纯电动汽车高压原理设计讲解学习
纯电动汽车的结构与工作原理PPT(共 48张)
• 纯电动汽车的能量管理主要是指电池管理系统，它的主要功用是对电
动汽车用电池单体及整组进行实时监控、充放电、巡检、温度监测等。
• 充电控制器是把交流电转化为相应电压的直流电，并按要求控制其电
流。
二、纯电动汽车的结构原理
3.辅助模块
• 辅助装置
主要有照明、各种声光信号装置、车载音箱设备、空调、刮水器、风 窗除霜清洗器、电动门窗、电控玻璃升降器、电控后视镜调节器、电 动座椅调节器、车身安全防护装置控制器等。它们主要是为提高汽车 的操控性、舒适性、安全性而设置的，根据需要进行选用。
二、纯电动汽车的结构原理
3.辅助模块
• 动力转向系统
为实现汽车的转弯而设置的，它由转向盘、转向器、转向机构和转向 轮等组成。作用在转向盘上的控制力，通过转向器和转向机构使转向 轮偏转一定的角度，实现汽车的转向。
二、纯电动汽车的结构原理
• 驾驶室显示操纵台
类同于传统汽车驾驶室的仪表盘，不过其功能根据电动汽车驱动的控 制特点有所增减，其信息指示更多地选用数字或液晶屏幕显示。
系统结构图解
ABS VM S
CL M
ICU
右前轮
EC U
MCU
逆变器 电机管理系统
内 燃 电机机
油箱
DCDC 发高转电低换机压器
CAN 右后轮
BMS 电池本体 电池系统
CAN 高压连接 机械连接
车载 12V固定速变比速减箱速器 用电器 蓄电池
左前轮
常规汽油车 纯电动车
左后轮
右前轮 CAN
系统结构图解
• 中央控制单元根据加速踏板和制动踏板的输入信号，向驱动控制器发
新能源汽车高压线束高压互锁原理和应用浅析
新能源汽车高压线束高压互锁原理和应用浅析摘要：随着我国大力提倡节能减排、环保交通，新能源的发展已成为我国能源技术领域的重要课题。
而新能源汽车的崛起，也是一个很大的市场。
高压电力是新能源汽车的主要动力系统，而其中的高压线束是该系统的核心部件，其技术和实际应用是本文的重点。
本文将对高压线束互锁的工作原理及该技术的应用进行深入地探讨。
关键词：新能源汽车；高压电线；连锁理论；引言：新能源汽车行业的崛起，促进了新能源技术的研发，而电动车则是新能源汽车发展的重要方向。
在电动车的大量生产中，其安全性、技术成熟和技术开发应用的水平是判断其安全性的重要因素。
其中，高压系统的安全性能是决定整个电动车安全性能的关键因素，与过去的车辆电压约为16伏特，而采用220V 的高压电动车则有较大的危险。
为了极大地提高电动车的安全性能，对高压线路进行了研究，对高压线路的连锁机理和应用进行了深入的研究。
一、高压互锁的概念和功能新能源汽车高压系统的元件安装标准，按照国际标准，新能源汽车的高压系统部件应该有一个高压互锁。
高压互锁的作用是对高压线路进行检测，避免出现断路、短路等问题。
高压互锁设备采用低电压输入高压系统，对高压线路进行整体试验，以保证高压系统各部分和高压电线的完整性，如果系统发生故障，必须进行维修，以保证高压系统的安全。
高压互锁设备在发现高压系统存在短路、断路等故障时，通过对其安全性评价，通过对其当前状态进行分析，并提出相应的解决方案。
（一）过流的探测与排除在高压系统运行良好的情况下，为了保证高压系统的安全，不能使用过电流来破坏系统的元件，而对高压系统进行过电流的检测，可以有效地判定高压系统的线路故障。
一旦发现有过流现象，则会立刻进行故障处理，切断线路，并开启报警装置，从而提高电动车的安全性。
（二）高压电源的断开与故障处理在高压系统出现带你路故障的情况下，应及时切断高压电源，从而降低电力供应，从而阻止电动车辆向前行驶。
新能源电动车在低电量下，会使高压线路中的压力不足，使其在低压下工作，从而损坏高压系统的部分，从而避免因电力不足而引起的低电压损失，维护电力供应系统，并在一定时间内供应电力。
2024版新能源汽车高压安全与防护pptx
新能源汽车高压安全与防护pptx•新能源汽车高压系统概述•高压安全基础知识•新能源汽车高压安全防护措施•高压系统故障诊断与排除•新能源汽车高压安全与防护实践•总结与展望目录CONTENTS01新能源汽车高压系统概述高压电缆传输电能，连接高压电池组、电机控制器和充电接口等电气设备。
连接外部电源，为高压电池组充电。
高压配电盒分配电能，保护电路和电气设备。
高压电池组存储电能，为电动机提供动力。
电机控制器控制电动机的启动、加速、减速和停止，实现能量转换。
高压系统组成与功能新能源汽车高压系统的电压通常达到几百伏甚至上千伏，远高于传统汽车的12V 或24V 电压。
高电压由于新能源汽车需要较大的驱动力，因此高压系统中的电流也相应较大。
大电流高压电气设备在工作时会产生大量热量，导致温度升高，需要采取散热措施。
高温升高压电气设备的绝缘材料在高温或高电压下可能引发火灾或爆炸。
易燃易爆高压电气设备特点B CD充电过程当新能源汽车需要充电时，通过充电接口将外部电源的电能传输到高压电池组中存储起来。
能量回收在车辆制动或减速时，电机控制器可以将电动机产生的反向电能回收并存储到高压电池组中，提高能量利用效率。
故障保护当高压系统出现故障时，相关保护装置会自动切断电路，确保人员和车辆安全。
放电过程在车辆行驶过程中，高压电池组将存储的电能释放出来，通过高压电缆传输到电机控制器中，驱动电动机运转。
高压系统工作原理A02高压安全基础知识高压电危害及防护措施高压电危害电击、电弧烧伤、电磁辐射等防护措施穿戴防护用具、保持安全距离、使用绝缘工具等高压安全操作规范操作前准备检查设备状态、确认安全措施、穿戴防护用具等操作中注意事项遵守操作规程、保持清醒状态、禁止单人操作等操作后处理关闭电源、清理现场、记录操作过程等立即切断电源救援受伤人员防止事故扩大事故报告与分析高压事故应急处理使用绝缘工具迅速切断事故电源隔离事故现场，禁止非专业人员进入，等待专业人员处理进行心肺复苏、止血包扎等紧急处理，并及时送医及时向上级报告，配合相关部门进行事故调查和分析，总结经验教训，防止类似事故再次发生。
新能源汽车电学基础与高压安全课件 -高压互锁电路认知及测量
学习目标
任务导入
获取信息
任务实施
一般电动车使用的高压部件有：、车载充电装置、电驱动装置及控制电子系统、高电压 加热装置（PTC）、空调压缩机等用电器。
学习目标
任务导入
获取信息
任务实施
素养目标
1.通过学习高压互锁电路的原理，培养学生汲取新知识的能力； 2.通过高压电路的搭建和测量，培养学生动手操作的能力； 3.通过实训的实施，培养学生6S管理能力。
学习目标
任务导入
获取信息
任务实施
小王是一位高职的学生，在前面已经学习了不少 电学基础的知识，他现在想利用所学的电学元件，搭 建一个低压控制高压的互锁电路。对此，他还需要学 习哪些知识？又如何进行具体的电路搭建呢？
学习目标
任务导入
获取信息
任务实施
新能源汽车中的高压互锁回路，又称控制互锁回路，是用低压信号监视高压回路完整性的一 种安全设计方法。通过使用低压信号来检查电动汽车上所有与高压线束相连的各组件，检测各个 高压系统回路的电气连接完整性及连续性。
互锁开关控制
学习目标
任务导入
获取信息
任务实施
互锁开关控制
就理论上而言，低压监测回路要比 高压先断开、后接通，且间隔一定的时 长（比如150ms）。具体的高压互锁实 现形式，不同项目有不同设计。
它的原理就是电池管理器向外发送一个低电平信号，该信号经过所有的高压线束插头的互锁线之后还要返回到 电池管理器内部，如果接收不到此信号电池管理器就默认车辆的高压插头被人为的拔出或者存在插接不牢的情况， 为避免造成危险情况的发生，此时电池管理器会将电池的高压接触器断开，不让车辆使用纯电模式并在仪表报警提 示EV功能受限。
2017款江淮iEV6E纯电动汽车高压系统简介及故障排除
691 2017款江淮iEV6E纯电动汽车高压系统的组成及部件功能2017款江淮iEV6E 纯电动汽车的高压系统主要由动力电池总成、高压控制盒、电机控制器（VCU ）、驱动电机、车载充电机、DC/DC 转换单元、电动空调压缩机、PTC 加热元件等组成。
1.1 动力电池总成动力电池总成（图1）由电池模组、箱体、电池管理系统（BMS ）、高/低压线束等组成。
电池模组由若干个单体电芯通过串联和并联的方式组装而成，为电动汽车提供能量存储和动力输出。
BMS 包括从机和主机，从机用于采集各个箱体中电池模组的电压、温度等信号，主机是动力电池总成的控制中心；BMS 时刻监控动力电池的工作状态，并通过CAN 线与电机控制器和车载充电机进行通信，对动力电池总成的充放电等进行综合管理。
1.2 高压控制盒（图2）高压控制盒的功能有：分配动力电池总成的电能；控制PTC 加热元件与直流充电回路的通断；空调系统、直流充电、交流充电、电机控制等回路的过载保护。
1.3 电机控制器电机控制器主要以IGBT （绝缘栅双极晶体管）模块为核心，将动力电池的直流电转换为交流电以驱动电机。
由于在交流转换成直流的过程中，交流频率和电压可以改变，控制参数可以有很高的自由度。
电机控制器内集成了电压传感器和电流传感器。
电机控制器由低压12 V 蓄电池提供常电，由BMS 通过硬线唤醒。
1.4 驱动电机驱动电机是一个紧凑、质量轻、高功率输出、高效率的永磁同步电机（PMSM ），永磁铁被镶入转子中，旋转磁场和定子线圈共同作用产生转矩；电机旋变器被同轴安装在电机上，用来检测转子旋转的角度，此旋转角度发送给电机控制器；电机温度传感器检测电机定子内部的温度，此温度信息也发送给电机控制器。
1.5 车载充电机车载充电机采用风冷对控制单元进行冷却，将AC 220 V 电压整流、升压后为锂电池组充电。
车载充电机由12 V 蓄电池提供常电，连接充电枪，车载充电机输入AC 220 V 电压后输出唤醒信号给其他控制模块。
新能源汽车高压线束高压互锁作用、原理和应用
新能源汽车高压线束高压互锁作用、原理和应用关键词：高压电高压互锁高压电动车国家标准定义电压超过60 V就被定义为高压电，和传统汽油车使用12 V低电压系统相比，电动车使用了220 V高压电气系统，高电压电流在随时提供车辆足够动力的同时，也考验着车载高压用电器的使用安全。
高压线束采用多种防护措施来保障可能发生的高压电伤害现象，其中高压线束接插件的高压互锁装置就是其中一项非常重要的防护措施。
本文将从高压互锁的定义、工作原理、相关接插件的设计思路、应用等多方面来进行浅析。
1 高压互锁的定义和作用1）根据《ISO6469》国际标准中所规定的，电动车（包括BEV、PHEV等车型）的高压部件（及其接插件）都应具有高压互锁装置。
2）高压互锁（High Voltage Interlock Loop），其作用是使用12V的小电流来确认整个高压电气系统的完整性，整车所有的高压部件和线束接插件都必须安装到位，无短路或断路的情况。
当控制器检测到HVIL回路断开或是完整性受到破坏时，需要启动必要的安全措施。
3） BMS在检测到HVIL回路断开，判断车辆系统存在风险时，会根据当时的车辆情况，选择不同的必要安全措施。
①故障报警。
常通过仪表警告灯亮起或发出警告鸣声等形式提醒驾驶员注意车辆情况，尽早将车辆送至专业维修点检测，避免发生安全事故。
②切断高压电输出。
当车辆处于停止状态，BMS检测到HVIL断开，除了进行必要的警告外，还会直接切断高压电输出，使车辆无法启动，最大限度地保障乘客安全。
③降低高压输出功率。
当车辆处于行驶状态下，BMS检测到HVIL断开，直接切断高压电输出会产生严重的、不可控的后果。
此时，除了进行必要的警告灯／警告音提醒驾驶员外，高压控制系统将强制降低电机的输出功率，强制降低车速，使车辆始终处于一个降低速的运行状态下，给驾驶员足够的时间和机会寻找合适的地点停车。
如驾驶员在停车后未及时将车辆送检维修，那么在下次启动车辆时，BMS将会直接实施上文提及的直接切断高压电的措施，用以保障用户及车辆安全。
纯电动汽车学习入门(十四)——高压电安全防护(上)
(接2022年第8期)一、准备知识1.高压电定义 说来话长，以前汽车修理厂的工种设有“交流电工”和“直流电工”，前者维修厂房电气设备，后者维修汽车电器设备(图1)。
现在电动汽车维修人员，还要掌握一些交流电知识，例如不清楚交流电三线四线制，就无法理解单相触电和两相触电。
(1)旧定义电气设备分为高压和低压两种，DL408-1991《电业安全工作规程》，定义对地电压250V以上为“高压”、以下为“低压”。
当时无电动汽车，无需定义电动汽车属于高压还是低压。
(2)新定义GB/T 2900.50-2008《电工术语 发电、输电及配电》，定义交流1 000V以上或直流1 500V以上 为“高压”，以下为“低压”。
我们生活中使用的单相220V交流电、生产中使用的三相380V交流电均属于低压，电动汽车上的300～700V直流电也属于低压，所以电动汽车维修工应考取“低压电工”证，而不是“高压电工”证。
2.强电与弱电电气施工中使用“强电”和“弱电”这两个名词，例如家◆文/北京 李玉茂纯电动汽车学习入门(十四)——高压电安全防护(上)装中强电是指灯具、电源插座等具有强电流的电，弱电是指电话线、网线、有线电视等具有弱电流的电，简单地说摸到能打人的就是强电，摸到没感觉的就是弱电。
强电一般指频率为50Hz的交流电，称为“工频电”。
高压直流电也属于强电，但与工频电有很多不同，例如直流电可以储存在电池中，而工频电随发随用；直流电只有一个电压值，而交流电压具有有效值、峰值(幅值、最大值)、平均值。
3.电动汽车上的高压电电动汽车维修中，首先要知道车上的高压电种类及特点，才能做好高压电安全防护，电动汽车上的高压电在前面已经讲过，再重述一下。
(1)交流充电桩与车辆慢充口、慢充口与充电机之间的线束是220V交流电，充电机输入是220V交流电。
慢充口、慢充线束、充电机外壳、车身都设有保护地线PE。
(2)直流充电桩与快充口、快充口与高压盒(或PEU)、高压盒与其他高压部件之间的线束，以及动力电池、PEU、PTC均是300～700V直流电，具体电压由车型而定。
电动汽车高压电工作原理和高压安全
摘要 ： 本文介绍 了电动 汽车高压 电系统结构和 高压安全注意事项 ， 这些结构和 高压安全注意事项有助于 熟悉汽车 高压 电系统结
构和提 高修理人 员的工作安全 ， 对提 高工作效率有一定 的实际意义。
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｃ ａ ｕ ｔ ｏ ｍｏ ｂ ｉ ｌ ｅ ｈ ｉ ｇ ｈ ｖ ｏ ｌ ｔ ａ ｇ ｅ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ａ ｎ ｄ ｈ ｉ ｇ ｈ ｖ ｏ ｌ ｔ ａ ｇ ｅ ｓ ａ ｆ ｅ ｔ ｙ ｃ ｏ ｎ ｓ ｉ ｄ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ． Ｔ ｈ ｅ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ａ ｎ ｄ ｈ ｉ ｇ ｈ ｓ ａ ｆ ｅ ｔ ｙ ｃ ｏ ｎ ｓ ｉ ｄ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｈ ｅ ｌ ｐ Ｕ Ｓ ｔ ｏ ｆ ａ ｍｉ ｌ ｉ ａ ｒ ｗ ｉ ｔ ｈ ｈ ｉ ｇ ｈ ｖ ｏ ｌ ｔ ａ ｇ ｅ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ａ ｎ ｄ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｈｅ ｔ ｗｏ ｒ ｋ ｓ ｆｅ ａ ｔ ｙ ｏ ｆ ｒ ｅ ｐ ａ ｉ ｒ
ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｕ ｒ ｅ ｓ ｆｅ ａ ｔ ｙ
中图分 类号： Ｕ ４ ６ ９ ． ７ ２
文献标识 码 ： Ａ
ห้องสมุดไป่ตู้文章编号 ： １ ０ ０ ６ — ４ ３ １ １ （ ２ ０ １ ３ ） １ ６ — ０ ０ ３ ７ — ０ ２
１ 问题的提 出
２ ． ２ 变 频器 工 作 原 理 和 高压 安 全 如 图 ２所 示 丰 田普
对第 一个 高压 电动机进 行驱动 以使 内燃 内处于效 率最高 增 压 到 Ｄ Ｃ ５ ０ ０ Ｖ 。升 压 过 程 由升 压 器 两 个 Ｉ Ｐ Ｍ 管 的下 管通
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纯电动汽车高压原理设计
一、电动汽车概述
1.1 电动汽车定义及组成
电动汽车（EV，electric vehicle）是指以车载电源为动力，由电动机驱动车轮
行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。
电动汽车区别于内燃机汽车的最大不同点是动力系统由电力驱动系统组成，
电力驱动系统是电动汽车的核心，由驱动电机及其控制器、动力电源、高压配电
系统和电力附件组成，电动汽车的其他装置则基本与内燃机汽车相似。
目前，电动汽车上使用的驱动电机广泛采用为永磁无刷或异步交流电机，随
着电机和电机控制技术的发展，开关磁阻电机和轮毂电机等势必成为将来电动汽
车驱动电机应用的方向。
目前，电动汽车上应用最广泛的动力电源是锂离子动力电池，但随着新型储
能装置的发展和技术革新，类似燃料电池、金属电池、超级电池、超级电容等储
能装置也将会改变电动汽车应用的进程。
1.2 电动汽车的分类
电动汽车的种类：纯电动汽车(BEV，battery electric vehicle )、混合动力汽车
(HEV，Hybrid-electric vehicle)、燃料电池汽车(FCEV，Fuel cell electric vehicle )。
纯电动汽车，驱动电机的能源完全来自于车载电力储能装置——动力电池。
混合动力汽车，驱动电机的能源来自于传统或新型燃和电力储能装置。
串联式混合动力汽车（SHEV）：车辆的驱动力只来源于电动机。
并联式混合动力汽车（PHEV）：车辆的驱动力由电动机及发动机同时或单独
供给。
混联式混合动力汽车（CHEV）：同时具有串联式、并联式驱动方式。
燃料电池汽车：以燃料电池作为动力电源的汽车。燃料电池的化学反应过程
不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是完全无污染的汽车。
1.3 电动汽车的历史
早在1873年，由英国人罗伯特·戴维森用一次电池作动力发明了可供实用的
电动汽车，这比德国人戴姆勒和本茨发明汽油发动机汽车早了10年以上。随后，
从1881年开始，广泛应用了可以充放电的二次电池，由此电动汽车需求量有了
很大提高。由于当时车用内燃机技术还相当落后，行驶里程短，故障多，维修困
难，而电动汽车却维修方便，所以在19世纪的下半叶成为交通运输的重要产品，
当时汽车使用主要有蒸汽机汽车、电动汽车、内燃气车，由于受当时生产力
和发展的限制，电动汽车充电时间长、续驶里程短的问题还不突出，在1900年
美国制造的汽车数量中，电动汽车为15755辆，蒸汽机汽车1684辆，而汽油机
汽车只有936辆。可是进入20世纪以后，由于内燃机技术的不断进步（启动电
机技术的应用、高性能点火装置等），1908年美国福特汽车公司T型车问世，以
流水线生产方式大规模批量制造汽车使汽油机汽车开始普及，致使在市场竞争中
蒸汽机汽车与电动汽车由于存在着技术及经济性能上的不足，使前者被无情的岁
月淘汰，后者则呈萎缩状态。
二、纯电动汽车高压原理设计
2.1 纯电动汽车高压主回路设计
纯电动汽车的高压主回路如图2.1所示，由动力电池、正、负极接触器、预
充电回路（预充电接触器和预充电阻）、高压负载（电机控制器和高压器件）组
成。其中，由于电机控制器和一些高压用电设备内部有较大的电容电路，为了高
压电路接通瞬间的用电安全，设计了预充电回路，即预充电接触器和预充电阻。
图2.1 纯电动汽车高压主回路图
2.2纯电动汽车的控制回路设计
纯电动汽车的控制回路，是指纯电动汽车高压主回路里面高压接触器的低压
控制回路以及控制器等低压控制装置在高压原理图中的控制回路，如图2.2所示，
主要工作电压为12/24V。
图2.3 纯电动汽车的控制回路设计
2.3纯电动汽车的高压检测回路设计
纯电动汽车的高压原理图设计中，需要对高压回路中的电压、电流、绝缘电
阻等高压信号进行实时检测，所以高压原理图中的高压检测设计是十分重要的，
如图2.3所示。
图2.3高压检测设计
2.4 纯电动汽车高压原理图设计
如图2.4所示，为某车型纯电动汽车的高压原理图。图中高压原理设
计了高压配电系统的开盖互锁、高压接插件互锁、充电互锁、放电控制等高压安
全控制电路。
图2.4 纯电动汽车高压原理图
三、纯电动汽车高压器件选型
3.1 高压接触器选型
高压接触器起着高压回路接通与切断的作用，是高压回路重要开关，在选型
时要根据高压电气参数做适当选择，主要指标有电压等级、电流承受能力、带载
切断能力与次数、灭弧能力、辅助触点功能、安装方式与结构特点等，如图3.1
为美国泰科高压接触器的外形图。
泰科LEV100 泰科EV200
图3.1泰科接触器外形图
3.2 高压熔断器选型
高压熔断器起到对高压回路中高压线束以及高压用电器的过流保护的作用，
即在大电流或短路电流通过的时候，及时熔断以保护高压用电器不因大电流的冲
击而受到损害盒保护过流导致高压线束的升温甚至熔断起火。高压熔断器选型也
应考虑电压等级，电流分断能力，分断特性等要求，如图3.2为巴斯曼高压熔断
器外形图。
图3.2 BUSSMANN熔断器
3.3 预充电阻和预充时间的确定
前面说过了，为了避免内含较大容量电容的用电设备在上电时产生大电流冲
击高压用电器、高压接触器和高压熔断器，设计了预充电回路，但是选择多大的
预充电阻和控制多长的预充电时间，还需要经过科学的计算，如式3-3所示，为
预充电回路设计的理论计算依据。
根据公式Vc=E(1-e
-(t/R*C)
)………………………………………………（式3-3）
式3-3中，Vc为预充电容两端电压，E为动力电池两端电压，C为预充总电
容，t为充电时间，R为预充电阻。
由上式计算出充电电阻R和预充电时间t。
3.4 放电电阻和时间的确定
同理，在高压系统下电后，那些内部含有大容量电容的高压用电设备还储存
有大量的电能，对整车和人员的安全产生极大的危险，所以需要设计放电电路泄
放掉大容量电容内的电能，一般要求高压用电设备自带泄放回路，但安装不满这
一要求用电设备的车辆，就需要单独设计泄放回路，泄放回路中电阻和时间的确
定也是有科学的理论计算依据的，如3.4式。
根据公式Vc=E* e-(t/R*C) ………………………………………………（式3-4）
式3-4中，Vc=36V（安全电压），E为动力电池两端电压，C为高压回路总
电容值，t为放电时间，R为放电电阻。
由式3-4计算出放电电阻R和放电时间t。
四、高压原理设计中的改进和创新
4.1 互锁设计
顾名思义，互锁就是指某两种功能或状态的相互锁定，即通过软件或硬件
手段实现的，同一时刻或工况下只能有一种状态存在的可能。前面已经在高压原
理设计中体现了高压系统内的互锁设计：充电互锁、开盖互锁、插接件互锁等。
4.2 预充与放电设计
4.3 绝缘电阻实时监测设计
绝缘电阻是指绝缘物在规定条件下的直流电阻。
绝缘电阻是电气设备和电气线路最基本的绝缘指标，在本应电气隔离的两个
介质中加直流电压，经过一定时间极化过程结束后，流过电介质的泄漏电流对应
的电阻称绝缘电阻。
对于纯电动汽车，国家标准GB/T 18384中对动力电池及高压用电器的绝缘
电阻有着明确的规定和要求。
4.4 专利
在工作中，处处存在着问题和解决问题的情况，善于总结就会从平凡的工作
中体会到不平凡的发现和改善，结合科学的手段，不难就可以从中得到颇丰的收
获。