3 城市轨道交通列车与车辆段
城市轨道交通列车运行控制
• 郑州铁路局5个：郑州车务段、新乡车务段、洛阳车务段、南阳车务段、焦作车务段、 龙门车务段
• 上海铁路局10个：蚌埠车务段、合肥车务段、淮北车务段、阜阳车务段、芜湖车务段、 嘉兴车务段、宁波车务段、金华车务段、徐州车务段、新长车务段；
机务段
机务系统的单位 • 铁路工种：机车司机 • 单位级别：分为铁道部运输局机务部、铁路局机
务处、机务段、机务运转车间、机务折返段。 • 岗位级别：机务局局长、机务处处长、机务段段
长（书记）、机务运转车间主任（书记）、机车 乘务组机车长。 • 职称级别：指导司机、司机、副司机、学员。
工务段
工务段是铁路系统的基层单位，负责铁路 线路及桥隧设备的保养与维修工作。铁路 巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职 责范围。
城市轨道交通列车运行 控制
2021/7/10
★教材： 城市轨道交通列车运行控制（贾文婷） 北京交通大学出版社
★课时安排： 64课时（1-16周）
★参考书目： 城市轨道交通列车运行控制系统维护（张 玮）
近年来，中国经济飞速发展，城市化 进程逐步加快，在大城市中，建筑物越来 越密集，人口越来越多，交通量越来越大， 交通越来越拥挤，对社会、经济效益带来 了很大的影响。
职能
• 铁道部运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局（公司）机务处，每 个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段；同时还有检 修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。
• 机务车间（运转车间）前身为某机务段，在铁路生产力布局调整时，将机车配属数量 较少、规模较小、交路距离较短的机务段整体并入重要的铁路枢纽的机务段中，原某 机务段被整合为机务车间或运转车间，一般 机务车间（运转车间）配属一定数量的机 车、担当一定距离的机车交路，负责机车的简单整备、检修（一般为小修、碎修）。
城轨概论复习题
城轨概论复习题项目一认识城市轨道交通填空题1.城市轨道交通按轨道空间位置分，可分为地下铁道、地面铁路和高架铁路:按小时单项运能划分，可分为大运量系统.中运量系统和小运彊系统。
2•城市轨道交通运能范圉、车辆类型及主要技术特征可分为有轨电车、地下铁二处轨、城市（市郊）铁路、独轨•磁悬浮、新交通系统等。
3•独轨交通通常分为跨厘式和悬挂式两种，磁浮列车从悬浮机理上可分为竝吸型和超导斥型两种。
二.不定项选择题2.属于大运量的城市轨道交通系统是（A）A.地下铁道B.轻轨C.独轨D.磁悬浮5.轻轨的特点是（AC）A.轻轨交通是属于中等运能的一种公共交通形式B •轻轨的投资大，每公里约3亿、6亿元C •轻轨线路可以为地面、地下和高架混合型D.轻轨车站分为地面、高架和地下三种形式6.属于中等运量的城市轨道交通系统有（BCD）A・地铁B.轻轨C.独轨D.有轨电车四•判断题1•有轨电车是中等运量的城市轨道交通系统。
（V ）2•轻轨是指铺设的轨道是轻型的。
（X ）4 •轻轨单项高峰小时的运输能力为1万〜3万人。
（V ）3•独轨铁路具有道岔结构复杂、笨重、转换时间长的特点。
（V）五•简答题1 •什么是城市轨道交通？城市轨道交通有什么特点？答：（1）城市轨道交通是指具有固定路线，铺设固定轨道，配备运输车辆及服务设施等的公共交通设施。
一般而言，广义的城市轨道交通是指以规定轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市公共客运服范圉）务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。
（2）①运量大©准时◎快捷仓舒适◎安全◎占地少，不破坏地面景观⑦低污染⑤ 投资大，技术复杂，建设周期长。
2 •地铁、轻轨有什么特征？答：（1）地铁有以下特征。
①全部或大部分线路建于地面以下。
②建设费用大、周期长、成本回收慢，每公里投资平均6亿元。
城市轨道交通列车运行控制
城市轨道交通列车运行控制
机务段
全路机务段概况
目前我国铁路的机车已经淘汰了蒸汽机车， 目前以内燃机车和电力机车为主。 目前全路共有18个铁路局（集团公司）、 下辖65个机务段：
城市轨道交通列车运行控制
• 哈尔滨铁路局5个：哈尔滨机务段、齐齐哈尔机务段、牡丹江机务段、佳木斯机务段、三棵树机务段 （客运机务段）； 沈阳铁路局8个：沈阳机务段（客运机务段）、苏家屯机务段、锦州机务段、吉林机务段、通辽机务 段、白城机务段，梅河口机务段、大连机务段； 呼和浩特铁路局2个：包头西机务段、集宁机务段； 北京铁路局5个：北京机务段（客运机务段）、丰台机务段、怀柔北机务段、石家庄电力机务段、唐 山机务段； 太原铁路局4个：太原机务段、湖东电力机务段、侯马北电力机务段； 济南铁路局2个：济南机务段（客运机务段）、济南西机务段； 郑州铁路局3个：郑州机务段（含郑州北机务段和郑州南机务段），新乡机务段（含月山机务运用， 安阳折返段，新南机务运用，长治北机务折返段），洛阳机务段（含洛阳运用车间，三门峡西运用车 间，三门峡西折返段）。 上海铁路局5个：上海机务段（客运机务段）、南京东机务段、杭州机务段、合肥机务段、徐州机务 段；
（----我说我是搞信号的，然后你们就 问是不是那种拿个旗子摇的那种……）
城市轨道交通列车运行控制
车务段
城市轨道交通列车运行控制
车务段
车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营， 车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站， 货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。保证客运、 货运的正常运营，保证运营收入的正常回收。 一般特等 站和一等站是路局直属，与车务段平级；二等及二等以下 由车务段管辖。车务段一般内设安全科、技术科、运输调 度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务 科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。
中职教育-《城市轨道交通行车组织》课件：单元3 列车自动控制系统(1)人民交通出版社.ppt
（2）信号机的设置
• 城市轨道交通的信号机设置不同于铁路， 规定在ATC控制区域的线路上道岔区设防 护信号机或道岔状态表示器，其他类型的 信号机可根据需要设置。
• 进段信号机灯光配列可同防护信号机，亦可采 用双机构（两个二显示）带引导机构，自上而 下灯位为黄、绿、红、黄、月白。
d.出段（场）信号机 • 出段（场）信号机采用三显示机构，红、
绿，带调车白灯。 e.调车信号机 • 调车信号机采用二显示机构，自上而下 灯位为白、蓝（或红） f.通过信号机 • 若采用自动闭塞，其通过信号机为三显 示机构，自上而下灯位为黄、绿、红。
3. ATS子系统
• ATS子系统主要实现对列车运行的监督和控制， 辅助调度人员对全线列车进行管理，其功能包 括：调度区段内列车运行情况的集中监视与控 制，监测进路控制、列车间隔控制设备的工作， 按行车计划自动控制道旁信号设备以接发列车， 列车运行实迹的自动记录，时刻表自动生成、 显示、修改和优化，运行数据统计及报表自动 生成，设备运行状态监测，设备状态及调度员 操作记录，运输计划管理等，还具有列车车次 号自动传递等功能。
度命令运行；
• 月白色—运行前方道岔在侧股（反位），按ATP 速度命令运行，一般限制速度为．30 km/h；
• 红色＋月白色—引导信号，准许列车在该信号 机处继续运行，但需准备随时停车，仅对防护 站台的信号机设引导信号。
• 站台还设有发车表示器，发车前5s闪白光，发 车时间到亮白色稳定光，列车出清后灭灯。
• 此外，在ATC范围内的各正线控制站各设一套联锁设 备，用以实现车站进路控制。联锁设备接收车站值班 员和ATS控制。考虑到运用的灵活性，正线有岔站原 则上独立设置联锁设备，当然也可以采用区域控制方 法。
《城市轨道交通基础设施与设备》期末复习题及参考答案
城市轨道交通基础设施与设备期末复习题及参考答案一、单项选择题（本大题共13小题，每小题1分，共13分）在每小题列出的备选项中只有一个符合题目要求的，请将其选出并将“答题卡”的相应代码涂黑，错涂、多涂或未涂均无分1.熔断器的主要作用是什么（）A.利用电磁感应的原理来改变交流电压的装置，在城市轨道交通系统中主要起到传递和变换交流电能的作用。
B.能够关合、承载和开断正常回路条件下的电流并能关合、在规定的时间内承载和开断异常回路条件下的电流的开关装置。
C.用高导电率的铜、铝质材料制成的，用以传输电能。
D.当电流超过最小熔断电流时，熔断时间随电流增大而缩短，避免设备的损坏。
2.开放式系统不具有实体分隔，轨道交通或与其它交通混合出行，在路口按照信号规定驶停，也可享有一定的优先权，（）通常使用此形式。
A.地铁B.轻轨C.有轨电车D.独轨3.下面那个选项是同站台换乘的缺点（）A.客流量较大时，容易造成拥堵B.旅客高差较大，容易造成不同方向游客的干扰C.旅客换乘路径较长D.需要其他的换乘设备4.车辆段与车辆基地应具备以下几项基本功能？（）①辆停放及日常保养功能②辆检修功能③车救援功能④统设备/设施的维护、保养和检修功能⑤料物资供应功能⑥技术培训功能A.①②③④⑥ B.②③④⑤⑥ C.②④⑤⑥ D.①②③④⑤⑥5.下列哪项不是车辆基地的基本组成？（）A.综合维修中心B.物资总库C.辅助用房D.培训中心6.按车站客流量大小划分车站类型，高峰每小时客流量达3万人次以上属于（）A.特大型车站B.大型车站C.中型车站D.小型车站7.最早，我国地铁建设的指导思想主要为（）。
A.交通运输B.经济发展C.文化象征D.战备人防8.地铁与轻轨的主要区别也是最基本的区别是（）不同。
A.速度B.运量C.铺设方式D.运营组织9.接触轨的布置方式有（）①上接触式②下接触式③侧接触式A.①②B.②③C.①③D.①②③E.以上均不正确10.地下车站结构无论在使用期间或者是施工期间都应有足够的强度、刚度和稳定性，并且应该按照使用年限（）进行设计。
城市轨道交通线路与站场
4.道床
道床一般铺设在路基之上，轨枕之下，一般分 为道砟道床和无砟道床两种。
4.道床
道砟道床通常指的是轨枕下面，路基面上铺设 的石砟（道砟）垫层，主要作用是支承轨枕，把 来自轨枕上部的巨大荷载，均匀地分布到路基面 上，大大减少路基的变形
。
4.道床
无砟道床主要指无碎石的道床，结构形式较多， 最普遍的为整体道床。无砟轨道与基床的连接形 式主要有三种： 整体灌筑式 轨枕式 支撑块式
2.城市轨道交通限界的种类 城市轨道交通的限界可分为： 车辆限界 设备限界 建筑限界 接触轨（或接触网）限界
●折返线 全线客流分布不均匀时，可组织区段运行，即在尽
端站与中间站或中间站与中间站之间进行列车折返调头 ，在这些地方需要为列车设置折返线。
●折返线 （1）尽头式折返线
●折返线
（2）贯通式折返线
●折返线 （3）混合式折返线
●渡线 渡线（crossover），又称作横渡线、过渡线、
转辙
段，是指在上下行正线之间（或其他平行线路之 间）设置的连接线，通过一组联动道岔达到转线 的目的。
联络线
1.正线 正线是指供载客列车运行的线路，贯穿所有车站
和区间。城市轨道交通正线是独立运行的线路，一 般按双线设计，采用右侧行车制。大多数线路为全 封闭，与其他交通线路相交处，一般采用立体交叉。
2.辅助线 辅助线是指为空载列车进行折返、停放、检查、转线
及出入段作业所运行的线路，包括折返线、渡线、停车 线、车辆段出入线和联络线等。
第三章 城市轨道交通线路与站场
本章主要内容
❖第一节 轨道线路 ❖第二节 城市轨道交通线路轨道结构 ❖第三节 车站
第一节 轨道线路
城市轨道交通线路主要由正线、辅助线、车场线组成， 其中辅助线主要包括折返线、渡线、停车线、车辆段出 入线、联络线等。
城市轨道交通列车运行图
城市轨道交通列车运行图
➢ 影响追踪列车间隔的主要因素包括：
列车停站时间
列车运行控制方式
列车间隔距离
列车运行速度
接近车站线路的平纵断面
车站是否设置配线
行车组织方法等
27
城市轨道交通列车运行图
（1）固定（自动）闭塞线路：
28
城市轨道交通列车运行图
（2）移动（自动）闭塞线路：
（2）二分格运行图 ➢ 横轴以2min为单位，以细竖线加以划分。 ➢ 常用于市郊铁路运行图。
9
城市轨道交通列车运行图
（3）十分格运行图 ➢ 横轴以10min为单位，用细竖线加以划分，半小时格用虚线 表示，小时格用较粗的竖线表示。 ➢ 主要供调度在日常指挥中绘制实绩运行图使用。
5
93
3
7
3
9
1
8 51
6
城市轨道交通列车运行图
有
关
符
号
列车始发
列车终到
列车由临线转来
列车开往临线
列车折返交路
7
城市轨道交通列车运行图
2）运行图的分类 （1）一分格运行图 ➢ 横轴以1min为单位，以细竖线加以划分，10min格和小时 格用较粗的竖线表示。 ➢ 一分格图主要在编制新运行图和调度指挥时使用。
8
城市轨道交通列车运行图
14
城市轨道交通列车运行图
3）车站中心线的两种确定方法： （1）按区间实际里程比率确定 按整个区段内各车站间实际里程的比例来画横线。 （2）按区间运行时分比率确定 按整个区段内各车站间列车运行时分的比例来画横线。
15
城市轨道交通列车运行图
2 列车运行图要素 1）列车区间运行时分 2）列车停站时间 3）列车折返站停留时间 4）列车折返出发间隔时间 5）列车出入车辆段作业时间 6）追踪列车间隔时间 7）连发间隔时间
2. 行车组织概述(列车图)汇总
•列车自动防护系统ATP
Automatic Train Protection
列车自动驾驶系统ATO
Automatic Train Operation
•列车自动监视系统ATS
Automatic Train Supervision
2021/4/28
轨道交通运营正线采用ATC自动列车控制的行车组织方式， ATC控制系统以计算机控制技术的网络传输技术实现行车命令 的传递和列车综合信息、设备状态信息的监督。
2021/4/28
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(1) 列车运行图是组织列车运行的基础 列车运行图是利用坐标原理来表示列车运行的图解形式，它规定各次
列车占用区间的顺序，列车在区间的运行时分和在站停车时分，列车 在各个车站的到达、出发（通过）时刻,折返站列车折返作业时间及 电动列车出人场时刻。 列车运行图是城轨运营的综合计划。因此，列车运行图是各项运输生 产的综合计划、行车组织的基础，是协调城市轨道交通系统各部门、 单位进行生产活动的重要文件,列车运行图在保证城市轨道交通运营 各部门的相互配合和协调动作上起到了重要的组织作用。
2021/4/28
基本概念和行车组织概述； 识别列车运行图以及运行图的基本意义； 了解列车运行图的编制步骤； 行车闭塞法； 列车开行计划；
2021/4/28
1、教学目的和要求： 熟练掌握城市轨道交通列车运行图的基本概念、图解表示和分类。 2、重点：列车运行图的图解表示和分类。 3、难点：列车运行图的基本概念。 4、思考题 （1）列车运行图的基本概念 （2）列车运行图的图解表示和分类
主要功能是用于实现对车站内信号机、道岔、轨道电
路等基本信号设备进行实时控制，以保证车站内行车安全，
为了保证行车安全，车站内信号、道岔、轨道电路等基本信
城市轨道交通概论
1.城市轨道交通系统构成（线路、轨道、车站、车辆、供电、通讯、信号、环控与给排水）2.城市：人口集中、工商业发达、居民以非农业人口为主的地区，通常是周围地区的政治、经济、文化中心。
3.城市的出现是人类走向成熟和文明的标志，也是人类群居生活的高级形式。
4.城市病：由于城市人口、工业、交通运输过度集中而造成的种种弊病。
表现：人口膨胀、交通拥堵、环境污染、资源短缺、城市贫困5.交通：从事旅客和货物运输及语言和图文传递的行业。
6.城市交通分为城市内部交通与对外交通。
7.8.交通拥堵：指交通需求超过道路的交通容量时，超过部分的交通量滞留在道路上的交通现象。
原因：迅速推进的城市化以及大城市人口的急剧膨胀使得城市交通需求与交通供给的矛盾日益突出。
影响：最直接的影响是增加了居民的出行时间和成本；导致了事故的增多；破坏了城市环境。
分类：常发性交通拥挤、偶发性交通拥挤9.城市轨道交通：服务于城市公共客运、电力驱动的轮轨运行方式。
特征：必须具备以下五个条件：1 大众运输系统2 位于城市之内3 以电力驱动4 独立于其他交通体系以外(如马路和其他铁路) 5 班次频密10.地铁为土地紧张的城市中心区提供的一种交通形式。
特点：运量大、安全、快速、准时11.轻轨：中等运量，多采用全封闭或半封闭方式。
12.特殊形式的轨道交通：单轨系统——跨座式和悬挂式；自动导向系统（AGT）；美国旧金山有轨电车13.世界上最早的地铁是1863年1月10日在伦敦开通的一段6km长的线路。
我国最早的地铁是1969年建设的北京地铁14.轨道结构是城市轨道交通系统的重要组成部分，一般由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔及其他附属设备组成。
轨道交通在土质路基上一般宜采用混凝土枕碎石道床，并尽可能敷设无缝线路。
15.钢轨的功能：引导轨道交通列车的车轮，为车轮的滚动提供小阻力的表面；承受来自车轮和其他方面的力并传至于轨；供电电路和轨道电路的回路。
钢轨形式：槽形钢轨、双头钢轨、平底钢轨。
城市轨道交通运营管理
考试题型：选择题30分、填空题16分、名词解释20分、简答题、计算题/论述题15分第2章1、客运计划：运营部门需要了解未来一定时期内客流情况，因此需要对客流作出相应的规划，这个规划就是我们常提到的客流计划。
客流计划是运输计划编制阶段对轨道交通线路客流的规划，是全日行车计划、车辆配备计划和列车交路计划编制的基础。
客流计划的主要内容为各站到发客流量、各站分方向发送人数、全日分时段断面客流分布和全日高峰小时断面客流分布。
客流的变化主要体现在空间分布和时间分布的变化（1）一日内各小时的客流变化（2）一周内每日客流的变化（3）季节性或短期性客流的变化（4）各条线路客流的不均衡（5）各个方向客流的不均衡（6）各个断面客流的不均衡（7）各车站乘降人数的不均衡2、未运营的地铁线的客流计划：必须根据当地的地理条件、经济发展水平以及人们平时出行的习惯等规律来预测客流量。
四阶段客流预测方法包括：交通量产生与吸引、交通分布、交通方式划分和交通流分配四个阶段。
3、全日行车计划是在每天运营期间每个小时运行的列车对数计划。
全日行车计划编制的基础是客流计划。
全日行车计划是根据营业时间内各个小时的最大断面客流量、列车定员人数、车辆满载率和希望达到的服务水平综合考虑进行编制的。
4、全日行车计划编制资料：（47）（1）营业时间（2）全日分时段最大断面客流量（3）列车定员数（4）线路断面满载率5、车辆保有数量计划包括运用车数、在修车辆数和备用车辆数三部分。
车辆按现场运用上的区别，可分为运用车、检修车和备用车。
运用车辆数（公式51页）6、列车交路计划包含列车开行区段以及折返站等内容。
城市轨道交通是城市公共交通系统的骨干成员，拥有高速度、大载荷、运距长等特点。
①列车交路计划五条原则：（1）最大程度的使客流顺畅（2）把城市轨道交通的高速度和远距离运输能力发挥得淋漓尽致（3）满足城市轨道交通运营设备载荷的要求（4）与其他城市轨道交通线路配合安排（5）考虑实际工作中的可行性②交路模式：（1）单一交路模式（2）衔接交路模式（3）大小交路嵌套模式③列车交路计划的确定首先需要所有断面客流量的数据并加以详细的分析，然后考虑各种计划实施的可行性，最后制定交路计划。
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轻轨列车编组：
可单节运行，也可多节运行 常采用铰接式车辆
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4节车辆编组（短编组）的优劣：
允许使用较短的站台 减少了土建工程的工作量和用车辆数量 投资很经济，很多中小城市都比较青睐 动车比例较低，列车气制动损耗比较大
故障运行能力和故障救援能力较差
在线路条件恶劣的情况下，发生空转或滑行较 为频繁
城市轨道交通车辆段的概念与构成：
车辆段是对车辆进行运营管理、停放及维修养护的场 所
车辆段主要分三大部分：
停车库 检修库 办公生活设施等
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停车库：
用于收车后停车作业和停放备用车辆 可进行简单维修保养作业 可进行车辆编组、清扫、整备 日常管理工作 含检车线、停车线、洗车线、列检线等线路
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太 平 庄 车 辆 段 停 车 库
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太 平 庄 车 辆 段 停 车 库
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检修库：
专门用于车辆检修作业，配有检修设备 包括列检库、月检库、定修库、架修库、大 修库
含列检线、出入库线、试车线、镟轮线、检 修线等线路
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办公生活设施：
电制动能力强，能减少气制动的次数和损耗
动车比例高，采购和维护费用都会相应增加
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① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦
工程车按规定的编挂条件进行编组，下列车辆禁 止编入工程车： 车体倾斜超过规定限度地。 曾经发生脱轨或冲撞事故，未经检查确认的。 装载货物超出车辆限界，无挂运命令的。 装载跨装货物的平板车，无跨装特殊装置的。 平板车装载货物违反装载和加固技术条件的。 平板车侧板未关闭的。 制动系统故障的车辆。
贯通式：全列车载客部分贯通 非贯通式：车辆与车辆间无通道贯通 轻轨车辆和自动导向车辆有单节运行情形
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贯 通 式
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非 贯 通 式
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地铁列车编组：
4节：A－C－C－A 6节：A－B－C－C－B－A 8节：A－B－C－B－C－B－C－A
按牵引动力配置分： 动车
分带受电弓的动车（B型车） 不带受电弓的动车（C型车）
拖车
分带司机室的拖车（A型车）
不带司机室的拖车
动车组
动车与拖车的有机组合
按支承导向制式分：
钢轮车辆
车轮由钢材料制作
胶轮车辆
车轮为橡胶材料制作
钢 轮 车 辆
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胶 轮 车 辆
制动装置：
制动方式主要分： 直接制动
又称摩擦制动、机械制动 方式含手制动和电空制动 用闸瓦、制动盘、电磁铁等增大摩擦力来制动
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间接制动
又称动力制动、电气制动 方式含电阻制动、再生制动 ( 将原来驱动轮对的牵引电
动机转变为发电机，利用列车的惯性由轮对带动电动机转子 旋转而发电，从而产生反转力矩，消耗列车的动能，达到产 生制动作用的目的。)
城市轨道交通列车是将车辆按运营时刻表、施工行 车通告及有关规定编成的列车，配备有司乘人员及 规定的列车标志，并挂有动车车辆（如机车等）。 城市轨道交通列车根据其用途分为客车、工程车和 救援车等。
城市轨道交通车辆的编组：
大多采用动拖组合，形成电动列车组 车辆编组时可采用贯通式和非贯通式
超声波轮对探伤仪 轮缘轮距测量仪
车门驱动空气压力测量装置
试验设备：
列车静调试验台
转向架试验台等各种试验台
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弹簧检测机
转向架 提升机
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轮对压装 试验台
转向架综合 装试验台
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车 钩 缓 冲 器 试 验 台
车辆缓振 器试验台
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6节车辆编组的优劣：
运量较大，动力性能较好 故障运行和故障救援能力也比较好 能够适应线路的需要 电制动能满足常用制动的需要，减少了气制动 的次数和损耗 动车比例适中，采购费用和维护费用介于短编 组和长编组之间
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8节车辆编组（长编组）的优劣：
运量大，尤其适合人口高度集中的大都市 长编组动车比例高，粘着利用系数相对较低 发生滑行和空转的几率大大减小 故障运行和救援能力强
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月检：
对车辆外观和主要部件技术状态进行检查
对危及行车安全的故障进行全面修理
定修：
预防性的对各大部件技术状态进行仔细的检查 对车上仪器和仪表进行校验 对发现的故障进行针对性修理
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定修
月检
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架修：
检查和修理大部件 对车辆各部件进行解体和全面检查、修理、试验、 校验
④ 试车线：用作列车调试、项目试验的线路，有效
长度应保证列车最高时速和全制动的需求。试车 线一般为平直线路。 ⑤ 交接线或联络线：是一条运营线路与另一条运营 线路或运营线路与国铁连接的专用线路，主要用 于车辆与生产物资的周转、调送。 ⑥ 洗车库：一般安装自动洗车机，用于车辆自动清 洗，列车以低于5km/h的速度通过洗车设备，完 成车体清洗作业。目前较高级洗车设备有喷淋、 去污、上蜡、吹干等功能，减少了人工作业。
大修：
全面恢复性修理
对车辆全面解体、检查、修理、整形、试验、校 验、调试、油漆
Page 57ຫໍສະໝຸດ 架修大修Page 58
城市轨道交通车辆段检修设备举例：
运输设备：
轨道平地两用电动牵引车 移车台，轨道车，转轨设备
升降设备：
架车机 落轮升降台
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牵引 车辆
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减速制动常采用电阻制动为主，电空制动为辅
紧急制动采用电空制动 在前两者制动方法无法实现的情况下（如断电），则采用手 制动。
动力牵引装置：
接触网导线
架空线或第三轨
受流器
受电弓或受流板
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电路
主电路——提供牵引电流 控制电路——通过控制电器连接控制主、辅电路 辅助电路——提供辅助设备用电：如照明、空调、 空气压缩机
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架 空 线
受 电 弓
第 三 轨
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①
② ③
流程控制与诊断系统 空调系统 乘客信息系统
客车车辆编号适宜用一个字母加3位数来表示。例 如，客车车辆编号为A101，其中A代表A车型， 101代表此类型车辆的序列号，最前一位表示线别， 如1位1号线，9为9号线，a为10号线，01为各线 别供货商供车辆的序号，即101为1号线的第一车 辆。
城市轨道交通中非载客车辆主要有内燃机车、轨道车、 平板车等。 内燃机车使用柴油机动力，一般用于城市轨道交通工 程领域，但在特殊情况下（如接触网、供电系统发生 大型故障时），可承担电客车救援、调动等任务。 轨道车包括轨道作业车、轨道监测车、轨道打磨车、 接触网监测车、隧道清洗车等，使用柴油机动力，主 要用于城市轨道交通工程领域。
一． 二． 三． 四．
列车场内整备和检修 列车出厂 列车正线运营 列车收车
车辆段是城市轨道交通系统中对车辆进行运营管理、 停放及维修保养的场所。 一般地， 1 条线路可设 1 个车辆段。线路长度超过 20km时，可以考虑设1个车辆段、1个停车场。
车辆段的设施主要有： ① 入段 ( 场 ) 线：车辆段或停车场与正线的结合部， 是段 ( 场 ) 与正线的过渡线路，供列车出入场使用。 其有效长度至少保证一列车的停放。 ② 停车库线：停车库线要满足线路所有运用车辆的 停放需要，线路长度根据车辆编组的需求进行设 计，一般为列车长加8m，可设计为一线一列位或 一线二列位，线路间隔通常为3.8m，通常设检修 坑道。 ③ 维修线：是指用于车辆各种不同修程的专用线路， 包括架大修线、定修线、临修线、静调线等。
主要包括信号楼 管理人员和司乘人员工作、休息的场所
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香 港 九 龙 湾 车 辆 段
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城市轨道交通车辆段的设计原则：
收发车顺畅
停车检修分区合理
用地布置紧凑
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城市轨道交通车辆段的设计位置：
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城市轨道交通客车车辆大致由机械和电气两大部分 构成，其基本组成为：车体、走行部、车钩缓冲装 置、制动装置、动力牵引装置和其他装置等。
车体及附属设备：
车底架、侧墙、端墙、车顶、车门和司机室 承受垂直、纵向、扭转等载荷 车体内部装置 车门立柱、车门、车窗组成 有驾驶室的车辆还有各种电气控制设备
2014.9
载客车辆 现代城市轨道交通中，载客车辆主要就是客车车 辆，也称电客车，它一般以电力牵引、动车组形式编 组，其主要任务是载客。
一．
城市轨道交通客车车辆有多种形式，一般分为带 司机室的拖车（简称A车）、无司机室带受电弓的动 车（简称B车）和无司机室不带受电弓的动车（简称C 车）3种车型。 动车即为自身具有动力装置、具有牵引与载客 双重功能的车辆；拖车为不装备动力装置，需具有动 力牵引功能的车辆牵引拖带的车辆，其仅有载客功能。
端墙 车 体 内 部 装 置
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车 顶 车 门 窗
侧 墙
底架
轮对 轴箱油润装置
弹簧减震装置
转向架构架