车辙王抗车辙剂产品介绍
沥青抗车辙剂工作原理
沥青抗车辙剂工作原理我家附近有一条路，以前啊，那路面就像个大花脸，到处都是车辙印，开车走在上面就像坐过山车，颠得人七荤八素。
后来修路的时候，我看到了关于沥青抗车辙剂的神奇操作。
那天我路过修路的地方，看到一群工人正围着一个大罐子，里面装的就是抗车辙剂。
有个胖胖的工人师傅，脸上带着个大口罩，只露出一双小眼睛，他正拿着一个大勺子在搅拌那些抗车辙剂呢。
他一边搅还一边跟旁边的工友说：“嘿，这玩意儿可神奇了，加进沥青里，路就结实多了。
”那些抗车辙剂看起来就像一堆黑色的小颗粒，有点像我小时候吃的那种小糖豆。
不过可不能吃哦！工人师傅们把抗车辙剂慢慢倒入已经加热好的沥青中。
沥青黑乎乎、黏糊糊的，还冒着热气，就像一锅煮开的黑米粥。
抗车辙剂一倒进去，就像小鱼掉进了池塘里，开始和沥青混合在一起。
这时候，有一辆大卡车开过来，车上装满了石子。
司机是个精瘦的大叔，他跳下车来，和工人们一起把石子也倒进了搅拌的机器里。
随着机器的转动，抗车辙剂、沥青和石子充分地搅拌在了一起。
我好奇地凑过去看，只见那些小颗粒均匀地分布在沥青里，就像一群小卫士守护着沥青。
我问那个胖师傅：“师傅，这抗车辙剂到底是咋起作用的呢？” 师傅笑着说：“小伙子，你看啊，这抗车辙剂就像胶水里的加强剂。
沥青本来有点软，车一压就容易变形，有了这些小颗粒，它们就会在沥青里搭起一个个小架子。
” 说着，师傅用手比划着一个架子的形状。
“车在路面上跑的时候，轮胎压下来，这些小架子就会撑住，不让沥青乱跑。
而且啊，这抗车辙剂还能让沥青和石子粘得更紧。
就好比是把两个人的手紧紧地绑在一起，怎么扯都扯不开。
” 师傅一边说，一边拿起一块混合了抗车辙剂的沥青样本给我看。
过了一段时间，路修好了。
我再次走在这条路上，感觉平稳多了。
以前那些深深的车辙印都不见了。
这时候我就想起那些抗车辙剂，它们在路面下默默地发挥着作用，让我们的出行变得更加安全和舒适。
就像一群小小的英雄，虽然不起眼，但是却有着大大的能量。
抗车辙剂对普通沥青基本指标的改性数据
1 前言摘要：该文研究开发了一种抗车辙剂，并探讨了其作用机理。
该抗车辙剂能够显著改善密级配沥青混凝土的高温稳定性能，并且其他路用性能满足规范要求。
关键词：沥青混凝土；抗车辙剂；动稳定度沥青混凝土，通常指AC一25、AC一2O、AC一16、AC一13等类型沥青混凝土，具有沥青用量低、疲劳耐久性好、水稳定性好、渗水小、抗老化性能好、耐磨性好、施工简便、成本适中的巨大优势，目前仍是我国高等级公路、城市道路所采用的最为普遍的路面材料。
但是这类沥青混凝土由于本身的结构导致其存在的一个突出问题就是抗车辙能力差，难以满足现代交通需要。
采用改性沥青替代重交通沥青或采用SMA沥青混合料，虽然能够改善抗车辙能力，但是成本增加很多。
针对这个问题，本文开发试验了一种抗车辙剂，能够在增加少量成本的基础上大幅度提高密级配沥青混凝土的抗车辙能力。
2 抗车辙剂作用机理本文所开发的抗车辙剂以塑料、树脂类材料、橡胶粉以及少量助溶剂按比例加工而成。
抗车辙剂对沥青混凝土的抗车辙能力的提高，主要表现在以下几个方面。
(1)集料增粘作用。
拌和时抗车辙剂首先与集料干拌，由于混合时间短，部分熔融于集料表面，提高了集料的粘结性，相当于对集料进行了预改性。
(2)对沥青的改性作用。
抗车辙剂在湿拌过程中，部分溶解或溶胀于沥青中，具有提高软化点温度、增加粘度、降低热敏性等沥青改性作用，这个作用非常关键。
为进一步验证抗车辙剂对沥青的改性作用，本文将抗车辙剂按比例投入重交通AH一7O沥青中，维持170℃机械搅拌30 min，充分混合后测试有关性能，具体见表1。
表1 抗车辙剂对普通沥青基本指标的改性数据AH一7o AH一7O AH一7O性能指标AH一70 +5 抗+7％抗+9 抗车辙剂车辙剂车辙剂由表1可以看出，抗车辙剂对沥青性能改善是非常明显的，特别是高温性能提高很多，可以保证沥青混凝土在高温时稳定不变形，同时随着抗车辙剂用量的增加，沥青粘度逐步增大，进一步提高了沥青混凝土中自由沥青抵抗蠕动变形的能力；由于橡胶粉的作用，低温时仍保持相当的延度，使沥青混凝土低温时仍富有弹性，同时橡胶粉中含有的碳黑，化学活性很大，能够与众多物质发生物理吸附和化学结合反应，有利于提高沥青混凝土的耐久性。
下面层(Sup20)掺抗车辙剂道路石油沥青混合料施工指导意见
徐州养护大中修工程下面层（SUP-20）掺抗车辙剂道路石油沥青混合料施工指导意见Superpave沥青混合料采用旋转压实仪成型试件，依据沥青混合料初始、设计和最大旋转压实次数时的密实度以及在设计压实次数时的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率、填料与有效沥青之比进行沥青混合料的组成设计。
它在沥青混合料组成设计时首先依据石料的性质进行级配组成设计，然后再进行沥青用量的选择。
抗车辙剂是一种沥青混合料添加剂，与沥青混合料拌和过程中，其颗粒在热矿料的碰撞、剪切综合作用下，能够对混合料起到嵌挤、加筋、胶结的作用，使沥青混合料的性能显著提高，尤其是抗车辙能力大幅提高。
在吸收国外先进设计方法的基础上，结合我省试验研究成果，对徐州养护大中修工程下面层掺抗车辙剂道路石油沥青混合料Superpave-20施工提出此指导意见。
Superpave-20类型沥青混合料矿料级配及技术指标应符合表1~表4的规定。
*注：当级配在禁区下方通过时，粉胶比可取值0.8～1.6。
一、材料要求沥青路面所用的沥青、集料、矿粉质量应符合【公路沥青路面施工技术规范】JTG F40-2004及设计说明中的相关要求。
1、沥青沥青下面层热再生宜采用A级道路石油沥青，标号为70号，其技术要求见表5。
沥青性能整套检验由业主委托有关试验单位进行，各施工单位和驻地监理组工地试验室对针入度、延度、软化点进行检验。
检测频率：施工单位每车检验一次，监理组每五车抽检一次。
2、粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm。
应用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制细长扁平颗粒含量，以确保粗集料的质量。
集料质量应从源头抓起，派专人进驻集料加工厂，对不合格的集料不得装车、装船，对进场粗集料每500T检验一次。
粗集料技术要求见表6。
3、细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的米砂，石质为石灰岩，不能采用山场的下脚料。
对进场集料每500T检验一次。
B34T2614-道路用PR抗车辙剂沥青混凝土应用技术规范
B34T2614-道路用PR抗车辙剂沥青混凝土应用技术规范摘要本文旨在提供道路用PR抗车辙剂沥青混凝土的应用技术规范，以确保沥青混凝土路面的耐久性和稳定性。
1. 引言沥青混凝土是道路建设中常用的材料，但传统的沥青混凝土存在车辙问题。
PR抗车辙剂的引入，可以有效改善这一问题，提高路面的承载能力和耐久性。
2. 术语定义2.1 PR抗车辙剂一种用于改善沥青混凝土性能的添加剂，能够提高其抗变形能力和耐久性。
2.2 沥青混凝土由沥青、骨料和填料按一定比例混合而成的复合材料，用于道路面层的铺设。
3. 材料要求3.1 沥青应选择符合国家标准的沥青材料。
3.2 骨料骨料应具有良好的硬度和耐磨性。
3.3 PR抗车辙剂应选择质量稳定、性能优良的PR抗车辙剂。
4. 配合比设计4.1 配合比原则根据道路等级和交通量确定沥青混凝土的配合比。
4.2 配合比计算按照相关规范进行沥青和骨料的配合比计算。
4.3 PR抗车辙剂添加量根据沥青混凝土的性能要求和PR抗车辙剂的性能确定添加量。
5. 施工工艺5.1 施工准备确保施工设备和材料符合要求。
5.2 混合料拌合按照设计配合比进行混合料拌合。
5.3 运输与摊铺确保混合料在运输和摊铺过程中不发生离析。
5.4 压实采用合适的压实设备和方法，确保沥青混凝土达到设计压实度。
6. 质量控制6.1 原材料检验对沥青、骨料和PR抗车辙剂进行质量检验。
6.2 混合料性能检验检测混合料的马歇尔稳定度、流值等性能指标。
6.3 施工过程监控对施工过程中的温度、压实度等关键指标进行监控。
7. 安全与环保7.1 安全措施遵守施工现场的安全规程。
7.2 环境保护采取措施减少施工过程中的噪音和扬尘。
8. 维护与管理8.1 定期检查对道路面层进行定期检查，及时发现并处理问题。
8.2 维护保养根据路面状况进行必要的维护保养工作。
9. 结论通过严格遵循B34T2614-道路用PR抗车辙剂沥青混凝土应用技术规范，可以有效提高道路的耐久性和稳定性，延长道路的使用寿命。
外掺抗车辙剂沥青混合料沥青用量的试验分析
施工技术规范》 考虑 到矿料可能 吸收部分沥青 。 因此 。 统一要
求实测混合料的最大理论密度 ；但对于改性沥青混合料 ． 由
于其结合料 的粘结强 度较大 ， 分散 困难 ， 因此 采用 回归经验
公式法计算改性沥青混合料的最 大理论密度。
时有所增大 ， 同样 说明外掺颗粒 状抗 车辙剂后沥青混合料 这 的密实程度受到了影响 ； 但空 隙率 随油 石 比增加而逐渐减小
的趋 势没有发生变化。 （） ３ 掺加抗车辙剂后沥青混合料 的矿料 间隙率普遍较未 掺加 时增 大了 ， 这说 明抗车辙剂交织搭桥而 形成 的网络结构
试 验中发现 ， 外掺抗车辙剂改性 沥青混合料团块容易分
散， 较分散 Ｓ Ｓ Ｂ 改性沥青混合料容易得多 ， 因此 ， 以采用实 可
测 的方 法来 获得外掺抗 车辙剂改性 沥青混合 料 的最 大理论
１ 外 掺抗 车辙剂 沥青 混合料 配 合 比设 计方 法分 析
目前 比较 常见的几种 抗车辙剂产 品 的混合料配 合 比设
计方法如下 ：
动才能浸泡于水 中。在所有混合料原材料组成 中， 只有抗车
辙剂 的密 度略低于水 的密度 ， 因此 ， 推断这些 颗粒为包 裹着 沥青砂浆 的抗 车辙剂 。之所以发生上述现象是 由于这些颗粒
试验确定不掺抗车辙剂 的沥青混合料 的最佳油石 比． 然后根 据抗 车辙剂 的掺量适 量增加用油量作 为掺 加抗车辙 剂后 的
料合成平均密度计算 出的最大密度值结果几乎完全 吻合 ， 计 算值与实测值 的最大相对误差仅为 ０２ ％， ． ９ 最小只有 ０１％。 ．３
上述偏差 的出现可能是 由于 以下几点原 因造成 的 ： 实测值本
掺加路孚 ８ ０ ０ ０的沥青混合料 油石 比应当在原设计基础
高模量外加剂与抗车辙剂的异同点研究
文章编号：１６７３－６０５２（２０２０）０５－００５２－０３ ＤＯＩ：１０．１５９９６／ｊ．ｃｎｋｉ．ｂｆｊｔ．２０２０．０５．０１４高模量外加剂与抗车辙剂的异同点研究王 波（辽宁省交通科学研究院有限责任公司 沈阳市 １１００１５） 摘 要：目前市场上提高沥青路面抗车辙性能的产品主要有抗车辙剂和高模量外加剂两类产品。
这两类产品外观较为相似，产品种类较多，使用过程中界限模糊。
结合外加剂生产及路面养护工程中的多年使用经验，从生产原理、路用性能指标及实际应用三个方面详细阐述了两类材料的差异性及各自的优缺点，为公路建设中两种材料的选择应用提供了理论与实践参考。
关键词：高模量外加剂；抗车辙剂；车辙动稳定度；低温弯曲；动态模量中图分类号：Ｕ４１４．０１ 文献标识码：Ｂ１ 概述沥青路面在服役使用过程中，车辙病害为一项主要病害形式，影响路面的使用寿命及服务性能。
随着交通科技的发展，为了延长路面的使用寿命，科研人员开发出多项新技术、新材料。
其中沥青混凝土添加剂法应用较为普遍，即在沥青混凝土生产过程中加入有机添加剂以提高沥青混凝土整体力学性能，抗车辙剂和高模量外加剂为典型代表。
在实际的生产应用过程中这两类材料定义界限不清、概念模糊。
结合外加剂生产及路面养护工程中的多年使用经验从生产原理、对沥青混合料的改性作用、实际应用等方面详细阐述了高模量沥青混凝土外加剂与沥青混凝土抗车辙剂的相同点及使用差异性。
从广义上来说，凡是以抗车辙为目的应用的相关沥青改性剂都可称为沥青混凝土抗车辙剂。
添加了抗车辙剂的沥青混凝土，其动稳定度能达到５０００～８０００次／ｍｍ。
能够显著提高沥青混合料的动态模量、劲度模量及抗疲劳性能的外加剂称为沥青混凝土高模量外加剂。
添加了高模量外加剂的沥青混凝土称为高模量沥青混凝土。
高模量沥青混凝土除抗车辙性能明显改善外，整体力学性能均有所提高。
２ 生产原理高模量外加剂与抗车辙剂生产均是以橡塑类、聚烯烃类为主要材料，二者都需要进行一定的改性加工以满足沥青混凝土拌和的使用要求。
抗车辙剂配方范文
抗车辙剂配方范文抗车辙剂是一种用于修复和防止道路车辙的材料。
当车辙出现时，道路表面会变得不平整，影响交通运输效率和安全。
抗车辙剂的配方必须能够填充车辙并形成一个坚固耐用的表面层，以提供平坦的道路表面。
以下是一种常见的抗车辙剂配方：成分：-沥青：作为主要成分，用于提供黏附性和坚固性。
-粒状材料：通常使用矿石砂或碎石，用于增加抗车辙剂的强度和耐用性。
-沙子：用于填充空隙和均匀分布粒状材料。
-水泥：作为硬化剂，增加抗车辙剂的坚固性。
-水：用于将成分混合在一起。
制备过程：1.将适量的沥青加热至液态状态，并倒入搅拌机中。
2.慢慢加入粒状材料，同时不断搅拌，确保各成分均匀分布。
3.持续搅拌数分钟，直到粒状材料完全被涂覆并与沥青混合均匀。
4.加入适量的沙子，并继续搅拌，以填充剩余的空隙。
5.同时加入适量的水泥和水，搅拌成浆状物质。
6.持续搅拌几分钟，直至成分完全混合均匀。
7.将配方倒入车辙处，并用铲子或刮板均匀铺平。
8.等待抗车辙剂干燥，直至形成坚固的表面层。
抗车辙剂的配方可以根据需要进行调整。
例如，如果需要增加剂的强度和耐久性，可以增加粒状材料和水泥的比例；如果需要提高剂的柔韧性和防水性能，可以加入适量的弹性材料和防水剂。
此外，为了使抗车辙剂的应用更加方便和有效，还可以考虑将其与改性剂、增粘剂和其他添加剂混合使用。
这些添加剂可以提高抗车辙剂的粘附性和适用性，并增加其在不同气候条件下的耐用性。
总而言之，抗车辙剂的配方应根据道路条件、使用需求和环境因素进行调整，以获得最佳的修复和防止车辙效果。
中粒式抗车辙剂沥青砼AC-20C性能研究
中粒式抗车辙剂沥青砼AC-20C性能研究摘要:近年来，随着我国经济的迅速发展，汽车拥有量的迅速扩大，汽车的轴重和载重越来越大,大车流量和重载荷对沥青路面的要求也逐渐提高，本文则主要探讨了重交通下沥青中面层AC-20C的性能研究.关键词：AC-20C；沥青砼路面；抗车辙剂Abstract: in recent years, along with the rapid economic development, the rapid expansion of car ownership, the axle load and load of car is more and more big, big and heavy traffic load on demand of the asphalt pavement is gradually improve, this paper is mainly discussed the heavy traffic in the asphalt road surface AC-20 C to study the performance of.Keywords: AC-20 C; Asphalt concrete pavements; Anti-rutting agent深圳市宝安区松福大道市政工程位于深圳市宝安区西北部，道路起于福永的福海大道，途径沙井、松岗，终点与公明北环相接，全长18.05km。
松福大道路面采用沥青混凝土路面设计,路面中面层采用中粒式抗车辙剂沥青混凝土AC-20C.一原材料本次配合比设计沥青采用东莞泰和生产埃索重交沥青AH-70#,集料为深圳芙蓉尾石场花岗岩，矿粉为惠州博罗县公庄镇天利石粉厂生产，采用碱性石料石灰岩加工成。
原材料试验结果见表一至表六.表一AH-70#沥青技术要求表二粗集料10－20mm技术要求表三粗集料5－10mm技术要求表四细集料0－5mm技术要求表五矿粉技术要求表六抗车辙剂技术要求检测项目设计指标实测熔融指数g/10min ≮0.5 0.8吸水率% ≯2 0.9二混合料级配见表七图一表七AC-20C沥青混合料级配图一AC-20C矿料级配曲线图三确定最佳油石比按级配称取矿料，采用五种油石比，在145℃双面击实75次成型马歇尔试件，计算各组试件密度、空隙率、矿料间隙率、沥青饱和度,最后将成型的试件进行马歇尔稳定度试验.试验结果列于表八.表八沥青混合料马歇尔试验结果根据马歇尔试验及计算结果,分别绘制密度、稳定度、流值、空隙率、矿料间隙率、沥青饱和度和空隙率与油石比关系曲线,见图二,可以得出最大密度、最大稳定度、空隙率中值、沥青饱和度范围的中值对应的四个油石比4.0%、4.3%、4.6%、4.0%,平均值4.23%就是最佳油石比的初值OAC1.用图解法求出各项指标都符合的油石比范围4.1%-4.8%,中值4.45,即最佳沥青量中值OAC2,可得最佳油石比OAC=(OAC1+OAC2)/2=4.34%,故取最佳油石比为4.3%,在最佳油石比下马歇尔试验结果(见表九),结果均符合设计要求.表九最佳油石比下马歇尔试验结果图二稳定度、毛体积密度、沥青饱和度、矿料间隙率、空隙率、流值与油石比的关系四沥青混合料路用性能试验研究因考虑松福大道为深圳市西部主干道,车流量大,为改善沥青混凝土路面性能,在中面层中加0.4%抗车辙剂(以沥青混合料重量计), 设计要求60℃动稳定度次≥5000次/mm.抗车辙剂作用:1.集料增粘作用，抗车辙剂拌和时首先与集料干拌，部分熔融于集料表面，提高了集料的粘结性，相当于对集料进行了预改性； 2.沥青改性作用，抗车辙剂在湿拌和运输过程中，部分溶解或溶胀于沥青中，形成胶结作用，从而达到提高软化点温度、增加粘度、降低热敏性等沥青改性的作用； 3.纤维加筋作用，聚合物形成的微结晶区具有相当的劲度，在拌和过程中部分拉丝成塑料纤维，在集料骨架内搭桥交联而形成纤维加筋作用； 4.变形恢复作用，抗车辙剂的弹性成分在较高温度时具有使路面的变形部分弹性恢复的功能，因而降低了成型沥青路面的永久变形。
沥青混凝土路面混合料抗车辙添加剂对比应用
沥青混凝土路面混合料抗车辙添加剂对比应用作者：宋惠芬来源：《商品与质量·学术观察》2014年第01期摘要：随着我国加大基础建设投入的步伐越来越大，我国的高速公路建设得到了很大的发展，但是随之而来的运输车辆超载问题一直影响着公路建设的质量，超载问题已经成为了我国公路管理中的主要问题，我们不可能把超载问题完全解决，所以就要在公路质量上进行提高。
传统的沥青材料，很容易因超载问题被破坏，超载车辆的轮迹可以造成路面沥青边薄，使路基的面层结构遭到破坏，在加上雨季车辙积水的原因直接造成了路面抗滑能力的下降。
关键词：性能应用抗车辙引言：目前我们常用的材料为SBS改性沥青，它的抗车辙力要大于改性沥青3-4倍，比基质沥青高10倍。
我们在以往的施工中对沥青混合料的高温稳定方面的研究突破不大，很难将沥青层力学的功能与施工技术难以有效结合，这就造成了沥青混凝土路面层发生车辙和抗滑性低下的主要原因，所以我们要加大掺合材料的研究，充分发挥各种材料的潜能，做到最大缓解因路面使用而造成的路面质量问题。
一、SEAM 沥青混合料SEAM在常温下为黑色颗粒、便于运输和储存。
在加入到沥青混合料中很容易融化，如果再加热过程中添加烟雾抑制剂就不会产生硫化氢和二氧化硫等物质，同时添加内部的硫磺质量和拌和料的整体质量，在拌和料外观上SEAM拌和料不会出现返油现象，这就表明它自身的抗油性得到明显提高，同时路面上出现横向裂纹的情况会得到有效缓解，使道路的使用寿命和维修概率都得到良好的改善。
如果再骨料质量较差的混凝土中添加SEAM混合料就会对沥青路面起到良好的补强作用，尤其在因超载破坏路面地段，这一点能起到很好的效果。
如果是在施工中需要注意的是对路面中、下层的高温稳定性控制。
一旦控制达不到要求时会在路面出现破坏现象，这是加入SEAM沥青混合料就会缓解这一问题，同时SEAM可以代替30%左右的沥青用量，这对工程建设中成本的降低起到很好的作用，能做到满足交通功能的同时，减少建设资金的投入。
路特抗车辙剂的价格最新报价
路特抗车辙剂的价格最新报价市面上抗车辙剂厂家多如牛毛，价格和质量参差不齐，到底哪家质量可靠呢？价格也很实惠的呢？我来为您一一解答：一、抗车辙剂价格市场简要分析要说市场上抗车辙剂厂家哪家比较好？我司来为您一一讲述：1、国外进口的比较好的的抗车辙剂，比如法国PR，德国多米克斯牌，价格一般在2万/吨以上。
很贵~2、国内比较好的抗车辙剂，比如交通部RA，大概在2万/吨以内。
稍微有点贵~3、深圳路特新材料科技有限公司生产的LT系列抗车辙剂，价格有较大浮动范围，具体抗车辙剂价格多少请来电咨询，具体分高速、市政、机场等不同档次的货，质量不一样，价格也不一样，就是为了满足不同的客户需求。
（曾经在阳泉西环高速公路、江西昌泰高速公路打败过PR抗车辙剂和RA抗车辙剂！！！性价比超高！）二、路特抗车辙剂的主要物理指标指标外观粒径（mm）密度（g/cm3）软化点（℃）熔融指数（g/10min）数值黑色颗粒≤40.91~0.98 130~1506~10三、LT抗车辙剂推荐掺量LT-K1抗车辙剂推荐掺量为沥青混合料质量的0.3%~0.5%，即每吨沥青混合料中掺3~5KG。
用于道路则一般掺0.35~0.4%，即每吨沥青混合料中掺3.5~4KG即可。
交通量特大、重型车辆特多等特殊路段可掺0.6% 以上。
在任何掺量下均不改变沥青混合料的级配，低掺量时（0.3%~0.5%）维持最佳油石比不变；高掺量时（＞0.5%），最佳油石比需适当上调0.1~0.2%。
四、LT抗车辙剂高温稳定性能60℃动稳定度最终变形（mm）动稳定度规范要求沥青混合料类型（次/mm）AC-20 2412 2.471AC-20+0.3% LT-K1抗车辙剂8018 0.973≥2800（夏炎热区）AC-20+0.4% LT-K1抗车辙剂11236 0.724备注：规范要求是指须满足《公路沥青路面施工技术规程》（JTG F40-2006）的质量要求。
通过上表可以看出，掺加LT-K1沥青混合料添加剂后，抗车辙性能显著提高。
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我们面临什么问题？
高速公路沥青路面早期破损问题，已成为影响我国公路健康发展的突出矛盾。不足之处主要表现在三个方
面：
一是损坏时间早。
二是损坏范围宽。全国各地都不同程度地存在着路面过早损坏问题。
三是损坏程度重。在沥青路面的早期损坏中尤其以高温车辙破坏最为突出，不仅南方，而且北方也出现了
严重的车辙。这主要归结于四方面的原因：
1）罕见的历史高温。
2）超载重载的交通状况愈演愈烈。
3）高速公路的渠化交通特点和山区高速公路不可避免的长大纵坡特点加剧了车辙。
4）《沥青路面设计规范JTJ 014-97》强调必须有一层悬浮密实的Ⅰ型结构防水，导致顾此失彼，车辙加剧。
我们有什么解决方案？
常用的解决车辙的方案有三种：
一、级配改良。级配改良是一柄双刃剑，如果剑术不高超就可能提高了抗车辙性能，而产生了水损坏。
二、沥青改性。沥青改性的效果比较好，但存在沥青与改性剂的相容性问题，为了达到更高的抗车辙性能，
需要高剂量的改性剂，而高剂量的改性剂难以在沥青中分散均匀，而且在运输途中和储存过程中会出现改
性剂与沥青的分层离析，其性能反而不如基质沥青。
三、采用车辙王……
为什么采用车辙王？
车辙王是一种由多种聚合物复合成的沥青混合料添加剂，它通过集料表面的增粘、加筋、填充以及沥青改
性、弹性恢复等多重作用而大幅提高沥青混合料的高温稳定性，并对混合料的水稳定性和低温抗裂性也有
改善。车辙王与改性沥青和传统沥青添加剂相比具有以下明显优势：
1）优越的性能
在普通沥青混合料中掺加0.3%～0.5%的车辙王，即可显著提高沥青混合料的高温性能，并改善抗水损坏性
能、抗低温开裂性能等。
2）性价比高
与传统沥青改性工艺相比，车辙王直接投入拌和缸内与集料进行拌和，不需要增加特殊设备，可显著降低
生产过程中的能耗，同时避免了改性沥青储存稳定性差的问题。
3）不影响配合比设计
在任何掺量下不改变沥青混合料的级配，仅需对油石比进行微调。
4）施工工艺简单
直接加入到拌和缸中，只需适当延长拌和时间和提高施工温度，拌和、摊铺、碾压不受影响。
5）直接投入法实现了随欲而加
不同于改性沥青，掺加抗车辙剂能够根据所期望的抗车辙性能程度不同，添加不同掺量的车辙王沥青混合
料添加剂。
车辙王是怎样工作的？
1）胶结作用
车辙王沥青混合料添加剂在湿拌和运输过程中，部分溶解或溶胀于沥青中，形成胶结作用，从而达到提高
软化点温度、增加粘度、降低热敏性等沥青改性的作用；
2）加筋作用
聚合物形成的微结晶区具有相当的劲度，在拌和过程中部分拉丝成塑料纤维，在集料骨架内搭桥交联而形
成纤维加筋作用；
3）嵌挤作用
车辙王沥青混合料添加剂在施工中临时软化，然后这些颗粒在碾压过程中热成型，相当于具有高粘附性的
单一粒径细集料填充了集料骨架中的空隙，增加了沥青混合料结构的骨架作用，同时降低了成型路面的渗
透性；
4）变形恢复作用
车辙王沥青混合料添加剂的弹性成分在较高温度时具有使路面的变形部分弹性恢复的功能，因而降低了成
型沥青路面的永久变形。
车辙王的效果！
高温车辙性能
不同掺量下沥青混合料车辙试验结果(70#沥青)
不同公称粒径级配混合料车辙试验结果(70#沥青)
采用不同标号沥青的抗车辙剂混合料试验结果
通过以上表格可以看出，掺加车辙王沥青混合料添加剂后，抗车辙性能显著提高。
抗水损坏性能
AC-20混合料冻融劈裂试验结果
低温抗裂性能
抗低温弯曲性能（-10℃）
使用范围
1）公路：高速公路及高等级公路，特别适用于高温地区、重交通路段及长大纵坡路段；
2）市政道路：市政干道、公交车道等，特别适用于十字路口和公交车站；
3）机场工程：机场跑道。
我们的服务！
海川工程科技有限公司是一家致力于工程新材料开发推广和应用的技术型企业，公司下辖道路技术研究所，
拥
有完整的路面材料设计和检测能力，以及一大批拥有丰富工程经验的资深技术人员。
我们将热忱为您提供以下服务：
★ 掺加车辙王的经济性分析；
★ 掺加车辙王后的沥青混合料配合比设计咨询；
★ 施工现场工艺指导；
★ 提供配套的自动添加和计量装置，实现生产过程中添加的自动化和计量的精确化。