中职教育-《城市轨道交通运营安全》课件:单元4 运营安全控制体系(人民交通出版社).ppt
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城市轨道交通运营安全管理教材(ppt共106张)

的能力;
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• 其他车站安全管理工作。
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2.1行车安全管理
车站安全隐患
• “出入口和地面站”区域 • “站厅”区域 • “车站设备区”区域 • “站台”区域 • “轨道”区域
三、车站作业安全
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• 列车运行安全管理 • 施工作业安全管理 • 客流控制安全管理
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2.1行车安全管理
四、调车作业安全
调车作业安全的重要性
• 由于调车工作频繁、技术性强、作业复杂,稍
有不慎就会发生冲突、脱轨、挤道岔以至人身 伤亡事故。从地铁以前发生的事故来看,很多 事故是发生在调车工作中。
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2.1行车安全管理
二、列车运行安全
列车正线运营安全规章
• 轨道区域的作业仅在需要的情况下才允许进行; • 个人在正线轨道上作业时,必须随时保持警惕,避免危险的
发生。
• 不要在正线轨道上站立或行走。这是非常危险的。因为有些
2.1行车安全管理
一、基本概念
地铁发展概述
• 地铁作为大国家及地区已经得到了广泛应用。我 国的北京、上海、广州、天津、深圳、南京、 武汉、重庆、长春、杭州、苏州、无锡等城市 的地铁已在运营和建设中,对城市的公共交通 起到了重要作用。
2.1行车安全管理
广 州 地 铁 客 流 高 峰
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城市轨道交通安全管理--城市轨道交通安全管理概述 ppt课件

“预防为主”就是要求运输企业以主动积极的态度, 从组织管理和技术措施上,增强安全保障系统的整体功能, 把事故遏制在萌芽状态,做到防患于未然。
ppt课件
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1.2城市轨道交通安全管理的方针和意义
1.2.2 城市轨道交通安全管理的意义
城市轨道交通安全管理的意义主要体现在以下几个 方面:
(1)城市轨道交通安全管理直接关系到乘客的安全。 (2)城市轨道交通安全管理符合城市公共交通可持 续发展的要求。 (3)城市轨道交通安全管理有利于新技术在交通运 输业生产中的应用。
ppt课件
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1.3城市轨道交通安全管理的特点和现状
1.3.2 城市轨道交通安全管理的现状
(3)安全监督工作不到位。“防患于未然”对于城 市轨道交通安全管理工作是一个很好的代名词,然而, 在我国城市轨道交通安全管理工作中,恰恰缺少了“防 患于未然”的预防工作,安全监督不到位。目前,城市 轨道交通已出现在我国的诸多城市中,它带动了城市交 通的发展。
ppt课件
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1.4城市轨道交通事故
1.4.1 城市轨道交通事故的分类
1.自然灾害事故
自然灾害事故主要包括由水灾害、风灾害、 雷击灾害、地震灾害等引起的事故。对此,城市 轨道交通在建设时应有良好的预防监测措施。在 遭遇此类灾害时,应及时统一指挥,组织乘客疏 散转移及现场抢救。
ppt课件
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1.4城市轨道交通事故
ppt课件
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1.4城市轨道交通事故
1.4.2 城市轨道交通事故等级标准
1.特别重大事故
在运营生产中,造成下列后果之一的为特别重大事故: (1)死亡(含失踪)30人以上。 (2)重伤(包括急性工业中毒,下同)100人以上。 (3)直接经济损失1亿元以上。 (4)一条或多条线路全线停运48 h以上。
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1.2城市轨道交通安全管理的方针和意义
1.2.2 城市轨道交通安全管理的意义
城市轨道交通安全管理的意义主要体现在以下几个 方面:
(1)城市轨道交通安全管理直接关系到乘客的安全。 (2)城市轨道交通安全管理符合城市公共交通可持 续发展的要求。 (3)城市轨道交通安全管理有利于新技术在交通运 输业生产中的应用。
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1.3城市轨道交通安全管理的特点和现状
1.3.2 城市轨道交通安全管理的现状
(3)安全监督工作不到位。“防患于未然”对于城 市轨道交通安全管理工作是一个很好的代名词,然而, 在我国城市轨道交通安全管理工作中,恰恰缺少了“防 患于未然”的预防工作,安全监督不到位。目前,城市 轨道交通已出现在我国的诸多城市中,它带动了城市交 通的发展。
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1.4城市轨道交通事故
1.4.1 城市轨道交通事故的分类
1.自然灾害事故
自然灾害事故主要包括由水灾害、风灾害、 雷击灾害、地震灾害等引起的事故。对此,城市 轨道交通在建设时应有良好的预防监测措施。在 遭遇此类灾害时,应及时统一指挥,组织乘客疏 散转移及现场抢救。
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1.4城市轨道交通事故
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1.4城市轨道交通事故
1.4.2 城市轨道交通事故等级标准
1.特别重大事故
在运营生产中,造成下列后果之一的为特别重大事故: (1)死亡(含失踪)30人以上。 (2)重伤(包括急性工业中毒,下同)100人以上。 (3)直接经济损失1亿元以上。 (4)一条或多条线路全线停运48 h以上。
中职教育-《城市轨道交通概论》课件:第1章 绪论(蒋阳升 主编 人民交通出版社).ppt

我国国家标准 《城市公共交通常用名词术语》
《城市轨道交通技术规范》 (GB50490-2009)
简而言之
通常以电能为动力、采取轮轨运输方 式的快速大运量公共交通的总称。
采用专用轨道导向运行的城市公共客 运交通系统,包括地铁系统、轻轨系 统、单轨系统、有轨电车系统、磁浮 交通系统、自动导向轨道系统、市域 快速轨道系统。 城市轨道交通系统是具有固定轨道、 配备专有车辆和服务设施、采用高密 度运行方式,主要为城市提供交通服 务的现代化城市客运骨干系统的统称。
再发展阶段 (1949~ 1969年)
轨道交通因此 重新得到了重 视,而且逐步 扩展到日本、 中国、韩国、 巴西、埃及等 国家,这期间 有17个城市新 建了地铁。
高速发展 阶段 (1970年 至今)
近几年又有 40多个城市 修建了地铁、 轻轨或其他 轨道交通。
城市轨道交通系统的效益与作用
1
城市轨道交通是城市公共交通的主干线、客流运送的大动脉,是城市的生 命线工程。
城市轨道交通虽然和铁路运输同为轨道交通,但仍存在以下几个方面 的差异:
运营范围。城市轨道交通系统的运行范围是城市市区及郊区,一般 只有几十公里,运距短,不像常规铁路运输纵横数千公里,连接城 乡。城市轨道交通系统往往单条线路运行,列车不跨线运行,而常 规铁路则全路成网,必须跨线运行。
运行速度。城市轨道交通因在城市及郊区运行,站间距短,且站站 停车,很少跳停,列车运行速度通常不超过80 Km/h,而普通铁路的 运行速度一般在120以上,高速铁路的最高运行速度一般是350 Km/h。
按照城市铁路运行区域的不同,可以分为市区铁路、市郊铁路和 机场联络铁路等。城市铁路一般采用4~10辆编组,最高速度可 达100~120Km/h,市郊铁路运能与地铁基本相当。
城市轨道交通运营安全管理课件

二
提高基础设备的安全性能。
三
提高安全技术设备的安全性能。
3.环境安全重点管理
4.作业安全重点管理 一 二 三 标准化作业控制 非正常情况下作业控制 结合部作业联控
3
安全事后管理
安全事后管理是事故发生后的安全管理工作,它 是运营安全系统管理不可缺少的重要组成部分。 主要包括:运营事故调查处理,主要工作有事 故通报、调查处理、责任判定、统计分析、总结报 告等; 运营事故应急处理,各种事故应急处理过程中, 均应及时与调度指挥人取得联系,听候指示办理。
3.建立安全检查制度,预防运营事故发生
途 径
4.建立安全培训制度,营造安全文化氛围
5.建立应急救援体系,增强应急处理能力
6.建立事故处理机制,落实责任追究制度
7.建立境地联动机制,共保地铁一方平安
1.4 企业安全文化建设
文化建设的定义
将企业安全理念和安全价值观表现在决策 者和管理者的态度和行动中,落实在企业的管 理制度中,将安全法规、制度落实在决策者、 管理者和员工的行为方式中,将安全法规、制 度落实在决策者、管理者和员工的行为方式中, 将安全标准落实在生产工艺、技术和过程中, 由此形成一种良好的安全生产气氛。
1.人员安全重点管理:四掌握 掌握生 产规律 掌握自 然规律
掌握职工思 想变化规律 针对关键时间、岗位、车次和人员,把安全教育 工作做到运营全过程中去; 根据风、雨、雾、霜、雪等天气和季节变化对运 营生产和职工心理带来的影响,有预见地做好事 故预想和预防工作;
对于社会条件和职工需求之间的矛盾,坚持正面教育为主, 即时疏通引导,协调关系,增强团结,确保安全生产形势稳 定;
城市轨道交通运营安全管理课件
• 引导案例
模块4城市轨道交通行车安全管理课件城市轨道交通安全管理(共36张PPT)

(2) 列车驾驶员必须牢记“安全第一” 的宗旨,遵守和学习有关的安全规定与运行规 则,严格按照安全制度、行车规则执行乘务驾 驶任务,驾驶列车时要做到严格遵守各种规章 制度,正确执行各种作业程序,确保列车运行 安全;严格遵守动车前认真确认进路、信号、 道岔“行车三要素”。
4.1 城市轨道交通行车安全基础知识 4.1.2 列车驾驶安全管理
4.1 城市轨道交通行车安全基础知识 4.1.3 接发列车作业的安全管理
3. 接发列车作业的安全要求 接发列车作业有以下安全要求:
(1) 办理闭塞作业。 办理闭塞前,必须认真确认区间已空闲。车站值班员在办理闭塞时,为防止向占用区间 发出列车,在确认区间空闲时必须认真做好以下工作:检查确认前一列车是否完整到达;通 过闭塞设备确认区间空闲;检查确认区间是否有列车占用;检查确认区间是否封锁;检查确 认区间是否遗留车辆;检查确认区间内设有道岔时,发车进入正线的列车,区间道岔是否向 正线开通并锁闭;检查确认有关记录情况;检查确认其他占用区间的情况;车次必须准确清 晰;用语必须准确完整。
接发列车作业惯性事故的种类主要包括向占用区间发出列车、向占用线路接入列车、未 准备好进路就接发列车、未办或错办闭塞就发出列车、列车冒进信号或越过警冲标、错误办 理行车凭证发车或耽误列车。
发生接发列车作业惯性事故的主要原因包括:当班人员离岗、打盹或做与接发列车作业 无关的事情,办理闭塞时没有确认区间处于空闲状态,不按规定检查确认接发列车进路,不 认真核对行车凭证,错办或未及时办理信号,取消、变更接发列车进路时联络不彻底。
列车驾驶安全是城市轨道交通行车安全工作的关键环节之一。
1.列车安全驾驶的基本规定
关于列车安全驾驶有以下几项基本规定:
(1) 列车驾驶员必须经过考试合格,并 取得列车驾驶证后方准独立驾驶列车;列车驾 驶员脱离驾驶岗位6个月以上,若需再驾驶列 车则必须对业务知识和安全运行知识进行再培 训,并且考核合格,对其纪律性和身体状况、 心理状况由相关管理部门及有关领导做出鉴定 。
_城市轨道交通系统运营安全管理(PPT)

第二十三页,共七十六页。
9 城市轨道交通系统运营平安(píng 管 ān) 理
9.1.3 轨道运输平安影响因素分析
从系统论的观点出发,与运营平安有关的因素可以划分(huà fēn)为四类:
〔1〕人
〔2〕机
〔3〕环境 〔4〕管理
第二十四页,共七十六页。
8 城市轨道交通系统运营(yùnyíng)平安管理
第十八页,共七十六页。
9 城市轨道交通系统(xìtǒng)运营平安管 理
〔2〕个性与平安
个性是指人在日常活动中经常地、稳定地表现出来的心理倾向性和心理特 征的总和。 个性的形成和开展与人的遗传素质有关,但更多地取决于人的社会实践、 所受教育和环境影响等。
个性的心理倾向是指人对现实的态度以及行为(xíngwéi)的积极性特征 ,包括需要、动机、兴趣和爱好等。
➢ 人机工程研究的重点是设计合理的人机界面和布置舒适的作业环 境。 ➢ 合理的人机界面设计问题,主要研究机器设备的操作(cāozuò)特点 对人的心理活动有何种要求,对人的心理、行为和作业平安、效 率有何影响,以及如何根据人的心理特点,对人机界面进行优化 设计等。
➢ 舒适的作业环境布置问题,主要研究作业环境的色彩调节、照明设计、 噪声和振动控制等。
4〕人机工程研究
人机工程研究把人、设备与工作环境看成是一个系统,按照以人为 (rénwéi)中心,设备、环境适应人的原那么,研究人、机、环境系统最优 组合。 良好的人机系统设计能有效地提高人的工作能力,减少和防止人为 过失。
第二十二页,共七十六页。
9 城市(chéngshì)轨道交通系统运营平安管 理
9 城市轨道交通系统运营平安(píng 管理 ān)
➢ 平安定义具有的含义:
➢〔1〕这里所讨沦的平安是指生产领域中的平安问题。 ➢〔2〕平安不是瞬间的结果,而是对于某种过程状态的描述。
9 城市轨道交通系统运营平安(píng 管 ān) 理
9.1.3 轨道运输平安影响因素分析
从系统论的观点出发,与运营平安有关的因素可以划分(huà fēn)为四类:
〔1〕人
〔2〕机
〔3〕环境 〔4〕管理
第二十四页,共七十六页。
8 城市轨道交通系统运营(yùnyíng)平安管理
第十八页,共七十六页。
9 城市轨道交通系统(xìtǒng)运营平安管 理
〔2〕个性与平安
个性是指人在日常活动中经常地、稳定地表现出来的心理倾向性和心理特 征的总和。 个性的形成和开展与人的遗传素质有关,但更多地取决于人的社会实践、 所受教育和环境影响等。
个性的心理倾向是指人对现实的态度以及行为(xíngwéi)的积极性特征 ,包括需要、动机、兴趣和爱好等。
➢ 人机工程研究的重点是设计合理的人机界面和布置舒适的作业环 境。 ➢ 合理的人机界面设计问题,主要研究机器设备的操作(cāozuò)特点 对人的心理活动有何种要求,对人的心理、行为和作业平安、效 率有何影响,以及如何根据人的心理特点,对人机界面进行优化 设计等。
➢ 舒适的作业环境布置问题,主要研究作业环境的色彩调节、照明设计、 噪声和振动控制等。
4〕人机工程研究
人机工程研究把人、设备与工作环境看成是一个系统,按照以人为 (rénwéi)中心,设备、环境适应人的原那么,研究人、机、环境系统最优 组合。 良好的人机系统设计能有效地提高人的工作能力,减少和防止人为 过失。
第二十二页,共七十六页。
9 城市(chéngshì)轨道交通系统运营平安管 理
9 城市轨道交通系统运营平安(píng 管理 ān)
➢ 平安定义具有的含义:
➢〔1〕这里所讨沦的平安是指生产领域中的平安问题。 ➢〔2〕平安不是瞬间的结果,而是对于某种过程状态的描述。
城市轨道交通 PPT课件
7.防灾报警及安全
灾害预防及抢救, 防灾报警设施的维护 和保养,运营安全的 宣传教育,安保人员 的管理。
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谢谢观看!
20
2)安全运行和优质服务 的基础是:城市轨道三 大系统同时正常、协调 地运行
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时空关联性
▲ 城市轨道交通系统产品是人的移动,使时间和空间
的概念变得尤为重要。由于时间和空间运营中不可存储的 ,一旦失去势必造成列车晚点,严重的就会发生事故。
▲一旦运行的列车、设备故障影响到列车的正常运行, 必须立即处理,尽快恢复正常,确保列车运行;
(2)车站及其照明 售、检票及计算中 心、导向及预告措 施、消防、环控、 自动扶梯、电梯车 站服务等。
(3)检查保障系 统:为保障上述设 备性能良好,能随 时启动重新投入运 行而具备的检修手 段及检修能力等。
7
二、城市轨道交通系统的运营特性
1.服务的安 全可靠性
2.系统联动 性
3.时空关联 性
4.调度指挥 集中性
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安全管理的途径
33.3%
良好的运营环境
33.3%
保障安全运行 的条件
33.3%
训练有素的工 作人员
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运营管理部门 1.调度指挥管理 调度指挥工作是城市轨道交通系统的核心,它由调度控制中心 实施,实行调度集中,统一指挥,使各个环节协调运作,保证列车安全 ,正点运行
调度主任
值班主任调度
电力调度
城市轨道交通
1
目录
一、我国城市轨道交通运营管理 二、城市轨道交通系统的运营特性 三、城市轨道交通运营管理的内涵
2
一、运营管理
▲现代管理理论认为,企业管理按职能分工,其中最基本 的也是最主要的职能是:财务会计、技术、生产运营、 市场营销和人力资源。 ▲这五项独立又相互依赖,正是这种相互依赖和配合才能 实现企业的经营目标。企业的经营活动是这五项职能有 机联系的一个循环往复的过程,企业为了达到自身的经 营目的,上述五大职能缺一不可。
《城市轨道交通运营安全》课件
人的创造性。人能够通过研究和学习,不断地提高 和改进现有系统的安全水平。
2)运营安全对人员的素质要求
影响交通运营安全的人的因素,是指上述人员
的安全素质,包括思想素质,技术业务水平,生理 素质,以及群体素质,且对不同人员有不同的素质 要求。
①对交通运营系统内人员的安全素质要求: a.思想素质 思想素质包括职业道德、劳动纪律、安全观念等。 b.技术业务素质 技术业务素质包括业务知识、文化素养、安全法律知识
1)人在保障运营安全方面的重要性
交通运营安全与许多活动有关,所有各项活动
都依赖于高效、安全和可靠的人的行为。在交通运 营工作的每一个环节、每项作业中,都是由人来参 与并处于主导地位的人,人操纵、控制、监督各项 设备,完成各项作业,与环境进行信息交流,与其 他作业协调一致。正是由于人在运营工作中的重要 地位,使得人的因素在运营安全中起着关键性作用。
(1)树立“安全第一”的思想的含义
树立“安全第一”的思想就是要求在进行交通运
输生产各部门、各单位、党政工团各级组织,强化安全
意识,端正指导思想,坚持安全第一,把安全生产列入
重要议事日程,巴安全工作放在一切工作的首位,把安
全作为交通运输工作的永恒主体,作为头等大事来抓,
做到在任何情况下,安全第一不动摇。特别是各级领导
基本原因着手,具有普遍意义。 2、充分体现安全是一项全员、全要素、全过程的活动。
因为系统中的“人”,是指作为工作主体的人;“机”是 指人所控制的一切对象的总称(包括固定设备和移动设 备);“环境”:是指人、机共出的特定的工作条件(包 括内部环境和外部环境)。 3、考虑了人、机、环境对安全的影响,尤其考虑了三 者之间的相互作用,包括人—人,人—机,机—机,机— 环境,人—环境,以及人—机—环境等。 4、以管理作为控制、协调手段,协调人、机、环境之 间的相互关系,并通过反馈作用将系统状态的信息反馈给 管理系统,从而改进安全管理方法,最终得到更为安全的 系统。 交通运营安全影响因素间关系.
2)运营安全对人员的素质要求
影响交通运营安全的人的因素,是指上述人员
的安全素质,包括思想素质,技术业务水平,生理 素质,以及群体素质,且对不同人员有不同的素质 要求。
①对交通运营系统内人员的安全素质要求: a.思想素质 思想素质包括职业道德、劳动纪律、安全观念等。 b.技术业务素质 技术业务素质包括业务知识、文化素养、安全法律知识
1)人在保障运营安全方面的重要性
交通运营安全与许多活动有关,所有各项活动
都依赖于高效、安全和可靠的人的行为。在交通运 营工作的每一个环节、每项作业中,都是由人来参 与并处于主导地位的人,人操纵、控制、监督各项 设备,完成各项作业,与环境进行信息交流,与其 他作业协调一致。正是由于人在运营工作中的重要 地位,使得人的因素在运营安全中起着关键性作用。
(1)树立“安全第一”的思想的含义
树立“安全第一”的思想就是要求在进行交通运
输生产各部门、各单位、党政工团各级组织,强化安全
意识,端正指导思想,坚持安全第一,把安全生产列入
重要议事日程,巴安全工作放在一切工作的首位,把安
全作为交通运输工作的永恒主体,作为头等大事来抓,
做到在任何情况下,安全第一不动摇。特别是各级领导
基本原因着手,具有普遍意义。 2、充分体现安全是一项全员、全要素、全过程的活动。
因为系统中的“人”,是指作为工作主体的人;“机”是 指人所控制的一切对象的总称(包括固定设备和移动设 备);“环境”:是指人、机共出的特定的工作条件(包 括内部环境和外部环境)。 3、考虑了人、机、环境对安全的影响,尤其考虑了三 者之间的相互作用,包括人—人,人—机,机—机,机— 环境,人—环境,以及人—机—环境等。 4、以管理作为控制、协调手段,协调人、机、环境之 间的相互关系,并通过反馈作用将系统状态的信息反馈给 管理系统,从而改进安全管理方法,最终得到更为安全的 系统。 交通运营安全影响因素间关系.
城市轨道交通系统运营安全管理 ppt课件
系统可靠性除了与元件可靠性有关外,还与系统的结构有 关。
ppt课件 14
9 城市轨道交通系统运营安全管理
(1)多米诺骨牌理论
早期的事故研究,以海因里奇( Heinrich )提出的多米诺 骨牌理论最著名。 该理论认为:伤害是一连串事件、按一定因果关系连锁反 应的结果。
ppt课件 米诺骨牌来形象地说明这种连锁反应,即 第一块骨牌的倒下会引起后面的骨牌相继倒下,最后一块骨 牌的倒下就是伤害的发生。
4)事故
事故也是指在生产过程中发生的意外的、失去控制的事件, 事故往往导致人员伤亡、设备损坏或系统中断运行。 事故概念侧重于后果已经形成,事故发生的根本原因是危 险源。
在实践中,认为不发生事故就是安全的,或者没有出现人 员伤亡和设备损坏就不算事故,这些都是不正确的。
ppt课件
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9 城市轨道交通系统运营安全管理
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9 城市轨道交通系统运营安全管理
9.1.2 安全理论 安全管理的历史可以追溯到人类社会的早期——砖木取火。 从某种意义上说,防火是人类最早的安全管理。
西方工业革命以后,大规模机器生产使工业安全问题显现出 来。
安全管理与经营者追求超额利润的目标是一致的,因此安全 研究和实践在西方国家得到较快的发展。
大量的事故原因和机理的研究、设备与人的可靠性研究以及 系统分析方法的引进,为安全理论的形成奠定了基础。
ppt课件 9
9 城市轨道交通系统运营安全管理
1)事故原因研究
事故原因研究通过对大量事故的分析,研究造成事故的原 因和机理,寻求事故发生的规律性,从理论上为事故的预测、 预防提供科学的依据。
城市轨道交通运营安全管理课件(PPT 86张)
• 改进设备安全性的途径
–强化运营基础设备,加大安全系数,以适应列 车重量、密度、速度的要求 –研制、采用先进的运营安全技术设备
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单因素影响分析—设备因素
• 影响运营安全的设备因素
–设计安全性
• 设备可靠性 • 设备可维修性 • 设备可操作性 • 设备先进性
–使用安全性
• 设备的运行时间 • 设备的维护保养情况
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运营安全保障系统的结构
• 安全对象管理子系统
–设备安全保障系统
• • • • • • • • 设备安全设计 选用安全性较高的设备 设备保养、检修及更换 保障设备始终处于良好运行状态,更换超期服役的设备 设备状态及工作情况的检测和监控管理 有效获得实时动态信息 设备的故障安全对策 保证故障导向,杜绝非安全连锁反应,缩小事故后果
城市轨道交通运营安全管理
第3章城市轨道交通运营
1
学习内容
主题 城市轨道交通运营安全 影响因素 内容
城市轨道交通运营安全 保障系统 城市轨道交通运营安全 心理保障
•单因素影响分析 •各种因素相互影响分析 •管理因素影响分析 •城市轨道交通运营安全保障系统 的特征 •城市轨道交通运营安全保障系统 的结构 •心理现象与运营安全 •心理要素与运营安全 •运营安全心理保障的作用
–社会环境
• • • • • • • • 政治环境 经济环境 技术环境 管理环境 法律环境 社会风气 家庭环境 对运营安全均有不同程度的影响
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各种因素相互影响分析
• “人—人”之间
–运营由多部门、多层次人员分工与合作来实现 –人与人之间
• • • • 相互作用 相互影响 相互依赖 相互制约
–必须协调配合,保证运营生产的顺利进行 –如果协调配合不好
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二、建立事故处理的规范程序
针对轨道交通发生的事故,对事故苗头和安全
隐患进行分析和处理,坚持从管理上找原因,查洞 洞、订措施,通过分析查找原因、整改隐患、完善 规章、改进管理,防止同类事故重复发生。
认真落实“预防为主”的方针,在管理人员中树 立安全管理责任意识,切实做到事事有人负责。
三、安全整改
四、规范新线接管程序、把握关键点
2.强化新线接管关键节点的施工安全 在新线接管过程中,随着运营方的逐步介入,
会存在主要设备临时代管、施工计划代管、线路运 行权交接等关键节点,这些阶段存在着设备处于调 试阶段、施工人员多、调度条件不成熟等不利因素, 易发生设备、人身安全事故,因此新线接管的关键 点必须制定严密的规章和落实相关措施来保障。
安全运营控制指标,根据总公司的主要特点和现阶
段主要矛盾不断修改.逐步提高,与国际接轨。指
标的设定应体现“安全第一、确保畅通”的安全方
针。
二、安全运营目标管理工作
2.目标管理指标的分解
在确定总公司本年度安全运营控制指标的基础上,通
过责任分解,层层落实,来确保年度安全运营指标的实 现。按照“守土有责原则”落实安全责任,推行“千斤 重担人人挑、人人身上扛指标”的安全目标管理理念, 从总公司领导、分公司领导、部门领导、班组长直到每 个员工,均签订安全生产责任书,将安全责任和安全日 标层层分解、层层落实,形成职责清晰、层次分明、衔 接紧密、覆盖全面的安全生产责任制体系,并将安全生 产责任书完成情况作为每层级领导、每位员工的绩技考 核、岗位晋升考核标准之一。通过各级安全目标的实现 来确保公司年度指标的实现。
事故。 3.不发生重大火灾事故。 4.不发生有责交通死亡及重伤事故。 5.不发生在一定数额的有责物损的交通事故。 6.严重晚点率低。 7.险性事故和一般事故发生率低。
例如某运营企业的制定的安全生产指标如下:
一、杜绝指标
1.不发生职工(包括劳务人员)因工死亡及重伤事故。 2.不发生重大火灾。 3.不发牛地铁运营重大事故、大事故和有责乘客死亡
安全运营工作是城市轨道交通企业各项工作的
重中之重,是企业的“立身之本”。城市轨道交通 企业必须始终坚持以安全运营为中心,狠抓运营质 量,形成较为完善的安全保障体系和安全管理刚络, 安全运营所有管理岗位各司其职、各负其责、有章 可循、有据可查,以及安全工作标准化、规范化、 系统化、制度化的局面。
建立城市轨道交通企业安全运营控制体系的目
安全运营过程控制就是围绕轨道交通运营生产工
作流程的全过程进行过程控制,从运营生产计划和 运行图的制定、调度指挥实施、车站客流组织和客 运服务、设施设备的保障等各个环节进行全过程控 制,通过各个环节有效的监控和正常运转,来实现 轨道交通各组成部分的联动有效运转。建立和强化 安全运营“过程控制”。采取积极有效的措施,将 事后补救变事前预防,真正体现安全生产“安全 第”、预防为主的原则,同时强化安全运营过程控 制是实现公司安全运营目标的重要手段和确保公司 运营安全的重要保证。
一、完善抢险救援运作机制
为了能快速、有效处置运营突发事件,运营企
业可成立抢险救援中心,负责整个轨道交通系统设 施设备紧急抢修和灾害等抢险救援,实行准军事化 管理,全天候待命。抢险救援中心设立3个抢险车 辆备勤点,抢险车均统一安装GPS卫星定位系统。
进一步完善抢险救援中心的运转机制,特别是应考 虑如何出网络化运营的高度来合理设置抢修点,以 期增强应急强修的反应能力。
二、设施、设备保障
1.完善设备科学化管理、信息化管理机制 设施设备的维修,不仅要保证质量,还要体现速度。
要采用先进的设备检测技术和工具,快速检测设备状态, 查找故障点,为及时、准确的掌握设备质量状态,处理 设备故障提供了保证。
在设施设备维修管理上,要采用维修管理信息化系 统,对维修工程中工时、物料、定额,检修规程等,进 行全面监控,保证维修计划的落实,提升设备设施维修 管理,提高维修水平。
四、规范新线接管程序、把握关键点
1.规范新线接管程序
现在我国进入了城市轨道交通建设的高潮阶段,
顺畅高效的接管程序是确保新线顺利接管、按时开 通的重要保障。因此公司应建立和完善新线接管程 序,规范建设、运营的接管节点和职责,可时明确 新线部与相关部室、分公司的各自职责,确保新线 接管安全顺畅。为此要从设计、施工、设备调试、 验收等环节介入,不断进行安全评估,并进行总联 调。
对于日常运营生产中暴露的安全隐患,以开展
“安全隐患整治月”等类似活动为抓手。对影响安 全运营的设施设备各类隐患进行疏理,开展设施设 备专项整治等活动。确保设施设备运营状态。并针 对运营过程中暴露出的设备系统问题,组织技术力 量进行技术攻关。
四、完善考核和责任追究制度 1.以职工手册作为职工考核的依据 2.月度经济责任制考核制度 3.领导干部安全责任追究制度 4.运营主业单位安全责任风险抵押金制度
二、安全运营目标管理工作
1.年度目标管理指标
明确的年度安全运营目标管理指标是确保总公
司安全运营始终处于可控状态的重要手段和提高运
营生产质量的有力保障。年度安全运营目标管理指
标应体现“合理有效、逐步提高”的原则。年度安
全运营目标管理指标应根据上年度安全运营的实际
状况和率年度运营生产特点,提出切实有效的年度
通过完善组织管理措施,建立安全运营管理网络是一个 必不可少的手段,同时在组织保障管理体系中应体现安 全运营工作“行政第一负责人为安全管理第一负责人” 的原则,体现安全生产齐抓共管的管理理念。
2.建立专门负责安全工作的组织机构,体现安全运营 管理主体
运营企业应建立专门负责安全生产的部门机构,各 安全生产管理职能部门,应在赋予的工作职能下开展安 全管理工作,从而使运营企业安全运营管理工作能规范 有序开展。
三、完善监控手段.提高应急处置能力
1.进一步加强运营时段现场管理,使之成为确保 轨道交通运营始终处于可控状态的重要手段,深入 运营一线,靠前指挥,抓小防大,安全观前移,提 高现场处置能力。
2.加强信息管理,提高突发信息传递速度。 3.坚持和完善运营交班会议制度。 4.坚持和完善月度运营例会制度,有利于及时分
2.预警工作
公司应建立反应灵敏的预警机制,通过危险源
的辨识,变事后补救为事先预防,通过建立设施设 备的信息化管理手段,增强设施设备的状态监控; 通过安全检查、业务考核等手段,增强从业人员的 业务素质,并消除人为隐患;通过采用先进的监控 技术,减少灾害天气和突发事件对轨道交通运营的 影响;公司应通过强化预警机制的功能,及早发现 隐患,力争将事故发生消灭在初期阶段。
(2)工作人员 统计表明,几乎每一起重大事故都与城市轨道交通
工作人员的失职有关。所以务必加强对工作人员的法制 教育,技术教育,安全教育和职业道德教育。工作人员 要牢记“安全第一”的运营准则,任何时候都不能麻痹 大意。韩国大邱市地铁的惨案有一个重要原因,就是平 时的安全教育流于形式,没有落实到实处。
为提高城市轨道交通运营的安全,有效减少事
故的发生和降低事故损失,依据上述的事故分析, 事故的处理预案可从事前预防对策以及事后处理措 施人手,并将重点放在事故发生前的预防方面。
一、事故发生前的预防
1.加强对乘客和工作人员的教育 (1)乘客 由于乘客素质对城市轨道交通安全有很大的影响,
所以应加强对市民的城市轨道交通安全乘车意识的教育, 减少由于乘客的失误而产生的城市轨道交通运营事故。
二、安全运营目标管理工作
3.目标管理指标的下达形式 确定公司、分公司的安全运营目标管理指标后,
应结合公司年度安全生产责任书,通过与各单位行 政第一人签约方式承诺下达。
三、安全运营风险评估及预警
1.安全运营风险评估 城市轨道交通企业应定期或不定期对运营情况进
行危险源辨识和安全评估,及时掌握当前的安全生 产状况和潜在的风险,做到安全管理工作心中有数; 根据安全评估的结果,及时调整安全工作的重点; 对潜在的风险,制定风险的防范措施,变被动安全 为主动安全。
(1)操作类安全规章; (2)设备操作类安全规章; (3)设备保障单位安全运营管理规章; (4)事故预案; (5)安全管理规章。
一、行车安全控制
2.确保行车岗位人员操作的规范化、标准化 建立规范全面的安全运营规章后,要通过经常
性的规章制度培训和学习,让员工清楚理解规章, 通过经常检查督促让员工严格执行规章;通过经常 分析事故苗头、事故隐患、事故后果,让员工认识 到遵章守纪的重要性。
对设备设施的维修管理,做到精简细修、突出重点。 在设备的日常维修保养中,特别抓好车辆、接触网等设 备的巡视、检测、紧螺栓、加油,清洁之类工作,以小 防大杜绝大故障,或事故的发生。
二、设施、设备保障
2.完善设备设施规程
标准与规程是设施设备管理工作开展的依据。
由于轨道交通设备种类多,且在不断发展变化,因 此要求规程也要不断修改完善,每隔一定时期,运 营企业应组织力量更新规程的版本,以便适应实际 生产需要,同时这些标准、规程作为企业职工技术 培训和班组学习的主要内容,加强职工的标准化意 识,规范日常工作行为,提高整体技术水平,确保 设施设备的高质量。
事故。
二、控制指标
1.险性事故和一般事故小于4起/百万列公里。 2.15min以上严重晚点小于3次/百万列公里。 3.不发生有责交通死亡及重伤事故、不发生有责物损
在2 0万元以上的交通事故。
轨道交通安全运营控制体系包含预先控制、过程 控制、事后控制等内容。
一、组织保障
1.建立健全安全运营管理网络 为了确保运营企业安全管理工作始终处于可控状态,
3.定期开展“城市轨道交通安全宣传周”,并结合国 家安全生产月的活动,充分发挥车站和列车广播等宣传 阵地,进行广泛的安全宣传教育,提高市民对城市轨道 交通安全意识的认识和掌握。
五、安全检查
安全检查是安全工作抓落实的重要一环。通过