能装置作为电源的汽车。
2.再生制动：指将一部分动能转化为电能并储存在储能设备装置内的制动过程。
3.续驶里程：指电动汽车在动力蓄电池完全充电状态下，以一定的行驶工况，能连续行驶的最大距离。
4.逆变器：指将直流电转化为交流电的变换器。
5.整流器：指将交流电变化为直流电的变换器。
6.DC/DC变换器：指将直流电源电压转换成任意直流电压的变换器。
7.单体蓄电池：指构成蓄电池的最小单元，一般由正、负极及电解质组成。
8.蓄电池放电深度：指称为“DOD”，表示蓄电池的放电状态的参数，等于实际放电量与额定容量的百分比。
9.蓄电池容量：指完全充电的电池在规定条件下所释放的总的电量，用C表示。
10.荷电状态：称为“SOC”，指蓄电池放电后剩余容量与全荷电容量的百分比。
11.蓄电池完全充电：指蓄电池内所有的活性物质都转换成完全荷电的状态。
12.蓄电池的总能量：指蓄电池在其寿命周期内电能输出的总和。
13.蓄电池能量密度：指从蓄电池的单位质量或体积所获取的电能。
14.蓄电池功率密度：指从蓄电池的单位质量或单位体积所获取的输出功率。
15.蓄电池充电终止电压：指蓄电池标定停止充电时的电压。
16.蓄电池放电终止电压：指蓄电池标定停止放电时的电压。
17.蓄电池能量效率：指放电能量与充电能量之比值。
18.蓄电池自放电：指蓄电池内部自发的或者不期望的化学反应造成的电量自动减少的现象。
19.车载充电器：指固定安装在车上的充电器。
20.恒流充电：指以一个受控的恒定电流给蓄电池进行充电的方式。
21.感应式充电：指利用电磁感应给蓄电池进行充电的方式。
22.放电时率：电流放至规定终止电压所经历的时间。
23.连续放电时间：指蓄电池不间断放电至中止电压时，从开始放电到中止电压的时间。
24.记忆效应：指蓄电池经过长期充放电后显示出明显的容量损失和放电电压下降，经过数次完全充放电循环后可恢复的现象.25.蓄电池的循环寿命：在一定的充放电制度下，电池容量下降到某一规定值时，电池所能经受的循环次数。