第二章 汽车发动机123页PPT
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发动机ppt课件
燃油经济性
燃油消耗率
燃油消耗率是指发动机每千瓦时或每马力小时所消耗的燃油量，通常以克/千瓦时（g/kWh）或克/马力小时（ g/hp-hr）表示。低燃油消耗率意味着发动机效率高，能够降低运行成本。
油耗
油耗是指在一定时间内发动机所消耗的燃油量，通常以升/百公里（L/100km）表示。低油耗意味着在行驶相同 距离下，发动机所消耗的燃油量较少。
船舶工业
船用发动机
为船舶提供推进动力，分为内燃 机和电动机。
辅助发动机
用于船舶上的各种辅助设备，如 泵、压缩机等。
农业机械
拖拉机发动机
为拖拉机提供动力，驱动农机具进行 耕作、播种、收割等作业。
灌溉泵发动机
为灌溉泵提供动力，实现农田的灌溉 。
THANKS
02
发动机的性能参数
功率与扭矩
功率
功率是指发动机在单位时间内所做的功，通常以千瓦（kW）或马力（hp）表 示。功率决定了发动机能够克服的阻力和负载，是评估发动机性能的重要参数 。
扭矩
扭矩是指发动机输出的力矩，通常以牛顿米（Nm）表示。扭矩决定了发动机在 特定转速下能够克服的负载，以及车辆加速和爬坡能力。
发动机ppt课件
目录
• 发动机概述 • 发动机的性能参数 • 发动机的维护与保养 • 发动机的未来发展 • 发动机的应用领域
01
发动机概述
发动机的定义与分类
01
总结词
02
详细描述
发动机是一种将其他形式的能量转换为机械能的装置，通常用于驱动 车辆、船舶、飞机等。根据不同的分类标准，发动机可以分为多种类 型。
排放性能
一氧化碳（CO）
一氧化碳是燃料不完全燃烧的产物， 对人体健康有害。低一氧化碳排放是 发动机性能良好的表现。
汽车构造(发动机)PPT Microsoft Office PowerPoint 演示文稿
四、汽车常用缩略语
项目一发动机总体认知 一、发动机总体构造
1.曲柄连杆机构 将燃料燃烧产生的热能转变为活塞往复运动的机械能。 直线运动转变为圆周运动；构成为曲轴飞轮组和活塞连 杆组
2.配气机构 使可燃混合气及时充如气缸及时将废气从气缸中排除； 由气门组和气门传动组构成
3.燃料供给系统 将一定浓度和数量的可燃混合（或空气）供入气缸以供 燃烧；汽油机与柴油机的供给系统有很大差异 ●根据混合气形成方式的不同，汽油机可分为化油器和 电控直喷式两种类型
4.产品序号 表示一个企业的类型代号和主要参数代号相同的车辆的 投产顺序号，位于产品型号的第四部分，用阿拉伯数字 0、1、2、3……依次表示
5.专用汽车 分类代号 是识别代号，位于产品型号的第五部分，用反映车辆结 构和用途特征的三个汉语拼音字母表示
6.企业自定代号 是企业自行规定的补充代号，位于产品代号的最后部分 同一种汽车结构略有变化需要区别时，可用汉语拼音字 母和阿拉伯数字表示
四、发动机的基本术语
1.上、下止点 活塞处于最高位置和最低位置 2.活塞行程与冲程 上下止点之间的距离；一个止点移动到另一个止点的过 程； 3.曲轴半径 连杆大头相连的曲柄的中心线到曲轴回转中心的距离， 单位为mm 4.气缸工作容积 活塞从一个止点到另一个止点所扫过的容积。 5.燃烧室容积 6.发动机排量 所有气缸工作容积之和
4.润滑系统 将机油送到各摩擦表面减轻机件的磨损；包括机油泵、 滤清器、油道、限压阀和油底壳。
5.冷却系统 将受热机件的热量散发到大气中，保证发动机正常工作； ●基本类型：风冷和水冷 水冷系统构成包括：水泵、散热器、风扇、节温器和水套。
6.点火系统 按规定时刻象气缸内提供电火花以点燃汽缸中的可燃混合 器（柴油机无该系统） ●类型：传统点火系统、电子点火系统和电控点火系统
项目一发动机总体认知 一、发动机总体构造
1.曲柄连杆机构 将燃料燃烧产生的热能转变为活塞往复运动的机械能。 直线运动转变为圆周运动；构成为曲轴飞轮组和活塞连 杆组
2.配气机构 使可燃混合气及时充如气缸及时将废气从气缸中排除； 由气门组和气门传动组构成
3.燃料供给系统 将一定浓度和数量的可燃混合（或空气）供入气缸以供 燃烧；汽油机与柴油机的供给系统有很大差异 ●根据混合气形成方式的不同，汽油机可分为化油器和 电控直喷式两种类型
4.产品序号 表示一个企业的类型代号和主要参数代号相同的车辆的 投产顺序号，位于产品型号的第四部分，用阿拉伯数字 0、1、2、3……依次表示
5.专用汽车 分类代号 是识别代号，位于产品型号的第五部分，用反映车辆结 构和用途特征的三个汉语拼音字母表示
6.企业自定代号 是企业自行规定的补充代号，位于产品代号的最后部分 同一种汽车结构略有变化需要区别时，可用汉语拼音字 母和阿拉伯数字表示
四、发动机的基本术语
1.上、下止点 活塞处于最高位置和最低位置 2.活塞行程与冲程 上下止点之间的距离；一个止点移动到另一个止点的过 程； 3.曲轴半径 连杆大头相连的曲柄的中心线到曲轴回转中心的距离， 单位为mm 4.气缸工作容积 活塞从一个止点到另一个止点所扫过的容积。 5.燃烧室容积 6.发动机排量 所有气缸工作容积之和
4.润滑系统 将机油送到各摩擦表面减轻机件的磨损；包括机油泵、 滤清器、油道、限压阀和油底壳。
5.冷却系统 将受热机件的热量散发到大气中，保证发动机正常工作； ●基本类型：风冷和水冷 水冷系统构成包括：水泵、散热器、风扇、节温器和水套。
6.点火系统 按规定时刻象气缸内提供电火花以点燃汽缸中的可燃混合 器（柴油机无该系统） ●类型：传统点火系统、电子点火系统和电控点火系统
2024版汽车发动机构造ppt课件
汽车发动机构造ppt课件CONTENTS•汽车发动机概述•汽车发动机的基本构造•汽车发动机的工作原理•汽车发动机的性能指标与评价•汽车发动机的维护与保养•汽车发动机的发展趋势与展望汽车发动机概述01发动机的定义与分类定义发动机是一种将燃料内能转化为机械能的装置，为汽车提供动力。
分类根据燃料类型，发动机可分为汽油发动机、柴油发动机、天然气发动机等；根据进气方式，可分为自然吸气发动机和涡轮增压发动机。
发动机的发展历程早期发动机早期的汽车发动机主要是蒸汽机和内燃机，效率低且性能不稳定。
现代发动机随着技术进步，现代汽车发动机采用了先进的燃油喷射技术、电子控制技术等，提高了效率和性能。
汽车发动机的重要性动力来源汽车发动机是汽车的动力来源，直接影响汽车的性能和行驶表现。
节能环保高效的发动机可以提高燃油利用率，减少尾气排放，对环境保护具有重要意义。
技术创新汽车发动机技术的不断创新是推动汽车工业发展的重要动力。
汽车发动机的基本构造02气缸体、气缸盖、气缸垫、油底壳活塞、活塞环、活塞销、连杆曲轴、飞轮、扭转减振器、平衡轴机体组活塞连杆组曲轴飞轮组曲柄连杆机构配气机构气门组气门、气门座、气门导管、气门弹簧气门传动组凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴燃油供给系统油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油器空气滤清器、进气管、排气管电子控制单元（ECU）、传感器和执行器点火系统点火线圈、分电器、火花塞点火控制器、点火开关、点火信号发生器冷却系统水泵、散热器、冷却风扇、节温器水箱、水管、冷却液润滑系统机油泵、机油滤清器、机油冷却器油道、油底壳、机油标尺汽车发动机的工作原理03进气冲程活塞下行，进气门打开，汽油和空气混合物进入气缸。
压缩冲程进气门和排气门关闭，活塞上行，将混合气压缩至高温高压状态。
做功冲程火花塞点燃混合气，产生高温高压燃气推动活塞下行，驱动曲轴旋转。
排气冲程排气门打开，活塞上行，将燃烧后的废气排出气缸。
进气门和排气门关闭，活塞上行，将空气压缩至高温高压状态。
《汽车发动机构造》ppt课件
了解发动机的性能指标和评价方法； 培养学生的实践能力和创新精神。
发动机概述
发动机的定义和分类
介绍发动机的概念、分类及应用领域 ；
发动机的工作原理
阐述发动机的工作过程和能量转化原 理。
发动机的组成
详细讲解发动机的各大系统及其功能 ；
发动机发展历史与趋势
03
发动机的发展历程
发动机技术发展趋势
环保与节能要求
点火信号发生器
根据发动机转速和负荷等参数 ，产生相应的点火信号。
点火提前角调节方法
机械式调节
通过调整分电器和点火正时装 置，改变点火提前角。
真空式调节
利用进气歧管真空度的变化， 自动调节点火提前角。
离心式调节
根据发动机转速的变化，自动 调节点火提前角。
电子控制调节
通过ECU控制点火提前角，实 现精确控制。
直喷式燃油供给系统
将燃油直接喷入气缸内，与空气混合更充分，提高燃烧效率。
燃油喷射技术简介
燃油喷射技术的发展历程
从机械控制到电子控制，再到智能化控制的 发展历程。
燃油喷射技术的分类
根据喷油器安装位置和控制方式的不同，可 分为进气道喷射和缸内直喷两种类型。
燃油喷射技术的优点
提高燃油利用率、降低排放污染、改善发动 机性能等。
01
02
组成
功能
机油泵、机油滤清器、机油冷却器、机油压力表、温度表和机油管道 等。
减少运动件之间的摩擦和磨损，降低功率消耗，提高发动机的动力性 和经济性；减少机件的磨损，延长使用寿命；减轻振动，降低噪声， 改善发动机的工作状况。
机油泵和滤清器选用原则
机油泵选用原则
根据发动机的结构特点、工作条件和 机油性能要求，选择合适的机油泵类 型和规格，保证机油泵具有足够的供 油量和供油压力。
汽车发动机总体构造PPT课件
•随着转速的继续升高，扭矩Te逐渐下降。
第34页/共43页
功率Pe曲线变化规律
l 在图中n1~n2范围内，转速n和扭矩Te同时增加，Pe 迅速上升；
l 在n2~n3范围内，转速n继续增加，但扭矩Te却逐渐 降低，由于Pe是Te和n的乘积，Pe继续上升，但上 升缓慢；
l 当转速达到n3后，虽然n是增加的，但由于Te下降很 快，故Pe也逐渐下降。
l 运转均匀平稳（单位时间内作用次数多）； l 结构、使用简单。
第27页/共43页
二冲程发动机
缺点：
l 进气、排气的有效工作行程较短，废气难 以排干净，废气残余量大，造成功率输出 功率下降；
l 部分新鲜可燃混合气随废气一起排出，排 放性、经济性差；
l 部分机油被烧掉。
第28页/共43页
四冲程发动机与二冲程发动机主要区别
2）汽油机用火花塞点燃混合气，柴油机将柴油喷入气缸，自行着火燃烧。
第24页/共43页
柴油机与汽油机的比较
优点 缺点
汽油机 转速高（工作平稳）； 质量小； 工作较柔和； 起动容易（飞轮小）； 维修费用低。 压缩比小； 使用浓混合气，油耗高 。
适用车型 小型车辆（轿车、小型货车）
柴油机 压缩比大，输出功率大； 混合气浓度低，油耗低，经 济性好；
第29页/共43页
发动机的总体构造பைடு நூலகம்
1.机体组 2.两大机构 l 曲柄连杆机构——动力输出（受力）； l 配气机构——使混合气适时进入气缸，废气及时排出气缸。 3.五大系统 l供给系——提供燃料（形成可燃混合气或高压燃油喷雾）； l点火系（汽油机）——使火花塞适时产生点火花； l冷却系——降低发动机温度，保证发动机正常工作； l润滑系——减少运动副的摩擦，降低磨损，冷却机件、清洗摩擦面； l起动系——使静止发动机转入自行运转。
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功率Pe曲线变化规律
l 在图中n1~n2范围内，转速n和扭矩Te同时增加，Pe 迅速上升；
l 在n2~n3范围内，转速n继续增加，但扭矩Te却逐渐 降低，由于Pe是Te和n的乘积，Pe继续上升，但上 升缓慢；
l 当转速达到n3后，虽然n是增加的，但由于Te下降很 快，故Pe也逐渐下降。
l 运转均匀平稳（单位时间内作用次数多）； l 结构、使用简单。
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二冲程发动机
缺点：
l 进气、排气的有效工作行程较短，废气难 以排干净，废气残余量大，造成功率输出 功率下降；
l 部分新鲜可燃混合气随废气一起排出，排 放性、经济性差；
l 部分机油被烧掉。
第28页/共43页
四冲程发动机与二冲程发动机主要区别
2）汽油机用火花塞点燃混合气，柴油机将柴油喷入气缸，自行着火燃烧。
第24页/共43页
柴油机与汽油机的比较
优点 缺点
汽油机 转速高（工作平稳）； 质量小； 工作较柔和； 起动容易（飞轮小）； 维修费用低。 压缩比小； 使用浓混合气，油耗高 。
适用车型 小型车辆（轿车、小型货车）
柴油机 压缩比大，输出功率大； 混合气浓度低，油耗低，经 济性好；
第29页/共43页
发动机的总体构造பைடு நூலகம்
1.机体组 2.两大机构 l 曲柄连杆机构——动力输出（受力）； l 配气机构——使混合气适时进入气缸，废气及时排出气缸。 3.五大系统 l供给系——提供燃料（形成可燃混合气或高压燃油喷雾）； l点火系（汽油机）——使火花塞适时产生点火花； l冷却系——降低发动机温度，保证发动机正常工作； l润滑系——减少运动副的摩擦，降低磨损，冷却机件、清洗摩擦面； l起动系——使静止发动机转入自行运转。
汽车发动机基础知识 PPT
四冲程柴油机
进气过程
压缩过程
做功冲程
排气冲程
思考
四冲程汽油机和柴 油机的工作循环有 什么不同呢？
压缩比过大的不良后果
1.4二冲程发动机的工作原理
二冲程柴油机工作原理示意图
二冲程柴油机工作原理示意图
思考
二冲程发动机与四 冲程发动机相比， 有何不同点？
1. 理论上它的功率应等于四 冲程发动机的二倍。
燃烧室容积: combustion chamber volume
气缸总容积 : cylinder volume
压缩比: ratio of compression
1.3四冲程汽油机的工作原理
工作循环：发动机将热能转化为机械 能，必经过进气、压缩、作功、排气 四个过程，每完成一次这样的过程称 一个工作循环。
化油器式发动机 直接喷射式发动机
Type of cooling
Water-cooling engine
air-cooling engine
Number of cycles
Four-stroke engine
Two-stroke engine
Four-stroke engine
two-stroke engine
关闭
活
上
塞
止 点
下 止 点
示功图
进气门 关闭
作功行程
排气门关闭
作功终了： 温度1500~1700 K 压力 300~500 kPa
瞬时最高：
活
温度2200~2800 K 压力3~5MPa
塞
排气行程
排气门打开 残余废气
进气门关闭
上 止 点
下 止 点
活 塞
温度900~1200 K 压 力105~125 kPa
汽车发动机构造与维修PPT完整全套教学课件
汽车发动机构造与维 修PPT完整全套教学 课件
目 录
• 汽车发动机概述 • 汽车发动机构造详解 • 汽车发动机维修基础知识 • 常见故障分析与排除方法 • 发动机维护与保养建议 • 汽车发动机构造与维修实验指导
01
汽车发动机概述
发动机的定义与分类
定义
发动机是一种将燃料内能转化为 机械能的装置，为汽车提供动力 。
润滑系统
组成
由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、油道等组成。
功能
向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦 ，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却 。
工作原理
润滑系统通过机油泵将机油从油底壳中吸出，经过机油滤清器过滤后 ，通过油道输送到各个需要润滑的部件表面。
冷却系统
调整方法
使用专用工具按照厂家规 定的间隙值进行调整。
清洗燃油系统和进气系统
燃油系统清洗
清除喷油嘴、进气道和燃 烧室内的积碳和胶质，提 高燃油雾化效果，减少尾 气排放。
进气系统清洗
清除进气道和节气门上的 积碳和油泥，改善进气效 率，提高发动机性能。
清洗周期
每行驶20000-30000公里 或每24个月清洗一次。
根据车辆使用情况和机油类型，一般每 5000-10000公里或3-6个月更换一次。
机滤的作用
更换时机
过滤机油中的杂质和金属屑，保持机油清 洁。
每次更换机油时，应同时更换机滤。
检查并调整气门间隙
01
02
03
气门间隙的作用
确保气门在正确的时间和 位置开启和关闭，保证发 动机正常工作。
检查周期
每行驶10000-20000公里 或每12个月检查一次。
目 录
• 汽车发动机概述 • 汽车发动机构造详解 • 汽车发动机维修基础知识 • 常见故障分析与排除方法 • 发动机维护与保养建议 • 汽车发动机构造与维修实验指导
01
汽车发动机概述
发动机的定义与分类
定义
发动机是一种将燃料内能转化为 机械能的装置，为汽车提供动力 。
润滑系统
组成
由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、油道等组成。
功能
向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦 ，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却 。
工作原理
润滑系统通过机油泵将机油从油底壳中吸出，经过机油滤清器过滤后 ，通过油道输送到各个需要润滑的部件表面。
冷却系统
调整方法
使用专用工具按照厂家规 定的间隙值进行调整。
清洗燃油系统和进气系统
燃油系统清洗
清除喷油嘴、进气道和燃 烧室内的积碳和胶质，提 高燃油雾化效果，减少尾 气排放。
进气系统清洗
清除进气道和节气门上的 积碳和油泥，改善进气效 率，提高发动机性能。
清洗周期
每行驶20000-30000公里 或每24个月清洗一次。
根据车辆使用情况和机油类型，一般每 5000-10000公里或3-6个月更换一次。
机滤的作用
更换时机
过滤机油中的杂质和金属屑，保持机油清 洁。
每次更换机油时，应同时更换机滤。
检查并调整气门间隙
01
02
03
气门间隙的作用
确保气门在正确的时间和 位置开启和关闭，保证发 动机正常工作。
检查周期
每行驶10000-20000公里 或每12个月检查一次。
2024版年度《汽车发动机构造》ppt课件
2024/2/2
23
点火提前角调节方法
机械式调节
通过调整分电器和点火正时装置， 改变点火提前角。
2024/2/2
真空式调节
利用进气歧管真空度的变化，自 动调节点火提前角。
离心式调节
根据发动机转速的变化，自动调 节点火提前角。
电子控制调节
通过ECU控制点火提前角，实现 精确控制。
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启动系统类型及特点
化油器式燃油供给系统
利用空气流动产生的负压将汽油与空气混合后送入气缸，结构简 单但精度较低。
电控燃油喷射系统
通过电子控制单元精确控制喷油量和喷油时机，提高燃油利用率和 发动机性能。
直喷式燃油供给系统
将燃油直接喷入气缸内，与空气混合更充分，提高燃烧效率。
2024/2/2
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燃油喷射技术简介
燃油喷射技术的发展历程
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冷却系统类型及特点
水冷却系统
利用水或防冻液作为冷却介质，通过水泵、散热器、风扇等部件实现冷却液的 循环和散热。具有散热效果好、冷却均匀、工作可靠等优点，但需要定期更换 冷却液并检查水路是否畅通。
风冷却系统
利用空气作为冷却介质，通过风扇和散热片等部件实现发动机的散热。具有结 构简单、质量轻、维护方便等优点，但冷却效果受环境温度和风速影响较大。
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04
进排气系统与燃油供给系 统
2024/2/2
17
进气系统组成及功能
进气管道
将空气引入发动机气缸内，保证发动机 正常工作所需的空气量。
进气歧管
将空气分配到各个气缸中，确保各缸进 气均匀。
2024/2/2
空气滤清器
过滤进入发动机的空气，防止灰尘、杂 质等进入气缸，影响发动机性能。
--第二章 发动机的检测与诊断PPT课件
23
03:23
在用发动机的无负荷测功
测量结果分析
1、正确值 在用车发动机功率不得低于原额定功率的75%，大修后发 动机功率不得低于原额定功率的90%。
2、分析 (1)若发动机功率偏低，系燃料供给系调整状况不佳，点火 系技术状况不佳，应对油、电路进行调整。若调整后功率 仍低时，应结合气缸压力和进气歧管真空度的检查，判断 是否是机械部分故障。 (2)对个别气缸技术状况有怀疑时，可对其进行断火后再测 功，从功率下降的大小，诊断该缸的工作情况。 (3)发动机功率与海拔高度有密切关系，无负荷测功仪所测 结果是实际大气压力下的发动机功率，如果要校正到标准 大气压下的功率，应乘以校正系数。
19
03:23
二、在用发动机的无负荷测功
发动机无负荷测功的原理
发动机无负荷测功仪不需外加载装置，能在短 时间内测出发动机功率，其测量原理是：对于某 一结构的发动机，它的运动件的转动惯量可以认 为是一定值，这就是发动机加速时的惯性负载， 因此，只要测出发动机在指定转速范围内急加速 时的平均加速度，即可得知发动机的动力性能。 或者说通过测量某一定转速时的瞬时加速度，就 可以确定出发动机的功率大小。瞬时加速度愈大， 则发动机功率愈大。
03:23
第二章 发动机的检测与诊断
1
学习目标
03:23
• 了解发动机综合检测的内容。
• 掌握发动机检测设备的结构、工作原理和 使用方法。
• 掌握发动机性能的检测方法。
• 掌握发动机综合性能检测的标准，并判断 发动机技术状况。
2
03:23
汽车的动力性、经济性、可靠性和排放性 等性能指标都直接与发动机有关。
发动机技术状况变化的主要外观症状有： 动力性下降，燃料与润滑油消耗量增加，起 动困难，漏水、漏油、漏气、漏电以及运转 中有异常响声等。 用来评价发动机技术状况的诊断参数很多，
03:23
在用发动机的无负荷测功
测量结果分析
1、正确值 在用车发动机功率不得低于原额定功率的75%，大修后发 动机功率不得低于原额定功率的90%。
2、分析 (1)若发动机功率偏低，系燃料供给系调整状况不佳，点火 系技术状况不佳，应对油、电路进行调整。若调整后功率 仍低时，应结合气缸压力和进气歧管真空度的检查，判断 是否是机械部分故障。 (2)对个别气缸技术状况有怀疑时，可对其进行断火后再测 功，从功率下降的大小，诊断该缸的工作情况。 (3)发动机功率与海拔高度有密切关系，无负荷测功仪所测 结果是实际大气压力下的发动机功率，如果要校正到标准 大气压下的功率，应乘以校正系数。
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03:23
二、在用发动机的无负荷测功
发动机无负荷测功的原理
发动机无负荷测功仪不需外加载装置，能在短 时间内测出发动机功率，其测量原理是：对于某 一结构的发动机，它的运动件的转动惯量可以认 为是一定值，这就是发动机加速时的惯性负载， 因此，只要测出发动机在指定转速范围内急加速 时的平均加速度，即可得知发动机的动力性能。 或者说通过测量某一定转速时的瞬时加速度，就 可以确定出发动机的功率大小。瞬时加速度愈大， 则发动机功率愈大。
03:23
第二章 发动机的检测与诊断
1
学习目标
03:23
• 了解发动机综合检测的内容。
• 掌握发动机检测设备的结构、工作原理和 使用方法。
• 掌握发动机性能的检测方法。
• 掌握发动机综合性能检测的标准，并判断 发动机技术状况。
2
03:23
汽车的动力性、经济性、可靠性和排放性 等性能指标都直接与发动机有关。
发动机技术状况变化的主要外观症状有： 动力性下降，燃料与润滑油消耗量增加，起 动困难，漏水、漏油、漏气、漏电以及运转 中有异常响声等。 用来评价发动机技术状况的诊断参数很多，
第2章 典型发动机介绍和受力分析
F m(c1 c0 ) p1A1 p0 A0 (mc1 p1A1) (mc0 p0 A0 )
出口动压 出口静压 进口动压 进口静压
➢ 直管道：总气体力为进、出口截面气体力的代数和 ➢ 弯管道：总气体力为进、出口截面气体力的向量和，方向指向
管道的离心方向 ➢ 以推力方向（向前）方向为正
2.3 航空发动机的受力分析
2.3.1 气体力的计算 1. 进气装置上气体轴向力的计算
进口截面0- 0，气体压 力p0，轴向流速c0 出口截面1-1 ，气体 压力p1，轴向流速c1
4.3 航空发动机的受力分析
2.3.1 气体力的计算 1. 进气装置上气体轴向力的计算
➢ 气流在进气装置通道内壁上的作用力
发动机静止条件下最大推力与发动机质量的重力之比。
发动机重要性能指标之一，直接影响飞机性能和有效 载荷。
活塞式，涡桨，涡轮轴发动机用功重比（kw/daN）
3.耗油率sfc
kg/(daN.h)
发动机每小时的燃油质量流量与推力或功率之比
是影响飞机航程和经济性的最主要因素
2.1发动机的性能和设计参数
联轴器连接3个支点涵道比06222典型发动机介绍222涡轮风扇发动机ws22典型发动机介绍222涡轮风扇发动机ws22典型发动机介绍222涡轮风扇发动机ws22典型发动机介绍222涡轮风扇发动机ws双转子大涵道比以美国f101军用涡扇发动机的核心机为基础匹配不同的低压转子衍生出不同推力级别的发动机cfm562cfm563cfm565cmf567新材料技术22典型发动机介绍222涡轮风扇发动机wscfm5622典型发动机介绍222涡轮风扇发动机ws高压压气机
压气机和涡轮转子由球形套齿联轴器相互连接，传递扭 矩、轴向力和径向力。
出口动压 出口静压 进口动压 进口静压
➢ 直管道：总气体力为进、出口截面气体力的代数和 ➢ 弯管道：总气体力为进、出口截面气体力的向量和，方向指向
管道的离心方向 ➢ 以推力方向（向前）方向为正
2.3 航空发动机的受力分析
2.3.1 气体力的计算 1. 进气装置上气体轴向力的计算
进口截面0- 0，气体压 力p0，轴向流速c0 出口截面1-1 ，气体 压力p1，轴向流速c1
4.3 航空发动机的受力分析
2.3.1 气体力的计算 1. 进气装置上气体轴向力的计算
➢ 气流在进气装置通道内壁上的作用力
发动机静止条件下最大推力与发动机质量的重力之比。
发动机重要性能指标之一，直接影响飞机性能和有效 载荷。
活塞式，涡桨，涡轮轴发动机用功重比（kw/daN）
3.耗油率sfc
kg/(daN.h)
发动机每小时的燃油质量流量与推力或功率之比
是影响飞机航程和经济性的最主要因素
2.1发动机的性能和设计参数
联轴器连接3个支点涵道比06222典型发动机介绍222涡轮风扇发动机ws22典型发动机介绍222涡轮风扇发动机ws22典型发动机介绍222涡轮风扇发动机ws22典型发动机介绍222涡轮风扇发动机ws双转子大涵道比以美国f101军用涡扇发动机的核心机为基础匹配不同的低压转子衍生出不同推力级别的发动机cfm562cfm563cfm565cmf567新材料技术22典型发动机介绍222涡轮风扇发动机wscfm5622典型发动机介绍222涡轮风扇发动机ws高压压气机
压气机和涡轮转子由球形套齿联轴器相互连接，传递扭 矩、轴向力和径向力。