rotax两冲程航空发动机结构图
分享超精细航空器结构图（34）
分享超精细航空器结构图（34）F-4 鬼怪II Phantom Ⅱ 战斗机鬼怪II专辑，麦克唐纳公司/麦克唐纳-道格拉斯开发，二代机典范，“机炮无用论”的实践尝试，失败后乖乖装回机炮。
在越南同时扮演了“米格杀手”和“米格靶机”的角色。
鬼怪II是美国空军首次大规模采购的最初为海军研制的舰载战斗机，主要因为同期的空军战斗机（100系列）点错了技能点，中低空性能残缺。
主要服役型号美国海军和陆战队F-4A：预生产批次，海军舰载型，58年首飞，动力为两台J79-GE-2发动机，装备AN/APQ-72雷达，可携带4枚麻雀空空导弹，无机炮。
F-4B：海军全天候舰载战斗机，用户为美国海军及陆战队动力为两台J79-GE-8引擎，武器同A型，无机炮。
双重操纵，后座可驾驶飞机。
F-4J：海军与陆战队最后一款改进型。
F-4N：海军B型升级版本，升级到J型水准，改装了无烟引擎。
F-4S：海军J型升级版，改装了无烟引擎、强化机身。
美国空军F-4C：美国空军型。
两台J79-GE-15发动机，装备APQ-100雷达，强化对地，增加了地形跟踪及投弹引导，也可发射空地导弹。
部分改进为可携带AGM-45反辐射导弹。
空中加油装置改为空军的硬管，本型号曾经出口至西班牙。
F-4D：空军C型的升级版，换装AN/APQ-109雷达，可以发射反辐射导弹压制敌方防空阵地。
F-4E：空军C/D型发展而来，根据越战经验首次安装M61机炮，机翼上安装前缘缝翼，提高格斗性能。
左翼前缘装备有TISEO（电子光学目标识别系统）。
F-4G：E型为基础改装的“野鼬鼠”防空压制机。
出口型号F-4F：E型为基础出口西德专用改进型，减少了一个内部油箱，不能携带麻雀空空导弹。
83年升级后换为与F/A-18相同的AN/APG-65雷达，并能够发射AIM-120先进中距空对空导弹。
F-4K：出口英国皇家海军的舰载型号。
F-4M：K型升级版，使用罗罗“斯贝”发动机，尾喷口调节片内置，特征明显。
固体火箭发动机结构PPT课件
05.08.2020
3）卡环连接：同轴性好，装配方便 ，承压性能差，装配工艺性差。 中小口径发动机用的较少。
卡环连接结构图
4）不可拆卸连接：焊接 工艺简单，密封性好，质量轻，工艺要求高。 铆接 过盈连接
05.08.2020
（2）燃烧室壳体材料选择
基本要求：
➢比强度高； ➢韧性好：不发生脆性破坏，冲击韧性和断裂韧性； ➢加工工艺性好：延伸率、焊接性、热处理性能等； ➢来源广，价格好。
05.08.2020
5.1 燃烧室设计
燃烧室的用途： ➢平时贮存推进剂、 点火装置等； ➢工作时密封高温高压气体。
基本要求： ➢ 在刚度和强度足够时，应尽量减轻质量； 比强度高 ➢ 燃烧室与战斗部及喷管的连接要可靠，同轴性好； ➢ 连接部位密封性要好。
1
2
3
1——连接底；2——壳体；3——后封头
05.08.2020
b
h
F n
π d1
螺纹展开图
MW Mn6d F1b2 h3 2d n2P 1d b m h 2
对中大口径火箭： d1d2d
剪切力：
F 1
n d1b2
dPm 4nb
M
3dPmh 2nb2
t
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三角形螺纹：h0.32t5b0.87t5
M
0.637dPm nt
0.286dPm
nt
用第三强度理论：3 M22
05.08.2020
尾翼式火箭弹燃烧室壳体壁厚计算 计算假设：
➢忽略外部大气压强 ➢忽略切向惯性力、摆动惯性力以及空气动力和力矩 ➢忽略燃烧室壳体两端轴向力的差异，认为两端拉力相等 ➢壳体为内壁受均布压力的密封容器
05.08.2020
航空发动机空气涡轮起动机的包容结构解析
航空发动机空气涡轮起动机的包容结构解析航空发动机是一种结构复杂和高度精密的热力机械，是飞机的重要组成部分，发动机主要负责飞机起动飞行的动力作用。
随着航空发动机研发技术的不断创新，先进的空气涡轮起动机改变了传统发动机起动时间长、起动功率低、重量大和使用维护不方便的缺点，具有功率大、起动时间短、结构简单、重量轻的优点，而且发动机在操作运行时使用方便、安全可靠，满足了现代航空发动机的起动需求。
但是，由于空气涡轮起动机的工作性质和工作环境，起动机轮盘和转子的零部件在高速高能的运行过程中，极易发生损伤、破裂等故障，不仅影响发动机的正常起动，而且这些破碎的零部件如果在高速运转状态下飞出，一旦击中飞机的任何部位，就会导致部件损坏或引发火灾，造成机毁人亡的严重事故。
因此，针对空气涡轮起动机的结构特点，根据涡轮转子碎裂状态以及碎块飞出的运动轨迹，进行包容性的实验分析与研究，创新设计了保护涡轮起动机的包容结构。
该结构根据发动机的工作原理，使运转中各种故障因素造成的起动机损坏的碎片，不能打穿该包容结构的防护装置，实现对损坏的涡轮转子零部件碎片的有效包容，避免灾害性事故的发生，保障起动机稳定安全的起动运转。
具有包容结构保护的空气涡轮起动机的应用，推动了航空领域的快速发展。
1 航空发动机空气涡轮起动机的包容结构设计航空发动机其空气动涡轮起动机主要是由涡扇式空气压缩机、燃烧室和涡轮机组成。
压缩机把流动的压缩空气传送到燃烧室，压缩空气与燃油混合后发生燃烧，不断燃烧产生的高温高压气体在涡轮机内迅速膨胀，强大的气体推力推动了起动机的作用力，推动飞机的前行。
空气涡轮起动机通过逐渐增大起动扭矩，减少了起动扭矩过载的危险，可以有效延长发动机的使用寿命，被广泛应用于军用和民用的航空发动机中。
根据空气涡轮发动机的工作原理，在强大推力下起动机转子高速运转时的状态，设计了保护起动机的包容结构，对涡轮转子零部件因各种因素在该转速工作状态下发生损坏时，把零件碎片进行包容，使破损的碎片不能打穿飞出包容装置，图1所示为包容性设计。
IAE国际航空V2500发动机图文介绍
IAE国际航空发动机图文介绍-V2500系列发动机V2500发动机的起源则来自其股东公司的发动机，比如罗罗公司的RB211发动机和普惠公司的PW4000发动机。
V2500最引人注目的特点之一就是它的风扇叶片，而这也是一个很好的例子来说明其股东公司所贡献的已被验证的先进技术。
V2500采用的是由罗罗公司设计和发展的无凸台宽弦空心叶片。
它的制造是在两块钛合金薄板之间放入同样是用钛合金作成的蜂窝状结构的材料，然后通过活性扩散焊接的方法将其连成一体。
这种叶片以极轻的重量获得了极大的强度，可以抗击外来物的击伤。
另外，由于其宽弦叶片本身的性质，跑道上的细小碎片和尘土可以被甩到旁路管道，因此同普通窄弦叶片相比，它可以使由于外来物击伤而导致的发动机拆卸减少4倍。
当V2500开始进入服役时，这种独特的叶片已经在罗罗RB211系列发动机上积累了5年的经验。
到今天为至，这种空心结构的宽弦叶片已在全球累积了1亿小时的服务经验。
普惠公司的“浮壁”燃烧室是另外一项贡献给V2500的技术。
燃烧室壁是由金属层板外壳组成的，里面挂有合金扇形块。
这些扇形块“浮”在它们和外壳之间的冷空气上。
这样的设计提高了冷却效率，消除了压力，并且这些铸件都可以单独更换，因而减少了维修费。
高效的燃油率也是V2500的一大特点：例如，在一架典型的A321飞机的运营中，V2500可比竞争者减少3％的燃油，相当于每年每架飞机可节省4100桶的燃油。
这种全面费用的降低得益于以下几个方面：升级的宽弦叶片使空气流量达到最大，阻力达到最小；10级高压压气机、2级高压涡轮和5级低压涡轮的应用A5 发动机统计数据：在役的飞机数量：发动机小时数：发动机循环数：最高发动机小时：最高发动机循环：超过 1129 架超过 36,000,000 超过 19,000,000 46,26325,017对于空客A319，A320和A321来说，没有比V2500系列发动机更好的动力装置选择。
rotax582活塞航空发动机基本培训手册
系统说明 Description of System
主机滑油泵系统
• • • • • 1:50滑油自动混合 由发动机曲轴经齿轮驱动 滑油量由发动机转速和摇臂位 置决定 磨合时在燃油中额外添加1:100 滑油,加强润滑 滑油箱尺寸应比燃油箱容量大 5% (The oil tank size should be more than 5% of the fuel tank capacity)
冷却系统
1. 曲轴箱 2. 缸体 3. 缸头 4. 水泵 5. 散热器 6. 水管 7. 水管 8. 水箱盖 9. 水温表 10. 溢流管 11. 溢流瓶 12. 通大气 13. 膨胀箱 14. 缸头排气 15. 过压阀 16. 回流阀
节温器
香港太古坊华兰路20号华兰中心1302室 电话:(00852)28859525 传真:(00852)28863241 Website:
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安全
Safety
无论你是一个合资格的飞行员或是一个初学者，在单独 飞行前，必须完全了解该飞行器的控制和操作。驾驶任 何飞行器都具有一定的风险，必须了解并充分准备防范。 对所有飞行员来说，认可的飞行员培训课程和持续的教 育是绝对有必要的。确保你可以从你的代理商那儿尽可 能多地得到关于你的飞行器维护和操作方面的资料。 应该明白，任何发动机都可能在任何时候突然停车，这 可能会导致飞行器坠毁和严重伤亡。因此我们建议严格 遵守代理商提供的关于维护、操作和其他附加资料的内 容。 尊重当地政府部门关于飞行方面的法规，在合适的时间、 地点、地形和空速下飞行。 选择并使用适当的飞行器仪表。这些仪表没有包括在 ROTAX发动机的交货状态中。请使用经批准认可的仪表。
维基：喷气发动机原理
发动机一个典型的轴流式涡轮喷气发动机图解（浅蓝色箭头为气流流向）图片注释: 1 - 吸入, 2 - 低压压缩, 3 - 高压压缩, 4 - 燃烧, 5 - 排气, 6 - 热区域, 7 - 涡轮机, 8 - 燃烧室, 9 - 冷区域, 10 - 进气口涡轮喷气发动机(Turbojet)（简称涡喷发动机）[1]是一种涡轮发动机。
特点是完全依赖燃气流产生推力。
通常用作高速飞机的动力。
油耗比涡轮扇发动机高。
涡喷发动机分为离心式与轴流式两种，离心式由英国人弗兰克·惠特尔爵士于1930年取得发明专利，但是直到1941年装有这种发动机的飞机才第一次上天，没有参加第二次世界大战，轴流式诞生在德国，并且作为第一种实用的喷气式战斗机Me-262的动力参加了1944年末的战斗。
相比起离心式涡喷发动机，轴流式具有横截面小，压缩比高的优点，但是需要较高品质的材料——这在1945年左右是不存在的。
当今的涡喷发动机均为轴流式。
进气道轴流式涡喷发动机的主要结构如图，空气首先进入进气道，因为飞机飞行的状态是变化的，进气道需要保证空气最后能顺利的进入下一结构：压气机（compressor）。
进气道的主要作用就是将空气在进入压气机之前调整到发动机能正常运转的状态。
在超音速飞行时，机头与进气道口都会产生激波（shockwave），空气经过激波压力会升高，因此进气道能起一定的预压缩作用，但是激波位置不适当将造成局部压力的不均匀，甚至有可能损坏压气机。
所以一般超音速飞机的进气道口都有一个激波调节锥，根据空速的情况调节激波的位置。
两侧进气或机腹进气的飞机由于进气道紧贴机身，会受到附面层（boundary layer，或邊界層）的影响，还会附带一个附面层调节装置。
所谓附面层是指紧贴机身表面流动的一层空气，其流速远低于周围空气，但其静压比周围高，形成压力梯度。
因为其能量低，不适于进入发动机而需要排除。
当飞机有一定迎角（angle of attack，AOA）时由于压力梯度的变化，在压力梯度加大的部分（如背风面）将发生附面层分离的现象，即本来紧贴机身的附面层在某一点突然脱离，形成湍流。
REIZ(锐志) (发动机)F祥解
Chassis
Body
曲轴上半轴承的安装 – 曲轴轴承应该安装在轴承座中央以对齐油孔
[上半轴承]
润滑孔
中央
Body Electrical [正确]
机油孔
17
[错误]
Model Outline GR Series Engine
维修要点(发动机特点)
Chassis
Body
Body Electrical
Body
Body Electrical
21.0 mm (0.827 in.)
1号、4号轴径曲轴轴承
19
18.0 mm (0.709 in.)
2号、3号轴径曲轴轴承
概述
GR 发动机
底盘
车身
配气机构
概述 – 使用3条正时链驱动各气缸组进/排气凸轮轴
车身电器
VVT-i 控制器 (排气侧)
VVT-i 控制器 (进气侧)
曲轴下半轴承、连杆上/下轴承的安装 – 轴承应安装在轴承座中央并经过测量调整
[如图所示 “B” 和 “C”之差: 小于等于0.7 mm (0.028 in.)]
B
游标卡尺
C
18
Model Outline GR Series Engine
维修要点(发动机特点)
Chassis
曲轴轴承（上/下） • 不同位置曲轴轴承宽度不同
配气机构
24气门DOHC（双 顶置凸轮轴） , 链传动,
VVT-i (进/排气侧)
燃烧室形式
屋脊形
排气量
cm3 (cu. in.)
2,497 (152.4)
缸径 x 行程
mm (in.)
87.5 x 69.2 (3.44 x 2.72)
rotax582活塞航空发动机基本培训手册
系统说明 Description of System
燃油系统
• • • • • • • • • • 燃油箱 Fuel Tank 排放阀 Drain Cock 燃油滤 Fuel Filter 三通 “T” tube 燃油泵 Fuel Pump 化油器 Carburetor 气动源 Impulse Line 粗燃油管 Fuel Line 手油泵 Primer 细燃油管 Fuel Line
系统说明 Description of System
旋转阀润滑系统
• • • • • 润滑旋转阀和水泵齿轮 相同的滑油(超级二冲程机油) 滑油从曲轴箱底部进入 发动机倒装时,提高油壶位置 注意最大油面标记
通气管
通气管
1. 回油通气管 2. 滑油管 3. 排放螺钉
香港太古坊华兰路20号华兰中心1302室 电话:(00852)28859525 传真:(00852)28863241 Website:
香港太古坊华兰路20号华兰中心1302室 电话:(00852)28859525 传真:(00852)28863241 W 某些地区、海拔和其它原因状况可能对飞行会有更高的风 险，化油器可能需要重新标定，或需要一些防湿、防尘装 置，可能需要附加更多的维护工作。 在一个新的区域飞行前，请听取飞机代理或制造商的意见 获取必要的信息。 在没有足够滑油情况下，不要操作发动机。 定期检查冷却水液面高度。 不要超转速运行。关车前，让发动机在怠速下运行几分钟 散热冷却。 不要在封闭的空间混合燃油。 确信你知道发动机的启动、点火开关位置和油门位置，并 在需要时可立即操作。
RB211-24G-GG-Chn
Rolls-Royce Technical Training1罗・罗RB211燃气发生器概述 (参考图纸位于本节后面)双（２）转子高压比发动机 － ２０ 比 １ • ７级 中压 （中压压气机） Ｎ１ 参考速度 • ６ 级高压 （高压压气机） Ｎ２ 参考速度 • 在不带有ＤＬＥ的 ＲＢ２１１－２４Ｇ上，装有环形燃烧室，共有１８个燃料喷嘴 • 在ＲＢ２１１－２４Ｇ ＤＬＥ装置上有９个燃烧室，每个上面分配有预定的燃料百分比。
基本工作原理和结构：推动发动机的燃料被输送到燃烧室，空气和燃料的燃烧所形成的膨胀推动两个独立的单级涡轮。
涡轮通过共轴线传动轴（一个轴通过另外一个轴的空心转子运转）与轴流式空气压气机相连接。
燃气发生器的两个转子在机械方面是独立的，以其自身的最佳速度运转，使中压压气机能够根据需要在燃气轮机装置（燃气发生器和动力涡轮）的负荷比较大的情况下，为燃烧提供更多的压缩空气能量，从而使装置在运行中尽可能地具有响应性和有效性。
整个的燃气发生器是由５个预先平衡的模块组成的组件，每一模块均可作为独立的装置拆卸：− 进气模块 模块 Ｏ１ − 中压压气机模块 模块 Ｏ２ − 中机匣模块 模块 Ｏ３ − 高压系统模块 模块 Ｏ４ −中压涡轮模块 模块 Ｏ５ 注： “中压”是根据航空发动机术语保留下来的一个词汇。
在航空发动机上使用的低压‘风扇’已从发动机的工业应用中取消。
对模块进行预先平衡能够实现完全的互换性，使主要的部件能够在现场进行更换，从而缩短了停机时间。
Rolls-Royce Technical Training2它是如何工作的 ?燃气轮机的工作周期非常简单。
它不像往复式内燃发动机那样利用部件活动的往复运动，因为燃气轮机的燃烧是在体积增加和压力比恒定的情况下发生的，从而避免了在活塞式发动机燃烧时内部压力上升到最高点的情况。
因此，可以使用厚度薄、重量轻的材料制造燃烧系统和发动机的很多其它部件。
燃气轮机和活塞发动机都有产生功的四个周期因素。
飞机结构与系统：11-4涡桨、涡轴和涡扇发动机
11.4涡轴涡桨和涡扇发动机本节主要介绍：¾双转子发动机的特点¾涡桨发动机¾涡轴发动机¾涡扇发动机1、双转子发动机的结构特点低压转子：低压压气机 低压涡轮高压转子：高压压气机高压涡轮两个转子之间只有气动联系、没有机械联系2.双转子发动机的性能特点提高了压气机的稳定性，压气机喘振裕度增加提高了压气机效率发动机加速性好，起动性好1、涡桨发动机结构特点2、涡桨发动机分类单轴式涡桨双轴式涡桨（自由涡轮式）双轴式涡桨涡桨发动机的类型3、涡桨发动机的性能特点推进力＝螺旋桨的拉力＋喷气推进力主要推进力4、涡桨发动机的性能特点性能参数：—当量功率：包括涡轮输出给螺旋桨的轴功率与喷气推进力折合功率—座舱中用扭矩来反映，但不包括喷气推进力经济性参数：—总效率和当量燃油消耗率—涡桨发动机的总效率比涡喷发动机高—涡桨发动机适合中低速飞行1、涡轴发动机结构典型的涡轴发动机2、涡轴发动机特点：将95％以上的能量用作传动旋翼，尾将和发动机附件用扭矩反映发动机功率结构：多采用自由涡轮结构形式，压气机多采用混合式使用：直升机状态：起飞、额定、巡航、慢车和应急。
1、涡扇发动机的组成和分类涡轮风扇发动机（混合排气）涡轮风扇发动机（低涵道，双转子，混合排气，不加力）涡轮风扇发动机（高涵道，三转子，不加力，分开排气）涡扇发动机 （低涵道双转子 混合排气加力）涡轮风扇发动机的分类涵道比：B＝m a.out/m a.in几种发动机涵道比发动机型号空气流量涵道比选用的飞机JT8D CF6-6D V2500-A1 CFM56-B5144.65853552721.056.05.45.88B727-100,100C,200B737-100,200,200C等DC-10-10A320A321,A320,A3192、质量附加原理和涡扇发动机结构特点质量附加原理在一定的飞行速度下，当工质获得的可用能量（即可转变成气体动能的能量）一定时，如果工质的质量越大，即参加产生推力的质量越多，则发动机的经济性越好，推力越大。
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手拉启动器
447UL /503UL 582UL mod 90618UL
二冲程配件
说明：Array a启动拉绳1700MM
b启动拉绳2600MM
c 启动拉绳3200MM
d 启动拉绳3700MM
e启动拉绳2200MM
f 成卷状
g改进型的绳索固定装置：由结扣代替钥匙夹（从序列号5.742.150开始）
当心：当使用没有绳结的新手拉启动器时，使用新的绳索盘（17）
81
C :L O C T I T E 648
说明：
a 582UL90型从发动机序列号：4,015.239开始
b 从系列产品开始
c 拧紧时在启动器外壳和电启动器之间保留1M M 的间隙
d 582UL90型到发动机序列号：4,015.238为止（没有液态减震阻尼器组件）
电启动器，磁电机端结构
d 03784
说明：
a 带圈状齿轮固定架
b 没有圈状齿轮固定架
c 碳刷固定架不可作为单独零部件使用，视为底部框架组件866555整体
电启动器，功率输出端结构
04175
8
说明：
a 轴衬不可作为单独零部件使用，视为驱动外壳组件866880整体
b 底部框架不可作为单独零部件使用，视为底部框架组件866900整体
c 轴衬不可作为单独零部件使用，视为驱动外壳组件866900整体
d 碳刷不可作为单独零部件使用，视为碳刷固定架组件866890整体
e 弹簧不可作为单独零部件使用，视为碳刷固定架组件866890整体
电启动器-单独部分，磁电机端结构
说明：
a 碳刷不可作为单独零部件使用，视为碳刷固定架组件866891整体
b 弹簧不可作为单独零部件使用，视为碳刷固定架组件866891整体
电启动器-单独部分，E 型齿轮箱上
3
8730d
04176
6
说明：
a 非可用零部件
进气消音器，适用于447UL 29,5kw 及503UL 35kw 型进气消音器
8
8730d 04411*siehe Kapitel 9.4.1
*see chapter 9.4.1
说明：
a 如果安装空滤则在顶部；
b 如果安装空滤则在底部；
c 非可用零部件
进气消音器，适用于503UL 37kw 及582UL90/90 40/48kw 型
0d
*siehe Kapitel 9.4.1*see chapter 9.4.1
说明：
a 非可用零部件
进气消音器，适用于582UL99及618UL 型
双浮子式汽化器：96型36MM
Edited by Foxit PDF Editor
i Array
说明：
a 基于适用于带操纵拉索加浓阀的风冷发动机汽化器。
▲警告：汽化器没有校正
447UL型从发动机序列号3,940.675开始,503UL型从4,795.201开始;
b 基于适用于带操纵拉索加浓阀的水冷发动机汽化器。
▲警告：汽化器没有校正
582UL90型从发动机序列号4,656.088开始,582UL99型从系列产品开始，618UL型从4,380.198开始；
c 汽化器外壳不可作为单独零部件使用，视为汽化器组件整体；
d 油量控制针，参看汽化器刻度表单；
e 怠速量孔，参看汽化器刻度表单；
f 针阀量孔，参看汽化器刻度表单；
g 主量孔，参看汽化器刻度表单。
d 03786
04
说明：
a 手动杠杆加浓阀，适用于没有进气消音器的结构；
b 操纵拉索加浓阀，适用于没有进气消音器的结构；
c 汽化器外壳不可作为单独零部件使用，视为汽化器组件整体；
d 不包括零部件32-39。
双浮子式汽化器
空滤（单/双）
空滤7
8730d 04409
Filterübersichtstabelle:
说明：
a 特殊使用请参见空滤安装单；
b 在进气消音器版本中使用；
c 582UL90型没有滑油喷注装置；
d 带滑油喷注装置；
e 非可用零部件。
7
8730d Filterübersichtstabelle:。