《铁路技术管理规程》培训课件(三)---《技规》客运培训共68页文档
技规、行规、行细重点学习培训资料
《铁路技术管理规程》（高速、普速铁路部分）一、基本概况1950年原铁道部制定了第1版《技规》，至今已先后修订了10次。
本次修订是在第10版《技规》和《铁路200-250km/h既有线技术管理办法》、《铁路客运专线技术管理办法》的基础上，制定形成的铁路总公司《技规》。
二、法律依据以《铁路法》和《铁路安全管理条例》为主要法律依据。
其中：1.《铁路法》（1990年9月7日主席令公布）是调整铁路运输法律关系的基本法，在铁路的定义、铁路运输营业、铁路建设、铁路安全与保护等方面确立了一系列的基本原则和基本法律制度。
2.《铁路安全管理条例》（2014年1月1日起施行）对铁路线路安全保护、铁路营运安全保护以及社会公众对保护铁路安全运输的义务等做了全面规定。
三、定位铁路企业内部的基本技术规章，统领铁路总公司各专业技术规章、企业标准等。
四、特点1.科学定位、系统完整。
2.适应设备、体现发展。
3.安全第一、兼顾效率。
4.先进适用、经济合理。
5.科学规范、协调一致。
6.务实严谨、便于操作。
五、主要内容总则第一篇技术设备（ 1-9章、1-221条）（ 1-9章、1-201条）第二篇行车组织（10-14章、222-407条）（10-20章、202-459条）第三篇信号显示（15-19章、408-462条）（21-25章、460-498条）“绿色”字——章节与标题“黑色”字——普速铁路部分“蓝色”字——普速铁路和高速铁路相同部分“红色”字——高速铁路部分总则——铁路的基本定位铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式，在我国经济社会发展中的地位至关重要。
——技规的编制目的铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。
为加强中国铁路总公司（简称铁路总公司）铁路技术管理，确保国家铁路安全正点、方便快捷、高速高效，根据有关法律、法规、规章和技术标准等制定本规程。
(3) 《铁路技术管理规程》(电子扫描版-2011).
第350条驼峰色灯辅助信号机及驼峰色灯复示信号机显示下列信号：一个黄色灯光——指示机车车辆向驼峰预先推送(三显示区段如第77图、四显示区段如第78图)。
当办理驼峰推送进路后，其灯光显示与驼峰色灯信号机显示相同。
到达场的驼峰色灯辅助信号机平时显示红色灯光，对到达列车起停车信号作用。
驼峰色灯复示信号机，采用透镜式色灯两个双机构的高柱信号机(如第79图)。
灯光排列三显示区段为黄、绿、红、白，四显示区段为绿、红、黄、白，平时无显示。
当办理驼峰推送进路后，其显示方式与驼峰信号机或驼峰色灯辅助信号机相同。
当办理驼峰预先推送进路后，其显示方式与驼峰色灯辅助信号机相同。
第351条色灯复示信号机分下列几种：1．进站色灯复示信号机采用灯列式机构，显示下列信号。
(1)两个月白色灯光与水平线构成60°角显示——表示进站信号机显示列车经道岔直向位置向正线接车信号(如第80图)；(2)两个月白色灯光水平位置显示——表示进站信号机显示列车经道岔侧向位置接车信号(如第81图)；(3)无显示——表示进站信号机在关闭状态(如第82图)。
2．出站及进路色灯复示信号机显示下列信号。
(1)一个绿色灯光——表示出站或进路信号机在开放状态(如第83图)；(2)无显示——表示出站或进路信号机在关闭状态。
3．调车色灯复示信号机显示下列信号。
(1)一个月白色灯光——表示调车信号机在开放状态(如第84图)；(2)无显示——表示调车信号机在关闭状态。
进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用方形背板，以区别于一般信号机。
臂板信号机第352条 进站臂板信号机显示下列信号：1．昼间红色主臂板及黄色通过臂板下斜45°角，红色辅助臂板与机柱重叠；夜间两个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置(如第85图)。
2．昼间红色主臂板下斜45°角，黄色通过臂板在水平位置，红色辅助臂板与机柱重叠；夜间一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车(如第86图)。
总公司《技规》(普速铁路部分)课件
第一闭塞分区空闲时，车站应发给司机书面通知（附件8）的样式；
统一了半自闭区段遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进
路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的凭证为半自动闭塞发车 进路通知书（附件9）；五是取消了特快旅客列车发生意外不危及本
列安全时可不停车的规定。 第314条 使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证
第349条 动车组回送要求： 1.动车组回送按旅客列车办理，原则上采用自走行方式。无动力回 送时可根据回送技术条件加挂回送过渡车，使用客运机车牵引，回送
过渡车须挂于机后第一位。8辆编组的动车组可两列重联回送。未装 备列车运行监控装置的动车组需在CTCS-0/1级区段回送时，应采取无 动力回送方式。
2.动车组回送运行时，须安排动车组司机及随车机械师值乘。有动 力回送时，非担当区段应指派带道人员。
整、完善。 普铁《技规》行车组织部分主要变化
1.纳入动车组在普速铁路运行有关作业要求。 一是增加了动车组司机、随车机械师有关作业要求；二是增加了 动车组编组、调车作业及救援有关作业分工和要求，增加了动车组检 修、制动试验有关规定。三是增加了动车组重量、长度等数据；四是
动车组列车取消车站发车作业；五是增加了动车组列车在站办理客运 业务时，须固定股道、站台、停车位置的规定；六是增加了动车组列
附带条件
列车到达次一信号机按其显示的 要求执行
铁路教学：《铁路技术管理规程》PPT课件
• 交付行车凭证：向列车（或出站调车）司 机交付（或传送）占用区间的行车凭据。 需要交付的行车凭证包括路票、绿色许可 证、红色许可证、出站（跟踪）调车通知 书、进入封锁区间的调度命令等。
• 接送列车：接发列车有关人员将列车接入 和送出车站（线路所）的作业过程。
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• 3．双线区段接入反方向开来的列车而无进 站信号机时。
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• 第289条 列车在站内临时停车，待停车原因消 除且继续运行时，应按下列规定办理：
• 1.司机主动停车时，自行起动列车； • 2.其他列车乘务人员使用紧急制动阀停车时，由
运转车长（无运转车长为车辆乘务员）通知司机 开车； • 3.车站接发列车人员使列车在站内临时停车时， 由车站按规定发车； • 4.其他原因的临时停车，车站值班员应会同司机、 运转车长、车辆乘务员等查明停车原因，在列车 具备运行条件后，由车站按规定发车。 • 上述第1.2.4项，司机应向车站值班员报告停车原 因。
• 空间间隔法分为基本闭塞法和代用闭塞法。基本 闭塞法采用自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭 塞三种；代用闭塞法采用电话闭塞法。
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• 时间间隔法是指车站一切电话中断时，双线区间 正方向按规定的时间间隔连续发出列车的一种特 定行车方法。 办理闭塞：车站值班员通过闭塞设备和电话联络， 得到邻站对占用区间承认的过程。 办理闭塞包括请求、承认、取消闭塞及填写行车 日志等。 发车预告：在自动闭塞和双线半自动闭塞区间， 发车站无须接车站同意就可开放信号向区间发出 列车，但为建立稳定的运行秩序和无阻碍地接发 列车，车站值班员在列车发出前须将列车车次通 知接车站，称为发车预告。
• 车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简 明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路（一端 有两个及以上列车运行方向或双线反方向行车时， 应讲清方向、线别），并要受令人复诵，核对无 误。
《技规》高铁培训PPT课件
运营调度管理
优化调度方案，确保列车准时、安全、 高效运行。
04
高铁安全风险与应对措 施
高铁设备故障风险与应对措施
设备故障风险
高铁设备在运行过程中可能会出现各种故障，如信号系统故 障、列车故障、轨道故障等，这些故障可能导致列车延误、 取消或发生安全事故。
应对措施
建立完善的设备维护和检修制度，定期对高铁设备进行检查 和保养，确保设备处于良好状态；同时，加强设备的实时监 测和预警系统，及时发现和处理设备故障。
在培训过程中，应注重培养工作人员的实 际操作能力和问题解决能力，提高其应对 突发事件的处置能力。
建立完善的培训体系
加强国际交流与合作
应建立健全的《技规》高铁培训体系，包 括培训内容、培训方式、培训评估等方面 ，确保培训的质量和效果。
通过国际交流与合作，学习借鉴先进的高 铁培训经验和技术，提高我国高铁培训的 整体水平。
成功案例2
某高铁车站面临大客流压力，但车 站工作人员通过合理调度和组织， 实现了旅客的有序进出站和乘车， 保证了车站的正常运营。
成功案例3
某高铁列车在运行过程中遇到设备 故障，维修人员迅速赶到现场进行 抢修，并成功修复设备，确保了列 车的正常运行。
失败案例分析
失败案例1
某高铁列车在运行过程中出现严 重故障，司机和乘务员处理不当， 导致列车脱轨并撞上桥梁，造成
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保障。
02
促进高铁行业的可持续发展
随着高铁技术的不断发展和更新，对工作人员的技能要求也在不断提高。
通过《技规》高铁培训，可以确保工作人员具备最新的知识和技能，推动高铁行业的可持续发展。
03
增强高铁企业的竞争力
通过培训，高铁企业可以提高员工的专业素质和服务水平，增强企业的
铁路教学课件：《铁路技术管理规程》
铁路运输安全保障的管理与操作
安全制度执行
严格执行铁路运输安全制度。
安全检查
定期进行安全检查，及时发现并消除安全隐患。
应急预案制定与演练
制定应急预案，并进行演练，提高应对突发事件的能力。
04
CATALOGUE
《铁路技术管理规程》的修改与完善
《铁路技术管理规程》的修订历程
1950年
新中国成立后，为统一铁路技术管理，制定 并颁布了《铁路技术管理规程》。
列车运行图
根据运输需求和线路条件 ，制定列车运行图，确保 列车安全、准时运行。
调度指挥
通过现代化的调度设备和 手段，对列车运行进行实 时监控和调整，确保运输 秩序和安全。
铁路信号、联锁与闭塞
信号显示与控制
通过信号机、转辙机等设备，对列车运行进行显示和控制，确保列车按照规定速 度和方向运行。
联锁与闭塞
《铁路技术管理规程》的未来发展展望
1 2
适应高速铁路发展
随着高速铁路的快速发展，未来《铁路技术管理 规程》将更加注重高速铁路的技术管理和安全管 理。
智能化发展
随着智能化技术的应用，未来《铁路技术管理规 程》将更加注重智能化技术应用的管理和规范。
3
环保要求
随着社会对环境保护的重视，未来《铁路技术管 理规程》将更加注重环保要求，加强环保管理。
铁路教学课件《铁 路技术管理规程》
目 录
• 《铁路技术管理规程》概述 • 《铁路技术管理规程》的主要内容 • 《铁路技术管理规程》的实施与执行 • 《铁路技术管理规程》的修改与完善 • 《铁路技术管理规程》的实践应用案例
01
CATALOGUE
《铁路技术管理规程》概述
定义与目的
高铁技规讲解
+ 岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
+ 安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车 车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。
+ 较普铁技规，高铁没有避难线（对应长达下坡 道）
3.引导信号
高铁第75条 进站、接车进路及线路所通过信号机，均应装设引
高铁技规编写参考文件
《铁路技术管理规程》(铁道部令第29号) 《铁路200～250km/h既有线技术管理办法》铁科技[2008]222号 《铁路客运专线技术管理办法》(200～250km/h部分)铁科技[2009]116
号 《铁路客运专线技术管理办法》(300～350km/h部分)铁科技[2009]212
号 《京津城际铁路技术管理暂行办法》铁科技[2008]99号
《铁路技术管理规程第358条修改内容》铁科技[2008]205号 《铁路客运专线技术管理办法修改补充内容》铁运[2011]47 号 《铁路客运专线技术管理办法修订、补充规定》铁科技[2012]4号) 《铁路客运专线技术管理办法补充规定》铁总运[2013]148号 《铁路客运专线技术管理办法补充内容》铁总运[2014]154号
在炎热季节应有足够的防暑用品和药物，并应有供职工 饮用的清凉饮料。
在暑季前，应对防暑降温设备进行检查、整修。
+ 2.删除避难线
+ 高铁第33条铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及安全线 等。
+ 正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
+ 站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的 其他线路。
高铁第90条 列车运行监控装置（LKJ）具有监控、 记录、显示及报警等功能。 + LKJ软件、基础数据和控制模式设定的管理，按铁 路总公司有关规定执行。各机车、动车组运用区段 车载数据文件的编制和控制模式的设定和调整，应 由铁路局专业机构实施，由铁路局实行集中统一管 理。 + 装备在动车组上的LKJ设备应按高于线路允许速度2 km/h报警、5 km/h常用制动、10 km/h紧急制动设置模式 曲线。 + LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重 要依据，任何单位和人员不得更改。电务维修机构 应妥善保存LKJ列车运行记录数据。 + 铁科技222文件：第66条 动车组按LKJ方式行车时， 列车最高运行速度165km/h(167km/h报警，170km/h启动常 用制动，175km/h启动紧急制动）。
铁路《技规》工务相关常用知识培训课件
新建、改建铁路正线应采用60 kg/m钢轨的跨区间 无缝线路（重载运煤专线线路可采用 75 kg/m 钢 轨轨道结构）。速度120 km/h以上至200 km/h及重 载运煤专线铁路的线路应采用Ⅲ型轨枕、一级道碴； 有挡肩轨枕用弹条Ⅱ型扣件，无挡肩轨枕用弹条Ⅲ 型扣件。
第46条 道岔应经常保持良好状态， 有下列缺陷之一时，禁止使用：
6.在辙叉心宽40 mm的断面处，辙叉心垂直磨耗 （不含翼轨加高部分），50 kg/m及以下钢轨，在 正线上超过6 mm，到发线上超过8 mm，其他站线 上超过10 mm；60 kg/m及以上钢轨，在线路允许 速度大于120 km/h的正线上超过6 mm，其他正线 上超过8 mm，到发线上超过10 mm，其他站线上 超过11 mm；可动心轨宽 40 mm 断面及可动心轨 宽20 mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高 部分）超过6 mm。33 kg/m及以下的钢轨，由铁路 局规定。
铁路线路分类
第30条 铁路线路分为正线、站 货物线：专供办理货物装卸车使 线、段管线、岔线及特别用途线。 用的线路
正线是指连接车站并贯穿或 直股伸入车站的线路。
站线是指到发线、调车线、 牵出线、货物线及站内指定用途 的其他线路。
段管线是指机务、车辆、工务、 电务、供电等段专用并由其管理 的线路。
w 40500 H
曲线内侧加宽（mm）：
1
h
R 1500
w 曲线外侧加宽（mm）：
44000 2
R
w w w 曲线内外侧加宽共计（mm）：
1 2 84500 H h
R 1500
式中 R ——曲线半径（m）；
H ——计算点自轨面算起的高度（mm）；