IMO和IMPA关于引航员登离船装置的要求解读
澳大利亚水域航行船舶安全提示
澳大利亚水域航行船舶安全提示CCS澳大利亚办事处，2016年第 006期，总第 056期AMSA港口国安全检查信息---正确使用引水员软梯引水员软梯的技术状况和正确使用，直接关系到登离船人员的安全。
因此，使用引水梯被列为船舶的一项关键操作。
AMSA曾经发布Marine Notice（No.19/2015）和对应的Information Sheet，提醒相关人员正确使用引水员软梯，见附件1和附件2。
一、引水员软梯的性能标准按照SOLAS 第V章23条的规定，对于2012年7月1日以后建造的船舶以及新送船的引水梯应满足下列之一的标准，虽然两个标准不完全一致：1、《引水员登离船装置-IMO A.1045（27）》（见附件3），或者2、《船舶与海上技术—引航员软梯-ISO 799:2004 》按照SOLAS规定，引水员软梯应持有有效的证书。
船长应确认随船的引水员软梯至少满足上述之一的标准。
引水员软梯的任何修理也必须满足对应的标准。
二、引水员软梯的使用要求为方便使用引水员软梯，IMO发布通函《MSC.1/Circ.1428--引水员登离船装置》，见附件4，该通函参照IMO A.1045（27），图解说明了引水员软梯的使用要求。
本期提示对通函MSC.1/Circ.1428中“图解说明”源自的SOLAS和《IMO A.1045（27）》具体出处做了说明，以方便大家理解。
-----对本提示图片1的解释（按图片中内容自上而下描述）-----1、边绳：不能用卸扣、打结或插节。
（见IMO A.1045（27）2.2.1的规定）2、踏板：踏板间距必须均等。
（见IMO A.1045（27）2.1.2.6 的规定）3、踏板: 踏板必须水平，踏板上部和下部的固定木楔必须绑牢。
（见IMOA.1045（27）2.1.2.7 & 2.2.3 的规定）4、 横档踏板（Spreader Steps）：踏板之间不能有横档踏板。
（见IMO A.1045（27）2.1.4 的规定）5、边绳：在整个长度上，边绳间距必须相等。
SOLAS公约关于登离船设施的要求及PSC检查要点
SOLAS公约关于登离船设施的要求及PSC检查要点
杨波
【期刊名称】《航海》
【年(卷),期】2018(0)2
【摘要】登离船设施包括供船员、码头工人及其他人员上下船舶和转移引航员的两种装置,SOLAS公约第Ⅱ-1章第3-9条和第V章第23条对此分别作出规定.通过分析SOLAS公约规定的演变,归纳对两种登离船设施的公约要求,总结PSC检查时需注意的重点内容.
【总页数】4页(P54-57)
【作者】杨波
【作者单位】交通运输部上海打捞局上海200090
【正文语种】中文
【相关文献】
1.SOLAS公约对客滚船特种处所和滚装装货处所的防火保护要求介绍
2.SOLAS公约第五章第十七条修正案：新的引航员海上登离船装置技术要求
3.引航员登离船装置的PSC检查
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【登船设施】舷梯和跳板的要求
【登船设施】舷梯和跳板的要求国际海事组织MSC.256(84)号决议，通过了对SOLAS公约的修正案，该修正案新增SOLAS CII-1/R3-9条关于“登离船设施”的如下要求：1、2010.1.1以后建造的船舶，应配备登离船设施，诸如跳板梯(Gangway)和舷梯(Accommodation ladder)。
该登离船设施应按照《登离船设施的构造、安装、维护和检查/检验指南》的要求建造和安装。
除非主管机关认为符合本规定不合理或不切合实际。
2、对于所有船舶（包括2010.1.1以前建造的船舶）的登离船设施，应按《登离船设施的构造、安装、维护和检查/检验指南》的要求进行检查和维护，以确保其处于预期用途的适用状态，并考虑任何与安全负荷相关的限制。
所有用于支撑登离船设施的钢丝绳，应按SOLAS CIII/R20.4条的要求进行维护。
3、舷梯钢丝绳应参照救生艇钢丝绳的要求，按SOLASCIII/R20.4条要求进行保养：降落所用的吊艇索应定期检查，要特别注意穿过滑轮的区域，并在由于吊艇索磨损而需要换新时或按不超过5年的间隔期（取早者）予以换新。
【注】上述跳板梯(Gangway)和舷梯(Accommodation ladder)的叫法，是参照中国船级社2009年第028号通函的翻译。
经MSC.1/Circ.1331号通函发布的《登离船设施的构造、安装、维护和检查/检验指南》，明确了对跳板和舷梯在构造、安装、维护、检查和操作试验等方面的要求，现简单摘取此指南的几点要求：1、不应设置在货物或其他悬挂重物可能经过其上空的位置，该设施及控制该设施处应有足够的照明。
2、在其附近应备有一个带有一只自亮浮灯和一根救生浮索的救生圈，为满足SOLAS CIII/R7.1.3条的要求，救生浮索不应和救生圈保持连接，仅在应急情况下由使用者进行连接。
3、在每部舷梯或跳板梯的两端，应设置一块标记牌，以清楚显示安全操作和负荷限制，包括最大和最小允许设计倾斜角、设计负荷、最大底端板负荷等等。
船舶国际标准与认证了解船舶行业内的国际标准与认证要求
船舶国际标准与认证了解船舶行业内的国际标准与认证要求船舶国际标准与认证要求在船舶行业，为确保船舶的安全性和可靠性，国际标准和认证显得尤为重要。
本文将介绍船舶行业内的国际标准与认证要求。
一、国际标准国际标准的制定是为了确保船舶在设计、建造和运营过程中能够满足国际公认的标准和要求。
以下是几个与船舶国际标准相关的重要标准组织：1. 国际海事组织（IMO）：IMO是联合国下属的专门机构，负责制定和推广国际航运的安全和环境保护标准。
IMO发布的标准包括国际海上人员培训、船舶结构强度、防火安全等领域。
2. 国际电工委员会（IEC）：IEC是国际上负责制定电气和电子技术标准的组织。
对于船舶，IEC制定了一系列电气设备和系统的标准，以确保船舶电气系统的安全性和可靠性。
3. 国际海上油污染防治协定（MARPOL）：MARPOL是由IMO制定的国际公约，旨在防止船舶排放造成的海上油污染。
该公约规定了船舶油污染物排放的限制和控制要求。
4. 国际船级社（Classification Society）：船级社是非政府组织，负责对船舶进行审查和认证。
船级社制定了一套适用于船舶设计和建造的技术规范和标准，以确保船舶的结构和设备符合安全要求。
二、船舶认证要求为了保障船舶的安全和质量，船舶需要通过一系列认证程序和检验来确保其符合相关标准要求。
以下是常见的船舶认证要求：1. 船舶建造认证：船舶建造认证是指通过对船舶设计、建造过程和成品的审核和检验，确认船舶符合国际和国家标准的要求。
船舶建造认证由船级社或相关机构进行，通常包括船舶结构、舾装、机电设备等方面的检查。
2. 船舶安全管理认证：船舶安全管理认证是指船舶公司或船舶经营者制定并有效执行的安全管理体系认证。
船舶安全管理认证的目的是确保船舶在运营过程中能够有效管理和控制各项安全风险，保障船员和船舶的安全。
3. 船舶排放控制认证：随着环保意识的提高，船舶排放控制认证变得日益重要。
主要包括船舶的废气排放和油污染物排放控制。
关于IMO发布多系统船载无线电导航接收机性能标准(MSC.401(95)决议)的通告
Ｄ≤３２ ｍｍ。
边绳 和 安 全 绳 需 要 在 下 平 台 上
（２）引水员机械升降器禁止使用
。
１．５ ｍ处 绑 扎 。
国际 海 事 组 织 决 议 ＩＭＯ Ａ．１０４５（２７）
（１）踏步 间距 ３１０～３５０ ｍｍ。 （２）引 水 员 机 械 升 降 器 禁 止 使 用 。
（１）配合使 用 时 ，舷 梯 的最 大夹 角 不 大 于 ４５。。 （２）下平台在水 面上最小 ５ １１。 （３）舷梯下平 台需要绑扎 。 （４）下平 台与 引水员梯水 平距离 为
多系 统船 载导航 接 收机性 能标 准 的引入 ，可使 现有 和 未来 的无线 电导 航 和增强 系统 结合 在一起 使 用 ，在 海上导 航 系统 中提供 定位 、速 度和 时间 （ＰＶＴ）数 据 。根据 ＭＳＣ．４０１（９５）决 议 ，在航 速不超 过 ７０ ｋｎ的船 舶 上 可配备一个多系统船载无线电导航接收机用于导航 目的。无论有无增强系统 ，该接收机能够整合来 自多个 全球导航卫星系统（ＣＮＳＳ）和可选配的地面无线电导航系统的测量值以形成一个有韧性的 ＰＶＴ解决方案。
０．１—０．２ ｍ 。
参 考文献 ：
［１］ 王森涛．巴拿马运 河扩建 计算催 升“新 巴拿 马运河型船 ”需求 ［Ｊ］．船舶物资与市场 ，２００７（５）：２０－２１．
［２］ 蔡梅江 ．巴拿 马运 河扩建 及对世界航 运 的影 响［Ｊ］．中国远洋 航务 ，２００８（２）：６９－７１．
关 于 ＩＭＯ 发布 多系统船载 无 线 电导 航接收机 性能标 准
国际海上人命安全公 配引水 员软梯 ，不需要配置舷梯 。 （２）尽量靠近船 中位置布置 。
（２）下 平 台在 船 体 平行 。 中 体 范 围
SOLAS公约救生设备相关要求
SOLAS公约救生设备相关要求SOLAS公约（国际海上人命安全公约）是国际海事组织（IMO）颁布的一项重要规范，旨在确保全球海上的人命安全。
其中，救生设备是SOLAS公约中的重要内容之一、本文将详细介绍SOLAS公约对于救生设备相关要求。
首先，SOLAS公约要求船舶必须配备适当数量和类型的救生设备，以确保在紧急情况下船员和乘客的安全。
这些救生设备包括救生艇、救生筏、救生圈、救生衣、救生浮筒等。
救生艇是一种处理水危险情况下的专用船只，必须满足一定的条件。
比如，救生艇应该能够容纳的乘客数量，以及装载在最不利条件下的操作和使用要求。
此外，救生艇还需要配备适当的推进装置，如浆叶或机械推进装置。
救生筏是另一种常见的救生设备，可以承载大量的人员，通常用于大型船只。
根据SOLAS公约的规定，救生筏必须在紧急情况下能够迅速展开和投放，同时应配备浮筒和划桨设备，以确保在水中的适航能力。
此外，SOLAS公约还要求船舶上必须配备适量的救生圈和救生衣。
救生圈是一种可以供人们浮在水上的圆形浮具，必须具有足够的浮力和可见性，以便在紧急情况下引起人们的注意。
而救生衣则是一种可以穿戴在身上的个人救生装备，能够提供额外的浮力和保暖性能。
此外，根据SOLAS公约的规定，船舶上还必须配备一定数量的救生浮筒。
救生浮筒是一种容易使用的浮动装备，可以供人们紧急时使用。
它们通常是通过救生圈或其他设备连接到船舶上，以便乘客和船员在紧急情况下能够迅速获得。
除了上述救生设备，SOLAS公约还要求船舶必须配备适当数量的救生登高装置、救生梯、救生管道和救生器械等设备，以确保人员在紧急情况下能够迅速从船舶上撤离。
为了确保救生设备的有效性和可靠性，SOLAS公约规定了救生设备的检查和维护要求。
根据公约的规定，船舶应定期进行救生设备的检查，包括救生艇和救生筏的操作能力、浮筒和浮标的密封性能、救生圈和救生衣的完整性等。
必要时，还需要对救生设备进行维修或更换。
IMOSOLAS公约新要求解析
IMOSOLAS公约新要求解析
一、SOLAS公约：
SOLAS公约（国际海上安全公约）是国际海事组织（IMO）的重要海事公约，旨在保护船只在海上行驶的安全和提高船舶的安全标准。
SOLAS第一个版本于1960年制定，并在1974年修订了升级，即SOLAS1974，随后又于1988、1995、2000、2004、2024年和2024年等不同时期修订升级。
二、2024和2024年的新要求：
1、2024年：
（1）SOLAS2024中引入了新的标准，要求装载液体化学品的船只在船舶安全管理法规（ISM）的范围内，确保船舶安全管理系统得到充分的保护，避免运输液体化学品引起的意外。
（2）SOLAS2024还要求船只携带安全组织和逃生设备，安全组织包括员工培训、紧急抢救设备、设备维护、消防设备及演习等，而逃生设备包括逃生船、救生衣、救生背心、救生圈等，以保障乘客的生命安全。
2、2024年：
（2）SOLAS2024还强调了在船舶安全管理中保护无人机驾驶员的安全，决定了船舶安全管理系统ISM的要求：船只必须设置驾驶员安全教育和培训体系，安装实时监测系统。
船舶imo标志标准
船舶imo标志标准船舶IMO标志标准。
IMO标志是国际海事组织（IMO）规定的一种标志，用于识别船舶及其货物的特定信息。
IMO标志的使用旨在提高海上安全，保护海洋环境，并促进船舶和货物的安全运输。
根据IMO的规定，船舶必须在特定位置悬挂IMO标志，并且货物必须在包装上标明IMO标志。
IMO标志包括船舶标志和货物标志两大类。
船舶标志用于识别船舶的类型、功能和特殊情况，以便其他船舶和港口设施能够了解和采取相应的措施。
货物标志则用于指示货物的性质、危险程度和特殊要求，以便船员和码头工人能够正确处理和储存这些货物。
船舶标志通常由字母和数字组成，每个字母和数字都代表着特定的含义。
例如，船舶的呼号、船舶的类型、船舶的尺寸等。
而货物标志则采用特定的图形和颜色来表示货物的性质和危险特性。
这些标志在国际上都有统一的规定和标准，以确保其在全球范围内的一致性和可识别性。
IMO标志的使用对于船舶和货物的安全运输至关重要。
首先，它能够帮助其他船舶和港口设施识别船舶的类型和特殊情况，从而避免发生碰撞和其他意外事件。
其次，它能够帮助船员和码头工人正确处理和储存货物，避免货物泄漏、爆炸或污染环境。
最后，它还能够帮助海上执法部门监管和处置违规行为，保护海洋环境和船舶安全。
在实际应用中，船舶和货物的所有者、经营者和管理者都应严格遵守IMO标志的规定和标准。
他们应确保船舶悬挂的IMO标志清晰可见、完整无损，货物包装上标注的IMO标志准确无误。
此外，他们还应确保船员和码头工人都接受过相应的IMO标志培训，能够正确理解和应用IMO标志。
总之，船舶IMO标志标准是国际海事组织为提高海上安全、保护海洋环境和促进船舶和货物安全运输而制定的重要规定。
它的正确使用对于船舶和货物的安全至关重要，需要船舶和货物的所有者、经营者和管理者严格遵守，并确保其在实际应用中发挥应有的作用。
只有这样，才能真正实现海上安全和环境保护的目标。
关于MARPOL 公约附则V 中新版垃圾记录簿使用的调查研究
关于MARPOL公约附则V中新版垃圾记录簿使用的调查研究袁 露（洋山港海事局 上海 201308）摘要：根据在IMO海环会第70次会议上，决议MEPC.227(70)对MARPOL公约附则V（危害海洋环境物质和垃圾记录簿）做出了修改，将垃圾记录簿分成了PART I 和PART II部分。
另外，2017年9月19日，东京备忘录委员会上通过的《MARPOL附则V的港口国监督导则》，该导则细化了垃圾记录簿检查的标准。
在研究过程中，笔者通过电子问卷调查的方式，对新版垃圾记录簿的使用，以及在未来港口国监督检查垃圾记录簿检查部分的协调统一进行了研究。
关键词： MARPOL 垃圾记录簿 垃圾分类0背景在IMO海环会第70次会议上，决议MEPC.227(70)对MARPOL公约附则V（危害海洋环境物质和垃圾记录簿）做出了修改。
此次修改中将垃圾记录簿分成了PART I和PART II两部分，其中PART I部分是针对所有船型都需要记录的部分，PART II部分是固体散货船才需要记录的部分。
如果固体散货船对货物残余有例外的排放，则需要记录到PART I里（垃圾记录簿格式详见决议MEPC.227（70）附则2）。
2017年9月19日，东京备忘录委员会同意将上海海事局起草的《MARPOL公约附则IV和附则V的港口国监督导则》中附件的两个导则分别纳入《亚太地区港口国监督手册》3.2-9和3.2-10章节。
在《MARPOL附则V的港口国监督导则》（下面简称《导则》）中提到，新版的垃圾记录簿一旦生效投入使用，则应按照新版的垃圾记录簿开展港口国监督检查。
为了协调东京备忘录地区新版垃圾记录簿的格式，统一检查标维护工作的修理应予以记录以提供每一装置的正确历史。
船上适当记录的信息应包括最近检查日期、检查人员或机构名称、下次检查的到期日期和用于支持登离船装置的钢丝绳换新日期。
4.4 到甲板的通道检查用于引航员登离船的舷门高大于等于220cm，宽大于等于91.5cm，不得向外开启，舷门中扶手立柱的间距70～80cm之间；设置舷门的平台应从船舷侧向外延伸至少75cm，平台宽度大于等于75cm，并设有防护栏杆。
imo 目标型船舶建造标准
imo 目标型船舶建造标准
IMO（国际海事组织）是负责制定国际船舶建造标准的主要组织
之一。
IMO的目标型船舶建造标准涉及许多方面，包括船舶结构、
材料、设备、系统和操作规程等。
以下是 IMO 目标型船舶建造标准
的一些方面：
1. 结构标准，IMO制定了船舶结构的设计和建造标准，以确保
船舶在各种海况下具有足够的强度和稳定性。
这包括船体的设计、
各部件的材料和连接方式等。
2. 材料标准，IMO规定了船舶建造所使用的材料的标准和规范，以确保其符合船舶建造的要求，具有足够的强度和耐久性，同时也
要考虑材料的环保性能。
3. 设备标准，IMO对船舶上安装的设备，如引擎、舵机、通信
设备等，制定了相应的标准和要求，以确保其符合国际安全要求和
操作规程。
4. 系统标准，IMO要求船舶建造符合一系列系统标准，包括动
力系统、电气系统、排水系统、消防系统等，以确保船舶在各种情
况下都能正常运行和应对突发事件。
5. 操作规程，除了船舶的设计和建造标准外，IMO还规定了船舶的操作规程，包括船员的培训要求、航行规则、安全程序等，以确保船舶的安全运行。
总的来说，IMO目标型船舶建造标准涵盖了船舶建造的方方面面，旨在确保船舶的设计、建造和操作都符合国际标准，以保障航行安全和环境保护。
这些标准对于船舶制造商、船东、船员和相关监管部门都具有重要意义。
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•在调节软梯高度时，最好是从软梯的上方收起或放下；其 次是采取从最下面的一块防扭加长踏板端部处或其上方的 边索上系一根绳索来调节软梯。该绳索的另一端要牢牢地 系固在大船舷墙上并向船首方向导引。
•夜间需另有灯光照射引航员登离船装置，特别是软梯的部 位，以指示引航船艇傍靠和有利于引航员的安全登离船。灯 光应垂直船舷直照软梯，或有一个合适的角度向前斜照软梯， 切不可用探照灯照射引航船艇的驾驶台。
平直部位内，如实际可行，可安装在船舶长度一半
的船中处，以确保软梯的所有踏板紧靠船舷。
THANK YOU!
安装引航员登离船装置和接送 引航员的经验做法
• 软梯安装时，应有值班驾驶员进行监督；当软梯、扶手立柱、 扶手绳、舷墙梯等都安装妥当后，应安排船员沿舷墙梯或舷 梯，抓牢扶手立柱，在软梯上上下下试验一两次，检验有无 问题。
• 安装软梯的位置，如没有办法远离排泄口，则应在引航员使
用时关闭、用挡板或帆布将该排泄口遮挡，否则把软梯安装 在排泄口的上风处。
磁性系固系统介绍
气动系固系统介绍
对引航员软梯的具体要求
• 边索上禁止有卸扣、绳结或插接 （shackles, knots or splices）， 两边索间的距离必须保持相等； • 踏板必须水平，踏板之间等距离， 踏板下的楔子（chocks）必须紧紧 扎牢边索； • 踏板必须具有有效的防滑表面，不 应油漆、弄脏或打滑； • 防扭加长踏板禁止绑在正常的两块 踏板中间； • 软梯最下端禁止有各种绳圈和调节 绳（Loops and tripping lines）， 因存在把人绊倒和缠住引航船艇的 危险。
对使用舷墙梯及引航员登离船出入口处要求
• 舷墙梯（Bulwark）应紧紧地系固在船 舶甲板的加强点上，以防引航员登离 船时舷墙梯发生倾覆，登离船出入口 处禁止有障碍物； • 扶手立柱，紧紧固定在船舶甲板上； • 舷墙梯处放置一个带自亮灯浮的救生 圈（Lifebuoy with self-igniting light）用于应急，准备一根撇缆绳用 于提起或送出引航员的背包或引航设 备（图上有）； • 负责接送引航员的驾驶员携带无线电 对讲机在现场照料并保持与驾驶台联 系。
• 软梯自舷梯下平台还须向上延伸至少
2m，系固在舷梯下平台上方1.5米的
船舷上；
•软梯和下端平台之间的水平 距离应在0.1m和0.2m之间，引 航员需要攀爬的软梯长度在 1.5m～9m之间；
•推荐在安装引航员登离船装
置附近的船舷上涂一个上白下 红的“9m干舷标识（9 metres freeboard mark）”，其高是 4m、宽是50cm，白红相间处至 甲板是9m 。
MAN-ROPES
•所有踏板（ALL STEPS）必须保 持水平并稳固地靠在船舷，每 两块踏板之间间距为31cm～ 35cm； •最下方的四块踏板可用具有足 够强度和刚度的橡胶板制成，
第五块必须是长180cm以上的防
扭加长踏板（SPREADER）； •两块防扭加长踏板之间最多设9
块踏板；
•软梯离海面高度由引航员决定。
对干舷为9m以上船舶安装组合梯的要求
• 舷梯（ACCOMMODATION LADDER）必须 使用系留座或磁性、气动系统系固在
船舷上，并朝向船尾，最大坡度不超
过45°； • 舷梯宽至少600 mm，下平台（LOWER
PLATFORM）必须保持水平，离海面5m
以上，舷梯及平台两边均应装有坚固 的立柱和栏杆；
SOLAS公约规定关于引航员登离船装置要求于1994年1月1日开始实施
。国际海事组织（IMO）、国际引航协会（IMPA）、各国船级社、航海界和
各国的引航机构都非常重视引航员的登离船安全，但是一次又一次发生的引 航员伤残事故，促使IMO、IMPA等组织不停地针对各种缺陷，修改、完善了
引航员登离船装置及其在船上的布置规定，并强制要求船舶实施。
• 安装的软梯高度应符合引航员的要求。为方便将软梯安装的高度符合要
求，可沿软梯自下至上每隔一定间距（如1m）做一个永久性的标记，通 过船舶的平均吃水计算出干舷高度，从而得出应放软梯的正确长度。
（确定引航梯距离水面高度的几种方法）
•在严寒季节，不应让软梯结冰， 否则容易令引航员失手或失足， 造成事故。一般是先将已安装 好软梯的下面部分拉起来，在 引航船艇靠时再放下；或软梯 暂时不安装，等引航船艇靠前 再安装。
2010年12月3日，IMO海上安全委员 会88次会议上，通过了第308号关于 SOLAS公约修正案的决议，即IMO A.1045 （27）决议，要求2012年7月1日生效。
该修正案对引航员登离船装置提出了新
要求。取消了原来允许的机械式引航员 软梯升降装置使用。更新了引航员登离 船装置要求贴示图。
以下是近两年来上海港引航员现场拍到一些实例
• 根据引航员的要求调整航向和速度，以利引航员安全登离船； 在引航员登离船时，应保向保速。
• 用于提起或送出引航员背包或引航设备的撇缆绳应结实，当遇
到大风浪、雨雪等恶劣天气时应该适当增加接送引航员的船员。
• 在上海港水域所有的在航、锚泊船舶，禁止仅安装舷梯作为引 航员的登离船装置。
将软梯或组合梯放在下风舷。软梯应置于船体的
对干舷为9m及以下船舶的安装要求
• 扶手立柱（HANDHOLD STANCHIONS）直径至少32mm、高出舷
墙120cm以上，两柱之间距离在70cm～80cm之间； • 根据引航员的需要，准备两绳）（MAN-ROPES）； • 边索（SIDE ROPES）直径至少18mm，两根边索的间距至少 40cm；
安装和固定引航员登离船装置 的具体要求
• 软梯位置应避开船上任何可能的排泄口；
• 应为引航员提供安全、方便和无障碍的甲板通 道，通道上方有障碍物时应该进行警示等； • 设在舷墙梯上的两根扶手立柱，必须在底部或 靠在船舶结构处牢牢固定，扶手立柱或栏杆不 应仅安装在舷墙梯上； • 夜间应使引航员登离船装置和甲板通道均有足 够的照明；