共享汽车发展的困境及其对策研究
共享汽车发展的困境及其对策研究
随着共享经济浪潮席卷商界，汽车共享已成为全球的发展趋势，而其在中国又具有独特的优势和劣势。将共享汽车和与其运营模式、经营理念相似并且在近期有颇有成绩的共享单车产业在规模效应、运营维护、用户体验等方面进行对比，从而探究其发展困境。在此基础上，对以上几方面有针对性地提出相应的对策建议，为共享汽车产业提供借鉴，使其稳步健康发展。
标签：共享汽车；共享单车；停车网点；政府政策
1 引言
随着共享经济的不断发展，共享出行也正实实在在地影响、甚至改变着人们的生活方式乃至价值观。在2014年的全国两会上，全国政协委员刘建和全国人大代表孙东林提出鼓励城市汽车共享发展的建议，成为“两会”热点议题，共享汽车也被正式纳入政治讨论范围。共享汽车最先兴起于欧美等成熟汽车市场，发展中国家特别是亚洲国家现如今也开始大力发展汽车共享。然而，它在中国的发展却不尽如人意，共享汽车发展过程中面临各种各样的困境。在这样的背景下，本文将共享汽车与共享单车加以对比，从各个对比方面深入探讨其存在的问题并有针对性地提出改进的对策建议，对促进共享汽车产业发展，进一步完善我国共享出行模式，具有十分必要的现实意义。
2 共享汽车的兴起及发展前景
共享汽车是一种分布于居住社区、商业办公中心、大学等周边，以汽车使用权替代拥有权，以满足居民短时用车需求的新型交通模式。通过共享汽车平台的手机APP，消费者可以在线上下单，线下找到预定的汽车进行绿色出行，费用却比打车更便宜。共享汽车出现的时间远远早于共享单车，早在上世纪四十年代的瑞士就出现了“自驾车合作社”，后来逐渐在德国、意大利、荷兰、美国、澳大利亚、日本等各国风靡起来，现在已经逐渐成为城市交通客运体系的工具之一。在中国，汽车共享业务作为舶来品，其实践最早始于2010上海世博会城市最佳实践区的不来梅“汽车共享”系统。而如今，随着国内城市交通超负荷现象逐渐凸显、环境污染问题日益严重，共享汽车作为一种绿色出行方式能够填补公共交通与私家车之间的空白，拥有良好的市场前景。并且，国家信息中心经调查后在一份报告中预测，人们平均分享1辆汽车，就可以减少13辆汽车的购买。更有统计数据显示，目前一辆车一天约1.5小时在行驶，20-23小时停在车位上，而汽车共享可以让一辆车在路上跑6-9小时，停车效率得以提升。因此，全国人大代表北汽集团董事长徐和谊表示，虽然共享汽车存在诸多“槽点”，但是它能够符合时代和老百姓的需求，具有十分大的发展潜力。
3 共享汽车行业的发展现状
在国内大中城市尤其是北上广深等一线城市，买车、养车成本越来越高，再
加上停车位饱和、限行政策等问题，公众对“共享汽车”具有巨大的潜在需求。目前，共享汽车已在国内不少城市登陆。即行car2go在重庆登陆，并拥有了12万注册会员；首汽分时租赁 Go Fun 也已在北京储备了上千辆共享汽车；成立于2015 年的途歌TOGO也后来居上，用户已达10万个。2017年4月，罗兰贝格咨询公司发布《汽车分时租赁如何在中国获得成功》报告称，目前中国拥有超过2.6万辆共享汽车，数十辆业务运营商。预计到2025年，中国共享汽车数量将保持约45%的年复合增长率。
与此同时，共享汽车呈现出从一二线城市向三线城市加速扩展的趋势，它在各个地区的具体运营情况虽然各不相同，但具有类似的发展特点：用户主要集中在青年及中低收入人群或者临时需要临时用车的人；“网点不够多，找车、停车很麻烦”是多数用户的反馈；各个地区的大学城附近需求最密集，其次为居民区；地方政府对这种环保的新能源出行方式持鼓励态度。
4 共享汽车与共享单车相比存在的问题
4.1 共享汽车造价更高，资金需求更大，难以实现较大的规模效应
相比共享单车，共享汽车想要像单车一样快速起量，形成规模效应，并不是小额资金可以支持的，一辆单车的造价在百元至千元不等，只要投资金额比较客观，共享单车企业是能够造出相当可观数量的单车的。然而当前市场上从事汽车共享业务的平台大多集中在“重模式”（即平台拥有固定车辆），属于重资产产业，1万辆车，级别就是10亿。加之其回报周期更长，据统计一辆汽车维持60%-70%的小时出租率也要三到五年才能回本。这都限制了共享汽车在资金运营等方面的发展，也注定没有强大的资金链支撑，共享汽车很难实现较大的规模效应。
4.2 共享汽车“停车难”导致网点密度不高
众所周知，停车难的问题在国内已经存在多年，特别是人口密度较大的北上广一线城市。据统计，保守估计全国共缺5000万停车位。而且汽车与单车相比大小不同，如果车停在很偏僻的位置，就会侵占公共资源，随便停放，还有可能造成违停问题。眼下，共享单车的随意停放已经对正常的出行秩序产生了不利影响，如果问题得不到解决必然会导致共享交通工具的使用效率和使用价值大幅下降，甚至可能导致共享交通工具最终被市场淘汰；一旦共享汽车停放失控，势必会导致行政管理部门的介入，使“共享交通”的发展空间进一步被挤压。
4.3 违章扣分、剮蹭纠纷、充电续航等后期运营维护问题制约共享汽车的发展
共享汽车的后期运营维护问题主要集中在违章扣分、剐蹭纠纷、充电续航等方面。我国交通法规定违章扣分和罚款跟着车走，累计扣分车辆到一定量级需要停运，而共享汽车随取随用随还的特性使得这场“接力”租赁汽车的过程中如果出现事故或其他违章扣分问题很难判定责任。而且，汽车作为一个结构复杂的相对大型交通工具，在使用的过程中难免出现磕碰剐蹭，如何判定剐蹭责任又是一个
难辨的问题。此外，需要及时充電续航也是汽车与单车的一大不同。如今市面上的共享汽车，除了戴勒姆旗下的car2go是汽油车之外，其它的都是电动汽车。通常电动车充满一次电，在慢充模式下需要六七个小时，快充也需要一两个小时。在这个时间段，车辆被闲置，使用率打折扣。因此，充电续航问题成为制约共享汽车发展的又一大困难。4.4 共享汽车的用户体验更加依赖于顾客的素质
汽车与单车相比，结构更为复杂，因此更容易出现一系列问题而影响下一位顾客的使用。汽车的内部可能有烟蒂、塑料袋等垃圾残留，脏乱的环境使用户体验大打折扣。更危险的是，若上一位顾客的使用导致汽车内部零件或电子设备出现问题，为了免责他又未及时反映，这就为下位用户带来极大的安全隐患。这些共享单车完全不需要考虑的问题，在共享汽车中都是不可忽视的。由于前一位顾客的素质直接决定了后面顾客的用户体验，如何在原有的分享模式下进一步提高用户的满意度，已成为目前众多共享汽车平台亟待解决的一个问题。
4.5 共享汽车需要更大力度的政府支持和法律政策支撑
汽车共享服务的启动成本巨大，所有的车辆、技术、土地、管理费用都不是小数目，作为新兴行业，需要应对各种复杂的市场状况，因而，政府对共享汽车的支持是不可或缺的重要力量。尤其是在一线城市，汽车限行、摇号难、挂牌难以及公共停车场的增加和充电桩的建设等问题，无一不需要政府的大力支持。而且，我国目前对于共享汽车的法律政策方面几乎空白，对行业内的规范监管、交通事故的处理、合乘共享的规定和剐蹭纠纷等问题没有明确的规定，也缺少一定的奖惩措施。
5 推动我国共享汽车产业稳步健康发展的对策建议
5.1 政府应制定相关政策鼓励和培育共享汽车市场的发展
共享汽车作为准公共产品，需要相应的公共政策来支持。政府应制定相关政策适当调整鼓励和培育共享汽车市场发展，如支持汽车共享服务的相关科学研究及跟踪观察以助力于政府决策；提供汽车购置、运营、维护、保养等方面的资金补贴支持，降低企业投资成本；在汽车限行、违章信息处理时效、车型、停车位规划、收费、购置税等方面做出一定的制度规定，以规范企业与消费者的行为；在网点附近提供交通便利的停车场地，网点分布与公共交通点相结合，便于鼓励换乘公交等；以达到培育汽车共享规模化发展。其次政府应进一步完善汽车共享可能涉及的保险纠纷方面的法律法规及个人信用体系，使消费者使用汽车共享服务时无后顾之忧。此外，还应扩大住宅地、办公地、商业区等网点分布聚集地的充电桩建设，推进电动车和桩的标准统一，促进行业规范监管的同时方便消费者的使用，使共享汽车行业有更好的发展。
5.2 企业在加大共享汽车宣传的同时更应致力于改善用户体验
对于共享汽车企业而言，尽可能的建立个人消费者对汽车共享理念的认知、认同是首要任务。在这过程中，电视、广播、报纸、杂志等传统大众媒体都是必
要的手段，再加上新媒体方面的普及宣传，可以达到较好的概念普及效果。其次，加快推进融资战略，改善充电技术以提高充电效率进而提高汽车利用率，促进资金运转，以进一步扩大规模效应也是企业应重点考虑的问题。另外，在共享车内进行实时监控，对剐蹭车辆、违章扣分等问题进行监督，能有效防止乘客的不文明行为的出现，进一步优化用户体验。企业还应充分汲取国外共享汽车运营的成功经验，结合国内的具体情况做出探索，根据中国不同城市、不同消费者的特点制定不同的汽车共享运营策略；并与政府积极沟通响应政府各项决议，一方面与其协商好法律问题，一方面根据政府的最新政策调整自己的产品策略，使企业本身更好更快的发展。
5.3 消费者要增强环保意识进而增加对共享汽车的认可度
消费者作为共享汽车的最终服务对象，应增强环保意识，转变观念，进一步提高对汽车共享的认可。我国作为人口大国，交通问题、环境问题日益显著，消费者们更应该形成绿色出行的观念，增强对共享经济共享汽车的认可度。另一方面，有保障的用户信用基础是共享类产品或服务在中国能盈利的关键特征。因此，消费者更应提高对自身素质的要求，在出行过程中遵循共享汽车使用条例，避免出现人为锁车、毁车、圈车收费等不文明用车行为的出现。同时，消费者还应多多参与政府或企业主导的共享汽车推广项目，尝试新的交通方式，积极配合项目的实施并给予反馈和建议，使汽车共享服务能够得到更好的发展。
6 结语
共享汽车是介于公交出行和私家车之间的一种新型的交通出行方式，它在欧美地区已经有较成熟的发展，在中国虽然起步较晚，但蕴藏着巨大的市场。在如今共享经济风靡的新时代，汽车共享最终可能会改变汽车社会成为移动出行交通方式的变革，而这需要我们共同的努力。政府应制定有关的政策来扶持和推广共享汽车，企业应采取有效市场手段扩展汽车共享市场，消费者个人更应加强对绿色出行的认识和对汽车共享服务的认可，使共享汽车能在中国得到快速的发展，成为我国发展低碳经济的一个新方向。
参考文献
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汽车共享为汽车产业发展带来的困境
汽车共享为汽车产业发展带来的困境
互联网技术的迅速发展，使市场的经济模式发生着转变，人们的生活方式也因而日新月异。许多行业的传统经济模式伴随着互联网技术的融入，产生了一种新的经济模式，那就是“互联网+”。随着社会的进步与经济的发展，许多传统产业的资源需要被优化整合，资源的利用率需要被提高，为了解决资源利用率的问题，市场上便诞生出了一种新的经济形式——共享经济。那么汽车作为一种占比很大的交通工具，被广泛地使用在人们的生活工作中，随着汽车技术的发展，给人们的生活带来了极大的便利。
一、汽车行业发展现状
随着社会经济的发展，人民生活水平不断提高，人们对物质享受追求越来越高，汽车成为许多人生活中的必需品。纵观当今中国市场汽车行业发展现状。汽车保有量的增加随之带来的高油价、城市交通拥堵、人均社会资源有限、买车养车成本不断提高、城市车位问题以及环境保护大背景下，作为公共交通补充的汽车共享应运而生，是满足正常生活出行自驾的新模式。
二、汽车共享的利弊
汽车共享存在着诸多好处：经济，它将养车成本分摊给几个人，让无法独立承担私家车的人有机会用车；健康，有利于环境保护，抑制私家车的快速增长不仅有利于环境保护，而且有利于人们健康水平的提升；缓解交通拥堵及公路的磨损，人们不必大量修建停车设施及扩建道路，反而有更多的资源开发公司和城市绿地；多样性，人们可以根据不同需求挑选不同类型的汽车等等。
既然汽车共享有这么多好处，鼓励汽车行业进行汽车共享，其威胁又从何谈起呢？这里，我们要注意的一个问题是汽车共享有诸多好处并不假，以上均是其对公众、对社会的好处。但要实现以上好处，其基本前提是汽车共享对汽车行业有盈利，汽车行业才能进行此项投资。若在利弊权衡中，汽车共享给汽车行业带来更多的是不利，那么为何还要进行汽车共享呢？
三、汽车共享存在的问题
最直接的影响，目前使用汽车共享的人数逐步增加，相对买私家车的人数将会减少，直接冲击了汽车行业的销售量。不仅如此，在经过调查研究后发现，汽车共享行业仍存在许多弊端，如若不及时放缓脚步解决而是一路高歌猛进，势必会影响其对汽车行业的发展。
共享汽车的影响因素和应对措施
共享汽车的影响因素和应对措施
我们来看一下共享汽车的影响因素。
1. 减少私人汽车拥有量
随着共享汽车的普及，越来越多的居民选择放弃个人汽车，转而使用共享汽车。这一方面减少了城市的私人汽车拥有量，另一方面也减少了城市交通拥堵的问题，降低了车辆排放带来的环境污染。
2. 提高车辆利用率
共享汽车的出现，使得车辆资源能够更好地得到利用。通过共享汽车平台，用户可以随时随地租赁车辆，提高了车辆的利用率，减少了大量停车空间的占用，为城市的交通规划和管理带来了便利。
3. 促进城市绿色出行
4. 可能引发交通管理问题
随着共享汽车的不断增加，也可能会引发一些交通管理问题。比如共享汽车在城市中的停放和管理问题、汽车使用过程中的安全管理等都可能需要政府和相关部门进行更加有效的监管和管理。
然后，我们来讨论一下相应的应对措施。
1. 加大政策支持力度
政府应该通过出台相应的支持政策，鼓励和引导共享汽车企业在新能源汽车、智能网联汽车等领域进行技术创新和发展，并且在城市出行规划和管理方面，给予共享汽车更多的便利和支持。
2. 完善共享汽车管理机制
政府和相关部门应该建立健全共享汽车管理机制，包括共享汽车的停放管理、车辆维护管理、安全管理等方面。通过科学合理的管理机制，使得共享汽车能够更好地融入城市交通体系，为城市交通带来更多便利。
3. 加强用户教育和服务
政府和共享汽车企业应该加强用户教育和服务，提高用户对共享汽车的使用意识和安全意识。通过举办宣传活动、开展安全培训等措施，提高用户对共享汽车的认知和理解程度，促进共享汽车的健康发展。 4. 积极推动共享汽车与公共交通的融合
政府应该积极推动共享汽车与公共交通的融合发展，通过资源整合和信息共享，使得共享汽车与公共交通能够形成互补，为城市出行提供更多的选择和便利。
共享汽车的影响因素和应对措施 2
共享汽车的影响因素和应对措施
共享汽车是指多人共同使用一辆汽车的出行模式，它的出现对城市交通、环境保护、经济发展等方面都产生了深远的影响。以下是共享汽车的影响因素和应对措施。
一、影响因素
1. 市场需求的增长：随着城市化进程的加快和人口增长，城市交通压力日益加大，交通拥堵问题日益突出，因此市场对于共享汽车的需求也越来越高。
2. 资源配置的合理性：共享汽车可以更好地分配有限的汽车资源，提高汽车的利用率，减少车辆使用效率的低下和闲置造成的资源浪费。
3. 减少私家车的拥有量：共享汽车能够满足一部分人出行的需求，降低私家车拥有量，减少汽车尾气排放，改善城市空气质量和环境污染问题。
4. 交通出行模式的变革：共享汽车的出现推动了交通出行模式的变革，改变了人们对于出行的认知和习惯，提高了出行效率，同时也带来了一系列的运营和管理挑战。
5. 社会信任体系的建立：共享汽车需要建立健全的社会信任体系，包括车辆信誉评价、驾驶员信誉评价等，以提高共享汽车的服务质量和用户体验。
二、应对措施
1. 政府支持和政策引导：政府应加大对共享汽车的支持力度，制定相关政策，降低共享汽车的运营成本，提高共享汽车的使用率，推动共享汽车产业的发展。
2. 完善共享汽车运营和管理机制：建立统一的共享汽车运营和管理平台，实施统一的车辆调配、计费、定价等制度，提高共享汽车的运营效益和管理水平。
3. 加大对共享汽车技术研发的支持力度：加强对共享汽车技术的研发和创新，提高车辆的智能化水平和服务质量，提升用户的使用体验。
4. 加强与公共交通的衔接：共享汽车与公共交通的衔接是共享汽车发展的关键，可以通过建设共享汽车站点和与公共交通的一卡通联合使用等方式，提高用户的出行便利性。
5. 引导文明出行和共享意识：加强对公众的宣传教育，提高公众对于共享汽车的认知和理解，培养文明出行和共享意识，确保共享汽车的可持续发展。
共享汽车的影响因素和应对措施 3
共享汽车的影响因素和应对措施
共享汽车是一种新兴的交通方式，它通过将汽车资源进行共享，为城市居民提供了一种方便、经济和环保的出行选择。共享汽车的推广和运营面临着许多影响因素和挑战。本文将探讨共享汽车的影响因素和应对措施。
共享汽车的影响因素之一是城市交通状况。城市交通拥堵的程度会直接影响人们对共享汽车的需求和使用频率。如果城市的交通状况糟糕，共享汽车将成为人们替代私家车的首选，因为它可以减少车辆拥堵和停车难的问题。此时，共享汽车平台可以通过增加车辆数量和优化路线规划来提高服务质量，满足用户的需求。
共享汽车的影响因素之二是用户支付方式和费用。共享汽车的用户支付方式通常有按小时计费或按里程计费等多种选择。而费用的高低将直接影响到用户使用共享汽车的意愿和频率。共享汽车平台可以采取降低费用、推出会员制度和优惠活动等方式，吸引更多用户使用共享汽车。
共享汽车的影响因素还涉及到用户对共享汽车可靠性和便捷性的认知。用户对共享汽车服务的满意度将直接影响他们对共享汽车的使用意愿。为了提高可靠性和便捷性，共享汽车平台可以引入先进的技术，如位置追踪、在线支付和预约系统等，提供方便快捷的服务。
第四，共享汽车的影响因素之一是政府政策和监管。政府对于共享汽车的政策支持和监管规定也会影响到共享汽车行业的发展。政府可以采取鼓励共享汽车使用、减少车辆手续费和提供停车优惠等政策措施，以促进共享汽车的推广和发展。
共享汽车的影响因素还包括用户行为和文化观念。共享汽车需要用户改变传统的私家车拥有观念，愿意与他人共享车辆资源。用户的行为也会影响到共享汽车的使用体验，如合理使用车辆资源、遵守交通规则和不乱丢垃圾等。共享汽车平台可以通过加强用户教育和宣传，引导用户形成良好的共享汽车使用习惯。
针对以上影响因素，共享汽车平台应采取一系列应对措施。平台可以与政府合作，制定共享汽车推广的政策措施，包括减免费用、提供停车优惠和支持技术创新等。平台可以通过加强与用户的沟通和反馈机制，了解用户需求和意见，不断优化服务。平台也应加强管理和监督，保证车辆的质量和安全性。平台可以通过与其他企业合作，拓展共享汽车的服务范围和内容，如与旅行社合作推出自驾游服务等。
共享汽车在中国发展现状、瓶颈及对策研究
共享汽车在中国发展现状、瓶颈及对策研究
作者： 徐慧亮 康丽
来源：《中国市场·营销研究方向》 2018年第2期
徐慧亮，康丽
（三江学院，江苏南京210012）
［摘要］共享出行已然成为共享经济中需求最迫切、行业成熟度最高的领域。伴随着共享单车、网约车等共享出行方式的成熟，以及得益于相关配套的成熟与完善，共享汽车开始呈现出迅猛发展的趋势，但共享汽车在中国市场发展的过程中还面临一些瓶颈与挑战，亟待解决与完善。文章通过研究认为，随着政策的不断完善以及企业自身运营策略的调整，共享汽车势必会成为用户交通出行的重要组成部分，使共享出行得到进一步完善。
［关键词］共享经济；共享出行；共享汽车；瓶颈与挑战
［DOI］10�13939/j�cnki�zgsc�2018�04�023
1引言
在中国，共享经济增长速度迅猛，已经渗透至交通、房屋、饮食、教育、医疗等领域。随着人们对共享经济的不断认可，共享经济将拓展至更多领域。［1］目前中国的共享经济市场已经达到625亿美元，并保持着每年54%的快速增长，预计到2018年中国共享经济市场规模将达到2300亿美元，成为领军力量。［2］作为共享经济的领头羊［3］，共享出行的市场容量保持着79%的年增长率飞速发展，预计至2018年，潜在的出行需求带来的潜在共享出行市场容量有望达到1�8万亿元。［4］
在交通出行方面，目前除轨道交通、轮船、飞机尚未形成或不能形成有效的共享模式外，其他交通出行大都已经形成共享出行的格局。其中，尤其以共享单车的发展最为迅猛，伴随着共享单车商业模式的不断成熟，汽车共享领域也开始呈现快速增长的趋势。
汽车共享出行在中国的发展较晚，但是发展速度、规模增长迅猛。2016年，中国汽车共享出行的使用人数已接近4亿人，约62�5%的用户每周至少使用此共享出行软件，用户黏性不断提高，培养了稳固的消费习惯。汽车共享出行已经迅速发展到年订单量17�7亿单、创造550万个就业岗位、吸引投资234亿美元，并仍在加速发展中，显示出强大的生命力，相关数据显示，2018年汽车共享出行的市场容量有望达到3800亿元。［2］共享出行已经深入经济格局和居民生活，在中国的发展势不可当。结合国内外发展现状的研究，现阶段中国汽车共享出行主要有共享汽车、网约车、传统租赁、顺风车（拼车）、P2P租车五种模式。
共享汽车的影响因素和应对措施 4
共享汽车的影响因素和应对措施
一、政策因素
二、市场因素
市场作为共享汽车最终的落脚点，也是一个重要的影响因素之一。共享汽车的市场基本包括两个部分，分别是车主和租车用户。对于车主而言，他们提供车辆，享受租车收益，但同时也会面临车辆管理和维护的成本压力；对于租车用户而言，一方面能够通过共享汽车节省用车成本，同时也面临使用便利性、车辆维护等问题。因此，共享汽车企业需要对市场需求作出准确、快速的反应，通过降低使用成本、提高服务效率等措施提高市场的竞争力。
三、技术因素
共享汽车离不开新技术的支持，例如汽车定位、车辆管理系统、移动支付等。这些技术上的创新和发展，为共享汽车的进一步推广和发展提供了有力支撑。但与此同时，技术的更新换代也带来了系统的稳定性和服务质量等问题。为了避免技术的局限和新技术的迭代给用户带来的不适，共享汽车企业需要加强技术研发和投入，不断提高技术创新的水平，以提高用户的满意度。
四、社会因素
社会因素包括用户的使用习惯、安全意识、法律意识等方面的因素。共享汽车试点的城市愈来愈多，租车用户数量也在逐年增长。然而，共享汽车的使用与传统的个人用车有明显不同，用户需要遵守车辆使用规范和服务协议，保护自己和他人的安全和利益。同时，车辆维护和保养也需要用户进行一定的管理和监督。因此，共享汽车企业需要通过宣传教育、强化用户管理、提高服务质量等手段，提升用户的文明意识和社会责任感。
总之，共享汽车发展的不仅仅是一种交通方式，也是一种社会责任，需要政府、企业、用户等多方合作。在实践的过程中，共享汽车面对的挑战不断，需要不断进行改进和提高。希望通过以上分析，能够为共享汽车的未来发展提供参考和借鉴。
关于我国共享汽车的现状与发展的思考
· 7 ·经济与管理关于我国共享汽车的现状与发展的思考田若琳（云南民族大学管理学院，云南 昆明 650031）【摘要】随着共享单车的迅速发展，共享汽车概念也开始受到社会各界的广泛关注，共享汽车通过提高汽车使用效率的做法，缓解交通压力，改善人们出行方式，越来越被市场认可。本文就我国的交通现状、共享汽车模式的问题及对策进行分析探究，以期为我国共享单车的发展提供政策参考。【关键词】共享经济；共享汽车；问题发展一、前言近年来，随着共享单车在全国各大城市迅速铺开，“共享经济”的概念迅速普及，共享汽车也随之悄然进入了人们的视野。各大共享汽车平台也像共享单车的发展平台模式一样，率先在北京、上海、广州等城市展开试点。下载各大平台的手机APP，注册后附近搜索找到汽车，使用者自行驾驶，按里程和时间计费，到达目的地后可把车辆还到指定的停车网点或任意的正规停车场。共享汽车的出现和共享单车一样，为人们的生活带来方便，在市场上引起了一定反响。但新事物的诞生还是需要和社会实际情况不断的磨合相适应。二、我国交通现状改革开放以来，中国汽车工业的快速发展，交通拥堵的现象日益凸显，同时伴随着环境问题，人们对公共交通服务的质量要求不断提高。面对日益加剧的环境拥堵问题，我们在90年代中期就开始大力发展轨道交通等基础道路交通设施。但汽车化发展程度与GDP紧密相关，今后中国仍将继续发展基础设施的建设，以加快汽车化的进程。同时，我们也应意识到汽车化发展所带来的能源，土地使用，交通拥堵以及环境污染等一系列的问题，将公共交通与可持续发展作为同时思考的问题。三、共享汽车发展存在的问题第一，找车难，公享汽车的供给数量和用户的实际需求数量还未真正得到匹配。第二，停车难，假如用户因为没地停或者充电设施都被占用，不得已在网点运营范围之外还车，将按照距离最近网点的直线距离收取还车服务费。同时，停车地点距离与用户所到目的地较远，用户出行同样增加负担。第三，不利于城市缓堵，在“违规停放、过度占用公共空间、信用体系欠缺”等问题上，共享汽车领域至今未有切实有效的解决方案。加上大城市的限行限购政策和停车场地稀缺，即使共享汽车大规模投放，但又因没有高度适应城市管理政策和出行限制模式，势必会给交通增加负担。第四，手续问题，办理共享汽车的手续，要进行身份证注册，绑定银行卡，交押金，上传驾驶证照片等，进行退款时，时间较长，间隔不定。四、发展共享汽车的对策第一，政府层面：一是完善相关法律法规。二是政府的支持起关键作用。将一部分公共停车位划分为共享汽车停车位，通过整合资源和智能优化停车方式，解决停车难问题。第二，企业层面：一是细化用车责任。用车之前签订合同，合同中应明确划分出现问题时各方应承担的责任比重。二是为确保用户押金及资金安全，鼓励采用信用模式，代替押金管理。信用值高的用户可以简化相关手续。三是根据用车需求，在用车需求较大的城市中增加车辆投放，同时要对投放量大的城市进行用车辆的调查，对于购买汽车、保险以及后续维护的成本进行权衡。四是关于新能源问题的解决，可以学习国外比较前卫的想法，即生成薄膜的太阳能电池放到车顶上，但操作难度大，现阶段不易完成。第三，用户层面：应当提高自身素养，规范自身的用车行为，加强安全意识和熟练驾驶技巧，培养良好的用车习惯。五、共享汽车成本分析在资源有限的情况下，又要最大限度地提高生活品质，“共享”未来无疑会变成人们的选择，也会成为社会经济发展的一个趋势。共享汽车作为一种新兴的出行方式，投资企业成本必然会在发展过程中存在优势与劣势。第一，优势方面，对于共享汽车投资企业来说，如果大量投入共享汽车，那么对汽车的投保成本会很低；在汽车全面投入使用后，使用量大，平均成本低；而且现在新型的共享汽车使用的是新能源，用电比用油成本低。对于消费者来说，作为年轻人如果外出自驾游，长途行驶，共享汽车较为便利；并且共享汽车与自行购买汽车相比，使用共享汽车成本低。第二，劣势方面，对于共享汽车投资企业来说，如果真正做到全面普及，需要大量投放汽车，投放汽车的成本会很高；当汽车全面投入后，在使用过程中需要大量管理费用来修理维护；同时现阶段共享汽车百分之九十以上用的是新能源汽车，而新能源汽车所用的动力电池存在能量密度不足的问题，现阶段入大量投入需要提供充足的充电桩，长期来说需要投入科研力量来增强点持续电能力。六、共享汽车未来发展前景从我国实际现状来看，在城市中仍以公共交通为主。共享汽车服务利用互联网作为一种新的交通方式，现在还处于发展的初级阶段，虽然存在一些问题，但仍保持着较为强劲的发展势头。共享汽车的发展是机遇与挑战并存的，它顺应时代发展趋势。如果能够大力发展，既可以给用户带来交通上的便利，也可以降低拥有私家车带来的成本，同时缓解了交通拥堵节约土地资源，减少能源消耗和资源浪费。对于这种新模式，新形态，企业应大力发展“无人驾驶技术”，当“无人驾驶技术”发展并完善，所需要的相应管理等一系列的成本对于企业来说会大大减少。如果再加上政府相关部门采取审慎包容的监管方式，完善法律法规，同时投入研发资金，支持促进其健康发展，共享汽车就能够为群众出行提供更多的选择，而且也很可能为新能源汽车的大力推广、产业快速发展提供契机。参考文献［1］夏凯旋，何明升.国外汽车共享服务的理论与实践［J］.城市问题，2006（04）.［2］邬文达.汽车共享模式研究及其在中国发展的市场分析［D］.广州:中山大学，2010.作者简介：田若琳（1993.05—），女，汉族，河北邢台人，研究生，云南民族大学管理学院，研究方向：会计。
共享汽车发展中的问题与改进研究
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共享汽车发展中的问题与改进研究
作者：尹艺霖 张晗 张露
来源：《世界家苑》2018年第05期
摘 要：随着我国社会现代化的发展，人们生活水平在不断地提升，城市化水平也在加快，汽车的数量稳步增长，但是随着而来的是交通拥堵问题以及资源浪费问题。为了改善这两方面问题，共享单车和共享汽车出现了人们生活之中，但是我国的共享汽车目前仍然处于发展起步阶段，在发展过程之中，遇到了一些困难，比如很多用户对于共享汽车的了解还较少，共享汽车的公司运营也较为困难，导致了共享汽车的发展一直处于原地踏步的状态之下。所以本文就对于现在共享汽车的发展概念以及发展之中遇到的问题进行论述，从而提出相应的解决方式，为共享汽车的发展提供理论支持。
关键词：共享汽车；发展；问题；改进
1 引言
现在人们生活节奏越来越快，压力也越来越大，很多时候城市拥堵对人们生活造成了极大的困扰，共享单车正是在这种环境下所出现的，其为人们的日常生活带来了很多便利，现在共享汽车也随之出现，目的也是为人生生活提供方便。但是不管是共享单车还是共享汽车，在给人们生活带来方便的同时，也产生了一些不可避免的麻烦。所以在提高共享汽车效率的同时，还在不断的在实践中发现其中存在的问题，及时的进行解决与创新，从而让共享汽车真正起到作用，为人们生活带来方便。
2 共享汽车论述
共享汽车的概念就是指，多数人使用同一辆汽车，目的是减少资源的浪费与交通拥堵，其租车的手续也十分简单，想要使用共享单车的用户，只需要在手机上下载相应的软件，然后进行实名的注册，交付相应的定金与租车的费用之后，就能够在规定的时间之内，对汽车进行使用。但是汽车的所有权并不是使用者，而是租车公司与研发公司，汽车的保险跟相关的费用也是由相关公司所支付，该公司还负责汽车的运营与管理。共享汽车能够在很大程度上，满足人们对于汽车的需求，对于一些喜欢开车或者自驾游的客户，还有一些没有经济能力负担车辆费用客户，这种共享单车是一个很好的选择。共享汽车的出现，不仅大大缓解了我国现在出现的城市交通拥堵现状，还对于环境治理有着一定的帮助。
共享汽车的影响因素和应对措施 5
共享汽车的影响因素和应对措施
共享汽车作为新兴的出行方式，对交通出行、环境保护、经济发展等方面都产生了深远的影响。以下将探讨共享汽车的影响因素和相应的应对措施。
共享汽车对环境保护产生了重要的影响。传统的个人汽车使用过程中产生大量废气、噪声和二氧化碳等有害物质，对环境造成严重污染。而共享汽车作为低碳出行方式，能够减少碳排放和空气污染。但共享汽车的使用也会增加车辆行驶里程，带来一定程度的环境负面影响。为了解决这一问题，需要推广电动汽车的使用，并且通过科技手段实现车辆调度和路线规划的优化，减少车辆的空驶率，提高资源利用率。
共享汽车在经济发展方面也有重要影响。共享汽车平台的兴起为创业者提供了机会，促进了就业和经济增长。共享汽车的出现还催生了相关产业链的发展，如车联网、电动汽车充电设施等。共享汽车市场竞争激烈，很多企业难以良性发展，存在着盲目扩张、资金链断裂等问题。为此，政府应加强监管，完善相关法律法规，保护合法共享汽车企业的利益，促进市场规范发展。共享汽车企业也应提高服务质量，建立用户信任，增加用户粘性，实现可持续发展。
共享汽车的影响因素包括交通拥堵、环境保护和经济发展等多个方面。为应对这些问题，可以设置差异化计费策略、加强与公共交通的衔接、推广电动汽车的使用等措施来解决。加强政府监管、完善法律法规，提高服务质量，实现可持续发展也是关键措施。共享汽车的发展离不开政府、企业和用户的积极参与，共同努力，才能实现共享经济和可持续发展的目标。
共享汽车的影响因素和应对措施 6
共享汽车的影响因素和应对措施
一、共享汽车的影响因素
1. 市场需求
市场需求是决定共享汽车发展的关键因素之一。城市人口密集、私家车拥有率较低的地区更容易形成对共享汽车的强烈需求。而在私家车普及率较高的地区，共享汽车的发展可能会受到一定的制约。不同地区的市场需求差异会直接影响共享汽车发展的步伐和规模。
2. 政策环境
政策环境对共享汽车发展具有重要影响。政府的支持政策可以为共享汽车发展提供良好的环境和政策保障，包括停车位的配套、交通管制的放开、税收减免等。而一些限制私家车保有量、鼓励绿色出行的政策也会促进共享汽车的发展。
3. 技术水平
共享汽车的发展需要依赖于先进的IT技术和智能化设备。包括车辆定位系统、车辆解锁系统、支付系统等，这些技术的成熟度和可靠性直接决定了共享汽车服务的质量和用户体验。技术水平的提高是共享汽车发展的关键。
4. 用户体验
用户体验是共享汽车发展的关键因素之一。包括车辆的舒适度、价格的合理性、预订和取还车的便利性等都会影响用户对共享汽车的使用意愿。提升用户体验，增加用户粘性，对于共享汽车的发展至关重要。
5. 竞争对手
共享汽车市场竞争激烈，包括传统出租车、网约车等多种交通方式都在和共享汽车竞争市场份额。如何在激烈的市场竞争中脱颖而出，成为用户首选，将直接影响共享汽车的发展。
二、共享汽车的应对措施
1. 多方合作，共建共享汽车生态系统
共享汽车的发展需要政府、企业、用户等多方共同参与。政府应加大政策支持，提供停车位、加强交通管制等措施，为共享汽车发展提供政策环境。企业应提升技术水平，提升用户体验，降低成本，增加用户粘性。用户应支持并使用共享汽车，提高共享汽车的使用率。 2. 推动“绿色出行”，提倡共享汽车
政府应制定“绿色出行”的政策，推动市民使用共享汽车等低碳出行方式，减少私家车使用频率。通过补贴等方式，提高共享汽车的使用频率，推动共享汽车的发展。