《教学法》航空培训

空中教学法
示范 提示 放手 讲评
示范 全面示范 重点示范 对比示范 模仿示范
全面示范 教员对某一动作的全部过程进行示范， 用于：
❖初次带飞。 ❖间断飞行后的带飞。 ❖根据教学内容和对象，教员认为需要时。
重点示范 教员对某一动作的部分内容进行示范。 用于：
❖帮助学员着重建立某些飞行动作印象。 ❖纠正学员的某一操纵错误。 ❖帮助熟悉新的飞行条件。
较为宽松的放手
➢ 用于观察、了解学员技术的巩固程度。 ➢决策意识是成为机长的必备条件之一。对于比较 成熟的副驾驶应该有意识地培养他对飞机整体情景 的把握与紧急关头对飞机作出决策的能力。 ➢较为宽松不意味着“大撒把”，不少着陆过载大 都是教员带左座建立机长经历的副驾驶上手偏晚造 成的，而且常常是最后一个航段……
教学法
定义
❖ 飞行教学是一种特殊的教学活动，由地面教学和空中 教学两部分组成，并将知识与技能、抽象与形象、群 体与个体等多种教学形式有机结合的综合性教学。
❖Train： Bring to desired state or standard of efficiency by instruction or practice. 通过教 导或实践达到期望的状态或标准。
有限量 较宽松 的放手 的放手
有限量的放手
将学员的动作，限制在一定范围之内。常用于： ➢带飞初期。 ➢接受能力较慢的学员。 ➢飞行科目和气象条件较复杂时。既要便于学员掌握和 体会操纵要领又要确保飞行安全，放手量不应太大。 ➢学员存在不良习惯动作时。必须以正确的示范和一定 次数的限量放手，才能使学员重新建立起正确的飞行印 象，纠正错误飞行印象，克服不良习惯动作。
➢ 在信心高涨期，对学员的放手量过大，超出了自 己的能力范围，就会直接威胁到飞行安全。
教员如何控制放手量
偏差修正是飞行训练中一个重要环节，在偏差量 的掌握和放手量上就有一个“度”的界限。
不同的天气条件 不同阶段的学员 能力不同的学员 机组的精神状态 ………… 决定了不同的放手量
❖ 偏差还很小或刚处于萌芽状态就被修正抑制掉了， 但被带飞者可能根本就体会不到操作要领。
A2
B类
C类
D类
针对不同的阶段副驾驶制定不同的带飞和操纵计划
某公司制定的机组带飞检查单
不同阶段的副驾驶对知识掌握的内容和程度也不相同
不同的带飞对象采取不同的教学手段
❖ 延长训练时间 ❖ 加大训练强度 ❖ 适当加大或减小放手量 ❖ 适当示范、体会要领、掌握技术 ❖ 传授经验、规律 ❖ 循序渐进、积极放手 ❖ 一切从实际情况出发
❖帮助学员解决疑难问题。 ❖纠正学员主观认识错误。 ❖帮助学员挖掘技术潜力。
提示 语言提示 动作提示 教学提示
语言提示 通过语言指导学员正确分配、转移注意力 和操纵飞机。用于：
❖引导学员的注意力。 ❖预防和纠正学员的操纵错误。 ❖加深学员的正确印象。 ❖稳定学员的情绪，增强信心。 ❖需贯穿于整个带飞过程。
新飞行教员的一些特点
➢ 飞行教员既是飞行员，又是教师。飞行教学是建 立在飞行安全基础之上的教学活动。
➢ 年轻教员短暂的飞行和教学经历决定了其在对飞 行安全的理解和自身能力上还有一定的不足。
➢ 从一名副驾驶转为机长，再转为教员，角色和环 境转换容易使得精力分散，缺乏合理的引导。
➢ 年轻教员年轻气盛，容易在飞行、教学和放手量 的问题上把握不好各自的关系，急于在教学上出 效果证明自己。
➢ 能正确演示科目
➢ 观察受训者对飞机操纵和管理飞行的能力，而且 还要传授知识、了解受训者的个性以及对所有资 源管理的能力。
中国民航训练的特点
国际民航发达国家飞行员成长三阶段：
飞行学院
通用深造
航空公司
我国缺少“通用深造”这个非常重要的中间环节，因 此新进飞行学员的整体素质不高，飞行经验、基础理 论知识缺乏，繁重的培训任务落到了航空公司身上。
对比示范 既按正确的操纵方法示范，又在不危及 安全的前提下有意识的做偏差动作，并示范修正方 法。用于：
❖纠正学员的不良操纵习惯。 ❖提高学员的修正能力。 ❖帮助学员消除顾虑、增强信心。
模仿示范 当学员某一动作出现问题，又不知道问 题出在哪里，教员模仿学员动作，做模仿示范演示 正确的修正方法。用于：
❖ 飞行教学要达到的目标：使受训者获得一项行为 方式或技能,达到飞行职业所需的标准。
教员需具备的一些基本素质
➢教学热情 ➢精力充沛 ➢充满魅力 ➢机智 ➢乐观 ➢严肃认真 ➢学识广博 ➢和蔼可亲 ➢经验丰富
➢遇事不惊、冷静、遵守条例、全心投入 ➢专业，良好的表达能力 ➢较高威信，能营造轻松气氛并在飞行中能保持警觉
❖ 放手量太大，偏差超出了教员的修正能力，超出了 安全裕度，则可能导致发生不安全事件的发生。
教员如何控制放手量
正确处理教学与安全的关系，对于飞行教员来说，就 是要把握好安全这个“度”，根据自己的能力，结合 带飞者的情况以及外界环境、天气状况、飞机系统工 作等，综合确定本次航班带飞的“放手底线”，该上 手时就要上手。
能力
根据带飞学龄
性格
应的带飞方案
定位
飞行经 历
技术状 况
❖ 给副驾驶定位是为了能因人施教。副驾驶从熟悉 商业飞行，到对飞机的掌控、建立航线经验、对 飞机的管理乃至全面管理飞行这样一个逐渐成熟 的过程，这要求飞行教员要针对不同阶段的副驾 驶建立不同的带飞方案。
A1
航空公司训练特点
❖ 训练进度过快（缺人）或过慢（人多）。 ❖ 安全压力大。 ❖ 航班生产与训练的关系。 ❖ 教学组不固定。 ❖ 航班飞行量太大，疲劳教学。
新飞行教员的一些特点
➢ 学习理论知识，接受新技术，新理念的能力较强 ➢ 飞行技术和教学技能还有较大的提升空间 ➢ 经验相对比较缺乏，处置突发事件的能力较差 ➢ 对规章的了解和执行还不够严格
新飞行教员的一些特点
➢ 新教员在机长安全飞行了两三年后容易进入一个 信心高涨期，在心理上会产生一个对飞行技能的 极度自信和满足感。
➢ 容易忽略了对潜在危险的预判能力，这种能力的 养成依赖于个人的飞行经历时间，专业知识的学 习，经验的积累，及时的反思和总结。这种能力 的养成是一个漫长的过程，也就是我们常说的： “飞的越久，胆子越小。”