2014陈明市政学派讲义直接打印版(1~5讲)
2014一建_市政_精讲_陈明_第1章_第28讲_打印版
2014⼀建_市政_精讲_陈明_第1章_第28讲_打印版2014年⼀级建造师考试主讲⼈：市政公⽤⼯程管理与实务（精讲班）陈明1K412034钢-混凝⼟结合梁施⼯技术⼀、钢—混凝⼟结合梁的构成与适⽤条件（1）钢-混凝⼟结合梁⼀般由钢梁和钢筋混凝⼟桥⾯板两部分组成：1）钢梁由⼯字形截⾯或槽形截⾯构成，钢梁之间设横梁（横隔梁），有时在横梁之间还设⼩纵梁。
2）钢梁上浇筑预应⼒钢筋混凝⼟，形成钢筋混凝⼟桥⾯板。
3）在钢梁与钢筋混凝⼟板之间设传剪器，⼆者共同⼯作。
对于连续梁，可在负弯矩区施加预应⼒或通过“强迫位移法”调整负弯矩区内⼒。
（2）钢-混凝⼟结（组）合梁结构适⽤于城市⼤跨径或较⼤跨径的桥梁⼯程，⽬的是减轻桥梁结构⾃重，尽量减少施⼯对现况交通与周边环境的影响。
⼆、钢-混凝⼟结合梁施⼯（⼀）基本⼯艺流程钢梁预制并焊接传剪器→架设钢梁→安装横梁（横隔梁）及⼩纵梁（有时不设⼩纵梁）→安装预制混凝⼟板并浇筑接缝混凝⼟或⽀搭现浇混凝⼟桥⾯板的模板并铺设钢筋→现浇混凝⼟→养护→张拉预应⼒束→拆除临时⽀架或设施。
（⼆）施⼯技术要点（1）钢梁制作、安装应符合1K412033的有关规定。
（P74～77）（2）钢主梁架设和混凝⼟浇筑前，应按设计要求或施⼯⽅案设置施⼯⽀架。
施⼯⽀架设计验算除应考虑钢梁拼接荷载外，应同时计⼊混凝⼟结构和施⼯荷载。
（3）混凝⼟浇筑前，应对钢主梁的安装位置、⾼程、纵横向连接及施⼯⽀架进⾏检查验收，各项均应达到设计要求或施⼯⽅案要求。
钢梁顶⾯传剪器焊接经检验合格后，⽅可浇筑混凝⼟。
（4）现浇混凝⼟结构宜采⽤缓凝、早强、补偿收缩性混凝⼟。
（5）混凝⼟桥⾯结构应全断⾯连续浇筑，浇筑顺序：顺桥向应⾃跨中开始向⽀点处交汇，或由⼀端开始浇筑；横桥向应先由中间开始向两侧扩展。
（6）桥⾯混凝⼟表⾯应符合纵横坡度要求，表⾯光滑、平整，应采⽤原浆抹⾯成活，并在其上直接做防⽔层。
不宜在桥⾯板上另做砂浆找平层。
（7）施⼯中，应随时监测主梁和施⼯⽀架的变形及稳定，确认符合设计要求；当发现异常应⽴即停⽌施⼯并启动应急预案。
MK_2014一建_市政_精讲_陈明_第1章_第9讲_打印版
2014年一级建造师考试主讲人：市政公用工程管理与实务（精讲班）陈明1K411030城镇道路基层施工1K411031不同无机结合料稳定基层特性基层的材料与施工质量是影响路面使用性能和使用寿命的最关键因素。
一、无机结合料稳定基层（一）定义目前大量采用结构较密实、孔隙率较小、透水性较小、水稳性较好、适宜于机械化施工、技术经济较合理的水泥、石灰及工业废渣稳定材料施工基层，这类基层通常被称为无机结合料稳定基层。
（二）分类（1）在粉碎的或原状松散的土（包括各种粗、中、细粒土）中，按配合比要求掺入一定量的水泥或石灰等无机结合料和水拌合而成的混合料，被称为水泥或石灰稳定材料。
视所用材料，分别称为水泥（石灰）稳定土、水泥（石灰）稳定粒料等。
（2）用一定量的石灰和粉煤灰与其他集料相配合、并加人适量的水，拌合而成的混合料被称为石灰粉煤灰稳定土或稳定粒料。
二、常用的基层材料（一）石灰稳定土类基层（1）石灰稳定土有良好的板体性，但其水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳定土。
石灰土的强度随龄期增长，并与养护温度密切相关，温度低于5℃时强度几乎不增长。
（2）石灰稳定土的干缩和温缩特性十分明显，且都会导致裂缝。
与水泥土一样，由于其收缩裂缝严重，强度未充分形成时表面会遇水软化，容易产生卿浆冲刷等损坏，石灰土已被严格禁止用于高等级路面的基层，只能用作高级路面的底基层。
（二）水泥稳定土基层（1）水泥稳定土有良好的板体性，其水稳性和抗冻性都比石灰稳定土好。
水泥稳定土的初期强度高，其强度随龄期增长。
水泥稳定土在暴露条件下容易干缩，低温时会冷缩，而导致裂缝。
（2）水泥稳定细粒土（简称水泥土）的干缩系数、干缩应变以及温缩系数都明显大于水泥稳定粒料，水泥土产生的收缩裂缝会比水泥稳定粒料的裂缝严重得多；水泥土强度没有充分形成时，表面遇水会软化，导致沥青面层龟裂破坏；水泥土的抗冲刷能力低，当水泥土表面遇水后，容易产生卿浆冲刷，导致路面裂缝、下陷，并逐渐扩展。
2015一建_市政_习题_陈明_2014真题解析_第3讲_打印版
2014年一级建造师考试主讲人：市政公用工程管理与实务（真题）陈明（四）背景材料：某市政工程公司承建城市主干道改造工程标段，合同金额为9800万元。
工程主要内容为：主线高架桥梁、匝道桥梁、挡土墙及引道，如图4-1所示。
桥梁基础采用钻孔灌注桩。
上部结构为预应力混凝土连续箱梁，采用满堂支架法现浇施工。
边防撞护栏为钢筋混凝土结构。
施工期间发生如下事件：事件一：在工程开工前，项目部会同监理工程师，根据CJJ2-2008《城市桥梁工程施工与质量验收规范》等确定和划分了本工程的单位工程（子单位工程）、分部分项工程及检验批。
事件二：项目部进场后配备了专职安全管理人员，并为承重支模架编制了专项安全应急预案，应急预案的主要内容有：事故类型和危害程度分析、应急处置基本原则预防与预警、应急处置等。
事件三：在施工安排时，项目部认为主线与匝道交叉部位及交叉口以东主线和匝道并行部位是本工程的施工重点，主要施工内容有：匝道基础及下部结构、匝道上部结构、主线基础及下部结构（含B匝道BZ墩）、主线上部结构。
在施工期间需要多次组织交通导行，因此必须确定合理的施工顺序。
项目部经仔细分析确认施工顺序如图4-2所示。
①→交通导行→②→交通导行→③→交通导行→④图4-2 施工作业流程图另外项目部配置了边防撞护栏定型组合钢模板，每次可浇筑边防撞护栏长度200米，每四天可周转一次。
在上部结构基本完成后开始施工边防撞护栏，直至施工完成。
问题：1．事件一中，本工程的单位（子单位）工程有哪些？2．指出钻孔灌注桩验收的分项工程和检验批。
3．本工程至少应配备几名专职安全员？说明理由。
4．补充完善事件二中的专项安全应急预案的内容。
5．图4-2中①、②、③、④分包对应哪项施工内容？6．事件三中，边防撞护栏的连续施工至少需要多少天？（列式分步计算）【参考答案】1．本工程的单位工程（子单位工程）有：①A主线高架桥梁；②B匝道桥梁；③C 匝道桥梁；④挡土墙及引道。
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1K4110401K411041一、施工准备（一）透层、粘层、圭寸层（1）透层。
为使沥青混合料面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒能很好渗入表面的沥青类材料薄层。
沥青混合料面层摊铺前应在基层表面喷洒透层油，在透层油完全渗入基层后方可铺筑。
根据基层类型选择渗透性好的液体沥青、乳化沥青作透层油。
（2）粘层。
为加强路面沥青层之间，沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。
粘层油宜采用快裂或中裂乳化沥青、改性乳化沥青，也可采用快凝或中凝液体石油沥青作粘层油。
粘层油宜在摊铺面层当天洒布。
（3）铺筑在面层表面的称为上封层，铺筑在面层下面的称为下封层。
封层油宜采用改性沥青或改性乳化沥青，封层集料应质地坚硬、耐磨、洁净且粒径与级配应符合要求。
（4）透层、粘层宜采用沥青洒布车或手动沥青洒布机喷洒。
用量与渗透深度宜按设计及规范要求并通过试洒确定。
封层宜采用层铺法表面处治或稀浆封层法施工。
（二）运输与布料（1）为防止沥青海合料粘结运料车车厢板，装料前应喷洒一薄层隔离剂或防粘结剂运输中沥青混合料上宜用篷布覆盖保温、防雨和防污染。
（2）施工时发现沥青温合料不符合施工温度要求或结团成块、已遭雨淋则不得使用。
（3）应按施工方案安排运输和布料，摊铺机前应有足够的运料车等候；对高等级道路，等候的运料车宜在5辆以上。
（4）运料车应在摊铺机前100~300mr外卜空挡等候，摊铺时被摊铺机缓缓顶推前进并逐步卸料，避免撞击摊铺机。
每次卸料必须倒净，如有余料应及时清除，防止硬结。
二、摊铺作业（一）机械施工(1)热拌沥青混合料应采用机械摊铺。
摊铺机在开始受料前应在受料斗涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。
(2)城市快速路、主干路宜采用两台以上摊铺机联合摊铺，其表面层宜采用多机全幅摊铺，以减少施工接缝。
每台摊铺机的摊铺宽度宜小于6m通常采用2台或多台摊铺机前后错开10~20m呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30~60mn宽度的搭接，并应避开车道轮迹带，上下层搭接位置宜错开200mm以上。
2014一建_市政_精讲_陈明_第1章_第1讲_打印版
2014年一级建造师考试
主讲人：市政公用工程管理与实务（精讲班）
陈明
三. 《市政公用工程管理与实务》复习要点1K410000市政公用工程技术
1K411000城镇道路工程
1K411010城镇道路工程结构与材料
1K411011城镇道路分类与分级
一、城镇道路分类
二、城镇道路分级
考虑道路在城市道路网中的地位、交通功能及对沿线服务功能的基础上，将城镇道路分为四个等级：
快速路——完全为交通功能服务，是解决城市大容量、长距离、快速交通的主要道路。
主干路——以交通功能为主，为连接城市各主要分区的干路，
是城市道路网的主要骨架。
次干路——是城市区域性的交通干道，为区域交通集散服务，
兼有服务功能，结合主干路组成干路网。
支路——为次干路与居住小区、工业区、交通设施等内部道
路的连接线路，解决局部地区交通，以服务功能为主。
三、城镇道路路面分类
（一）按结构强度分类
城市道路分类路面等级面层材料使用年限（年）
快速路、主干路高级路面
水泥混凝土30沥青混凝土，沥青碎石、天然石材15
次干路、支路次高级路面沥青贯入式碎（砾）石10沥青表面处治8
（二）按力学特性分类
柔性路面——荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。
柔性路面主要代表是各种沥青类路面。
刚性路面——行车荷载作用下产生板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。
刚性路面主要代表是水泥混凝土路面。
2014一建_市政_精讲_陈明_第1章_第19讲
2014年一级建造师考试主讲人：市政公用工程管理与实务（精讲班）陈明1K412015预应力混凝土施工技术一、预应力筋及管道（一）预应力筋（1）每批钢丝、钢绞线、钢筋应由同一牌号、同一规格、同一生产工艺的产品组成。
（3）预应力筋进场时，应对其质量证明文件、包装、标志和规格进行检验，并应符合下列规定：1）钢丝检验每批重量不得大于60t；从每批钢丝中先抽查5%，且不少于5盘，进行形状、尺寸和表面质量检查，检查不合格，则将该批钢丝全数检查。
从检查合格的钢丝中抽查5%，且不少于3盘，在每盘钢丝的两端取样进行抗拉强度、弯曲和伸长率试验。
试验结果有一项不合格则该盘钢丝报废，并从同批次未试验过的钢丝盘中取双倍数量的试样进行该不合格项的复验。
如仍有一项不合格，则该批钢丝为不合格。
2）钢绞线检验每批重量不得大于60t；从每批钢绞线中任取3盘，并从每盘所选的钢绞线端部正常部位截取一根试样，进行表面质量、直径偏差和力学性能试验。
如每批少于3盘，应全数检验。
检验结果如有一项不合格时，则不合格盘报废，并再从该批未试验过的钢绞线中取双倍数量的试样进行该不合格项的复验。
如仍有一项不合格，则该批钢绞线为不合格。
3）精轧螺纹钢筋检验每批重量不得大于60t；对其表面质量应逐根进行外观检查，外观检查合格后每批中任选2根钢筋截取试件进行拉伸试验。
试验结果有一项不合格，则取双倍数量的试样重做试验。
如仍有一项不合格，则该批钢筋为不合格。
（4）预应力筋必须保持清洁。
在存放、搬运、施工操作过程中应避免机械损伤和有害的锈蚀。
如长时间存放，必须安排定期的外观检查。
（5）存放的仓库应干燥、防潮、通风良好、无腐蚀气体和介质。
存放在室外时不得直接堆放在地面上，必须垫高、覆盖、防腐蚀、防雨露，时间不宜超过6个月。
（6）预应力筋的制作：1）预应力筋下料长度应通过计算确定，计算时应考虑结构的孔道长度或台座长度、锚夹具长度、千斤顶长度、焊接接头或镦头预留量，冷拉伸长值、弹性回缩值、张拉伸长值和外露长度等因素。
2014一建_市政_精讲_陈明_第1章_第39讲_打印版
2014年一级建造师考试主讲人：市政公用工程管理与实务（精讲班）陈明1K413033盾构施工阶段划分及始发与接收施工技术一、盾构施工阶段划分盾构施工一般分为始发、正常掘进和接收三个阶段。
始发是指盾构自始发工作井内盾构基座上开始掘进，到完成初始掘进（通常50~100m）止，亦可划分为：洞口土体加固段掘进、初始掘进两个阶段。
始发结束后要拆除临时管片、临时支撑和反力架，分体始发时还要将后续台车移入隧道内，以便后续正常掘进。
接收是指自掘进距接收工作井一定距离（通常50~100m）到盾构落到接收工作井内接收基座上止，亦可划分为：到达掘进、接收两个阶段。
到达掘进是正常掘进的延续，是保证盾构准确贯通、安全接收的必要阶段。
从施工安全的角度讲，始发与接收是盾构法施工两个重要阶段。
为保证盾构始发与接收施工安全，洞口土体加固施工必须满足设计要求。
二、洞口土体加固技术（一）洞口土体加固必要性（1）盾构从始发工作井进入地层前，首先应拆除盾构掘进开挖洞体范围内的工作井围护结构，以便将盾构推入土层开始掘进；盾构到达接收工作井前，亦应先拆除盾构掘进开挖洞体范围内的工作井围护结构，以便隧道贯通、盾构进入接收工作井。
（2）由于拆除洞口围护结构会导致洞口土体失稳、地下水涌入、且盾构进入始发洞口开始掘进的一段距离内或到达接收洞口前的一段距离内难以建立起土压（土压平衡盾构）或泥水压（泥水平衡盾构）以平衡开挖面的土压和水压，因此拆除洞口围护结构前必须对洞口土体进行加固，通常在工作井施工过程中实施。
（3）在特定地质条件下（如富水软土地层），洞口围护结构可采用混凝土或纤维混凝土施作。
盾构始发或接收施工时，可直接利用盾构刀具切除。
（二）洞口土体加固主要目的（1）拆除工作井洞口围护结构时，确保洞口土体稳定，防止地下水流入；（2）盾构掘进通过加固区域时，防止盾构周围的地下水及土砂流入工作井；（3）拆除洞口围护结构及盾构掘进通过加固区域时，防止地层变形对施工影响范围内的地面建筑物及地下管线与构筑物等造成破坏。
2014一建_市政_精讲_陈明_第1章_第14讲_打印版
2014年一级建造师考试主讲人：市政公用工程管理与实务（精讲班）陈明1K411043水泥混凝土路面施工技术一、混凝土配合比设计、搅拌和运输（一）混凝土配合比设计混凝土的配合比设计在兼顾经济性的同时应满足弯拉强度、工作性、耐久性三项指标要求。
混凝土28d弯拉强度值应符合规定，并按统计数据得出的变异系数、试验样本的标准差、保证率系数。
不同摊铺方式混凝土最佳工作性范围及最大用水量、混凝土含气量、混凝土最大水灰比和最小单位水泥用量应符合规范要求，严寒地区混凝土抗冻等级不宜小于F250，寒冷地区不宜小于F200。
混凝土外加剂的使用应符合：高温施工时，混凝土拌合物的初凝时间不得小于3h，低温施工时，终凝时间不得大于10h；外加剂掺量应由混凝土试配确定；当引气剂与减水剂或高效减水剂等外加剂复配在同一水溶液中时，不得发生絮凝现象。
混凝土配合比参数的计算应符合下列要求：（1）水灰比的确定应在满足弯拉强度计算值和耐久性两者要求的水灰比中取小值。
（2）根据砂的细度模数和粗骨料种类按设计规范查表确定砂率。
（3）根据粗骨料种类和适宜的坍落度，按规范的经验公式计算单位用水量，并取计算值和满足工作性要求的最大单位用水量两者中的小值。
（4）根据水灰比计算确定单位水泥用量，并取计算值与满足耐久性要求的最小单位水泥用量中的大值。
（5）可按密度法或体积法计算砂石料用量。
（6）必要时可采用正交试验法进行配合比优选。
按照以上方法确定的普通混凝土配合比、钢纤维混凝土配合比应在试验室内经试配检验弯拉强度、坍落度、含气量等配合比设计的各项指标，从而依据结果进行调整，并经试验段的验证。
（二）搅拌（1）搅拌设备应优先选用间歇式拌合设备，并在投入生产前进行标定和试拌。
根据拌合物的黏聚性、均质性及强度稳定性经试拌确定最佳拌合时间。
（2）搅拌过程中，应对拌合物的水灰比及稳定性、坍落度及均匀性、坍落度损失率、振动粘度系数、含气量、泌水率、视密度、离析等项目进行检验与控制，均应符合质量标准的要求。
2014一建_市政_精讲_陈明_第1章_第4讲_打印版
2014年一级建造师考试主讲人：市政公用工程管理与实务（精讲班）陈明（三）面层（1）面层混凝土通常分为普通（素）混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土等。
目前我国多采用普通（素）混凝土。
水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性（抗冻性），表面抗滑、耐磨、平整。
（2）为防止胀缩作用导致裂缝或翘曲，混凝土面层设有垂直相交的纵向和横向接缝，形成一块块矩形板。
一般相邻的接缝对齐，不错缝。
每块矩形板的板长按面层类型、厚度并由应力计算确定。
（3）纵向接缝——路面宽度和施工铺筑宽度设置。
一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。
一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝，纵缝应与线路中线平行。
横向接缝——分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。
横向施工缝尽可能选在缩缝或胀缝处。
快速路、主干路的横向缩缝应加设传力杆；横向胀缝——在邻近桥梁或其他固定构筑物处、板厚改变处、小半径平曲线等处，应设置胀缝。
（4）对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆。
在自由边处，承受繁重交通的胀缝、施工缝，小于90º的面层角隅，下穿市政管线路段，以及雨水口和地下设施的检查井周围，应配筋补强。
混凝土既是刚性材料，又属于脆性材料。
（5）抗滑构造：可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的构造深度。
二、主要原材料选择（1）重交通以上等级道路、城市快速路、主干路应采用42.5级以上的道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥；其他道路可采用矿渣水泥，其强度等级不宜低于32.5级。
（2）粗骨料宜使用人工级配，粗骨料的最大公称粒径，碎砾石不得大于26.5mm，碎石不得大于31.5mm，砾石不宜大于19.0mm；钢纤维混凝土粗骨料最大粒径不宜大于19.0mm.（3）细度模数在2.5以上的洁净粗砂、中砂。
使用机制砂时，还应检验砂浆磨光值，其值宜大于35，不宜使用抗磨性较差的水成岩类机制砂。
2014一建_市政_精讲_陈明_第1章_第18讲_打印版
2014年一级建造师考试主讲人：市政公用工程管理与实务（精讲班）陈明1K412013钢筋施工技术一、一般规定（1）钢筋混凝土结构所用钢筋的品种、规格、性能等均应符合设计要求和现行国家标准的规定。
（2）钢筋应按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，确认合格后方可使用。
（3）钢筋在运输、储存、加工过程中应防止锈蚀、污染和变形。
（4）钢筋的级别、种类和直径应按设计要求采用。
当需要代换时，应由原设计单位作变更设计。
（5）预制构件的吊环必须采用未经冷拉的热轧光圆钢筋制作，不得以其他钢筋替代，且其使用时的计算拉应力应不大于50MPa。
（6）在浇筑混凝土之前应对钢筋进行隐蔽工程验收，确认符合设计要求并形成记录。
二、钢筋加工（1）钢筋弯制前应先调直。
钢筋宜优先选用机械方法调直。
当采用冷拉法进行调直时，HPB300钢筋冷拉率不得大于2%；HRB335、HRB400钢筋冷拉率不得大于1%。
（2）钢筋下料前，应核对钢筋品种、规格、等级及加工数量，并应根据设计要求和钢筋长度配料。
下料后应按种类和使用部位分别挂牌标明。
（3）受力钢筋弯制和末端弯钩均应符合设计要求或规范规定。
（4）箍筋末端弯钩形式应符合设计要求或规范规定。
箍筋弯钩的弯曲直径应大于被箍主钢筋的直径，且HPB300不得小于箍筋直径的2.5倍，HRB335不得小于箍筋直径的4倍；弯钩平直部分的长度，一般结构不宜小于箍筋直径的5倍，有抗震要求的结构不得小于箍筋直径的10倍。
（5）钢筋宜在常温状态下弯制，不宜加热。
钢筋宜从中部开始逐步向两端弯制，弯钩应一次弯成。
（6）钢筋加工过程中，应采取防止油渍、泥浆等物污染和防止受损伤的措施。
三、钢筋连接1．热轧钢筋接头热轧钢筋接头应符合设计要求。
当设计无要求时，应符合下列规定：（1）钢筋接头宜采用焊接接头或机械连接接头。
（2）焊接接头应优先选择闪光对焊。
（3）机械连接接头适用于HRB335和HRB400带肋钢筋的连接。
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《市政公用工程管理与实务》复习要点1K410000市政公用工程技术1K411000城镇道路工程1K411010城镇道路工程结构与材料1K411011城镇道路分类与分级一、城镇道路分类二、城镇道路分级考虑道路在城市道路网中的地位、交通功能及对沿线服务功能的基础上，将城镇道路分为四个等级：快速路——完全为交通功能服务，是解决城市大容量、长距离、快速交通的主要道路。
主干路——以交通功能为主，为连接城市各主要分区的干路，是城市道路网的主要骨架。
次干路——是城市区域性的交通干道，为区域交通集散服务，兼有服务功能，结合主干路组成干路网。
支路——为次干路与居住小区、工业区、交通设施等内部道路的连接线路，解决局部地区交通，以服务功能为主。
三、城镇道路路面分类（一）按结构强度分类城市道路分类快速路、主干路次干路、支路（二）按力学特性分类柔性路面——荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。
柔性路面主要代表是各种沥青类路面。
刚性路面——行车荷载作用下产生板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。
刚性路面主要代表是水泥混凝土路面。
1K411012 沥青路面结构组成特点一、结构组成（一）基本原则（1）城镇沥青路面道路结构由面层、基层和路基组成，层间结合必须紧密稳定；但层数不宜过多。
（2）行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱，因而对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。
各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应大于或等于0.3；（3）土基回弹模量与基层（或底基层）的回弹模量比宜为0.08~0.4。
（4）交通量大、轴载重时，应采用高级路面面层与强度较高的结合料稳定类材料基层。
（5）基层的结构类型可分为柔性基层、半刚性基层；在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措施以减轻反射裂缝。
（二）路基与填料1．路基分类路基断面形式有：路堤——路基顶面高于原地面的填方路基；路堑——全部由地面开挖出的路基（分全路堑、半路堑、半山峒三种）；半填、半挖——横断面一侧为挖方，另一侧为填方的路基。
下层 中层 上层 基层面层 路面 上基层底基层 沥青路面的组成路基2．路基填料高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适于做路基填料。
因条件限制而必须采用上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。
地下水位高时，宜提高路基顶面标高。
在设计标高受限制，未能达到中湿状态的路基临界高度时，应选用粗粒土或低剂量石灰或水泥稳定细粒土做路基填料。
同时应采取在边沟下设置排水渗沟等降低地下水位的措施。
岩石或填石路基顶面应铺设整平层。
整平层可采用未筛分碎石和石屑或低剂量水泥稳定粒料，其厚度视路基顶面不平整程度而定，一般100~150mm。
（1）基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把面层下传的应力扩散到路基。
基层可分为基层和底基层，两类基层结构性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。
（2）应根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。
湿润和多雨地区，宜采用排水基层。
未设垫层且路基填料为细粒土、黏土质砂或级配不良砂（承受特重或重交通），或者为细粒土（承受中等交通）时，应设置底基层。
底基层可采用级配粒料、水泥稳定粒料或石灰粉煤灰稳定粒料等。
（3）常用的基层材料：无机结合料稳定粒料——属于半刚性基层，包括石灰稳定土类基层、石灰粉煤灰稳定砂砾基层、石灰粉煤灰钢渣稳定土类基层、水泥稳定土类基层等，其强度高，整体性好，适用于交通量大、轴载重的道路。
嵌锁型和级配型材料——属于柔性基层，可用作城市次干路及其以下道路基层。
为防止冻胀和湿软，天然砂砾应质地坚硬，含泥量不应大于砂质量（粒径小于5mm）的10%，砾石颗粒中细长及扁平颗粒的含量不应超过20%。
级配砾石用作次干路及其以下道路底基层时，级配中最大粒径宜小于53mm，用作基层时最大粒径不应大于37.5mm。
（四）面层与材料（1）高级沥青路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上（表）面层、中面层、下（底）面层。
（2）沥青路面面层类型：1）热拌沥青混合料面层（HMA）——包括SMA（沥青玛蹄脂碎石混合料）和OGFC（大空隙开级配排水式沥青磨耗层）等嵌挤型热拌沥青混合料，适用于各种等级道路的面层。
2）冷拌沥青混合料面层——适用于支路及其以下道路的面层、支路的表面层，以及各级沥青路面的基层、连接层或整平层；冷拌改性沥青混合料可用于沥青路面的坑槽冷补。
3）温拌沥青混合料面层——是通过在混合料拌制过程中添加合成沸石产生发泡润滑作用、拌合温度120~130℃条件下生产的沥青混合料，与热拌沥青混合料的适用范围相同。
4）沥青贯入式面层——宜用作城市次干路以下道路面层，厚度不宜超过100mm。
5）沥青表面处治面层——沥青表面处治面层主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎（砾）石路面的作用。
二、结构层与性能要求（一）路基性能主要指标：1）整体稳定性；2）变形量控制（二）基层性能主要指标：1）应满足结构强度、扩散荷载的能力以及水稳性和抗冻性的要求。
2）不透水性好。
底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物；为防止地下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层。
（三）面层路面使用指标：1）承载能力；2）平整度；3）温度稳定性；4）抗滑能力；5）透水性；6）噪声量。
（降噪排水路面的面层结构组合一般为：上面（磨耗层）层采用OGFC沥青混合料，中面层、下（底）面层等采用密级配沥青混合料。
这种组合既满足沥青路面强度高、高低温性能好和平整密实等路用功能，又实现了城市道路排水降噪功能。
）1K411013 水泥混凝土路面构造特点水泥混凝土路面结构的组成包括路基、垫层、基层以及面层。
一、构造特点（一）垫层（1）防冻垫层——在季节性冰冻地区，道路结构设计总厚度小于最小防冻厚度要求时，根据路基干湿类型和路基填料的特点设置防冻垫层。
排水垫层——水文地质条件不良的土质路堑，路基土湿度较大时，宜设置排水垫层。
半刚性垫层——路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层。
（2）垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm。
（3）防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。
半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料。
（二）基层（1）水泥混凝土道路基层作用：（2）基层材料的选用原则：根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。
特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。
湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。
（3）基层的宽度应根据混凝土面层施工方式的不同，比混凝土面层每侧至少宽出300mm（小型机具施工时）或500mm （轨模式摊铺机施工时）或650mm（滑模式摊铺机施工时）。
（4）（5）为防止下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层，底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。
（6）碾压混凝土基层应设置与混凝土面层相对应的接缝。
（三）面层（1）面层混凝土通常分为普通（素）混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土等。
目前我国多采用普通（素）混凝土。
水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性（抗冻性），表面抗滑、耐磨、平整。
（2）为防止胀缩作用导致裂缝或翘曲，混凝土面层设有垂直相交的纵向和横向接缝，形成一块块矩形板。
一般相邻的接缝对齐，不错缝。
每块矩形板的板长按面层类型、厚度并由应力计算确定。
（3）纵向接缝——路面宽度和施工铺筑宽度设置。
一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。
一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝，纵缝应与线路中线平行。
横向接缝——分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。
横向施工缝尽可能选在缩缝或胀缝处。
快速路、主干路的横向缩缝应加设传力杆；横向胀缝——在邻近桥梁或其他固定构筑物处、板厚改变处、小半径平曲线等处，应设置胀缝。
（4）对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆。
在自由边处，承受繁重交通的胀缝、施工缝，小于90º的面层角隅，下穿市政管线路段，以及雨水口和地下设施的检查井周围，应配筋补强。
混凝土既是刚性材料，又属于脆性材料。
（5）抗滑构造：可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的构造深度。
（三）面层（1）面层混凝土通常分为普通（素）混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土等。
目前我国多采用普通（素）混凝土。
水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性（抗冻性），表面抗滑、耐磨、平整。
（2）为防止胀缩作用导致裂缝或翘曲，混凝土面层设有垂直相交的纵向和横向接缝，形成一块块矩形板。
一般相邻的接缝对齐，不错缝。
每块矩形板的板长按面层类型、厚度并由应力计算确定。
（3）纵向接缝——路面宽度和施工铺筑宽度设置。
一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。
一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝，纵缝应与线路中线平行。
横向接缝——分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。
横向施工缝尽可能选在缩缝或胀缝处。
快速路、主干路的横向缩缝应加设传力杆；横向胀缝——在邻近桥梁或其他固定构筑物处、板厚改变处、小半径平曲线等处，应设置胀缝。
（4）对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆。
在自由边处，承受繁重交通的胀缝、施工缝，小于90º的面层角隅，下穿市政管线路段，以及雨水口和地下设施的检查井周围，应配筋补强。
混凝土既是刚性材料，又属于脆性材料。
（5）抗滑构造：可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的构造深度。
二、主要原材料选择（1）重交通以上等级道路、城市快速路、主干路应采用42.5级以上的道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥；其他道路可采用矿渣水泥，其强度等级不宜低于32.5级。
（2）粗骨料宜使用人工级配，粗骨料的最大公称粒径，碎砾石不得大于26.5mm，碎石不得大于31.5mm，砾石不宜大于19.0mm；钢纤维混凝土粗骨料最大粒径不宜大于19.0mm.（3）细度模数在2.5以上的洁净粗砂、中砂。
使用机制砂时，还应检验砂浆磨光值，其值宜大于35，不宜使用抗磨性较差的水成岩类机制砂。
海砂不得直接用于混凝土面层。
淡化海砂不应用于城市快速路、主干路、次干路，可用于支路。
（4）外加剂应有合格证。
使用外加剂应经掺配试验。
（5）钢筋的品种、规格、成分，应符合设计和现行国家标准规定，具有生产厂的牌号、炉号，检验报告和合格证，并经复试（含见证取样）合格。