蓄电池的构造与型号解析
《汽车蓄电池》PPT课件
尽可能靠近。为了防止相邻正、负极板彼此接触而短路，
正、负极板之间要用隔板隔开。
•
电解液由纯硫酸与蒸馏水按一定比例配制而成。电
解液密度一般在1.1~1.3g/cm3之间，充足电后，电解液密
度一般在1.26~1.30g/cm3之间。在蓄电池充放电过程中，
电解液不但起导电作用，而且参与化学反应。
第二节 蓄电池的构造
第二节 蓄电池的结构
•
3
为了增大容量，将多片正、
4
2
负极板分别并联，用汇流条焊接
起来便分别组成正、负极板组。
1
汇流条(横板)上联有极柱，各片
间留有空隙。安装时各片正、负
极板相互嵌合，中间插入隔板后
装入蓄电池单格内，便形成单格
电池。
第二节 蓄电池的结构
•
为了减小蓄电池的内阻和尺寸，蓄电池的正负极板应
对于橡胶壳体的蓄电池，可以用孔径 为3~5mm的透明玻璃管测量电解液高
出隔板的高度来检查。
• 对于橡胶壳体的 蓄电池，可以用孔 径为3~5mm的透明 玻璃管测量电解液 高出隔板的高度来 检查。
•
当电解液液面偏低时，应补充蒸馏水。除非确知液
面降低是由电解液溅出或泄露所致，否则不允许补充硫
酸溶液。
2. 蓄电池放电程度的检查
第一章 蓄电池
第一节 概 述
• 蓄电池的作用:
•
在发动机起动时，为起动系和其他电气设备（包括发
电机的激磁绕组）供电；
• 由于各种原因（如停车、发电机转速较低、发电机超 载、发电机故障等）造成发电机不工作或输出电压低于蓄 电池电压时，为电气设备供电；
• 吸收电路中产生的过电压，稳定电网电压，保护电子 元器件。
蓄电池基础知识讲解
蓄电池基础知识讲解蓄电池是一种能够将化学能转化为电能的装置。
它是广泛应用于日常生活和各种电子设备中的重要电源。
蓄电池是一种可以反复充电和放电的电池，由于其良好的性能和经济性能，正被广泛使用。
本文将从基础知识的角度，向大家详细介绍蓄电池的相关知识。
1. 蓄电池的构造蓄电池分为正极、负极和电解液三部分。
2. 蓄电池的工作原理蓄电池的工作原理是利用化学反应中的电化学变化来收集和释放电能。
通过两个反应，电化学反应将电子和离子分离并移动，形成电压和电流。
将电池连接到电路时，电子和离子开始流动，产生电流，并将能量交给负载。
3. 蓄电池的类型在工业和日常生活中，人们广泛使用的蓄电池主要有铅酸电池、锂离子电池、镍氢电池和锌锰电池等。
铅酸电池是目前使用最为广泛的电源之一，其性能比较稳定且寿命较长。
铅酸蓄电池利用铅板与电解液中的硫酸反应进行电化学反应，形成电能。
锂离子电池具有体积小、重量轻、环境污染少和使用寿命长的优点。
锂离子电池是一种高效、环保、节能的电池，已逐渐进入人们的生活和工作领域。
镍氢电池又称金属氢化物镍电池，具有能量密度大、循环寿命长的优点，是一种绿色、环保型的高能电池。
锌锰电池口感变化大，容易出现失效现象，但它具有价格低廉、使用方便等优点，是广泛应用于日常应用。
4. 蓄电池的使用与维护为了使蓄电池持久稳定地工作，蓄电池的使用与维护至关重要。
在使用过程中，应按照规定方式来充电和放电，以保证蓄电池稳定地工作和延长其寿命。
同时，应注意在电池使用过程中注意安全，确保电池的安全性和使用效果。
在日常使用中，还应注意检查电池维护，以避免因长时间不使用造成蓄电池内电解液干涸等问题。
总之，蓄电池是一种广泛应用于各种应用领域的重要电源。
通过不断地研究和改进，蓄电池的品质、性能和安全性得到了不断改善。
为了保证长期安全和高效使用，我们应按照规定的方式来操作和维护蓄电池，以满足不同应用场景的需求。
数据分析是一种数据加工和处理方法，通过收集、整理、分类和统计数据信息，揭示数据的本质特征和内在规律，从而解决实际问题，为决策提供科学依据。
汽车蓄电池基础知识PPT课件
免维护蓄电池
• 极板栅架采用铅钙锡合金制成，消除了锑的副作用：自放电少、 使用中不需加水；
• 采用袋式PE隔板，可避免活性物质脱落、极板短路：使用寿命 长；
• 采用新型安全通气装置：回收水汽 • 外壳由聚丙烯塑料制成：重量轻、体积小。
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免维护蓄电池的产品特点
• 水份散失少 • 自放电小 • 连接件腐蚀小 • 起动性能好 • 使用寿命长
• 蓄电池的构造(传统胶壳电池）
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第二节、蓄电池的构造与型号
• 蓄电池的构造(塑壳干荷电、少维护电池）
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蓄电池的基本构造 （现代免维护蓄电池）
蓄电池盖 端子
排气孔 排气盖
蓄电池槽
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蓄电池的基本构造
• 极板 • 隔板 • 外壳 • 电解液
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(13.8~14.4 V) • 起动时测量蓄电池电压为放电电电压约为8-11V。实际测量时
采用放电计模拟启动状态。
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2、蓄电池的放电特性
• 蓄电池的放电特性是指在 恒流放电过程中，蓄电池 的端电压和电解液相对密 度随时间而变化的规律。
• 将完全充足电的蓄电池以 20h放电率的电流进行放 电，在放电过程中不断地 调节外接的电位器，使放 电电流保持稳定不变，每 隔一定的时间，测量端电 压和电解液密度，得到如 图所示的放电特性曲线。
生成硫酸，浓差极化增大， 端电压迅速上升。 • （2）稳定上升阶段 • 端电压缓慢上升至2.4V左 右。 • 孔隙内生成的硫酸向孔隙 外扩散，当硫酸生成的速
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蓄电池的充电特性（恒流充电）
• （3）充电末期 • 电压迅速上升到
汽车蓄电池构造
汽车蓄电池构造详解汽车蓄电池是汽车电气系统中的重要组成部分，为汽车的启动、照明和电器设备提供电力。
下面我们将详细介绍汽车蓄电池的主要构造。
1.正负极板：蓄电池的正负极板是用来储存电量的，它们由铅、锑、钙等材料制成，具有较大的表面积以增加电池的容量。
正极板是电池的正电极，负极板是电池的负电极。
2.电解液：电解液是蓄电池中的重要组成部分，它是一种强酸溶液，由硫酸和水按照一定比例混合而成。
电解液在正负极板之间起到传导离子的作用，使蓄电池能够产生电流。
3.电池外壳：电池外壳是用来容纳电解液和正负极板的容器，它通常是由硬质塑料或金属材料制成的。
外壳具有防漏、抗压、耐腐蚀等特性，以保证蓄电池的安全使用。
4.电池盖：电池盖是覆盖在电池外壳上的封盖，它通常由绝缘材料制成，防止电解液泄漏和电击危险。
电池盖还包含了各种电极和安全阀等部件。
5.电解槽：电解槽是蓄电池中的主要组成部分之一，它是由绝缘材料制成的容器，用来容纳正负极板和电解液。
电解槽的设计和材料对于蓄电池的性能和安全性至关重要。
6.电池连接柱：电池连接柱是连接正负极板的金属导体，它通过导电性能良好的金属材料将电流从正负极板传导到外部电路中。
电池连接柱是蓄电池中电流传导的关键部件。
7.电池线束：电池线束是由绝缘电线制成的电缆，用于连接蓄电池和汽车电气系统中的其他设备。
通过电池线束，电流可以在蓄电池和汽车电气系统之间传输。
8.安全阀：安全阀是蓄电池中的一个重要安全装置，它通常是一个自动关闭的阀门，用来防止电解液泄漏和外部空气进入电池内部。
当电池内部压力过高时，安全阀会自动打开释放压力，以防止电池爆炸或起火。
9.电池管理单元（BMU）：电池管理单元是一个电子控制系统，用于监控和管理蓄电池的状态和性能。
它能够监测蓄电池的电压、电流、温度等参数，控制充电和放电过程，保护蓄电池免受过充和过放等损害，并提高蓄电池的使用寿命和安全性。
10.液冷系统：液冷系统主要用于大型电动汽车或混合动力汽车的蓄电池组散热。
铅酸蓄电池结构图文分析
铅酸蓄电池结构图文分析1. 铅酸蓄电池结构铅酸蓄电池结构如图3-2所示，主要由正极板、负极板、接线端子、隔板、安全阀、电解溶液、跨桥、电池盖、接头密封材料及附件等部分组成。
图3-2铅酸蓄电池的结构(1)正负极板蓄电池的充电过程是依靠极板上的活性物质和电解液中硫酸的化学反应来实现的。
正极板上的活性物质是深棕色的二氧化铅（PbO2），负极板上的活性物质是海绵状、青灰色的纯铅（Pb）。
正、负极板的活性物质分别填充在铅锑合金铸成的栅架上，加入锑的目的是提高栅架的机械强度和浇铸性能。
但锑有一定的副作用，锑易从正极板栅架中解析出来而引起蓄电池的自行放电和栅架的膨胀、溃烂，从而影响蓄电池的使用寿命。
负极板的厚度为1.8mm，正极板为2.2mm，为了提高蓄电池的容量，国外大多采用厚度为1.1mm～1.5mm的薄型极板。
另外，为了提高蓄电池的容量，将多片正、负极板并联，组成正、负极板组。
在每单格电池中，负极板的数量总比正极板多一片，正极板都处于负极板之间，使其两侧放电均匀，否则因正极板机械强度差，单面工作会使两侧活性物质体积变化不一致，造成极板弯曲。
(2)隔板为了减少蓄电池的内阻和体积，正、负极板应尽量靠近但彼此又不能接触而短路，所以在相邻正负极板间加有绝缘隔板。
隔板应具有多孔性，以便电解液渗透，而且应具有良好的耐酸性和抗碱性。
隔板材料有木质、微孔橡胶、微孔塑料等。
近年来，还有将微孔塑料隔板做成袋状，紧包在正极板的外部，防止活性物质脱落。
(3)电池槽和电池盖蓄电池的外壳是用来盛放电解液和极板组的，外壳应耐酸、耐热、耐震，以前多用硬橡胶制成。
现在国内已开始生产聚丙稀塑料外壳。
这种壳体不但耐酸、耐热、耐震，而且强度高，壳体壁较薄（一般为3.5mm，而硬橡胶壳体壁厚为10mm）、重量轻、外型美观、透明。
壳体底部的凸筋是用来支持极板组的，并可使脱落的活性物质掉入凹槽中，以免正、负极板短路，若采用袋式隔板，则可取消凸筋以降低壳体高度。
蓄电池基本知识(参数含义及各型号优缺点)
电池基本参数说明额定电压：电池正常工作的电压。
额定容量：例如：28Ah（20hr，1.75V/cell，25℃）是指在25℃时，20小时放电（即2.8A）使单个电池电压降到1.75V所放出的容量，折算到1小时放电的安培值。
尺寸：长、宽、高、总高。
内阻：例如：4.0mΩ（25℃，充满电）CCA：冷启动电流值：在-17.8℃和-28.9℃条件下，充满电的12V蓄电池在30s 内，其端电压下降到7.2V时，蓄电池所能供给的最小电流。
储备容量（25℃）：完全充足电的12V蓄电池，在25±2℃的条件下，以25A恒流放电至蓄电池端电压下降到10.5±0.05V时的放电时间。
环境温度：电池工作的温度，有的细分充电温度与放电温度。
DODxx%：电池用掉xx%的电。
如：“DOD80%，700次”则说明电池每次都用去80%的电，可循环使用700次。
最大充电电流：例如：4.5C20。
是指在以20小时放电为标准的电池容量数值乘以4.5即为最大充电电流。
最大放电电流：算法同上，即为最大的放电电流。
循环充电电压：也有叫浮充电压，是指将蓄电池组与电源线路并联连接到负载电路上，电源线路仅略高于蓄电池组的断路电压，由电源线路所供的少量电流来补偿蓄电池组局部作用的损耗，以使其能经常保持在充电满足状态而不致过充电。
电极L或R：有正极、反极电池之分。
区分方法：1、在外包装或者电池上，反极电池一般会标注"L"字样。
正极电池一般不标注。
2、面对电池极柱靠近自己一侧，正极电池‘+’极柱在电池左侧，反之在右侧。
比能量：体积能量密度：以wh/L为单位，体现单位体积下电池可以存储的能量大小。
重量能量密度：以wh/kg为单位，体现单位重量下电池可以存储的能量大小。
比功率：以kw/kg为单位，体现单位重量下电池可以输出的功率。
电池三段式充电一、恒流段：当电池电压较低时，为了避免充电电流过大损坏电池，应该限制充电电流不能过大，又为了缩短充电时间，应使用最大允许充电电流充电。
铅酸蓄电池构造
铅酸蓄电池构造
铅酸蓄电池主要由以下几个部分构成：
1.正极板（铅电极）：由铅合金制成，负责储存正极活性物质。
通常为蓄电池的外壳。
2.负极板（铅电极）：也由铅合金制成，负责储存负极活性物质。
3.隔板：位于正极板和负极板之间，防止两种活性物质直接接
触和短路。
4.电解液：通常是稀硫酸溶液，负责提供电子和离子传输的介质。
5.电容器：用于将活性物质固定在电极上。
6.外壳：通常由塑料或金属制成，用于保护电池内部组件。
以上就是铅酸蓄电池的主要构造部分，其他辅助组件如蓄电池板架、引线等也起到重要作用，不同类型的铅酸蓄电池在构造上可能会有细微的差别。
蓄电池的构造
（1）正极板上的活性物质是细小结晶形二氧化铅，呈棕红色；
（2）负极板上的活性物质是多孔性海绵状纯铅，呈青灰色。
蓄电池的构造
（3）栅架：
铅锑合金制成，上附活性物质。栅架通
常含锑5%-7%，加锑提高强度和浇铸性 能，但抗蚀性下降。现为锑2%-3%、砷 0.1%-0.2%，耐蚀、抗变形。 （4）极板厚度 国产负极板为1.8mm；正极板为2.2mm。 国外产品正负极板均为1.1-1.5mm（薄
蓄电池的构造
（4）电解液的配制：
1）材料—浓硫酸（密度1.84）+蒸馏水。 2）容器—陶瓷或玻璃容器。 3）方法—将适量蒸馏水倒入容器内,再慢慢加入 硫酸,并用耐酸棒不停地慢慢搅拌。 4）比例—硫酸与蒸馏水体积比：1:4.33 重量比：1:2.36 5）目标—配成密度1.24—1.30g/cm3 （电解液温 度为25℃）。 （5）安全防护：电解液腐蚀性极强，如果皮肤接触了酸 液，要立即用苏打水冲洗，酸液溅到眼睛里要立即用
型极板）
蓄电池的构造
（5）正极板组：
数片正极板（一般为4-13片）焊接在同一横板上构成。横板上铸有
接线柱，接线柱上铸有“+”号，有红色标志。 （6）负极板组： 数片负极板（一般为 5-14片）焊接在另一横板 上构成。横板上铸有接线 柱，接线柱上铸有“-” 号，无色标。
蓄电池的构造
（7）极板组： 1）组成：由正负极板组各一组组成，正负极板相间布 置。为了减轻正极板反应时的变形量，通常负极板比正极
通的单格。结构特点： 沉淀槽、加液孔、加
液孔盖通气孔。 （4）常用材料 ：硬质橡胶、聚丙烯塑料等。
蓄电池的构造
（5）加液孔、加液孔盖： 每个单格电池都有一个加液孔，旋 下加液孔盖，可以加注电解液或检测电 解液密度；旋入孔盖可防止电解液溅出， 孔盖上有通气孔，使用中应保持畅通，