绿皮车漏电报警应急处理及乘务员应知应会的现状及剖析

绿皮车漏电报警乘务员应急处理应知应会的现状及剖析6.5事故发生后，为认真吸取兄弟段的教训，成都车辆段在路局指导下，针对普通绿皮车的电气部分进行了全面的专项检查和整治。

我也重点对绿皮车电气部分的结构、近两年的漏电故障、检修及运用技术标准的落实等方面进行了认真细致的调查和分析，形成了“成都车辆段DC48V绿皮车电气绝缘故障调研分析”报告，并根据调研情况采取了系列加强措施。

截止目前，上述措施执行已有1个多月，各项措施落实效果如何，特别是乘务员对各项应急处臵措施的掌握执行情况到底怎么样？结合7、8月份的安全大检查要求，我对以上两方面，特别对绿皮车漏电报警乘务员应急处理的应知应会现状进行了认真深入的调研。

一、绿皮车电气防火安全各项措施的执行落实效果吸取“6.5”事故教训的整改措施下发以后，各运用车间和检修车间均能严格执行，收到了较好效果。

各运用车间2009年1月至5月共处理DC48V漏电故障24件，而6-7月就发现和处理漏电故障达19件，说明绿皮车的漏电故障引起了运用口干部职工的高度重视，对于漏电故障均能及时发现和认真处臵。

检修车间在段修中能严格按照作业指导书对绿皮车各配线进行绝缘检测，班组工长亲自参与绝缘测试的复查工作，灯具逆变器按要求分解检查试验，从源头上保证了电气绝缘的良好。

目前在基地从事绿皮车电气部分运用、段修检修的职工文化程度以中技、中专以及高职生为主，其学习能力以及业务技能的掌握相对较强，对绿皮车的电气检修、绝缘故障的判断、查找和处理等能较好掌握，能够胜任绿皮车电气检修及故障处理工作。

因此，绿皮车电气部分基地的运用和段修工作处于有序可控的良好态势。

二、绿皮车乘务员现状分析我段承担着25组图定绿皮车以及春暑运临客和军运等普通绿皮车的车辆运用乘务工作。

担当现有绿皮车乘务工作的乘务员计69名，每个包乘组按照一检一电配臵检车乘务员2名。

69名乘务员的年龄结构、文化水平、技术等级的现状分别如下：1.年龄结构：69名绿皮车乘务员中，20-30岁乘务员4人，占总人数的6%，31-40岁乘务员19人，占总人数的28%，41-50岁的乘务员31人占总人数的44%，51-60岁乘务员15人，占总人数的22%。

2.文化程度：69名绿皮车乘务员中，大专文化程度5人，占总人数的7%，中专、中技文化程度23人，占总人数的33%，高中文化程度24人，占总人数的36%，初中文化程度16人，占总人数的23%，高小文化程度1人，在总人数的1%。

3.技术等级：69名绿皮车乘务员中，检车员高级工31人，占总人数的46%，检车员中级工3人，占总人数的4%，车电员高级工23人，占总人数的34%，车电员中级工1人，占总人数的1.4%，车电员初级工1人，占总人数的1.4%，检电合一高级工3人，占总人数的4%，检电合一中级工7人，占总人数的的10%。

三、绿皮车乘务员目前对漏电应急处理应知应会的掌握和执行情况调查1、乘务员对漏电的应急处臵措施学习和掌握情况较好7月中旬，我连续几天对1272次、2639次、K9497次等车次的乘务员进行了漏电应急处臵措施的抽问，车电员均能正确熟练回答，检车员基本也能正确回答，但有约30%的检车员回答不全面，主要集中在年龄在50岁上的检车员。

2、乘务员的责任心进一步加强，对漏电故障的处理能力有了明显提高6月份，乘务员共发现漏电故障9件（全是负线漏电），其中1件在运行途中彻底处理，其他8件故障在途中均作了有效的应急处臵，入库交班后故障得到了彻底处理。

7月份，乘务员共发现漏电故障10件（正线漏电1件、负线漏电4件、正负线漏电5件），其中7件均在运行途中进行了彻底处理，3件在运行途中作了有效的应急处臵，入库交班后故障得到了彻底处理。

从6、7月漏电故障来看，电扇漏电共8件，灯具漏电共2件，电机漏电共5件，连接器插座漏电共3件，鼠患造成的线路漏电1件，涉及的设备较多，漏电部分较隐蔽，但这些故障均被乘务员及时发现并都得到了有效和可靠的处臵，说明乘务员对绿皮车漏电的应急处臵应知应会掌握较好，四、对存在的问题剖析1．绿皮车的乘务员年龄普遍偏大（40岁以下人员仅占总人数的34%），技能接受新由于近几年客车更新换代很快，我段自95年开行空调车以来，绿皮车乘务员该部分乘务员学习能力、接受能力较强，但实际经验有一定欠缺。

40岁以上的占总人数比例66%。

该部分乘务员实际技能经验较丰富，但学习能力以及接受能力有所不足，特别是50岁以上的乘务人员，工作中的作业标准主要以过去积累的经验为主。

乘务员年龄偏大，技能等级不是很高。

主要是由于客车更新换代较快，剖析：绿皮车乘务员中技、中专以上文化程度的占总人数比例的40%，该部分乘务员具有一定的专业基础知识和业务技能操作水平，其中部分乘务员对疑难故障的判断、处理技能有较好的掌握。

高中及以下文化程度的占总人数的60%，该部分乘务员对专业基础理论知识的掌握有一定欠缺，对疑难故障的判断、处理技能不足，但能掌握普通作业技术标准和普通故障处理方法。

剖析：绿皮车乘务员中检车类技术等级人员占总人数的50%，该部分人员技能掌握偏重与检车技术。

车电类技术等级人员占总人数比例的36%，该部分人员技能掌握偏重与车电技术。

检电合一技术等级人员10人，该部分人员虽已经取得检电合一技术等级证书，但其技能仍然偏重于某一方面，如部分人员偏重与检车技术，另一部分人员偏重于车电技术。

4.随着铁路客车技术的快速发展，我段新型空调客车、DC600V新型车的配属越来越多，担当新型车乘务工作的人员，抽调的均为业务技术水平较好，实际操作经验丰富的乘务人员，对担任绿皮车乘务工作的乘务员的总体技能水平有一定的影响。

5.在列车乘务工作中，乘务员的主要工作是对列车运行状况的巡视和监控，在对故障的处理方面主要以基地作业为主，久而久之，大部分乘务员的业务技能水平、判断和处理故障的能力将有所下降，特别是对列车运行途中的发现故障应急处理方法的掌握上还存在较大不足。

总之，成都车辆段绿皮车乘务员从年龄结构看，岁数较高的乘务员偏多；从文化程度上看，未经历专业技术教育的比例较高；从技术等级上看，掌握检车技术的乘务员比例较大，加之新型车开行对业务技术强的人员的抽调以及乘务值乘环境对业务技术水平的影响，我段绿皮车乘务员的电气业务技术水平以及漏电报警应急处理水平和应知应会知识的掌握还存在一定的薄弱环节。

2.检电合一的影响3.发挥中流砥柱的人员五、补强措施1.认真学习，吸取教训。

“6.5”事件发生后，成都车辆段积极行动，组织各车间立即将1252次列车（重庆至上海南）发生的客车火情记名式传达到每名职工，同时调度科通过短信平台告知在途乘务员，乘务员回库后，再次组织学习，要求乘务员立足本岗、吸取教训，进一步提高行车安全意识和工作责任心。

2.严卡源头，确保质量。

一方面加强出库列车绝缘卡控力度。

要求各运用车间严格按照出库质量标准检测列车绝缘，决不放过一辆漏电车辆出库。

质检组在检查、鉴定中严格执行绝缘检测制度，把好列车绝缘关。

同时定期在现车检查测试车上漏电保护器保护功能是否良好。

另一方面进一步加强对检修车间修车过程中绝缘的卡控，检修车间必须严格按照检修规程以及作业指导书的要求，对检修车辆进行绝缘测试。

同时加强客车漏电报警仪的检修工作，认真按照检测标准进行检测。

3.认真组织开展客车电气防火专项检查。

一方面，成都车辆段在5月21日、6月8日、6月15日连续3次组织开展了客车电气装臵专项检查工作，发现接线松动、熔断器容量不符等各类电气故障180余件，为防止客车漏电故障的发生奠定了扎实基础。

另一方面，段针对具有安全隐患的浦厂2004年、2005年翻新车进行专项检查。

段成立了以技术副段长牵头，技术信息科、安全质量科相关专职、各相关运用车间副主任为组员的专项检查组，对检查车辆的客车配线情况、外套金属绝缘情况以及各用电装臵进行了全面检查，杜绝了电气安全内在隐患。

4.对易发生漏电的灯具镇流器、逆变器以及冷光阅读灯等部件的检修开展专项检查。

6月8日，技术信息科牵头，组织安质科、验收室相关人员对我段客车灯具逆变器、镇流器、冷光源阅读灯检修情况进行专项检查。

发现了吉通加工厂检修中逆变器熔断器安装规格混乱，绝缘测试、温升试验要求不严，检修车间未按规程及作业指导书要求对逆变器、镇流器进行分解检修等问题，要求各相关部门制定整改措施，积极整改。

同时要求材料科对无铁道部质检中心检测合格的产品进行了全面清理。

5.完善漏电应急处臵方案方案，认真组织培训。

段技术信息科针对绿皮车途中不同的漏电情况，制定、完善了客车漏电的应急处臵方案，下发各车间、车队。

职教科同时开办了48V客车漏电应急处理培训班，组织乘务员对绿皮车的电气原理、漏电故障判断、漏电应急处理等方面进行了培训。

进一步提高乘务员非正常情况下的应急处理水平。

6．充分发挥客车“110”应急小组的指导作用。

根据客车漏电应急处臵方案规定，客车运行途中出现漏电故障后，乘务长必须立即向段调度科汇报，段按照非正常情况组织客车“110”应急小组人员进行远程指挥，提供技术支持，确保漏电故障及时、快速、正确的处理。

成都车辆段DC48V绿皮车电气绝缘故障调研分析7月（共10件，；电扇3老鼠灯具1电机4连接插座2）库内处理3件，途中处理7件12日成到1273次乘务员周家斌交组中YW22B664882（05.08浦厂 07.08成成 7.7成）电机漏电（运行时正负极漏电），经车电三班马志检查电机绝缘良好，电气各部绝缘均良好正常，监控运行。

10日成到1224次，乘务员交组中CA25B891548（07.10柳厂 1.9成）灯具主负线漏电，因晚点时间紧，临故甩修原挂CA25B892419用15日成到1223次乘务员杜彬交组中YZ22B338323(06.06柳厂 08.06成成 2.11成)J5电机接线盒盖座裂，运行中正、负同时报警漏电，经电二班罗毅确认为电机扫膛，更换电机处理。

2日11:21分吴敏：K9440次运行正常检测列车绝缘发现正线漏电，立即查找发现YZ22B666399（06.07四厂 08.07成成 2.1成）2位连接线头正线接地，已处理。

20日11:19分敖剑：穗返1224次在盐津-水富间，发现全列正负线漏电，经查找发现664358电机接线盖松动、脱落，引起接地。

在宜宾站由于时间短，将其接线盖拽脱，现在全列正常。

21日8:59分杨胜武：19日广州东开1224次列车正点,全列控制箱接线桩温度正常,自贡区间漏电报警器负线接地报警,内江到站分检查六号车YZ22340077（05.09四厂 07.09成成12.22成）四位风扇出线磨破,故障已处理。

22日21:12分苏代勇：22日开出的1223次从资阳开车发现正、负线漏电，经查找发现YZ25B341198（05.9四厂07.10成成1.31成）发电机故障,把工作开关关闭就不漏电,在资中站检查电机温度高，因为时间关系无法把电机皮带取下，预计在内江站把电机皮带取下把电机捆好。