什么是晴空颠簸
客舱安全管理
客舱安全管理1.实施飞行乘务员和客舱乘务员协同训练除对飞行乘务员和客舱乘务员分别进行的定期紧急训练外，从8年前就开始对她们实施协同训练（3.5小时）。
该协同训练的目的：在于加深有关彼此对处于紧急情况时相互协作顺序的理解，并谋求“加强在紧急时的合作和密切配合”。
具体来说，飞行乘务员和客舱乘务员一起进行下列案例研究和假想训练。
1）案例研究利用影像教材和幻灯教材看到事故发生前的经过后，分组研究存在的问题和对应措施，并公布其结果。
2）假想训练①在带有驾驶舱的实体模型上进行实地训练；②全部人员分别扮演乘务员和乘客等角色，在教员假想的各种紧急事态下实施职务实演教育训练法；③实施驾驶舱简令、机长广播、紧急时机内准备、选出援助者、说明撤离出口、紧急着陆、飞机停住、紧急撤离等；④紧急撤离结束后，分组研究存在的问题和对应措施，并公布其结果；⑤在这次训练中，重点放在研究各种紧急事态的模拟、传达信息、交换信息、认识状况、全队协作、讨论等几方面，以达到进一步提高全体乘务员的整体水平的效果。
这种训练成了最近在欧美航空公司正在引进的“包括客舱乘务员在内的CRM训练”的先导。
2.建立客舱安全保障者（CSS）制度和发行CSS有《客舱安全》月刊信息杂志客舱本部在谋求充实紧急训练的同时，建立客舱安全保障制度，简称引进CSS制度，并发行CSS用《客舱安全》月刊信息杂志（1992年开始）。
这种CSS制度的概况如下：（1）客舱乘务员约有3700人，在各班组任命1人担任CSS（现在约有280人，任期：1年）；（2）CSS负责给所属班组成员提供客舱安全信息的工作；（3）在提供信息活动中，灵活使用以来自各客舱部门的职员和CSS的意见、询问等为主出版的《客舱安全》杂志（约提供120件信息）。
3.利用《安全飞行》综合安全信息杂志和《救生指南》单行本提供客舱安全知识综合安全推进委员会每两个月发行一期《安全飞行》综合安全信息杂志，在过去10年间提供了约100件，（半数是海外信息）有关客舱安全的信息，对提高安全意识起到了很大作用。
航空气象学：08.3 飞机颠簸
Ri [g( d )]
T (V Z )2
Ri值越小， 湍流越大。
3
3、飞机颠簸 之 大气湍流
在地表面受热不 均时，上、下气 流之间常产生扰 动而形成乱流。
动力
气流经过粗糙不平 的地表面，常因摩 擦作用而产生涡旋， 引起空气的湍流。
热力
风切 变
在自由大气中， 乱流是由风切变 产生水平轴或垂 直轴漩涡造成的。4
动 力 乱 流
7
3、飞机颠簸 之 大气湍流的种类
山地波
气流越山时，在一定条件下，会在 山脊背风面上空形成波动气流，称 山地背风波或地形波或驻波。
8
3、飞机颠簸 之 大气湍流的种类
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3、飞机颠簸 之 大气湍流的种类
晴空乱流（CAT）
是指出现在6000 m以上高空，与对流云无关 的乱流。 由于它不伴有可见的天气现象，飞行员难于 事先发现，对飞行威胁很大。 晴空乱流的成因与强风切变有密切关系，在 高空急流附近常有强风切变，故常有晴空乱 流出现。
31
顶附近是一个重要的晴空颠簸区。。
积雨云区附近 也存在颠簸
28
3、飞机颠簸 之 颠簸对飞行的影响
颠簸对机内乘员 的影响
颠簸对飞机结构 的影响
颠簸对操纵飞机 的影响
颠簸对仪表指示 的影响
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3、飞机颠簸 之 遭遇颠簸时的处置方法
Ⅰ
柔和操作，保持平飞
采用适当的飞行速度
Ⅱ
Ⅲ
飞行速度和高度不必严格保持
适当改变高度和航线，脱离颠簸区
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3、飞机颠簸 之 产生颠簸的天气系统和地区
在空中槽线和切变线附近，大气
层结不稳定，再加上气流有辐合 空
中
辐散，因此乱流易于发展。
晴空颠簸名词解释(一)
晴空颠簸名词解释(一)晴空颠簸名词解释1. 晴空颠簸晴空颠簸是指飞行中飞机突然遇到的短暂而强烈的颠簸感。
通常是由气流的不稳定引起，导致飞机在空中晃动。
晴空颠簸是航空领域中常见的现象，对于乘坐飞机的乘客来说可能会感到不适。
2. 气流气流是指在大气中运动的空气的流动。
在大气中存在各种形式和尺度的气流，如垂直气流、水平气流等。
气流的不稳定性是晴空颠簸的主要原因之一。
3. 湍流湍流是指在气流中由于不同速度的气团之间的相互作用而形成的旋涡和乱流。
湍流的存在会导致空气流动的不稳定性，从而引起晴空颠簸。
4. 空气流速空气流速是指空气在单位时间内通过某一点的速度。
空气流速的变化对于飞机的稳定性和乘坐舒适度有重要影响。
当空气流速发生突然变化时，容易引发晴空颠簸。
5. 高空风切变高空风切变是指大气中不同高度的风速和方向的突然变化。
风切变会导致飞机的控制困难，从而引起晴空颠簸。
飞机在经过高空风切变区域时需要特别谨慎。
6. 阻尼系统阻尼系统是飞机上的一个重要组成部分，用于减轻晴空颠簸对飞机和乘客的影响。
阻尼系统通过控制飞机的运动，使其在受到晴空颠簸时能够保持相对平稳。
7. 高度保持系统高度保持系统是飞机上的一个自动控制系统，用于保持飞行中的飞机在特定的高度上。
高度保持系统可以在遇到晴空颠簸时自动调整飞机的姿态和动力，以保持飞行的平稳。
8. 晴空颠簸警告系统晴空颠簸警告系统是飞机上的一个警示系统，用于检测并提醒飞行员当飞机遇到晴空颠簸时。
这个系统能够帮助飞行员更快地做出反应，并采取相应的措施应对晴空颠簸。
9. 乘客安全带乘客安全带是乘坐飞机时乘客必须系上的安全装置。
在飞机遇到晴空颠簸时，乘客安全带可以起到保护乘客安全的作用，避免乘客因颠簸而受伤。
10. 飞行员训练飞行员训练是保证飞机在遇到晴空颠簸时能够进行安全飞行的重要环节。
飞行员在训练中学习如何应对晴空颠簸，采取正确的飞行操作，确保乘客的安全和舒适。
晴空湍流简述
晴空湍流简述作者：马洪瑞来源：《科技风》2016年第09期摘要：晴空颠簸由于不伴随天气现象的发生且出现在对流层上层6000米以上的高空，严重威胁飞行安全。
本文主要简述了晴空湍流的形成机制，国内外的部分研究进展，这对了解和研究晴空湍流有一定的参考意义。
关键词：卫星资料；晴空湍流；湿度梯度大气湍流是大气中一种不规则的随机运动。
它与大气边界层关系密切，如温度，密度的不连续层，风切变层等。
飞机在飞行中遇到大气湍流会产生飞机颠簸。
轻度颠簸会使乘客感到不适，严重的飞机颠簸会导致人员受伤，飞机失控，甚至机毁人亡。
航空气象学中把6000米以上与对流云无关的湍流叫做晴空湍流，它不包括对流性不稳定边界层及深厚对流有关的湍流[ 1 ]。
由于晴空湍流不会伴随天气现象的发生且尺度小，难以预测，故对飞机飞行造成巨大威胁。
研究表明，二氧化碳浓度的增加会导致晴空湍流总体强度的增加，到2050年，晴空湍流的总体强度会增强10%～40%，在巡航高度上发生的频率也会提高40%～170%。
切变不稳定理论是目前公认的晴空湍流的形成机制。
在大气层结稳定的情况下，垂直风切变会产生重力波。
随着风速的增大，振幅也不断增大，重力波不稳定，当振幅增大到某一临界值时，波形破碎，平均动能向湍能转化，气流由层流状转化为湍流状态，形成晴空湍流。
1 国外晴空湍流研究进展自上个世纪60年代以来，国外很多学者对大气湍流的形成机制，预报算法进行了大量的研究。
Richardson提出了判断湍流强弱的理查森数，理查森数越小湍流越强，相应的颠簸也越强。
Ellrod[ 2 ]利用锋生强度公式推到了大气湍流指数，亦称Ellrod指数，其值越高对流强度越高，颠簸强度越大，Ellord在颠簸较弱情况下与实际情况有一定的偏差。
Ellord给出了晴空颠簸的定义，根据锋生强度公式推导出了大气湍流指数，根据NCEP的数据模拟结果研究了美国上空飞机颠簸指数的气候分布。
Wimmers A J [ 3 ]提出了用卫星资料对对流层顶断裂处的大气湍流进行识别和监测，该算法基于湿度梯度理论在水汽图像上确定出易产生大气湍流的区域。
《安全的空中旅行》语文阅读及答案
《安全的空中旅行》语文阅读及答案在语文考试中，阅读理解题占有很大的比例，为了提高同学们的阅读理解能力，下面小编为大家精心整理了《安全的空中旅行》阅读答案，供大家参考，希望对大家能有所帮助。
《安全的空中旅行》①现在，长途旅行乘坐飞机是最节省时间的方式，但总有些人会认为飞机不安全。
即使不得不乘坐飞机出行，整个飞行过程也是惶恐不安的。
为什么人们会觉得乘坐飞机不安全呢?他们在担心什么?② 很多人认为在陆地上行驶的交通工具，不管汽车还是火车，如果遇到机械故障，一般可以停下来检修，等待故障解除或救援，而飞机就不同了。
其实这种担心有些杞人忧天，现代化的民航客机一般都有2—4台涡轮风扇发动机，即使在飞行中一台发动机停工，也可以使用另外的发动机，安全地降落在附近的机场。
相反，如果你认为地面上的交通工具可以在行驶中随便停车检修，那真是大错特错了。
近年来无论是在公路上还是在高铁上，都出现过因停车而造成的重大事故。
③ 颠簸在飞行中比较常见。
遇到气流颠簸，飞机就变成了一个载着几百人的过山车，忽上忽下，乘客轻则心惊肉跳，重则人仰马翻……我们不得不承认，飞机颠簸起来可不像汽车在路面上颠簸那样。
大型客机飞行在大气对流层的上部，接近平流层的底部(8000—11000米)，对流层就是风雨雷电的所在之处。
还好，现代客机一般都装备气象雷达，通过雷达回波图可以准确判断前方的雨云，再加上地面航空气象部门的预报，基本上可以避开恶劣天气。
④不过，阳光明媚时，你也别洋洋得意，高空中才真是“无风三尺浪”。
即使在没有云的高空，飞机也经常遇到“晴空颠簸”。
这是大气活动造成的，通常出现在 6000米以上的高空，是与对流云团无关的乱流，气象雷达也监测不到。
遇到这种颠簸也不可怕，飞行员有足够的反应时间和处理预案，乘客只要乖乖地听从空乘人员的要求，在座椅上系好安全带，感受一下肾上腺素上升的刺激就好了。
⑤有些第一次坐飞机的乘客会问：为什么不给我降落伞?万一……我还可以跳伞!跳伞这事可不是一般人能完成的，跳伞这项运动可不像街头篮球一样，随随便便找个地方就可以开展。
表征颠簸的几个参数总结！
表征颠簸的几个参数总结！前段时间网上传出上海航空的航班在空中遭遇严重颠簸，导致两名旅客和一名乘务员受伤的事，于是空中颠簸伤人这个话题又周期性地被推到了风口浪尖上。
其实在很早之前，这个公众号就发布过一篇关于颠簸的文章《盘一盘空中颠簸的那些事》，里面介绍了颠簸的形成原因、危害、预报方法和应对措施。
当时介绍的相对比较简单浅显，主要有两个原因。
一是像颠簸的形成原因和危害这些内容，只要对气象知识有点了解的人就知道大概是怎么一回事，而且大多数人还亲身体验过，虽说感受的颠簸强度不一定有那么剧烈，但也能想象到如果人跟杯子一样飞起来会是什么样子。
二是即使你对颠簸的形成原因和危害再怎么了解，它也解决不了实际问题，真正解决问题的还是在预报方法和应对措施上。
但不得不说，虽然这些年国内外航空公司在颠簸预报上投入了相当的精力，然而收效比较有限。
美国从2000年左右就开始对颠簸预报进行研究，推出了不少研究成果，也陆续在国内外一些公司投入应用，然而一直到现在20年过去了，颠簸伤人的事似乎没有太多改善。
FAA曾经对2002年至2017年之间，平均每年大概一千多万个航班进行颠簸伤人的统计，最后发现在这15年间，尽管颠簸预报技术在进步，但颠簸伤人的数量却在周期性变化，并没有直观的下降趋势。
周期性的变化大概可以理解为，当颠簸伤人频发时，会引起监管部门和航空公司的重视，采取一些预防性的措施来应对，从而在接下来的一段时间内会减少颠簸伤人事件的发生。
而从我个人主观感受来讲，相对于航空公司使用颠簸预报系统来说，局方推出一些预防措施和工作要求似乎确实在减少颠簸伤人方面效果更明显一些。
当然，这绝对不是说颠簸预报工作没有价值，换个角度来理解，就是我们虽然在颠簸预报方面做了很多工作，但是还没有达到量变引起质变的效果。
目前无论是国内还是国外的航空公司，在颠簸预报方面都有自己的参考指标。
今天我们就来详细地聊一聊那些与颠簸有关的参数。
一、飞行员报告（PIREP）飞行员会将飞机在空中遇到的实时天气情况（包括颠簸）报告给附近的空管单位，然后空管单位将这些信息汇总并发布出来供各运行单位参考，这就是飞行员报告，简称PIREP。
飞机颠簸的名词解释
飞机颠簸的名词解释飞机颠簸，作为一个常见的航空术语，形容了在飞行过程中飞机出现的剧烈晃动或颠簸感觉。
这种现象可以有多种原因导致，包括气流的变化、天气的因素以及飞行器本身的特性。
在本文中，我们将详细探讨飞机颠簸的定义、原因以及对乘客和机组人员的影响。
飞机颠簸可以被简单地解释为飞机在飞行中遇到的不稳定和颠簸感觉。
这种感觉可以被描述为飞机在空中受到强烈的颤动或晃动，有时候甚至会让人感到不舒服。
当飞机经历颠簸时，旅客和机组人员往往会感到身体上的不适，甚至有时候会有一些轻微恐慌的情绪。
飞机颠簸的原因是多种多样的。
其中，气流的变化是最常见的原因之一。
在大气层中，空气流动是非常复杂且不可预测的，不同的气流会对飞机的稳定性产生影响。
例如，当飞机遭遇到气流的湍流时，会导致飞机晃动和颠簸。
湍流是指空气流动中出现的旋涡或颠簸，其产生原因可能是山脉、热空气上升等。
此外，天气条件也会对飞机颠簸产生影响。
例如，当飞机遇到强风、雷暴、降雨或大雾等恶劣天气时，飞行过程中的颠簸感会明显加剧。
大风会造成飞行器的不稳定，雷暴则可能导致剧烈晃动和颠簸。
这些天气现象对飞行安全造成潜在威胁，因此航空公司通常会采取措施来避免在恶劣天气条件下起飞或降落。
此外，飞机自身的特性也可能导致颠簸。
例如，飞机的内部构造、气动特性以及机翼的设计都可能会对颠簸产生影响。
一些飞机在飞行过程中本身就会产生较大的震荡和晃动，这通常是由于飞机的设计或某些机械问题所致。
然而，现代飞机设计和制造的先进技术已经大大减少了这种情况的发生。
飞机颠簸对乘客和机组人员有着不同的影响。
对于乘客来说，颠簸可能会导致身体不适、恶心或焦虑。
有些人对颠簸非常敏感，可能会感到恐慌或紧张。
然而，飞机颠簸的感觉通常只是暂时的，当飞行恢复平稳时，这些不适感通常会消失。
对于机组人员来说，飞机颠簸则可能影响他们的工作效率和舒适感。
飞行员需要时刻保持对飞机的控制，以确保安全飞行。
当飞机遭遇颠簸时，飞行员需要快速作出反应，采取相应的措施来稳定飞机。
如何预防晴空颠簸
如何预防晴空颠簸1. 简介晴空颠簸是指飞行过程中突然遇到的气流扰动，导致飞机剧烈晃动或颠簸的现象。
这种情况对乘客和机组人员来说都是一种不舒适的体验，甚至会引发恐慌。
为了确保航班的安全和乘客的舒适度，预防晴空颠簸变得非常重要。
本文将介绍一些预防晴空颠簸的有效方法。
2. 实时天气预报在飞行之前，机组人员应仔细研究目的地和航线周围的天气情况。
通过订阅专业的天气预报服务，如气象雷达和飞行气象报告，可以获取即时和最新的天气信息。
这些信息包括强风、暴雨、雷暴等对飞行安全有潜在影响的因素。
在预测到有可能出现晴空颠簸的气象条件时，机组人员应考虑调整航线或寻找更安全的高度。
3. 飞行中的气象观察一旦飞机起飞，机组人员应密切关注飞行中的气象情况。
通过飞行气象雷达和交通摄像头等设备，观察并分析飞行途中的各种气象现象和变化。
特别是在将近空域或预测到有可能出现气流扰动的区域，应加强观测并随时调整飞行高度和速度，以避免可能的晴空颠簸。
4. 提前提示乘客在起飞前，机组人员应及时向乘客提供有关飞行过程的预期信息。
这包括可能的气象情况，如有可能出现晴空颠簸的可能性，并告知他们这是正常的气象现象，不会对飞行安全产生威胁。
通过提前准确的信息传达，可以帮助乘客保持冷静，并减少由于晴空颠簸而引发的恐慌。
5. 选用合适的飞行高度和速度在飞行过程中，机组人员应根据最新的气象信息，选择合适的飞行高度和速度。
避免进入可能存在气流扰动或晴空颠簸的空域，以减少对飞机和乘客的不利影响。
在飞行过程中根据气象因素不断调整飞行高度和速度，以找到较为平稳的飞行环境。
6. 气象信息共享和沟通飞行过程中，机组人员应与其他飞行航班和空中交通管制部门保持紧密联系，共享有关气象信息和经验。
如果有发现气象情况变化或有可能对其他航班产生影响时，及时进行通知，以便其他飞行航班可以采取相应的预防措施。
7. 做好装备和训练机组人员应接受良好的训练，并熟悉飞机系统和应对晴空颠簸的操作程序。
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什么是晴空颠簸
晴空颠簸是指在没有云的高空由于大气活动造成的飞行器颠簸。
通常大气由于地球自转和太阳辐射的作用下会在某些地方的高空（一般7000米以上）会在形成一个激流带，宽度可以在几十到几百公里不等。
当飞行器误入激流带，会造成飞行器突然
做法。
的自然振动周期与乱流脉动周期相当时，飞机颠簸就会变得十分强烈。
乱流中存在的垂直阵性气流和水平阵性气流都可造成飞机颠簸，垂直气流的作用比水平气流要大。
根据乱流的成因，可以分为：热力乱流，动力乱流，晴空乱流和航迹乱流。
1，热力乱流主要是因地表增热造成气温的水平分布不均匀而引起，常出现在对流层的低层，低纬度地区常见，多发生在夏季的中午和午后。
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