大跨径预应力混凝土连续梁桥合拢施工研究
预应力混凝土连续梁桥悬臂施工法关键技术与应用研究
２ １移 动 式 悬 臂 施 工 挂 篮 ．
① 掌 握 合拢 化 规 律 ， 确 以
工 质 量 不 断 提 高 ， 施 工 机 具 、 篮 设 备 、 浇 技 术 等 方 面 都 取 得 了 定 合 拢 时 间 并 为 选 择 合 拢 锁 定 方 式 提 供 依 据 。 在 挂 现
悬 臂 施 工 法 是 从 钢 桥 悬 臂 拼 装 发 展 而 来 。 悬 臂 施 工 法 最 早 主 要 用 于 １ｃ 并 应 随 温度 化 及 运输 和浇 注 速 度 作 适 当调 整 ． 意 事 项 如 下ｒ ８ ｍ． 注 Ｊ ｌ ：
① 箱 梁各 阶段 混 凝土 在 灌 注前 ， 必须 严 格 检 查挂 篮 中线 ， 篮底 挂
（） 利 于 变 高 度 箱 梁 施 工 。 由 于 采 用 分 段 施 工 ， 于 梁 体 设 计 也 可 以 在 中 跨 合 拢 后 在 解 除 墩 梁 临 时 固 结 措 施 。 解 除 方 式 的 采 取 ， ５有 便 成 变 高度 粱 ，可使 预 应 力 混凝 土 连 续 梁桥 的结 构 一 节 置 多 样 化 ， 能 要 与 设 计 院 沟 通 后 才 能 确 定 。 将 中 间 桥 墩 活 动 支 座 的 顶 、 板 在 顺 底 设 计 出各 种 轻 巧 、 逸 、 观 的 桥 梁 ， 具 有 很 高 的 安 全 性 。 飘 美 并
模 标 高 ； 、 、 三 向预 应力 束 管 道 钢 筋 、 头 、 行 道 及其 它 预埋 纵 横 竖 锚 人
件 的 位置 。 真核 对 无 误后 方 可灌 注 混凝 土 。 认
② 若 能全 断 面一 次灌 注最 好 ， 否则 应 按 以下 顺 序 灌注 。 次灌 注 二
预应力连续梁桥论文
浅谈预应力混凝土连续梁桥的设计与施工秦亮亮（土木4班青岛工学院青岛山东）摘要：预应力混凝土连续梁桥是预应力桥梁中的一种，作为现代公路的主要结构形式，预应力混凝土连续梁桥结构在现今的公路工程中得到了广泛应用。
预应力混凝土梁桥具有结构自重小，跨度大的特点，所以，已经被广泛的运用于公路，铁路及城市立交等大型工程当中。
预应力作为预应力混凝土梁桥的主要受力体系，关系到桥梁的使用安全及使用寿命。
所以，在预应力的施工中必须要做好质量控制工作。
本文阐述了预应力混凝土连续梁桥的发展趋势和施工方法、特点，并简要说明了桥梁施工控制的必要性，结合我国目前的混凝土施工控制现状，提出了存在的主要问题，最后提出了控制措施。
文章总结了预应力混凝土连续梁桥的特点与基本设计理论，介绍了几种主要的施工方法。
关键词：预应力混凝土；连续梁桥；桥梁设计；桥梁施工On the design and construction of prestressed concretecontinuous beam bridgeAbstract: Prestressed concrete continuous beam bridge is a prestressed bridge as the main structure in the form of the modern highway prestressed concrete continuous beam in the modern highway engineering a wide range of applications. Prestressed concrete beam bridge structure weight is small, span, therefore, has been widely used in road, rail and urban interchange and other large projects. Prestressing force as a prestressed concrete beam bridge system, related to the use of bridge safety and life. Therefore, in the construction of prestressed must do quality control work. This paper describes the development trends of continuous prestressed concrete beam bridge and construction methods, features, and a brief description of the need for bridge construction control, combined with the present concrete construction control status, the main problems, and finally the control measures . The article summarizes the characteristics and basic design theory of continuous prestressed concrete beam bridge, several major construction methods.Keywords: prestressed concrete; continuous beam bridge; bridge design; bridge construction随着现代化步伐的加快，我国基础设施建设正以前所未有的规模在全国展开，同时质量问题越来越成为人们关注的焦点。
大跨径连续梁桥设计施工关键问题研究
组合 Ｉ中 最 大 主压 、 主拉应力分 别为 ｌ ４ ． ７ ３ Ｍ Ｐ ａ和
０． ４８ Ｍ Ｐａ 。
组合 Ⅱ中 最 大 主 压 、 主拉应力 分别为 １ ４ ． ７ ９ Ｍ Ｐ ａ和
一
栏 ＋１ ２ ． ５ ｍ行 车道 ＋ ０ ． ５ ｉ ｎ防撞护栏 ； 车辆荷 载等级 ： 公路
１ ３ １
（ ａ ） 组合 Ｉ 应 力包络 图
（ ｂ） 组合 Ⅱ应力包络图 图 １ 主 梁应 力 包络 图
（ ａ ）组合 Ｉ 主应力
（ ｂ ） 组 合 Ⅱ主应力
图 ２ 主 梁主 应 力
４ 连续 梁上部 施 工关键 技术
４ ． １ 悬臂 浇 筑 临 时墩 锚 固
５ ９ ５ ０ ５ ９ ６ ０
５ ３ ４ ０ ５ ３ ３ ０
求 。总体 计算 采用桥梁博士进行计算 。 边界 条件 的处理 ： 施工 阶段边跨 现浇段 支承按单 向竖 向
刚性 支撑处理 ， 中墩 按竖 向双 向 刚性 支 承处理 ； 成桥及 运 营 阶段 各墩按竖向双向刚性支承处理 。 荷载组合考虑两种 工 况 ： 组合 Ｉ 为恒 载 ＋汽 车 ； 组合 Ⅱ 为恒 载 ＋汽车 ＋升温 ＋降温 。
（ ８ ０ ． １ １ ＋１ ３ ０＋ ８ ０ ． １ １ ） ｍ 预应力 混凝 土变 截 面连续 箱 梁 ； 桥 面宽度 ： 全宽 ３ ０ｍ， 横 向布置 为 ０ ． ５ ｍ 防撞 护栏 ＋１ ２ ． ５ ｍ行
车道 ＋ ０ ． ５ ｍ 防撞 护 栏 ＋ ３ ． ０ ｍ 中 央 分 隔 带 ＋０ ． ５ ｍ 防 撞 护
总 体静 力 分 析 ， 对该 桥 施 工 阶 段 、 运 营 阶段 进 行 了计 算 。 并 在 此 基 础 上 ， 研 究 了 大跨 连 续 粱桥 施 工 中应 注 意
大跨度预应力混凝土连续梁桥施工控制
大跨度预应力混凝土连续梁桥施工控制作者：冒琴来源：《华东科技》2013年第12期【摘要】随着科技的发展和社会的不断进步，大跨度桥梁施工建设项目逐步增多。
但对于大跨度预应力混凝土连续梁桥施工工序较多，过程复杂。
施工期间可能会出现一些不确定性的因素而影响施工过程，导致梁结构跟设计上存在一定的偏差。
本文主要针对大跨度梁施工控制过程进行简要分析，并针对问题提出合理的控制措施。
【关键词】大跨度；连续梁施工；预应力混凝土；控制；措施在上世纪五十年代，已经开始采用预应力混凝土连续梁的施工工艺，作为一种古老的结构体系，其具有变形小、平顺舒适、抗震性能好、便于养护，且伸缩缝少、结构稳定强等特点。
但在施工时由于跨度大，导致施工过程费时费力。
目前我国在预应力混凝土连续梁的施工方面主要采用平衡悬臂梁浇筑法，之后浇筑合拢段。
但在施工中经常会存在一些不足，下面具体分析。
1 连续梁的发展现状目前我国在进行大跨度预应力混凝土连续梁桥施工时主要采用“T”型结构对称悬臂浇筑→边跨合拢→中跨合拢的结构施工模式，但该模式施工时不仅会受非均匀材料的影响，还会受时间、温度和湿度的影响。
这些因素会使得桥梁节段之间相互作用，最终导致浇筑混凝土的过程中出现偏差，使桥梁施工的稳定性、可靠性和外形等受到影响。
所以，为保证大跨度预应力混凝土连续梁桥施工中的质量，需要在施工过程中加以控制和监督。
2 施工控制技术的重要性（1）确保梁的施工质量。
根据具体的施工工序，通过现场得到的数据和参数，分析和验算桥梁的结构性能。
根据得出的结果进行主梁端挠度的控制参数分析，从而保证梁结构的受力在设计的范围内。
（2）保证梁体的健康、安全。
由于自然灾害和人为因素的影响，导致桥梁结构受损。
因此，要通过控制来保证梁结构的稳定性、持久性和安全性。
（3）施工过程的需要。
大跨度梁的施工过程复杂，施工过程中由于分段数目多、悬臂长度较长，导致施工过程中实际梁结构容易与设计发生偏差，影响其结构的稳定性和舒适度。
高速铁路大跨度预应力混凝土连续梁桥关键技术研究的开题报告
高速铁路大跨度预应力混凝土连续梁桥关键技术研究的开题报告一、选题背景和意义高速铁路的建设是现代化国家运输体系建设的重要组成部分，承载着国家交通基础设施建设的重任。
同时，高速铁路的建设对于促进区域经济的发展，推动整个国家现代化进程，提升人民生活水平具有重要意义。
高速铁路的跨越式发展需要大量高质量的建筑材料，其中，钢筋混凝土连续梁桥作为桥梁建设领域的主流产品，被广泛应用于高速铁路建设中。
传统连续梁桥多采用钢筋混凝土结构，但由于其破坏性相对较大，存在生命安全和环境保护等方面的问题。
因此，研发高强预应力混凝土连续梁桥成为了极具实践意义和研究价值的工作。
在这样的背景下，本课题旨在研究高速铁路大跨度预应力混凝土连续梁桥关键技术，以期实现连续梁桥结构更加安全、经济、可行的施工。
二、研究目的本课题研究混凝土连续梁桥的结构设计、预应力设计和施工技术，旨在探究高速铁路大跨度预应力混凝土连续梁桥的关键技术，为其实现安全、经济、可行性施工打下基础。
三、研究内容和方法1.混凝土连续梁桥结构设计通过混凝土连续梁桥结构的分析和设计，确定桥梁主要结构和关键节点的设计参数，并结合实际情况和设计要求，优化设计方案。
2.预应力设计根据预应力钢丝设计、预应力张拉和松弛控制等方面的要求，设计预应力方案。
3.施工技术研究探索混凝土连续梁桥的施工方案和施工工艺，保证施工质量，提高施工效率。
4.模拟分析通过ANSYS软件对混凝土连续梁桥采取静力和动力稳定性分析，结合理论研究对混凝土连续梁桥的性能进行优化。
四、预期成果和研究意义1.成果研究设计高速铁路大跨度预应力混凝土连续梁桥，包括结构、预应力设计和施工技术研究。
2.意义通过本课题的研究，能够为全国高速铁路建设提供技术支持，保证结构安全并且实现施工可行性，提高施工效率。
同时，本课题研究成果有望在桥梁建设领域向更多混凝土连续梁桥设计中应用，为完善道路建设、优化城市交通环境做出突出的贡献。
怀洪新河特大桥预应力混凝土连续箱梁合拢施工技术
合拢时， 先合拢边跨 ， 拆除边跨主墩临时锚 固； 再合拢次边跨 ， 拆除次边跨主墩临时锚 固； 混凝 土配合 比设计 ．． 主桥现浇连续箱梁设计强度等级为 Ｃ ０ 梁段 ５， 混凝土强度达到设计强度等级的 ９ ％时方可施加 ０ 预应力。施工时采用混凝土输送泵进行混凝土浇筑 施工。由于合拢段主要施工时间在 ９ １ 月份， 、０ 正值 天气炎热阶段 。按照泵送、 缓凝与早强的要求 ， 进行 掺加减水剂和粉煤灰的高性能混凝土配合 比设计 。 （） １ 原材料试验情况 采用徐州 巨龙牌 ４ ． ２５级普通硅酸盐水泥。水 泥 细 度 为 ２ ９ ， 凝 时 间 ２０ ｍｉ， 凝 时 间 ．％ 初 ｈ９ ｎ 终 ３３ ｍｎ 抗 压 强 度 ３ 为 ３ ． Ｍ ａ ２ ｄ 为 ４ ． ｈ４ ｉ， ｄ ０４ Ｐ、８ ９ ９ Ｐ， Ｍ ａ抗折强度 ３ 为 ５９ Ｐ 、８ 为 ６ ７ Ｐ 。 ｄ ．Ｍ ａ２ ｄ ．Ｍ ａ
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第 ７期
北 方 交 通
・ ｌ ７ ・
怀 洪 新 河 特大 桥 预 应 力 混凝 土
连 续 箱 梁 合 拢 施 工 技 术
李 胜
（ 辽宁省路桥建设三公司 ， 阳 １０２ ） 沈 １０ １
摘
要
怀洪新河特 大桥主桥 为九跨一联 ３ ５ ７ ｍ长的预应 力混凝土等截 面连续箱梁， 采
跨现浇段 ，８ ｌ 个合拢梁段。每个现浇梁段长６３ ｍ， ．５
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・
７ ２・
北 方 交 通 为了保证在设计规定的气温条件下进行合拢施 工． 在合拢施工前一周起 ， 对工地的气温变化情况进 行连续认真观测。夜间 １ ：０至早晨 ６ ０ ００ ：０每两个
用 悬臂 浇筑 法施 工。合拢 施 工是整 座桥 梁上 部构 造施 工 的 关键 环 节 ， 合拢 段 进行 必要 的 施 对
高墩大跨预应力混凝土连续梁桥悬臂施工控制技术研究
所 用 的 结 构 参 数 完 全 吻 合 ， 是 存 在 一 定 总 的 误 差 ， 工 控 制 中 如 何 恰 当地 记 人 这 些 施 误 差 ， 结 构 参 数 尽 量 接 近 桥 梁 的 真 实 结 使 构 参 数 ， 首先需 要 解 决 的 问题 。 构 参 数 是 结 主 要 包 括 以 下 内 容 ：１结 构 构 件 截 面尺 寸 ； （） （） ２ 结构 材料 弹性 模 量 ； ） 料 容重 ； ） 凝 （材 ３ （混 ４ 土收缩徐变 ； ） 工荷载 ； ） （ 施 ５ （ 预加 应 力 。 ６
１连续 梁桥施工 控制 的 目的 、 内容
１ １施工 控 制 的 目的 ． 对 分 节 段 悬 臂 浇 筑 施 工 的 预 应 力 混 凝 士 连 续 梁 桥 来 说 ， 上 控 制 就 是 根 据 施 工 施 监 测 所 得 的 结 构 参 数 真 实 值 进行 施 工 阶段 计算 ， 确定 出每 个 悬 臂 节 段 的 标 高 ， 在 施 并 工 过 程 中根 据 施 工 监 测 的成 果对 误 差 进 行 分 析 、 测 和对 下 一立 模 标 高 进 行 调 整 ， 预 以 此 来 保 证 成 桥 后 桥 面 线 形 、 拢 段 两 悬 臂 合 端 标 高 的 相 对 偏 芹 不大 干规 定值 以 及结 构 内 力状 态 符 合 设 计 要 求 。 桥梁 施 工 监 控 目的 就 是 地 确 保 施 工 安 全 的 前 提 下 ， 过 计 算 分 析 现 场监 测 、 数 通 参 识 别、 型修正、 制立模标 高等手段 ， 模 控 确 保 桥 梁 成 桥 线 形 及 受 力 状 态 符 合 设 计 要 求。 １ ２施工 控 制 的 内 容 ． 大跨 度预 应 力 混 凝 土 连 续 梁 桥 的 施 工 监控包 括两个方面 的内容 ： 形监控 和 内 变 力 监 控 。 形 监 控 就 是 严 格 控 制 每 一 节 段 变 箱 梁 的 竖 向 挠 度 及 其 横向 偏 移 ， 有 偏 差 若 并 且 偏 差 较 大 时 ， 必 须 立 即 进 行 误 差 分 就 析 并 确 定 调 整 方 法 ， 下 一 节 段 更 为 精 确 为 的 施 工 做 好 准备 工 作 。 监 控 方 法 ， 对 不 同 情 况 亦 必 然 有 所 针 差 异 。 力 监 控 是 控 制 主 梁 在 施 工过 程 中 内 以 及 成 桥 后 的 应 力 ， 其 是 合 拢 时 间 的 控 尤 制 ， 其 不致 过 大 而 偏 于 不 安 全 ， 至 在 施 使 甚 工 过 程 中造 成 主 梁破 坏 。 悬 臂 施 工 属 于 典 型 的 白架 设 施 工 方 法 。 于连 续 梁 桥 在 施 工 过 程 中 已成 结 构 由 （ 臂节段） 态是无法事后调整 的， 以 ， 悬 状 所 施 工 监 控 主 要 是通 过分 析 计 算 对 下一 步 的
我国预应力混凝土连续梁桥的发展与工程实践
我国预应力混凝土连续梁桥的发展与工程实践前言连续梁桥是目前道路桥梁中常见的桥型之一，其具有良好的连续性和较大的通行能力，在城市快速路和高速公路中得到了广泛的应用。
而预应力混凝土连续梁桥则是连续梁桥中的主流类型，由于其优越的性能和经济性，已成为我国大型桥梁建设的重要选择。
本文将从我国预应力混凝土连续梁桥的发展历程、工程实践和现状三个方面进行介绍。
发展历程预应力混凝土连续梁桥的历史可以追溯到20世纪50年代初期，最早的预应力混凝土连续梁桥是在欧洲建造的。
到了20世纪60年代，预应力混凝土连续梁桥开始在我国的重要行车道和骨干线上得到推广和应用。
1974年，我国第一座预应力混凝土连续梁桥——合肥黄山路桥正式建成通车，标志着我国预应力混凝土连续梁桥的诞生和发展。
随着我国经济快速发展，交通建设蓬勃发展，预应力混凝土连续梁桥在我国得到了广泛的应用。
目前，我国已经建成的桥梁中，预应力混凝土连续梁桥占比达到了50%以上。
工程实践技术特点预应力混凝土连续梁桥具有许多优点，例如：1.梁体自重轻、板厚小、截面形式多样。
2.连续性好、刚度大、自振周期长，具有良好的抗震能力。
3.施工方便、工期短、施工造价低。
工程案例武汉长江三桥武汉长江三桥是我国第一座跨越长江的连续梁桥，也是目前世界上跨径最长（1280m）的预应力混凝土连续梁桥。
该桥主桥全长1683m，最高塔楼高298.5m，共有6跨连续梁，每一跨长178m。
南京长江二桥南京长江二桥是我国第一座跨越长江的公铁两用桥，也是我国最早采用钢梁混凝土桥面板技术的大型桥梁。
该桥跨度达到了648m，是当时全球跨度最大的混合结构钢梁混凝土梁桥。
现状当前，我国预应力混凝土连续梁桥在技术方面已经相对成熟，大量的实际工程证明了其良好的性能和经济性。
同时，随着我国交通建设不断推进和高速公路网络不断完善，预应力混凝土连续梁桥的建设和使用也越来越广泛。
但是，目前我国预应力混凝土连续梁桥的一些问题也引起了人们的关注。
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额 进 行 预应 力 筋 配置 。根 据 《 公 路 钢 筋 混凝 土及 预应 力 混凝
土桥涵设计规范》 （ Ｊ Ｔ Ｇ Ｄ ６ ２ —２ ０ ｏ ４ ） ６ ． １ ． ２条 款 之 规 定 ， 大 跨
径（ 跨 径大于 １ ０ ０ ｍ） 预 应 力 混 凝 土 梁 桥 一 般 按 全 预 应 力 混 凝 土构 件设 计 ． 此 类 构 件 在 荷 载 短 期 效 应 组 合 下 控 制 的 正 截 面 的 受 拉边 缘不 允许 出现 拉 应 力 。在 成 桥 状 态 下 ． 在 持 久 状 况 正 常 使 用 极 限 状态 下 ．要 求 桥 梁 仍 有 一 定 的压 应 力 储 备 ； 在 施 工 状 态 下 ．在 二期 恒 载 和 车辆 荷 载 未 施 加 的情 况 下 。 中 跨 合 拢 预应 力 柬 张 拉 后底 板 的压 应 力 更 大
２ ． 混 凝 土 泊 松 比影 响 。混 凝 土 泊 松 比 ｖ为 ０ ． １ ５ 左 右 。对
造 及 施 工 方 面 的缺 陷 ， 合 拢 束 张拉 后 ， 箱 梁 底 板 即 出现 开 裂 ：
或 者 施 工 时 无 明显 开 裂 现 象 ．但 底 板 内部 已 出现 细 微 裂 缝 ．
预 应 力 混凝 土 梁 桥 通 过 纵 向 预 应 力 筋 来 提 供 混 凝 土 主 １ ． ‘ ＿ ＿
ｌ １ ２ ６ ４
图１ 秦淮 河 特 大 桥 主 桥 立 面 图 力度 “ 偏大” 但 从 设 计 的角 度 讲 ． 设 计 方 必 须 按 设计 规 范 足
梁 各 截 面 的 预压 应 力 ， 以保 证 各 个 截 面 的 强 度储 备 。 一方面 ． 为保证桥梁结构强度和耐久性 ． 避 免 因预 应 力 度 不 足 而 导 致 桥 梁 跨 中下 挠 现 象 的 发 生 ． 设 计 方 一 般 需 按 设 计 规 范足 额 进 行预应力筋配置。 另一方面 ， 由于 预 应 力 度偏 大 ． 加 之设 计 构
一
混 凝 土 施 加 预应 力 时 ． 在其 内部 必 然 会 产 生 Ｏ ． １ ５ 倍 左 右 的拉 力 ．但 混 凝 土 的轴 心 抗 拉 强 度 远 低 于 其 轴 心 抗 压 强 度 （ 以 Ｃ ５ ５混 凝 土 为 例 ． 轴心抗压 强度设计 值为 ２ ４ ． ４ ＭＰ ａ 、 轴 心 抗
划分一致） 。主 墩 顶 ６ ｍ 为 ０号 块 ， １ 号块 长 ３ ｍ． ０ 、 １ 号 块 共 长 １ ２ ｍ，采 用 支架 现浇 ； ２ ８号 块 长 ３ ｍ， ９ ～ １ ５号 块 长 ４ ｍ．
不可避免会产生离析和梁体材质不均 （ 底 板 合 拢 预 应 力 柬 孔
待桥梁运营一段时 间， 底 板 开 裂便 表 现 出来 。底 板 开裂 现象
随 时间发展愈加严重 ． 底板 开裂越严重 ． 桥 梁 预 应 力 损 失 越 大， 如不 采 取 有效 措施 ， 跨 中下 挠 便 随之 发 展 ． 轻 则 影 响桥 梁 的耐久性 ． 重则导致桥 梁承载能力下 降 ． 甚 至 危 及 桥 梁 的 安 全 本 文 以 秦淮 河 特 大桥 施 工 为依 托 ． 对 大 跨 径 预 应 力 混 凝 土 连续 梁 桥 合拢 施 工 进行 了研 究 ． 提 出了 一 些 保 证 桥 梁 预 应 力 度 和避 免 箱 梁 底 板 开 裂 的方 法 和 措 施
道 之 间 间距 较 小 ． 加之 钢筋 密集 ， 混凝土粗集料不易进入） 等 问题 ． 势必 会 进 一 步 削 弱 混凝 土 的抗 拉 能 力 。
、
工 程 概 况
秦 淮 河 特 大 桥 是 南 京 绕 越 高 速 公 路 东 南 段 的 一 座 特 大
型桥梁 ， 桥梁全长 １ ７ ６ ５ ． ３ １ ５ ｉ ｎ 。主 桥 上 部 结 构 为 三 跨 变 截 面
预 应 力 混凝 土连 续 箱 梁 ， 主跨 １ １ ２ ｍ． 两边跨均为 ６ ４ ｍ． 采 用 挂 篮 悬 臂 浇筑 法 施 工 （ 图１ 为 秦 淮 河 特 大桥 主桥 立 面 图 ） 主 桥 箱 ห้องสมุดไป่ตู้ 采用 单 箱 单 室 断 面 ， 主墩顶梁高 ６ ． ３ ８ ４ ｍ． 跨 中截 面 梁 高２ ． ５ ８ ４ ｍ． 梁 高 沿跨 径 方 向按 １ ． ５次 抛 物 线 变 化 箱 梁 顶 板 宽１ ６ ． ７ ５ ｍ． 底板宽 ８ ． ３ ５ ｍ。 翼 缘 板悬 臂 长 ４ ． ２ ｍ。 箱 梁 半 主跨 共分 ｌ ７个 块 段 ． 边跨 共 分 １ ８个 块 段 （ 其中０ ～ １ ６号 块 与 主 跨
拉 强 度 设 计 值仅 为 １ ． ８ ９ ＭＰ ａ ） ．一 旦 预 应 力 引 起 的混 凝 土 内 部拉应力超过一定极限 ． 必 然 导 致 其 开 裂 。某 事 故 桥 梁 应 力
监控得 到的压应力值为 １ ５ ． ８ Ｍ Ｐ ａ ．按 ０ ． １ ５倍 的 比例 关 系 推 算， 底板 拉 应 力 已达 到 ２ ． ３ ７ ＭＰ ａ 。 另 外 在 混凝 土施 工 过 程 中 ，
应 用 技 术
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大跨径预应力混凝土连续梁桥合拢施工研究
邵 宇 军
续梁桥 结构体系具有变形小 、 结构刚度好 、 、－ ｋ ． － 伸 缩缝少 、 行 车平顺舒 适 、 养 护简单 、 抗 震 能 力 强 等 优 点 。悬 臂 浇 筑 预应 力 混 凝 土 连 续 梁 桥 作 为无 支 架 施 工 方 法 ， 有 利于通航河 流 、 深 山 峡 谷 和 城 市 立 交 等 建 桥 目前 ． 悬 臂 浇 筑 预 应 力 混 凝 土 连 续 梁 桥 得 到迅速发展 ． 并 成 为 当代 桥 梁 建 筑 中最 基本 的桥 型之 一 。