城市轨道交通题库

《城市轨道交通》考试题库一、填空题：（102题）1.城市轨道交通按照轨道形式可以分为（重轨）铁路、（轻轨）铁路和（独轨）铁路三种形式。

2. 城市轨道交通按照运能可以分为（大运量）系统、（中运量）系统和（小运量）系统三种形式。

3. 城市轨道交通按照路权专用程度可以分为（全封闭）、（半封闭）和（全开放）三种形式。

4.解决城市交通问题的有效措施是建立（综合公共交通系统）。

5.（1804）年2月29日，（英国）出现了世界上第一条蒸汽机车轨道。

6.（1863）年1月10日，（伦敦）出现了世界上第一条蒸汽机车地铁，标志着世界城市轨道交通的诞生。

7.（1888）年，（美国弗吉尼亚州）出现了世界上第一条投入商业运行的有轨电车系统。

8.（1984）年，（英国伯明翰）建成了世界上第一条磁悬浮铁路。

9.（1899）年，（中国北京）建成了中国第一条有轨电车轨道。

10.（1996）年，（中国台北）建成了台北第一条城轨交通线路。

11.世界上第一条磁悬浮商业运营线路于（2002年12月）在（中国上海）建成。

12.城轨交通路网规划主要包括（产生背景研究）、（路网结构研究）和（实施规划研究）三个方面的内容。

13. 城轨交通路网结构研究主要包括（合理规模研究）、（路网结构形式研究）、（路网方案客流测试）和（路网方案评价）四个方面的内容。

14.城轨交通车站的位置有四种常用的选择：（跨路口）、（偏路口）、（两个路口之间）和（贴道路红线外侧）。

15.城轨交通的路线按其在运营中的作用可以分为（正线）、（辅助线）和（车场线）。

16.编制城市路网规划的基本思路有（先线后点）和（先点后线）两种。

17.城轨交通限界包括（车辆限界）、（设备限界）、（建筑限界）和（接触限界）。

18.城轨交通地下工程常用的施工方法有（明挖法）、（暗挖法）、（盾构法）和（沉管法）。

19. 城轨交通地下工程暗挖法包括（盖挖法）、（新奥法）、（浅埋暗挖法）和（矿山法）。

20.城轨交通的轨道有（钢轨）、（轨枕）、（扣件）、（道床）、（道岔）和（其他附属设备）等六部分构成。

21.钢轨的作用有（承受荷载）、（导向）、（电路回路）和（安全护轨）。

22.钢轨的常见损伤有（折断）、（裂纹）、（磨耗）和（其他损伤）。

23. 钢轨的常见维修养护方法有（及时更换）、（及时焊接）和（磨修）。

24.轨枕按照其材质可以分为（木枕）、（钢筋混凝土轨枕）、（钢枕）和（塑料轨枕）。

25.扣件由（扣压件）、（承托物）和（弹性垫板）三部分构成。

26.按结构不同扣件可分为（弹条式）、（扣板式）和（弹片式）三种。

27.新型道床有（减振浮动）道床和（弹簧浮置板减振）道床两种。

28.城轨交通的三大薄弱环节是（道岔）、（曲线）和（接头）。

29.独轨铁路按照其结构可分为（跨座式）和（悬挂式）两种。

30.车站按照运营功能可分为（终点站）、（中间站）、（换乘站）、（区间站或折返站）、（枢纽站或通勤站）和（联运站）六类。

31. 车站按照站台形式可分为（岛式）车站、（侧式）车站和（岛侧混合式）车站三类。

32. 车站按照乘客换乘方式可分为（站台直接）换乘车站、（站厅）换乘车站和（通道）换乘车站三类。

33.车站的功能组成包括（车站大厅）、（站前广场）、（售票大厅）、（站台及通道）、（运营管理场所）和（技术设备及管理用房）六部分。

34. 车站的平面组成包括（车站主体）、（出入口及通道）、（通风道及地面通风亭）和（其他附属建筑）四部分。

35.车站的规模包括（站台外轮廓尺寸）、（层数）和（用房面积）。

36.城轨交通车站设计原则包括（一致性）、（适用性）、（协调性）、（安全性）、（便利性）（识别性）、（舒适性）和（经济性）八项。

37.城轨交通内部环境设计中的标识包括（必要标识）和（辅助标识）。

38.城轨交通内部环境设计中的必要标识包括（导向信息）标识、（公共信息）标识和（警示信息）标识。

39. 城轨交通内部环境设计中的导向标识包括（普通导向信息）标识、（专用导向信息）标识和（特殊导向信息）标识。

40.AFC系统的架构包括四层：（路网清算管理中心）、（线路中心）、（车站计算机系统）和（车站终端设备）。

41. AFC系统设备包括（分拣编码机）、（自动检票机）、（自动售票机）、（半自动售/补票机）和（自动充值机）。

42.电梯系统包括（垂直电梯）、（自动扶梯）、（自动电梯）和（楼梯升降机）。

43.屏蔽门系统由（门体结构）和（门机结构）两部分组成。

44.乘客信息系统具有（信息发布）和（信息查询）的功能。

45.地铁给水系统可以分为（分离式）、（综合式）和（独立式）。

46.火灾探测器可以分为（感烟式）和（感温式）。

47.感烟式火灾探测器可以分为（离子式）、（光电式）和（激光式）。

48.感温式火灾探测器可以分为（定温式）、（差温式）和（差定温式）。

49.低压配电系统的基本接线方式包括（放射式）、（树干式）和（链式）。

50.城轨交通系统车辆的组成包括（车体）、（车门）、（转向架）、（缓冲或连接装置）、（制动系统装置）和（受流装置）。

51. 城轨交通系统车辆的连接装置包括（风管）连接器和（电气）连接器。

52.制动状态可以分为（纯滚动）状态、（滑行）状态和（粘着）状态三种。

53.制动按照动力可以分为（电）制动和（机械）制动两种。

54. 电制动可以分为（再生）制动、（电阻）制动和（磁轨）制动三种。

55. 机械制动可以分为（空气）制动、（盘形）制动和（弹簧）制动三种。

56.有轨交通车辆的控制方式有（气控制气）、（电控制气）和（电—空控制）等多种控制方式。

57.制动系统包括（制动控制系统）和（制动执行系统）。

58.制动控制系统包括（信号装置）和（制动控制装置）。

59.制动执行系统包括（匝瓦）制动、（盘形）制动和（动力）制动。

60. 制动系统部件包括（空气压缩机）、（控制单元）、（制动微机控制单元）、（防滑系统）和（单元制动机）。

61. 城轨交通车辆计划维修的六级修程包括（日检）、（双周检）、（双月检）、（定修）、（架修）和（大修）。

62.车辆段由（停车库）、（检修库）和（办公生活设施）组成。

63.城轨交通车辆段的主要设备包括（不落轮镟床）、（列车自动清洗机）、（地面式驾车机）、（地下式驾车机）、（空调悬臂吊）和（轮对压装机）。

64.变电所可以分为（枢纽）变电所、（地区）变电所和（用户）变电所。

65.变电所的功能有（变换电压）、（集中电能）、（分配电能）、（控制电能）和（调整电压）。

66. （直流串激电动机）完全满足牵引列车的电动车辆或电力机车的三项特性要求。

67.牵引变电所的引入线方式包括（桥接线方式）、（双T接线方式）和（单母线分段方式）三种。

68.电流制的类别包括（直流制）、（低频单相交流制）、（三相交流制）和（工频单相交流制）。

69.电力系统与牵引变电所的电气连接方式取决于（牵引负荷）的用电等级和（电力系统）的分布情况。

70.城轨交通外部供电方式主要有（环形供电）、（双侧供电）、（单侧供电）和（放射式供电）四种形式。

71.接触网按其结构可分为（接触轨式）和（架空式）两种。

72.牵引网的构成包括（接触悬线）、（回流系统）、（支持装置）和（其他设备）四部分。

73.牵引电机包括（牵引电动机）、（牵引发动机）和（辅助电机）。

74. 牵引电机的发展趋向包括（晶闸管无换向器式牵引电动机）、（三相交流异步变频牵引电动机）和（直线异步电动机）。

75.城轨交通信号系统的作用是（指挥行车）、（保证安全）和（提高效率）。

76.城轨交通信号系统由（信号机）、（转辙机）、（轨道电路）、（连锁系统）和（列车自动控制系统或ATC）等五部分组成。

77.地面信号机信号显示的基本颜色是（红色）、（黄色）和（绿色）；辅助颜色是（蓝色）和（月白色）。

78.UPS的主要功能是在市电正常时（稳压储电），当市电中断时（延时供电）。

79.计算机联锁系统包括（表示操作层）、（逻辑层）、（执行表示层）、（设备驱动层）和（现场设备层）五部分。

80.联锁系统的工作程序为（建立进路）和（进路解锁）。

81.列车自动控制系统（ATC）的组成包括（列车自动防护系统或ATP）、（列车自动驾驶系统或ATO）和（列车自动监控系统或ATS）。

82.城轨交通列车的驾驶模式包括（ATO）、（SM）、（RM）和（URM）四种。

83.ATP是ATO的（基础），ATO是ATP的（发展）和（延伸）。

84.闭路电视控制中心设备的录像功能有两种模式：24h不连续的、跳跃的（LONG PIAY）和3h连续的（NORMAI）。

85.泄漏同轴电缆的外导体为（皱纹铝管），内导体是（铝管或软铜轴线单线）。

86.时钟系统由（GPS标准时钟信号接收单元）、（一级母钟）、（监控设备）、（二级母钟）和（子钟）构成。

87.常见的隐患类型包括（最大的心理隐患）、（最直接的人为隐患）和（最根本的管理隐患）。

88.城轨交通系统的四大构成要素是（人员）、（设备）、（环境）和（管理）。

89.城轨交通系统事故分级的依据是（危害程度）、（波及范围）、（影响力大小）、（人员伤亡）和（财产损失）。

90.在城轨交通系统预警级别中，（红色预警）对应I级以上事故；（橙色预警）对应II级以上事故；（黄色预警）对应III级以上事故；（蓝色预警）对应IV级以上事故。

91.城轨交通运营单位级应急预案的原则是（统一指挥）、（逐级负责）、（快速反应）、（配合协同）。

92.城轨交通系统抗震防护设计原则是（大震不倒）、（中震可修）、（小震可用）。

93.城轨交通车站站台的长度应满足（远期预测客流）的要求，站台的宽度取决于（高峰小时）的客流量。

94.当车站遭遇特大客流时，应遵循（由下至上）、（由内至外）的人潮控制原则。

95.城轨交通线路与公交线网的关系应定位为（主干）与（支流）的关系，城轨交通以解决（中远距离）客流为主，公交线网是解决（中短途）客流的主力。

96.城轨交通应急预案的落实重点是（设备、设施及技术措施）的保证，关键是应急队伍具备（快速反应）能力和（协同作战）能力。

97.（乘客位移）是乘客出行的直接要求，属于（物质性）需求；（出行服务）是乘客出行的间接要求，属于（精神性）需求。

98.根据《城市快速轨道交通工程项目建设标准》中制定的我国轨道车辆标准，定员为（6）人/㎡，超员为（9）人/㎡。

99.城轨交通服务质量的现场管理，是以满足乘客的（出行需求）和（服务需求或精神需求）为目的，也就是要尽可能满足乘客对（安全性）、（准时性）、（方便性）、（迅捷性）、（舒适性）和（经济性）的要求。

100.（方便乘客）是衡量城轨交通运输企业服务水平的一个重要标志，它具体表现为（乘客时间）的节约。

101.城轨交通行车组织必须贯彻（安全生产）的方针，坚持（高度集中）、（统一指挥）、（逐级负责）的原则。