城市规划之道
城市道路规划
城市道路规划随着城市化的进程不断加速，城市道路规划越来越成为城市发展中的重要问题。
城市道路规划是一项综合性很强的任务，它既包含了规划设计、建设、管理等多方面的内容，又需考虑城市交通流量、环保要求、居民出行需求等众多方面的因素。
随着城市的不断发展，城市道路规划也在不断变化和完善，这对城市未来的发展有着重要的意义。
一、城市道路规划的意义城市道路规划是城市规划中的重要内容，它不仅是城市建设布局和交通流动的基础，也是促进城市发展和提升城市形象的重要手段。
城市道路规划直接影响城市交通状况、交通效率、交通安全和城市环境，是城市发展的重要基础设施之一。
一个城市的道路规划决定了城市的基本面貌，这不仅对城市的形象建设有着极大的影响，也与城市的居住环境、经济发展密切相关。
因此，城市道路规划是城市建设中的重点内容之一，需在多个方面进行考虑和规划。
二、城市道路规划的内容城市道路规划是对城市交通系统进行规划和设计，以满足城市内外部的交通运输需求，具体内容包括：1.城市主干道规划主干道对于城市交通系统的畅通起着至关重要的作用，是城市道路规划的重点。
城市主干道通常是城市中心环路、主干道和支路等主要交通道路，如何规划和设计这些道路，将直接影响城市交通的通畅度和安全性。
主干道的规划需考虑交通流量的大小、周边环境因素、路段拥堵情况等多个方面。
2.城市次干道规划次干道是城市主干道的补充和配套，是城市道路规划的必要内容。
次干道的规划需考虑道路长度、路面宽度、道路质量和交通安全等多个方面。
3.城市快速路规划城市快速路是连接城市之间的重要道路，是城市道路规划中的重点内容之一。
城市快速路的规划需考虑道路规划线路、设计路宽、通过能力、路面材料等多个方面。
4.城市环路规划环路是城市交通系统中的重要组成部分，不仅直接影响城市交通的通畅度，也影响城市形象和环保要求。
城市环路的规划需考虑交通阻塞情况、环保要求、周边居民利益等多个方面。
三、城市道路规划的方法城市道路规划需遵循科学规划、科学评价和科学实施的原则，下面介绍城市道路规划的方法。
现代城市规划中的道路设计要点
现代城市规划中的道路设计要点道路设计是城市规划的重要组成部分，直接影响城市交通、美观和人民生活质量。
在现代城市规划中，道路设计的要点越来越受到关注。
本文将从道路的宽度、长度、形状、交通流量和可达性等方面谈谈道路设计中需要注意的要点。
道路宽度道路宽度是城市规划中重要的方面，它直接影响了道路的通行能力，行车安全和道路美观。
因此，在道路设计中，需要根据不同道路的功能和交通量来考虑它的宽度。
道路的主干道需要比较宽，以满足大量的车流量和交通速度的需求。
行人道和自行车道也需要足够宽，以方便行人和非机动车通行。
在小区内部的道路设计中，则可以考虑相对较窄，因为小区内交通量比较少，且住户居住的区域更重要。
在城市核心区，还需要考虑道路宽度和建筑物的高度以及形状。
高楼大厦周围的道路宽度可以相对较宽，以提供更好的视野和城市美观。
在广场，步行街和人行道等地方，道路的宽度是非常重要的，可以满足大量的客流量，使市民可以享受美丽的城市环境。
道路长度道路长度也是城市规划中需要注意的一个方面。
在长长度的道路设计中，需要考虑交通量的变化，以便在不同时间段保持通行能力的平衡。
此外，长长度的道路会影响到周围居民的生活质量、路噪和空气污染等问题，因此，在设计过程中需要考虑周围居民的利益和需求。
在城市规划中，还需要根据道路的功能来考虑其长度和方向。
例如，北南向的快速道路比东西向的快速道路更适合管理，因为它更容易流通和管理。
道路形状道路形状是城市规划的重要组成部分，影响了道路通行的效率和美观。
在现代城市规划中，需要考虑不同道路的形状，以满足城市美化和道路交通的需求。
直线形状的道路对于车流量大的道路非常重要，使车辆迅速通过，节约时间和资源。
而在弯曲道路的设计中，需要考虑到汽车行驶的速度和安全性。
在弯曲的道路上，速度过快会增加事故的危险性，因此，在设计过程中需要考虑行车速度和安全性的平衡。
此外，在城市规划中，还需要注意它的曲线半径和变化，以确保车辆顺利通行同时保持城市的美观。
城市道路规划
规划实例中的主要问题
道路错位
右图为温州老城。图中的大部 分道路原来都是河,这些道路很 遗憾全是丁字路口。因为古代 开的河道一般都是丁字形, 现在 把河道填了以后走汽车, 就形成 了一系列丁字路口。在做规划 的时候考虑填河便宜,填了就可 以使用, 但是未考虑丁字路口容 易发生交通拥堵, 而且由于填河 使丁字路口失去了解决交通问 题的良机
水灾 有很多问题在规划中都忽视了, 在城市里面灾难不光是地 震, 还有水的问题。城市必须要有一个道路系统在最高峰 水位以上, 哪怕在山腰上。巴东老城在黄河地段, 巴东的城 市上面几百米高的高度全是树,所以一般暴雨就吸收了, 结 果连降一个多星期的大雨,就发生了灾难。问题出在山坳里, 本来山坳里是涵洞和桥, 后来搞矿井, 沿边都建了房子。山 洪下来水出不去, 老桥都是土质桥, 一冲下来就是泥石流往 两边去, 所有的房子都被全部推倒。所以, 在做道路规划时, 一定要考虑灾难的问题。我们国家过去没有提到泥石流, 现在做规划的时候一定要考虑。
基本思想
城市道路规划的基本思想就是要疏解, 不是 说把道路拓宽来疏解, 而是要从整个的道路 系统网络、断面, 道路设计里面解决疏解问 题。不同规模的城市有不同的道路等级, 目 的就是要使城市居民“ 通”和“ 达”。但 是, 如果道路等级结构不合理, 次干路、支路 的交通功能没有得到充分发挥, 只有干路缺 少支路的交通, 就会使交叉口不胜负担。
总结
道路网系统规划是交通规划和城市规划的 重要组成部分, 如何科学、合理和高效地布 置道路网络和等级结构, 减少道路的交通 “ 瓶颈”, 充分实现道路网的功能, 是城市 良性发展的基本保证。笔者强调在道路网 规划中, 支路建设不能忽视。同时, 通过大量 道路网规划实例来说明道路网络规划中应 避免出现的一些问题, 以及规划在防灾方面 的考虑。
城市规划原理4.1——城市道路与交通
3）三板四带式 三板四带式即利用2条分隔带把车行道分成3块，中间为机动车道，
两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为4条绿带。此种形式在宽 街道上应用较多，是现代城市较常用的道路绿化形式。其优点是组织交通 方便、安全；环境保护效果好，街道形象整齐美观；解决了机动车和非机 动车混合行驶互相干扰的矛盾。在非机动车较多的情况下采用这种断面形 式比较理想。缺点是用地面积较大。
多种交通时代： ＞50-70km
（二）城市交通构成与基本特征
1、城市交通分类
从空间分布、运输方式、组织形式、输送对象等方面。
大运量 地铁、城市地铁
公共交通 中运量 新交通系统、轻轨、公汽
客运交通
小运量 出租车
个人交通
私汽、自行车、步行
货运交通
2、现代交通特征
1）交通工具的高速、大型、远程化
2）不同交通运输方式的结合
三板四带式道路绿地断面图
4）四板五带式 四板五带式即利用3条分隔带将车道分成4条，使各种车辆均形成上
下行、互不干扰。这种形式多在宽阔的街道上应用，是城市中比较完整 的道路绿化形式。优点是保证了交通安全和行车速度，绿化效果显著， 景观性极强，生态效果明显。缺点是用地面积大，经济性差。有时可采 用栏杆代替中间分车绿带以节约用地。
为了疏散闹市区和车流量大的街道，或者为了适应市区外围地 区建设发展的需要，修建交通组织绕行干道，对减轻旧有道路 的交通负担，改善城市道路系统很有成效;
封闭一些出口或者限制转向。
上海西藏中路与北京东路交叉口交通组织示意图
3、道路宽度及横断面的确定
路幅宽度 道路红线之间的宽度 道路宽度含义
头），要避免与站前广场干扰，可将地铁引入站下。 客运站如何体现城市面貌 与周围城市公共建筑有机结合，成为一个建筑群体。 与自然环境及地域文化结合，结合客运站布置。
谈城市道路规划建设问题和发展对策
谈城市道路规划建设问题和发展对策一、城市道路规划建设存在的问题1、交通迅猛增长而城市道路建设相对缓慢，道路交通供需矛盾突出改革开放以来，虽然我国各城市人均与总量道路指标增长较快，但仍赶不上城市交通量年均约20%的增长速度，随着我国社会经济的迅猛发展，道路交通供需矛盾逐渐尖锐，道路设施欠帐状况日益严重，尽管目前全国各大中小城市已掀起新一轮城建高潮，但长期以来形成的道路交通欠帐状况却难以在短期内迅速还清。
2 、道路功能不分，交通与土地利用不协调《城市道路设计规范》、《城市道路交通规划设计规范》将我国城市道路分为快速路、主干路、次干路及支路四大类，其中，中小城市仅有后三类，但目前从事道路交通规划、建设、管理及决策的人员对快速路、干路及支路的内涵外延理解各不相同，即使是同一行业对其理解亦不相同。
正是因为长期以来概念上的模糊造成规划思路、建设思路的失误，交通与土地使用不能相互反馈，彼此促进，这不仅影响城市道路资源的持续利用，而且违背城市道路交通可持续发展的协调性原则，因此，在现实操作中，难以实现城市交通的可持续发展，更不用说体现城市交通“以人为本”。
如穿越中心商业区的主干路，这些道路兼有“商业性” 和“交通性”的双重职能，道路的“商业性” 功能要求，干路两侧布设大量的商业设施，机动车行驶速度缓慢，行人穿越道路方便，而其“交通性” 功能又要求限制非机动车、行人穿越道路，减小机非干扰，保障机动车快速、通畅行驶。
不论偏向哪方，两种功能性质的矛盾都难以解决。
造成的严重后果不是严重制约了沿线土地开发就是限制了道路功能的正常发挥，我国城市道路功能不分的根本原因在于缺乏明确的交通发展战略及行之有效的交通管理措施。
3、道路规划建设重点偏颇，路网等级结构不合理长期以来，在道路规划建设中，各城市往往只重视干路、立交，忽视城市道路交通可持续发展的有序性、协调性原则，导致我国城市道路路网等级级配不尽合理，国内外正反两方面经验表明，从快速路至支路，路网合理的级配结构应为“金字塔”形，而我国城市路网结构卻为“倒三角”、“ 纺锤”形，普遍缺少支路或次干路，其中支路网密度指标同国标差异很大，远小于国标的要求，因路网级配极不合理，交通生成点与干路系统缺乏过渡性连接设施，城市交通集中在几条贯通性干路，不仅不利于机非分流系统的形成，也不利于不同出行距离交通的相互分离，更不利于不同类别道路系统交通功能的发挥。
城市规划行业城市规划师的职业发展道路
城市规划行业城市规划师的职业发展道路随着城市化的不断推进，城市规划行业逐渐成为一个备受关注的领域。
城市规划师作为这一行业的核心人才，负责制定城市发展规划、土地利用规划、交通规划等，对于社会的可持续发展起着至关重要的作用。
本文将探讨城市规划师的职业发展道路及其发展前景。
一、职业发展阶段1. 初级阶段初级城市规划师多从事实习工作。
在这个阶段，他们需要通过实地勘查、数据收集、绘制规划图纸等方式来为高级城市规划师提供支持。
初级城市规划师需要熟悉相关法律法规、城市规划常识和技术工具的应用。
2. 中级阶段中级城市规划师在积累一定经验后，可以参与规划项目的策划和指导工作。
他们需要能够独立完成一些规划报告和方案设计，并参与项目评估和业主交流。
中级城市规划师还需要不断提升专业知识，了解城市规划领域的最新动态。
3. 高级阶段高级城市规划师在专业经验和知识的基础上，具备更强的项目管理和领导能力。
他们负责规划项目的整体设计和实施，并对初级和中级城市规划师进行指导和培训。
高级城市规划师需要与政府、业主和其他相关方进行沟通和协调，同时关注业内的前沿科技和创新趋势。
二、专业素质要求1. 知识技能城市规划师需要具备扎实的城市规划理论和专业知识，并能够熟练运用相关的软件和技术工具。
他们需要了解土地利用规划、环境保护、交通规划、建筑设计等多个领域的知识，以便能够综合考虑各方面因素进行规划。
2. 综合能力城市规划师需要具备较强的分析和解决问题的能力。
他们需要能够分析城市发展的趋势和需求，结合政策和环境要求，制定出科学合理的规划方案。
同时，城市规划师还需要沟通协调能力，能够与各方利益相关者进行有效的交流和合作。
3. 创新意识城市规划行业不断发展变化，城市规划师需要具备创新思维，能够提出独特而有效的规划方案。
他们需要关注新技术、新理念和新趋势，不断更新自己的知识和方法，以适应城市发展的不断变化。
三、发展前景与挑战城市规划是一个充满挑战但又充满机遇的行业。
论市政道路设计及布局规划
论市政道路设计及布局规划市政道路的设计和布局规划是城市规划的重要组成部分，对城市的交通运输、城市发展、居民生活等方面有着重要的影响。
本文将从交通需求、道路分类、道路功能、道路布局等方面进行讨论。
市政道路设计和布局规划应根据交通需求进行合理布局。
在城市规划初期，需要根据城市现状和发展预期，科学分析交通需求，确定主要交通枢纽和重要交通走廊。
通过对交通流量、交通能力、交通瓶颈等数据进行分析，合理规划道路的数量、宽度和走向，以保证道路的通行效率和安全性。
市政道路应根据不同功能进行分类和规划。
城市道路可以分为快速路、干道、次干道和支路等不同级别的道路。
快速路用于满足城市主干道交通需求，通行能力大，车速快，主要负责城市之间的快速交通；干道是连接市中心和主要区域的道路，需要保证通行能力和交叉口的疏通；次干道连接各个区域和交通枢纽，起到缓解主干道交通压力的作用；支路是连接小区和社区的道路，通行量小，主要服务于居民出行。
根据道路的分类和功能，进行适当的布局和规划，以满足不同交通需求。
市政道路的布局应考虑多种因素。
首先是地形地貌因素，应根据地势高低和地形起伏进行道路的走向和缓坡设计，以降低交通事故发生率。
其次是环境因素，如水体、湿地、森林等自然环境，以及历史文化建筑等人文环境，都应考虑在内，以最大限度地保护和利用这些资源。
还需要考虑土地利用需求和城市发展规划，以合理规划道路的用地和沿线建设规划。
市政道路设计和布局规划还应注重人性化设计，追求交通的便捷性和美观性。
在道路设计中，应充分考虑行人和非机动车的需求，设置人行道、自行车道等设施，满足不同出行方式的需求。
还应注重道路的美观性，采用合理的景观搭配和道路绿化，打造宜人的城市景观。
市政道路的设计和布局规划对城市的发展和居民的生活有着重要的影响。
合理规划道路的数量、宽度和走向，根据不同道路的功能和分类进行布局，同时注重地形地貌、环境因素和人性化设计，才能实现交通的高效、安全和便捷，同时满足城市发展和居民的需求。
城市规划中的生态廊道规划原则
城市规划中的生态廊道规划原则随着城市化进程的加快和人们对环境保护的重视，生态廊道规划逐渐成为城市规划中的重要组成部分。
生态廊道是一种通过连接城市中的自然和半自然区域，促进生物多样性保护和生态系统功能恢复的手段。
在城市规划中，合理规划和设计生态廊道，对于提高城市生态环境质量，增强城市可持续发展能力具有重要意义。
本文将探讨城市规划中的生态廊道规划原则。
一、生态廊道的定义和作用生态廊道是指连接城市中的自然和半自然区域的绿色走廊，其主要作用是促进物种迁移和扩散，提供生物多样性的栖息地，维护生态系统的稳定性。
生态廊道可以是河流、湖泊、森林、湿地等自然环境的延伸，也可以是公园、绿地、景观带等人工创造的绿色空间。
通过规划和设计生态廊道，可以实现城市与自然环境的有机结合，提高城市生态环境质量。
二、生态廊道规划原则1. 基于生态系统服务的原则生态系统服务是指自然生态系统为人类提供的各种物质和非物质的利益，包括水源涵养、土壤保持、气候调节、生物多样性维护等。
在生态廊道规划中，应该基于生态系统服务的原则，优先保护和恢复具有重要生态功能和服务能力的区域，确保生态廊道的连续性和完整性。
2. 多样性和连通性原则生态廊道应该具有多样性和连通性，以便吸引和维持更多的物种。
在规划和设计中，可以采用多种景观元素，如湿地、林地、草地等，创造适合不同物种生存和繁衍的栖息地。
同时，生态廊道的连通性也十分重要，通过合理的连接方式和布局，使得不同生态区域之间形成畅通无阻的通道，方便物种的迁移和扩散。
3. 可持续发展原则生态廊道规划应该符合可持续发展原则，即在满足当前需求的同时，不损害未来世代的利益。
在规划和设计中，应该充分考虑资源的合理利用和环境的保护，避免过度开发和消耗。
同时，还应该注重社会经济效益和生态效益的平衡，通过生态廊道的规划和建设，促进经济的发展和社会的进步。
4. 公众参与原则生态廊道规划应该充分考虑公众的意见和需求，进行广泛的公众参与。
城市道路改善规划建议
城市道路改善规划建议随着城市化进程的加快，城市道路的拥堵问题日益突出。
交通拥堵不仅给居民生活带来不便，也对城市经济发展和环境质量造成了不良影响。
为了解决这一问题，本文将提出一些城市道路改善规划的建议，以期提高城市道路的通行效率和交通环境的质量。
一、加强道路网络规划与建设城市道路网络是城市交通系统的核心，合理的道路规划和建设是改善交通拥堵的关键。
首先，应加强对城市道路网络的整体规划，合理布局主干道和支线道路，形成完善的道路网络。
其次，要根据城市发展的需要，合理规划和建设高速公路、快速路等快速通道，以分流交通流量，减轻主干道的压力。
同时，还应注重提升道路的通行能力，增加车道数量、拓宽道路宽度，以适应日益增长的车辆数量。
二、优化交通信号控制交通信号控制是城市道路交通管理的重要手段，合理优化交通信号控制可以有效提高道路通行效率。
首先，应根据交通流量情况，合理设置信号灯的配时，确保交通流畅。
其次，可以采用智能交通信号控制系统，通过实时监测交通流量和路况，自动调整信号灯的配时，减少交通拥堵。
此外，还可以引入交通信号优先系统，提高公交车、应急车辆等特定车辆的通行效率，减少交通拥堵对公共交通的影响。
三、推广公共交通和非机动交通公共交通和非机动交通是缓解交通拥堵和改善交通环境的重要手段。
首先，应加大对公共交通的投入，提高公共交通的覆盖率和服务质量，吸引更多私家车用户转乘公共交通。
其次，可以通过建设自行车道、步行街等措施，鼓励居民使用非机动交通方式，减少机动车出行需求。
此外，还可以推广共享单车、共享电动车等新型交通工具，提供更多便捷的出行选择。
四、加强交通管理和执法交通管理和执法是保障道路交通秩序的重要手段。
首先，应加强对违法行为的打击力度，严厉查处超速、闯红灯、逆行等交通违法行为，维护道路交通秩序。
其次，要加强对道路停车秩序的管理，严禁乱停乱放现象，确保道路畅通。
此外，还可以加强交通管理人员的培训和管理，提高执法水平和服务质量。
城市道路规划设计说明书
城市道路规划设计说明书一、引言城市道路规划设计是城市发展的重要组成部分，它对城市的交通系统、土地利用和环境保护等方面起着关键作用。
本文档旨在详细介绍城市道路规划设计的相关内容，包括规划目标、规划原则、设计要求和实施措施等。
二、规划目标1. 提高交通效率：通过合理规划道路布局和交通组织，提高城市交通的运行效率，减少交通拥堵和交通事故发生率。
2. 优化土地利用：合理规划道路的位置和宽度，最大限度地利用土地资源，提高土地利用效率。
3. 保护环境：在规划设计过程中，要考虑减少对环境的影响，采取相应的环境保护措施，减少噪音、污染和能源消耗。
三、规划原则1. 综合考虑：综合考虑城市发展规划、交通需求、环境保护等因素，制定综合性的规划方案。
2. 适度规模：根据城市的规模和发展需求，合理确定道路规划的规模，避免过度规划或不足规划。
3. 灵活性和可持续性：规划设计应具备灵活性，能够适应城市发展的变化，同时要注重可持续性，考虑长远发展和环境保护。
4. 公平公正：在规划设计过程中，要公平公正地考虑各方利益，避免利益冲突和不公平现象的发生。
四、设计要求1. 道路布局：根据城市的交通需求和土地利用情况，合理布局主干道、次干道和支路，确保交通流畅和便捷。
2. 道路宽度：根据道路的交通量和功能，合理确定道路的宽度，保证交通安全和通行效率。
3. 交通组织：采取合理的交通组织措施，如信号灯、交通标志和交通导向系统等，提高交通流畅性和安全性。
4. 绿化和景观设计：在道路两侧设置绿化带和景观设施，增加城市的美观性和宜居性。
5. 公共交通优先：在道路规划设计中，要优先考虑公共交通的需求，提供便利的公共交通设施和服务。
6. 步行和自行车交通：合理规划步行和自行车交通系统，提供便捷的步行和自行车通道，鼓励绿色出行方式。
五、实施措施1. 规划评估：在规划设计过程中，进行综合评估，包括交通流量预测、环境影响评估和社会经济效益评估等，为规划决策提供科学依据。
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城市规划之道
城市规划运作的“道德”框架应与时空发展以及地域特质相适应，该框架由“道”、“字”、“阴阳”、“无为”、“风水”和“德”这六个要素组成。
并且，在时空视野上，城市的本源“无所不在”，体现了对现代主义城市规划的反思，和对中国道家哲学的深刻理解。
道与中国文化紧密相连，因此很值得思考与玩味，并在实践中城市规划设计，以检核其意义。
一、老子的自然主义哲学——道
中国古典哲学洋溢着浓厚的自然主义色彩。
老子所说的人、地、天、道这四大,是老子关世界存在的划分。
老子所说的人、地、天是世界实体存在,而道是虚体的存在。
什么是道？
道是人们对于世界运动的一些规律和法则,显然道是作用在人的头脑之中的思维一类的东西。
在老子那里，尽管道是先天地而生,但是道也是与天地一样是物质，在其本质上与天地万物没有什么两样。
这是老子自然主义世界观对于世界存在的基本表述。
我们的世界不管是如何广阔和渺小都是物质的。
实体的物体是物质，人们的思想以及思维的准则,道和法这些虚体的东西也都是物质。
人类的思维既然是属于自然，就必须遵循严格的自然规律。
把道看作与我们生活息息相关的“另一部分”，把“道”理解成“一种物质的、情感的和精神的方式的相互关照”。
按照这种观点，人类是城市的一部分，城市是我的城市。
正像老子所说，“人法地，地法天，天法道，道法自然”。
道就是“人类的一切都应该在都市生活中被考虑到，而不仅仅是理性的东西”，这与“天地与我并生,而万物与我为一”（庄子）如出一辙。
这解释了老子“道”的含义，并抓住了认识城市、规划城市的“天人合一”本质。
“道”是认识城市的总的世界观和指导思想。
把“道”理解为有意识的路，或者有意识的行走，是“意义”。
《老子》开篇第一句话就是，“道可道，非恒道”，道是一种朴素的辨证体验，是一种宁静中的感悟和认知观，并非是西方宗教哲学中的神学教旨主义。
“混杂甚于纯粹，折中甚于明晰，曲折甚于直白。
”中国道家哲学在认知世界的复杂性与矛盾性上具有哲学意义和方法论意义，不强调极端，而是“和合”。
中国哲学与希腊哲学是不同，中国的道家思想追求一个有机的概念。
二、城市与城市规划的哲学
城市是人类存在的一种方式。
在不同的时空背景下，城市与人类的存在具有不同的作用“范式”，城市与人类是一种演化的关系。
所以，城市时空的结构关系在不同的时期、不同的空间背景下具有不同的意义。
在不同时空结构下，城市存在“无所不在的本源”，具有时空上无所不在的异质性。
对比中西方城市空间
结构中“街道（公共空间）”与“建筑”的关系，会掩盖中国城市精微层次上的
空间现象。
西方城市的建筑大多为门窗开向街道的建筑，街道、公共广场空间与建筑是互换关系。
中国城市除了面向街道的建筑具有极少的开敞空间外，建筑组合的内部还有作为“半私密”空间的“院落”来连接建筑，比西方城市多了一个“过渡空间”层次，体现了中国城市的复合结构和社会的层次性。
认识到了在不同时空结构下，城市存在“无所不在的本源”，具有时空上无所不在的异质性，是对时间和地点的极大尊重。
在时代递进的基础上认知城市规划之道框架的价值
支撑。
现代城市规划对理性的强烈追求，导致了城市空间的呆板、单调、千篇一律和缺乏人情味。
巴西利亚、昌都加尔，以及遍布世界的方盒子建筑都体现了“伟大真理的轻率”现代城市规划的人本的追求，就体现了城市规划对理性“轻率”的反叛。
城规划应该强调对空间以及多元的肯定；空间不再是纯自然的“空间”，而是人化的多元“异位”空间，强调“同存”而不是“序强调对空间以及多元的肯定；空间不再是纯自然的“空间”，而是人化的多元“异位”空间，强调“同存”而不是“序”。