公路勘测设计_纵断面设计拉坡

《道路勘测设计》ch4纵断面设计

根据地形起伏，合理选择路线位置，利用自然地形，减少对山体的开挖和填埋。
结合地质条件，避开不稳定地质区域，采取必要的工程措施，确保道路稳定性和安全性。
考虑环境保护，采取生态保护措施，减少对山体植被的破坏，保护山体生态环境。
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结合地形条件，充分利用自然地形的高差，减少土方工程量，降低建设成本。
详细描述
根据交通流量和道路等级，合理确定道路的纵坡度和坡长，以满足车辆行驶的舒适性和安全性。
案例二：高速公路的纵断面设计
详细描述
通过合理的视觉诱导设计，引导驾驶者正确判断前方道路线形和坡度变化，降低驾驶难度和疲劳度。
总结词：高速公路的纵断面设计需注重线形连续性、视觉诱导性和驾驶舒适性，以提高道路通行效率和安全性。
ห้องสมุดไป่ตู้
保持线形连续，避免急转弯和陡峭坡度，确保车辆行驶轨迹流畅。
考虑驾驶舒适性，保持适当的竖曲线半径和坡度变化率，减少驾驶过程中的颠簸和噪音。
案例三：山区道路的纵断面设计
总结词：山区道路的纵断面设计需充分考虑地形起伏、地质条件和环境保护等因素，以确保行车安全并降低对自然环境的破坏。
详细描述
纵断面设计应与周围景观相协调，避免过于突兀或不协调的纵断面设计。
纵断面设计的影响因素
地形条件
道路性质与等级
地形条件是影响纵断面设计的最主要因素，包括地面的起伏、坡度、坡向等。
不同性质和等级的道路对纵断面设计的要求不同，如高速公路和城市道路的纵断面设计就有较大差异。
排水要求
车辆类型与交通量
道路排水对纵断面设计有较大影响，需要考虑如何保证雨水能够顺利排出。

道路勘测设计-纵断面设计

汽车的行驶状态有以下三种情况： • 加速行驶 • 等速行驶 • 减速行驶 • 在动力特性图上，等速行驶的速度称为平衡速度
。 • 每一排档都存在各自的最大动力因数，与之对应
的速度称作临界速度。
（六）理想的最大纵坡和不限长度的最大纵坡
1. 理想的最大纵坡
（1）定义指设计车型即载重汽车在油门全开的情况下，持
续以理想速度V1等速行驶所能克服的坡度。
（一）汽车行驶驱动力
插图பைடு நூலகம்1.发动机；2.离合器；3.变速器；4.万向节头传动轴；5.主传动器；6.驱动轮
驱动轮上的扭矩Mk用一对力偶P和F代替，F作用在轮缘上与路面水平反力Pa抗衡，P(T)作用在轮轴上推动汽车前进，称为驱动力（或称牵引力），与汽车行
驶阻力Z®抗衡。
• （1）发动机功率P与扭矩M
•
汽车行驶牵引力来源：汽油与空气在发动机汽缸
燃烧产生膨胀气体，输出有效功率N(kw)；通过活塞
将热能转化为机械能，驱使曲轴（每分钟n转r/min）
产生扭矩M(N· m)；再通过变速器、万向节头传动轴
、主传动器、差速器和后半轴等，将M传递到驱动轮
产生Mk。
P=Mn/9549 M=9549P/n
n与P在一定油门开度下，都存在一定关系。当油门全开时， n与P通常用曲线图表示P=P（ n ），称为发动机外特性曲线（也称为功率曲线）。根据外特性曲线可确定其相应的扭矩曲线M=M（ n ）。
• （2）汽车的牵引力
①开动发动机，合上离合器与路把面驱摩动擦轮力扭F抗矩衡M；k 按T称理为论牵力引学力化，为与一车对轮力前偶进T与方T向a ，一T致a ，，取R也正增值大。，当直增至大TM和k时R平，衡T也时增，大汽，车汽又车等加速速行，驶但。加速后

公路勘测设计图

纵断面设计
1
纵断面设计先要根据桩号和地面高程画出它的原始
地面线
2
地面线画完后开始拉坡；拉坡的依据：30km/h的公路最小坡长为100米，最大
纵坡为8％
3
最后标出管涵位置，凸曲线凹曲线的位置
3 横断面设计
横断面设计
先将图纸大致分开，分三列，六到七行左右
01
然后根据横断面的数据找点画出地面线，地面线用抬杆法
公路勘测设计图
xxxx
20XX年
2
-
目录
CONTENTS
1
平面设计
2
纵断面设计
3
横断面设计
1 平面设计
平面设计
平面设计只有一条线，一共两公里
先根据地面线的长度和转角的角度找点，画线；平面线画完后根据公式计算出切线长，曲线长，外距，然后画出圆曲线
最后最后标出交点位置的桩号2 纵断面Fra bibliotek计02
最后标出路基中间以及路基两
04
端的高程以及它的桩号填挖高
度，路基宽度等
03
再画路基宽度，坡度等；路基宽度是7.5米，单侧宽3.75米，坡度为1:1.50
-
20XX
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道路勘测第四章纵断面设计

三、理想的最大纵坡和不限长度的最大纵坡

1. 理想的最大纵坡i1：是指设计车型即载重汽车在油门全开的情况下，持续以理想速度V1等速行驶所能克服的坡度。 V1取值：对低速路为设计速度，高速路为上述载重汽车的最高速度。
f i1

D1
i1=λ D1-f i1—理想最大纵坡
理想的最大纵坡固然好，但不是总能争取到。因此，有必要允许车速由 V1降到 V2 以获得较大坡度i2。V2称为允许速度。 2.容许速度V2：不同等级的道路容许速度应不同，其值一般应不小于设计速度的 1/2 ～2/3 （高速路取低限，低速路取高限）。

7 ．在实地调查基础上，充分考虑通道、农田水利等方面的要求。

• 一、竖曲线的计算公式 • 纵断面上两个坡段的转折处，为了便于行车用一段曲线来缓和，称为竖曲线。设计上采用二次抛物线作为竖曲线。
第三节竖曲线
变坡点：相邻两条坡度线的交点。坡度差：设变坡点相邻两条直坡段坡度分别为 i1和i2，规定上坡为正，下坡为负。则相邻两坡度代数差即为坡度差，用ω 表示，即 ω =i2-i1 i3

六、缓和坡段
在纵断面设计中，当陡坡的长度达到限制坡长时，应安排一段缓坡，用以恢复陡坡上降低的速度。同时，从下坡安全考虑，缓坡也是需要的。

《标准》规定：缓和坡段的纵坡应不大于3％，其长度应不小于最小坡长。

缓和坡段宜设置在直线或较大半径的平曲线上。在地形困难路段可设置在半径较小的平曲线上，但应增加缓和坡段的长度，使缓和坡段端部的竖曲线位于小半径平曲线之外。
• 在非机动车交通比例较大路段：平原、微丘区一般不大于2％~3％；山岭、重丘区一般不大于4％ ~5％。

《道路勘测设计》14-4-3 纵断面设计

1. 直线与纵断面的组合
（1）平面直线与纵面直线组合（纵坡不变的直线）
（2）平面直线与竖曲线组合要素
断背曲线
断背曲线的改善
(3)直线与纵断面应避免的组合
暗
凹
(3)直线与纵断面应避免的组合纵断面上：避免能看到纵坡起伏三次以上。
驼峰
波浪形
2. 平曲线与纵断面的组合
（1）平曲线与纵面直线组合组合时要注意平曲线半径与纵坡度协调，要避免急弯与陡坡相重合。（2）平曲线与竖曲线的组合 ①平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线。平竖曲线顶点重合，且平包竖。竖曲线的起终点最好分别放在平曲线的两个缓和曲线内，其中任一点都不要放在缓和曲线以外的直线上，也不要放在圆弧段之内。
②平曲线与竖曲线大小应保持均衡半径：竖曲线半径大约为平曲线半径的10～20倍时长度：平曲线应稍长于竖曲线平曲线和竖曲线其中一方大而平缓，那么另一方就不要形成多而小。一个长的平曲线内有两个以上竖曲线，或一个大的竖曲线含有两个以上平曲线，看上去非常别扭。
一个平曲线上连续多个竖曲线
②平曲线与竖曲线大小应保持均衡
④平、竖曲线应避免的组合
要避免使凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部与反向平曲线的拐点重合。小半径竖曲线不宜与缓和曲线相重叠。计算行车速度 ≥40km/h的道路，应避免在凸形竖曲线顶部或凹形竖曲线底部插入小半径的平曲线。在长平曲线内，要尽量设计成直坡线，避免设置短的、半径小的竖曲线。避免在一个平曲线上连续出现多个凹、凸竖曲线。
(1)应在视觉上能自然引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。
(2)注意保持平、纵线形的技术指标大小应均衡 ,使线形在视觉上、心理上保持协调。 (3)选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。 (4)应注意线形与自然环境和景观的配合与协调。

道路勘测设计

关于坡长坡长是指纵断面两变坡点之间的上坡距离，坡长应在最短坡长与最大坡长限制之间选取。坡长不宜过短，实践证明，坡长以不小于计算行车速度9S的行程为宜。对连续起伏的路段，坡度应尽量小，坡长和竖曲线应争取到最小极限值的一倍或两倍以上，避免锯齿形的纵断面。但不应超过最大坡长限制。
、对于平原地形，注意保证最小填土高度和最小纵坡的要求。
03
纵坡设计应考虑填挖平衡，减少借方和废方，以降低工程造价和节省用地。
04
平原微丘地区地下水埋藏较浅，池塘、湖泊分布较广，纵坡除应满足最小坡度要求外，还应满足最小填土高度的要求，以保证路基稳定。
对连接段纵坡，如大、中桥引道及隧道两端引线等，纵坡应小些，避免产生突变。路线交叉处前后的纵坡也平缓一些。
04
难点：纵断面设计要点。
05
教学内容摘要：掌握竖曲线的要素计算、竖曲线与路基设计标高的计算；熟悉纵断面设计要点；掌握纵断面设计方法与步骤；熟悉公路纵断面设计图及其绘制。
曲线与路基设计标高的计算；
重点：纵断面设计要点。
第一节概述
01
单击此处添加文本具体内容，简明扼要的阐述您的观点，以便观者准确的理解您传达的思想。
一、竖曲线要素计算公式
Formula of Vertical Curve Factor
01
如图4－2所示，建立XOY坐标系统，设变坡点相邻两纵坡坡度分别为i1和i2，它们的代数差用ω表示，称为坡度差，即
05
当ω为“＋”时，表示凹型竖曲线，变坡点在曲线下方；当ω为“－”时，表示凸型竖曲线，变坡点在曲线上方。
应争取填挖平衡，尽量移挖作填，以节省土石方量，降低工程造价。
依路线的性质要求，适当照顾当地民间运输工具、农业机械、农田水利等方面的要求。

公路勘测设计第三章纵断面

2、对桥上及桥头路线的最大纵坡：
① 小桥与涵洞处纵坡应按路线规定采用；
② 桥梁及其引道的平、纵、横技术指标应与路线总体布设相协调，各项技术指标应符合路线布设的规定。大、中桥上纵坡应≤4%，桥头引道纵坡≤5%，引道紧接桥头部分的线形应与桥上线形相配合(引道纵坡=桥上纵坡)；
③ 位于市镇附近非汽车交通量大的路段，桥上及桥头引道纵坡均应≤3%。
（二）最小纵坡
为使道路上行车快速、安全和通畅，希望道路纵坡设计的小一些为好。但是，在长路堑、低填以及其它横向排水不通畅地段，为保证排水要求，防止积水渗入路基而影响其稳定性，均应设置≥0.3%的最小纵坡，一般情况下以 ≥0.5%为宜。
当必须设计平坡或纵坡＜0.3%时，边沟应作纵向排水设计。在弯道超高横坡渐变段上，为使行车道外侧边缘不出现反坡，设计最小纵坡不宜小于超高允许渐变率。干旱少雨地区最小纵坡可不受上述限制。
第一节纵坡及坡长设计
一、汽车行驶与公路纵坡的关系（一）汽车行驶要求
必要条件（即驱动条件），即： T≥R
充分条件是驱动力小于或等于轮胎于路面之间的附着力，即： T≤φ²Gk
（二）汽车在坡道上的行驶要求（1）纵坡力求平缓（2）陡坡宜短，长坡坡度应限制（3）纵坡度的变化不宜太多，忌急剧变化
四、平均纵坡
1.定义一定长度的路段纵向所克服的高差与路线长度之比。它是衡量纵面线形质量的一个重要指标。
2.作用（1）在山区高差较大地区，尽管最大纵坡、坡长限制、缓和坡段及最短坡长等均满足《标准》规定，但为了防止交替使用极限长度的最大纵坡和最短长度的缓坡形成“台阶式”纵断面线形，应对路线最高点与最低点之间的平均坡度加以限制，以提高行车质量。（2）汽车在长上坡上行驶，会长时间地使用二档，造成发动机长时间发热，导致车辆水箱沸腾；下坡则频繁刹车，司机驾驶紧张，也易引起不良后果。

项目四路线纵断面勘测设计

项目四路线纵断面勘测设计【本项目工作重点】本项目的工作重点主要学习纵断面线形设计的基本方法，《标准》的有关规定和要求，掌握纵断面设计成果编制。

沿着公路中线竖直剖切然后展开即为公路的纵断面。

由于自然因素的影响以及经济性要求,路线纵断面总是一条有起伏的空间线.纵断面图是公路纵断面设计的主要成果,也是公路设计的技术文件之一.把公路的纵断面图与平面图结合起来,就能准确地定出公路的空间位置.在纵断面图上有两条主要的线:一条是地面线,它是根据中线上各桩点的高程而点绘的一条不规则的折线,反映了沿着中线地面的起伏变化情况;另一条是设计线,它是设计人员经过技术上、经济上以及美学上等多方面比较后定出的一条具有规则形状的几何线,反映了公路路线的起伏变化情况.纵断面设计线是由直线和竖曲线组成的.直线(即均匀坡度线)有上坡和下坡,是用坡度和水平长度表示的.直线的坡度和长度影响着汽车的行驶速度和运输的经济以及行车的安全，它们的一些临界值的确定和必要的限制，是以通行的汽车类型及行驶性能来决定的。

在直线的坡度转折处为平顺过度要设置竖曲线，按坡度转折形式的不同，竖曲线有凹有凸，其大小用半径和长度表示。

路线纵断面图上的设计标高，即路基设计标高，《规范》规定如下：1、新建公路的路基设计标高高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘标高；二、三、四级公路采用路基边缘标高，在设置超高、加宽地段为设超高、加宽前该处边缘标高。

2、改建公路的路基设计标高一般按新建公路的规定办理，也可视具体情况而采用行车道中线处的标高。

纵断面设计的主要任务就是根据汽车的动力特性、公路等级、地形、地物、水文地质，综合考虑路基稳定、排水以及工程经济性等，研究纵坡的大小、长短、竖曲线半径以及与平面线形的组合关系，以便达到行车安全迅速、运输经济合理及乘客感觉舒适的目的。

工作任务一路线纵断面线形组成分析一、纵坡及坡长设计一）汽车行驶与公路纵坡的关系(一)汽车行驶要求汽车行驶的牵引力来源于汽车的发动机，发动机将燃料燃烧所放出的热能转化为机械能；汽车行驶的阻力有空气阻力、滚动阻力、坡度阻力和惯性阻力，要保证汽车正常行驶，牵引力必须大于或等于各项阻力之和；但汽车牵引力发挥受轮胎和路面之间摩阻力限制，如果轮胎和路面之间摩阻力不够大时，牵引力就不可能发挥作用，车轮只能空转打滑，所以汽车的牵引力又受驱动轮与路面之间摩阻力的限制。