铁道车辆课件2(基础教学)
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铁道车辆基本知识课件
控制系统
控制系统包括各种传感器、控制电路和控制器等部件，用于控制车 辆的启动、加速、减速和停车等操作。
铁道车辆维护与检修
03
定期检修制度
01
定期检修制度是确保铁道车辆安全运行的重要措施，通 过定期对车辆进行检修，可以及时发现和解决潜在的安 全隐患，提高车辆的使用寿命和可靠性。
02
定期检修制度包括日常检查、定期保养和计划维修等环 节，这些环节相互配合，共同确保铁道车辆的安全性和 可靠性。
在进行维护保养时，需要使用符合规 定的工具和设备，并确保工具和设备 的清洁和完好。同时，需要定期对车 辆进行清洁和除尘，以保持车辆的外 观和内部清洁。
铁道车辆发展趋势与新技术
04
智能化与自动化
智能化调度系统
利用大数据和人工智能技术，实现列车运行计划的智能化编制和调 度指挥的自动化，提高运输效率。
铁道车辆的特点
01
载重能力强
铁道车辆通常具有较大的载重能力，能够承载大量货物 或乘客。
02
运行稳定性好
铁道车辆在轨道上运行，具有较好的稳定性，能够保证 运输安全。
03
运输效率高
铁道车辆的运输效率较高，能够实现大量货物或乘客的 快速运输。
铁道车辆的应用场景
01
02
03
货物运输
铁道车辆广泛应用于货物 运输，包括煤炭、钢铁、 石油等大宗物资。
规定了铁路建设、运营、维护等过程中的安全要求和保障措施，以确保铁路运输安全。
《铁路法》
对铁路运输、建设、经营等活动进行规范，保障铁路运输的公平竞争和公众利益。
《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》
规定了铁路交通事故的应急救援、调查处理等方面的程序和要求。
行业标准与规范
控制系统包括各种传感器、控制电路和控制器等部件，用于控制车 辆的启动、加速、减速和停车等操作。
铁道车辆维护与检修
03
定期检修制度
01
定期检修制度是确保铁道车辆安全运行的重要措施，通 过定期对车辆进行检修，可以及时发现和解决潜在的安 全隐患，提高车辆的使用寿命和可靠性。
02
定期检修制度包括日常检查、定期保养和计划维修等环 节，这些环节相互配合，共同确保铁道车辆的安全性和 可靠性。
在进行维护保养时，需要使用符合规 定的工具和设备，并确保工具和设备 的清洁和完好。同时，需要定期对车 辆进行清洁和除尘，以保持车辆的外 观和内部清洁。
铁道车辆发展趋势与新技术
04
智能化与自动化
智能化调度系统
利用大数据和人工智能技术，实现列车运行计划的智能化编制和调 度指挥的自动化，提高运输效率。
铁道车辆的特点
01
载重能力强
铁道车辆通常具有较大的载重能力，能够承载大量货物 或乘客。
02
运行稳定性好
铁道车辆在轨道上运行，具有较好的稳定性，能够保证 运输安全。
03
运输效率高
铁道车辆的运输效率较高，能够实现大量货物或乘客的 快速运输。
铁道车辆的应用场景
01
02
03
货物运输
铁道车辆广泛应用于货物 运输，包括煤炭、钢铁、 石油等大宗物资。
规定了铁路建设、运营、维护等过程中的安全要求和保障措施，以确保铁路运输安全。
《铁路法》
对铁路运输、建设、经营等活动进行规范，保障铁路运输的公平竞争和公众利益。
《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》
规定了铁路交通事故的应急救援、调查处理等方面的程序和要求。
行业标准与规范
铁道车辆课件2(基础教学)
二、车轴
绝大多数为圆截面实心轴。 (一)车轴各部位名称及作用 1.轴颈，2.防尘板座， 3.轮座， 4. 轴身
轴颈：车轴上与轴承相作用的部分； 轮座：车轮压装处，也是车轴上直径最大的部分； 防尘板座：客、货车车轴上轴颈与轮座之间的过渡处，其上 装有滑动轴箱的防尘板或滚动轴箱的后挡板;
31
轴身：两车轮之间的部分，有些客技、术资货料 车车轴的轴身 自轮座向中央逐渐缩小，也有一些轴身通长为圆柱形， 采用盘形制动的制动盘组装在轴身上。
直径越粗，允许轴重越大。新型货车主要采用 D、E轴，新型客车主要采用D轴。 • 转向架：二轴、三轴和多轴，轴数根据车辆总 重和允许轴重来定。 D轴允许轴重21t, 车辆（4轴）总重84t。 E轴允许轴重25t, 车辆（4轴）总重100t。
13
技术资料
（二）轴箱定位方式 轴箱定位装置：约束轮对和构架相对运动机构 • 基本要求：纵向和横向适当的弹性定位刚度，
49
二、滚动轴承轴箱装置
技术资料
1.特点：
（1）降低了车辆起动阻ຫໍສະໝຸດ 和运行阻力，在牵 引力相同条件下，可以提高牵引列车的重量和运 行速度；
（2）改善了车辆走行部的工作条件，减少了 燃轴等惯性事故；
（3）减轻了日常养护工作，延长了检修周期 ，缩短了检修时间，加速车辆的周转，节省油脂 ，降低运营成本低。
1. 确定工作条件
(1)负荷大小和方向, (2) 负荷性质(稳定,交变或冲击)
(3)转速,
(4) 工作环境
(5)机器部件结构上的特殊要求, (6)轴承寿命.
2. 根据工作条件, 选取轴承类型, 确定精度等级
3. 选用轴承: 根据轴承的负荷,转速和寿命, 计算额定动载荷, 再在
产品样本中选取轴承.
绝大多数为圆截面实心轴。 (一)车轴各部位名称及作用 1.轴颈，2.防尘板座， 3.轮座， 4. 轴身
轴颈：车轴上与轴承相作用的部分； 轮座：车轮压装处，也是车轴上直径最大的部分； 防尘板座：客、货车车轴上轴颈与轮座之间的过渡处，其上 装有滑动轴箱的防尘板或滚动轴箱的后挡板;
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轴身：两车轮之间的部分，有些客技、术资货料 车车轴的轴身 自轮座向中央逐渐缩小，也有一些轴身通长为圆柱形， 采用盘形制动的制动盘组装在轴身上。
直径越粗，允许轴重越大。新型货车主要采用 D、E轴，新型客车主要采用D轴。 • 转向架：二轴、三轴和多轴，轴数根据车辆总 重和允许轴重来定。 D轴允许轴重21t, 车辆（4轴）总重84t。 E轴允许轴重25t, 车辆（4轴）总重100t。
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技术资料
（二）轴箱定位方式 轴箱定位装置：约束轮对和构架相对运动机构 • 基本要求：纵向和横向适当的弹性定位刚度，
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二、滚动轴承轴箱装置
技术资料
1.特点：
（1）降低了车辆起动阻ຫໍສະໝຸດ 和运行阻力，在牵 引力相同条件下，可以提高牵引列车的重量和运 行速度；
（2）改善了车辆走行部的工作条件，减少了 燃轴等惯性事故；
（3）减轻了日常养护工作，延长了检修周期 ，缩短了检修时间，加速车辆的周转，节省油脂 ，降低运营成本低。
1. 确定工作条件
(1)负荷大小和方向, (2) 负荷性质(稳定,交变或冲击)
(3)转速,
(4) 工作环境
(5)机器部件结构上的特殊要求, (6)轴承寿命.
2. 根据工作条件, 选取轴承类型, 确定精度等级
3. 选用轴承: 根据轴承的负荷,转速和寿命, 计算额定动载荷, 再在
产品样本中选取轴承.
铁道车辆基本知识幻灯片
10/12/2020
14
• (2) 车辆全长与换长
• 全长：该车两端钩舌内侧面间的距离 以m为单位；
• 换长：车辆全长除以11保留一位小数，
•
尾数四舍五入；
• (3) 车辆定位标记
• (4) 表示车辆（主要指货车）设备用途及
• 结构特点的各种标记；
• (5)客车车种汉字标记及定员标记 。
10/12/2020
• 在高速客运专线上 复线的线间距及隧道
截面积较普通线路大。因需考虑空气动力
学问题。
10/12/2020
29
二、车限的使用
• 1、确定及校核机车车辆的外形尺寸 • 车限是一个和线路中心线垂直的极限横断
面轮廓。 • 竖直高度均从轨面祘起 • 横向宽度均从中垂线向两侧计祘 • 某侧半宽超限即为超限。
10/12/2020
柳厂
• （涂刷在两外端墙的右下角）
10/12/2020
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• 货车类型，敞车标记
• 02.11 01.5
成贵
• 08.11 99.11 眉厂
• （涂刷在两外侧墙的左下角）
• 辅修及轴检标记
• 辅修标记
•
3－15 9－15都
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标记：运用、检修、产权、其他
检修：货车厂修9年、客车8年，段修客货车1.5年，辅修货车6个月轴检：滚动轴承为6个月、滑动轴承3个月。
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36
第六节、线路构造概要
• 线路的组成： • 路基、轨道、桥隧建筑物 • • 铁路的等级：三级 • Ⅰ级远期年货运量达15Mt; • Ⅱ级远期年货运量达 7.5~15Mt; • Ⅲ级年货运量小于7.5Mt;
铁路车辆PPT课件
.
3
铁路车辆按用途分：客车、货车及特种用途车。
铁路按车用辆途按轴数分：四轴车、六轴车车和辆多的轴车分。类
按轴数
对于载重量较大的车辆，为使每一 根车轴加在线路上的重量不超过线路强
按载重 度所规定的吨数（称为轴重），可以做 成六轴车或多轴车。
.
4
车辆的主要尺寸参数
A：车辆全长-车辆两端的车钩
均处在锁闭位置时，钩舌内侧面
主活塞被副1）风增缸压压缓力解推是动指，制连动同缸节通制大阀气、；滑充阀气向是外指移副动风，缸移压动力到低滑于阀列与车滑管阀座上的孔路
将副时风，缸由和总制风动缸缸经连列通车时管，使副它风补缸足内压压力缩空空气气至经定滑压阀。上的制动孔与滑阀座上制动缸孔进
入制动缸，充实气现缓制解动位机其的空制气动通作路用为。：列车管. →副风缸；制动缸→大气。
构架组成的一个小车，称为转向 5.利用轮轨间的粘着，传递牵引力和制动力； 6.要求结构简单，装拆、检修方便。 架。（包含了轮对与架构）
.
7
侧架 轮对
下心盘 摇枕
制动梁 制动杠杆
承载鞍
轴箱
.
侧旁承
摇枕弹簧
8
转向架的结构
转向架的组成 1. 轮对、轴箱装置 2. 弹簧减振装置 3. 构架或侧架 4. 基础制动装置 5. 转向架支承车体装置
用人力进行制动， 一般对个别车辆或 车组实行制动用。
我国制动机主要类型
盘形制动 .
闸瓦制动
12
自动空气制动机
自动空气制动机是以压缩空气为动力来源， 用空气压力的变化来操纵的制动机。
目前世界上广泛采用的制动机。它的特点是 “排风(减压)制动，充气(增压)缓解”。即向制动 管输送压缩空气时，总风缸的压缩空气经制动主 管、支管送入车辆上设置的副风缸“储存”起来， 同时可使制动状态的制动机缓解下来。制动时， 以制动主管内的压缩空气减小为信号，通过车辆 上的分配阀(或控制阀)，将储存于副风缸内的压 缩空气送入制动缸产生制动作用。
铁路车辆-铁道概论PPT课件
安装车轮的地方 ▪ 轴身
车轴的中部
2021
27
2021
28
轴箱油润装置
• 作用
▪ 固定轮对的位置，保护轴颈 ▪ 将转向架的受力传递给轴颈和轮对 ▪ 润滑车轴，减少摩擦，降低运行阻力 ▪ 防止燃轴
• 分类
▪ 滑动轴承轴箱装置 ▪ 滚动轴承轴箱装置
2021
29
• 滑动轴承轴箱装置的组成 ▪ 轴瓦、轴瓦垫 ▪ 油线卷（油枕） ▪ 轴箱盖、前木枕、防尘板 ▪ 轴箱体
2021
54
（3）手制动机
特点：结构简单，操纵灵活，制动力强。
当进行手制动时，可将手制动轮按顺 时针方向转动，使制动链绕在轴上，拉动 制动杠杆，使闸瓦紧压车轮而产生制动作 用。
2021
55
基础制动装置
• 闸瓦制动
利用杠杆原理，将空气制动机或手制动 机产生的力量扩大适当倍数，再向各个闸瓦 传递制动力。
▪ 按轴数
❖ 两轴转向架 ❖ 三轴转向架 ❖ 多轴转向架
▪ 按用途
❖ 客车转向架 ❖ 货车转向架
▪ 按结构
❖ 有导框式 ❖ 无导框式
2021
24
• （3）组成
▪ 轮对
▪ 轴箱油润装置
▪ 侧架
▪ 摇枕
▪ 弹簧减振装置
转向架摇枕上的下心盘、中心销 和车体底架枕梁上的上心盘对接，车 体支承在转向架上，其间可以相对转 动。
• 缓解阀的作用 降低副风缸的压力来缓解个别车辆的
制动机 • 车长阀的位置
每节客车、守车 • 车长阀的作用
紧急制动
2021
52
列车运行中，车长或有关乘务人员应当 使用紧急制动阀的情况： –车辆燃轴或重要部件损坏 –货物装载发生突出、脱落、歪塌等情况 –列车发生火灾或有人从列车上坠落及线路
车轴的中部
2021
27
2021
28
轴箱油润装置
• 作用
▪ 固定轮对的位置，保护轴颈 ▪ 将转向架的受力传递给轴颈和轮对 ▪ 润滑车轴，减少摩擦，降低运行阻力 ▪ 防止燃轴
• 分类
▪ 滑动轴承轴箱装置 ▪ 滚动轴承轴箱装置
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• 滑动轴承轴箱装置的组成 ▪ 轴瓦、轴瓦垫 ▪ 油线卷（油枕） ▪ 轴箱盖、前木枕、防尘板 ▪ 轴箱体
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（3）手制动机
特点：结构简单，操纵灵活，制动力强。
当进行手制动时，可将手制动轮按顺 时针方向转动，使制动链绕在轴上，拉动 制动杠杆，使闸瓦紧压车轮而产生制动作 用。
2021
55
基础制动装置
• 闸瓦制动
利用杠杆原理，将空气制动机或手制动 机产生的力量扩大适当倍数，再向各个闸瓦 传递制动力。
▪ 按轴数
❖ 两轴转向架 ❖ 三轴转向架 ❖ 多轴转向架
▪ 按用途
❖ 客车转向架 ❖ 货车转向架
▪ 按结构
❖ 有导框式 ❖ 无导框式
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• （3）组成
▪ 轮对
▪ 轴箱油润装置
▪ 侧架
▪ 摇枕
▪ 弹簧减振装置
转向架摇枕上的下心盘、中心销 和车体底架枕梁上的上心盘对接，车 体支承在转向架上，其间可以相对转 动。
• 缓解阀的作用 降低副风缸的压力来缓解个别车辆的
制动机 • 车长阀的位置
每节客车、守车 • 车长阀的作用
紧急制动
2021
52
列车运行中，车长或有关乘务人员应当 使用紧急制动阀的情况： –车辆燃轴或重要部件损坏 –货物装载发生突出、脱落、歪塌等情况 –列车发生火灾或有人从列车上坠落及线路
华东交通大学车辆工程第一章 铁道车辆基本知识PPT课件
五、车辆主要技术参数
1、车辆性能参数
(10)供电电压 (11) 制动形式：摩擦、再生、电阻以及磁轨制动 (12) 坐席数及每平方米站立人数
五、车辆主要技术参数
2、车辆尺寸参数
（1）车辆定距：车体支承在前、后两走行部之间的距离。 （2）转向架固定轴距：同一转向架最前位轮轴中心线与 最后位轮轴中心线之间的距离。 （3）车辆最大宽度、最大高度 （4）车体长、宽、高 （5）车钩中心线距轨面高度：指车钩钩舌外侧面的中心 线至轨面的高度
三、用途与分类
1、机车
铁路机车的分类大致以运用和牵引动力来划分。 从运用上分，有客运机车(力小，速度高)、货运机车和 调车机车(机动灵活)。 按牵引动力分，可分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车。
三、用途与分类
1、机车
铁路机车的分类大致以运用和牵引动力来划分。 按牵引动力分，可分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车。 机车品牌：DF、SS、HX
校训前面的图案形状？
四、代码、标记及方位
2、车辆标记
1）产权标记 国徽 路徽 路外厂矿企业自备车辆产权标记 部、局、段配属标记
四、代码、标记及方位
2、车辆标记
2）运用标记
●自重、载重及容积
●车辆全长及换长(11m, 四舍五入） ●车辆定位标记
（货-车体两侧端下角；客-脚蹬外侧面及两端墙上部）
●车辆设备、用途及结构特点标记 ●车辆车种汉字及定员标记
五、车辆主要技术参数
1、车辆性能参数
（5）每延米轨道载重：车辆总质量/车辆全长 （6）通过最小曲线半径：指配用某种型式转向架的车 辆在站场或厂、段内调车时所能安全通过的最小曲线半径 (7) 轴配置或轴列数 (8) 最大启动加速度、平均启动加速度、最大制动减速 度。 (9) 每吨自重功率指标 一般在10kW/t～15kW/t.
铁道车辆的基本知识(车辆构造与检修课件)
2023年12月18 日星期一
第三节 车辆标记 37
一、车型车号标记（客车）=车型+车号 2、车号： 以车号的不同位数及首位数表示不同的车种，其编排规
律如下： ①四位数
首位 制造顺序 四位数表示合造车、行李车和邮政车。 首位1——表示软硬座车；2——行李邮政车； 3~6——行李车；7～9——邮政车。 ②五位数
2023年12月18 日星期一
第二节 车辆的分类及用途
6
1、通用货车
平车：
代码N。
底架承载面+两侧柱插
运钢材、机器、设备、集装箱、汽车等
N12、N16、N17
2023年12月18 日星期一
第二节 车辆的分类及用途
7
2、专用货车
罐车：
用于装载液体、液化气体、粉状货物
1）轻油类：G50、汽油、煤油、虹吸原理、上卸式
2023年12月18 日星期一
第二节 车辆的分类及用途
10
2、专用货车
粘油罐车G17
2023年12月18 日星期一
第二节 车辆的分类及用途
11
2、专用货车
酸碱罐车G11
2023年12月18 日星期一
第二节 车辆的分类及用途
12
2、专用货车 保温车：
1）冰冷车：
冰盐
B7 ，–70C
车顶式
车端式
2）机械冷藏车
第二节 车辆的分类及用途
32
2023年12月18 日星期一
第二节 车辆的分类及用途
33
按运营的性质或范围划分： 轻轨车辆及地铁车辆 市郊客车 高速客车 准高速客车 普通客车
2023年12月18 日星期一
第三节 车辆标记
34
主要内容：
第三节 车辆标记 37
一、车型车号标记（客车）=车型+车号 2、车号： 以车号的不同位数及首位数表示不同的车种，其编排规
律如下： ①四位数
首位 制造顺序 四位数表示合造车、行李车和邮政车。 首位1——表示软硬座车；2——行李邮政车； 3~6——行李车；7～9——邮政车。 ②五位数
2023年12月18 日星期一
第二节 车辆的分类及用途
6
1、通用货车
平车：
代码N。
底架承载面+两侧柱插
运钢材、机器、设备、集装箱、汽车等
N12、N16、N17
2023年12月18 日星期一
第二节 车辆的分类及用途
7
2、专用货车
罐车：
用于装载液体、液化气体、粉状货物
1）轻油类：G50、汽油、煤油、虹吸原理、上卸式
2023年12月18 日星期一
第二节 车辆的分类及用途
10
2、专用货车
粘油罐车G17
2023年12月18 日星期一
第二节 车辆的分类及用途
11
2、专用货车
酸碱罐车G11
2023年12月18 日星期一
第二节 车辆的分类及用途
12
2、专用货车 保温车：
1）冰冷车：
冰盐
B7 ，–70C
车顶式
车端式
2）机械冷藏车
第二节 车辆的分类及用途
32
2023年12月18 日星期一
第二节 车辆的分类及用途
33
按运营的性质或范围划分： 轻轨车辆及地铁车辆 市郊客车 高速客车 准高速客车 普通客车
2023年12月18 日星期一
第三节 车辆标记
34
主要内容：
铁路机车车辆 PPT课件
通用货车包括平车（N）、敞车（C）、棚车（P）、保温车（B）、
罐车（G）和守车（S）等。
敞车约占货车总数的60％，棚车约占货车总数的20％，平车约占
货车总数的5.4％。 专用车有家畜车、水泥车、漏斗车、自翻车和集装箱专用平车等。
特种货车有长大平车、落下孔车、凹型车、钳夹车等。
1.货 车 （1）平车(N) 大部分平车车体只有地板，主要用于运送钢材、汽车、机器等体积 或重量较大的货物，也可借助集装箱运送其它货物。
(2)敞车(C) 敞车由地板、侧墙和端墙组成，车墙高度在0.8米以上，两侧有门。
敞车主要用于运送煤、矿石、钢材等不怕湿的货物，必要时也可以加盖
防水篷布，代替棚车装运怕湿货物。敞车具有很大的通用性，是货车中 数量最多的一种。
(3)棚车(P) 棚车车体由端墙、侧墙、地板、车顶、门窗等部分组成。装运货物
铁路车辆上有两种类型的轴箱装置，即滚动轴承轴箱和滑动轴承
轴箱装置。 滑动轴承的主要缺点是运行 阻力大，使用和保养不慎时容易
发生燃轴事故，故逐步被淘汰。
现在大量采用的是滚动轴承轴箱。
图3-18 滚动轴承轴
滚动轴承轴箱油润装置的主要特点是：能降低车辆起动阻力和运行
阻力（起动阻力可以降低85％左右），在牵引力相同的条件下，可以提 高列车牵引重量和运行速度；滚动轴承承载较均匀，很少发生热轴故障；
加温、制冷、测温和通风设备，主要用于运送新鲜蔬菜、鱼肉等鲜活易 腐货物。目前我国以成列或成组使用的机械保温车为多，车内装有制冷
机(也可作加温用)，并能自动控制车内温度。
(5)罐车(G) 罐车的车体为圆筒形，具有较大的强度和刚度，是装运油、液化气、
酒精和酸类等液体货物的专用车辆。为了保证液体货物运送时的安全，
《铁路车辆》课件
供电系统
01
供电系统是为铁路车辆提供动力的关键系统，包括电源 、电缆、牵引电机等部件。
02
供电系统的设计需满足列车在各种工况下的用电需求， 提供稳定、可靠的电力供应。
03
供电系统的维护和检修对于确保铁路运输的正常运行至 关重要，需定期
定期检修制度
01
定期检修制度
《铁路车辆》PPT课 件
目录
• 铁路车辆概述 • 铁路车辆的结构与原理 • 铁路车辆的维护与检修 • 铁路车辆的安全管理 • 铁路车辆的未来发展
01 铁路车辆概述
定义与分类
总结词
明确铁路车辆的定义，以及对其主要类型的详细介绍。
详细描述
铁路车辆是指在铁路上运行的各类车辆的总称，包括客车、货车、动车组等。 根据用途和功能的不同，铁路车辆可以分为多种类型，如货运车辆、客运车辆 、机车等。
车体的维护和检修对于 确保铁路运输安全和可 靠性至关重要。
车钩与缓冲装置
01
车钩是连接车辆之间的关键部件，用于实现 车辆之间的牵引和制动。
03
02
缓冲装置能够吸收车辆之间的冲击能量，减 少车辆之间的相互损伤。
车钩与缓冲装置的配合使用能够保证列车在 运行过程中的稳定性和安全性。
04
现代铁路车辆通常采用具有良好缓冲性能和 防跳性能的车钩和缓冲装置。
安全事故应急处理
制定应急预案
针对可能发生的各类安全事故，制定 相应的应急预案，明确应急处置流程 和责任人员。
应急演练与培训
事故报告与调查
一旦发生安全事故，及时报告并启动 应急预案，开展事故调查和分析，总 结经验教训，采取措施防止类似事故 再次发生。
定期组织应急演练和培训活动，提高 员工应对突发事件的反应能力和处置 能力。
铁道概论第四章铁路车辆ppt课件
一般转向架主要由轮对、侧架和摇枕、轴箱油润装置、弹簧减振装置、基础 制动装置所组成。
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.
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4.车钩缓冲装置 车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动
力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整 体，安装于车底架构端的牵引梁内。
车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力， 并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩按开启方式分为上作用式及下作用式 两种。
.
硬卧
软卧
.
硬座
软座
双层客车
餐车
行李车
.
货车
敞车
平车
罐车
.
保温车
二、车辆的基本构造
以四轴车为例： 铁路车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置
等五部分组成。
.
1.车体 车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基 础。车体以钢结构或轻金属结构为主。 （1）货车车体的主要组成部分包括侧壁（墙）、端壁（墙）车顶等。车体的钢 结构由许多纵向梁和横向梁（柱）组成，车体底架通过心盘或旁承支承在转向架 上。 （2）客车车体为全金属焊接结构，由底架、侧墙、车顶和端墙等四部分焊接而 成。在钢骨架外面焊有金属地板。侧墙板、车顶板和端墙板，形成一个上部带圆 弧下部为矩形的封闭壳体，俗称薄壁筒形结构车体。
中铁电气化铁路运营管理有限公司 海南维管段
第四章 铁路车辆
《铁道概论》第六版
.
海南维管段
一、车辆概述
1.用途 铁路车辆是运送旅客和货物的工具。 2.特点 一般车辆没有动力装置，需要把车辆连挂成列，由机车牵引，才能在轨道上运行 。 3.分类 （1）按用途分：客车、货车、特种用途车
.
.
.
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4.车钩缓冲装置 车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动
力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整 体，安装于车底架构端的牵引梁内。
车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力， 并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩按开启方式分为上作用式及下作用式 两种。
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硬卧
软卧
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硬座
软座
双层客车
餐车
行李车
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货车
敞车
平车
罐车
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保温车
二、车辆的基本构造
以四轴车为例： 铁路车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置
等五部分组成。
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1.车体 车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基 础。车体以钢结构或轻金属结构为主。 （1）货车车体的主要组成部分包括侧壁（墙）、端壁（墙）车顶等。车体的钢 结构由许多纵向梁和横向梁（柱）组成，车体底架通过心盘或旁承支承在转向架 上。 （2）客车车体为全金属焊接结构，由底架、侧墙、车顶和端墙等四部分焊接而 成。在钢骨架外面焊有金属地板。侧墙板、车顶板和端墙板，形成一个上部带圆 弧下部为矩形的封闭壳体，俗称薄壁筒形结构车体。
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第四章 铁路车辆
《铁道概论》第六版
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海南维管段
一、车辆概述
1.用途 铁路车辆是运送旅客和货物的工具。 2.特点 一般车辆没有动力装置，需要把车辆连挂成列，由机车牵引，才能在轨道上运行 。 3.分类 （1）按用途分：客车、货车、特种用途车
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导框式定位：
16
技术资料
3. 干摩擦导柱式定位：构架上的导柱插入轴箱弹 簧托盘上的支持环。
4. 油导筒式定位：
17
技术资料
5. 拉板式定位：特种弹簧钢制成薄形定位拉板， 一端连轴箱，另一端通过橡胶节点连构架。
6. 拉杆式定位：拉杆两端有橡胶节点，分别与轴 箱和构架连接，实现弹性定位。
18
拉板式定位
6. 利用轮轨间的粘着，传递牵引力和制动力；
7. 要求结构简单，装拆、检修方便。
8
二、转向架的组成
技术资料
1. 轮对轴箱装置
2. 弹簧悬挂装置
第一系悬挂（轴箱悬挂）
第二系悬挂（中央悬挂）
包括：弹簧装置、减振装置和定位装置
3. 构架或侧架
4. 基础制动装置
5. 转向架支承车体装置或称承载方式
转向架的承载方式： 心盘集中承载、非心盘承载
与实心车轴比，减轻质量20-40%； 降低了簧下质量，从而减小轮轨动力作用； 特别适用于高速和重载车辆。
33
技术资料
采用高强材料
34
技术资料
三、车轮
(一)车轮各部位名称及作用 1. 踏面，2. 轮缘， 3. 轮辋， 4. 辐板，5. 轮毂
车轮上与钢轨相接触的部分称为踏面，车轮上踏面下最 外的一圈，在整体轮上称为轮辋，在轮箍轮上称轮箍。 踏面一侧凸起的部分称为轮缘。轮缘位于钢轨的内侧， 可防止轮对滚动脱轨，并起导向作用。车轮上与车轴相 结合的部分称为轮毂。轮毂与轮辋用轮辐连接。轮辐可 以是连续的圆盘，称为辐板；也可以是若干沿半径方向 布置的柱体，称为辐条。
技术资料 7
转向架基本作用及要求：
技术资料
1. 增加车辆载重、长度和容积，提高速度；
2. 正常情况下车体都能可靠坐落在转向架上；
3. 承受并传递从车体至轮对以及钢轨间的各种载
荷和作用了，使轴重均匀分配；
4. 安全、灵活地在线路如直线、曲线上运行；
5. 具有良好的减振性能，减小振动、冲击和动应
力，提高车辆的运行平稳性和安全性；
技术资料
19
拉杆式定位
技术资料
20
技术资料
7. 转臂式定位：又称弹性绞定位，一端与轴箱固 接，另一端通过橡胶节点与构架相连。
8. 橡胶弹簧定位：轴箱和构架间设有橡胶弹簧， 合理选取刚度，实现弹性定位。
21
转臂式定位
技术资料
22
橡胶弹簧定位
技术资料
23
二、按弹簧悬挂装置分类 技术资料 1. 一系弹簧悬挂：结构简单，便于检修、制造，
29
技术资料
第三节 轮 对 一、轮对组成及基本要求
• 一根车轴+两个相同的车轮；轮轴配合部采用过盈配合，不能有 任何松动。
30
承担车辆全部重量和各种力的作用。技术资料 对轮对的要求：
1.足够的强度； 2.重量小，具有一定弹性； 3.阻力小，耐磨性好； 4.能适应车辆直线运行，同时又能顺利通过曲线，具备 必要的抵抗脱轨的安全性。
直径越粗，允许轴重越大。新型货车主要采用 D、E轴，新型客车主要采用D轴。 • 转向架：二轴、三轴和多轴，轴数根据车辆总 重和允许轴重来定。 D轴允许轴重21t, 车辆（4轴）总重84t。 E轴允许轴重25t, 车辆（4轴）总重100t。
13
技术资料
（二）轴箱定位方式 轴箱定位装置：约束轮对和构架相对运动机构 • 基本要求：纵向和横向适当的弹性定位刚度，
表 标记圆直径
轴型
B
C
D
E
d(mm)
110
130
140
150
32
技术资料
(二)车轴材质及要求 优质碳素钢，锻压成型
(三)空心车轴车轴 通常是实心的，但车轴应力在截面上的分布是不均
匀的,越接近表面就越大,而在中心的应力很小。因此 有可能采用空心车轴代替实心车轴，以减轻簧下重量 对机车车辆和线路的有害影响。空心车轴在一些国家 的铁路上虽已试用多年,但由于在运用中受力状态复杂 ,仍在研究改进中。
技术资料
第一节 转向架的作用与组成 一、转向架的作用 • 二轴车辆：载重、长度和容积等不能满足要求
1
技术资料
• 三轴车辆：过曲线性能差
2
技术资料
• 转向架：常见的多轴车辆采用带转向架结构形 式的。把两个或几个轮对用专门的构架组成的 一个小车，称为转向架。
3
技术资料 4
技术资料 5
技术资料 6
和部分心盘承载 9
二系悬挂
技术资料
转向架的组成 非心盘承载
轮对轴箱装置 一系悬挂 构架
10
技术资料
转向架的组成
基础制动装置: 盘形制动
11
技术资料
心盘集中承载
二系悬挂（中央悬挂） 轮对轴箱装置
12
技术资料
第二节 转向架的分类 一、按轴数、类型及定位方式分类 （一）轴数与类型 • 车轴: B,C,D,E四种
二、车轴
绝大多数为圆截面实心轴。 (一)车轴各部位名称及作用 1.轴颈，2.防尘板座， 3.轮座， 4. 轴身
轴颈：车轴上与轴承相作用的部分； 轮座：车轮压装处，也是车轴上直径最大的部分； 防尘板座：客、货车车轴上轴颈与轮座之间的过渡处，其上 装有滑动轴箱的防尘板或滚动轴箱的后挡板;
31
轴身：两车轮之间的部分，有些客技、术资货料 车车轴的轴身 自轮座向中央逐渐缩小，也有一些轴身通长为圆柱形， 采用盘形制动的制动盘组装在轴身上。
成本低，多见于货车。
24
技术资料
2. 二系弹簧悬挂：减振效果好，结构复杂，另部 件多，成本高，用于客车和机车。
25
技术资料
3. 多级悬挂：很少用，结构过分复杂，两级悬挂 设计合理的话减振效果已足够好。
内侧悬挂转向架：
外侧悬挂转向架
Hale Waihona Puke 中心悬挂转向架：26
技术资料
三、按垂向载荷的传递方式分类 （一）车体与转向架间的载荷传递 1. 心盘集中承载： 2. 非心盘承载：旁承承载，弹簧承载。 3. 心盘部分承载：旁承、心盘按一定比例承载
27
技术资料
（二）转向架中央（摇枕）悬挂装置的载荷传递 1. 具有摇动台装置的转向架： 2. 无摇动台装置的转向架：
（1）非心盘承载无摇动台转向架（2）心盘承载无摇动台转向架
28
技术资料
（三）构架（侧架）与轴箱轮对间的载荷传递 1. 侧架直接置于轮对轴箱上，无轴箱弹簧装置 2. 转向架有均衡梁，构架置于均衡梁弹簧上 3. 转向架构架由轴箱顶部的弹簧支承 4. 转向架构架由弹簧托盘上的轴箱弹簧支承
性能稳定，结构简单，成本低，无或少磨耗。 • 作用：避免蛇行失稳，良好的曲线导向性能，
减小轮轨力和磨耗，确保运行安全和平稳性。
轴箱定位方式有多种，常见的有下面几种：
14
技术资料
1. 固定定位：轴箱与侧架为一体，无间隙。
2. 导框式定位：轴箱上有导槽，侧架或构架上有 导框，前后左右有一定间隙。
15
技术资料
16
技术资料
3. 干摩擦导柱式定位：构架上的导柱插入轴箱弹 簧托盘上的支持环。
4. 油导筒式定位：
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技术资料
5. 拉板式定位：特种弹簧钢制成薄形定位拉板， 一端连轴箱，另一端通过橡胶节点连构架。
6. 拉杆式定位：拉杆两端有橡胶节点，分别与轴 箱和构架连接，实现弹性定位。
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拉板式定位
6. 利用轮轨间的粘着，传递牵引力和制动力；
7. 要求结构简单，装拆、检修方便。
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二、转向架的组成
技术资料
1. 轮对轴箱装置
2. 弹簧悬挂装置
第一系悬挂（轴箱悬挂）
第二系悬挂（中央悬挂）
包括：弹簧装置、减振装置和定位装置
3. 构架或侧架
4. 基础制动装置
5. 转向架支承车体装置或称承载方式
转向架的承载方式： 心盘集中承载、非心盘承载
与实心车轴比，减轻质量20-40%； 降低了簧下质量，从而减小轮轨动力作用； 特别适用于高速和重载车辆。
33
技术资料
采用高强材料
34
技术资料
三、车轮
(一)车轮各部位名称及作用 1. 踏面，2. 轮缘， 3. 轮辋， 4. 辐板，5. 轮毂
车轮上与钢轨相接触的部分称为踏面，车轮上踏面下最 外的一圈，在整体轮上称为轮辋，在轮箍轮上称轮箍。 踏面一侧凸起的部分称为轮缘。轮缘位于钢轨的内侧， 可防止轮对滚动脱轨，并起导向作用。车轮上与车轴相 结合的部分称为轮毂。轮毂与轮辋用轮辐连接。轮辐可 以是连续的圆盘，称为辐板；也可以是若干沿半径方向 布置的柱体，称为辐条。
技术资料 7
转向架基本作用及要求：
技术资料
1. 增加车辆载重、长度和容积，提高速度；
2. 正常情况下车体都能可靠坐落在转向架上；
3. 承受并传递从车体至轮对以及钢轨间的各种载
荷和作用了，使轴重均匀分配；
4. 安全、灵活地在线路如直线、曲线上运行；
5. 具有良好的减振性能，减小振动、冲击和动应
力，提高车辆的运行平稳性和安全性；
技术资料
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拉杆式定位
技术资料
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技术资料
7. 转臂式定位：又称弹性绞定位，一端与轴箱固 接，另一端通过橡胶节点与构架相连。
8. 橡胶弹簧定位：轴箱和构架间设有橡胶弹簧， 合理选取刚度，实现弹性定位。
21
转臂式定位
技术资料
22
橡胶弹簧定位
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二、按弹簧悬挂装置分类 技术资料 1. 一系弹簧悬挂：结构简单，便于检修、制造，
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技术资料
第三节 轮 对 一、轮对组成及基本要求
• 一根车轴+两个相同的车轮；轮轴配合部采用过盈配合，不能有 任何松动。
30
承担车辆全部重量和各种力的作用。技术资料 对轮对的要求：
1.足够的强度； 2.重量小，具有一定弹性； 3.阻力小，耐磨性好； 4.能适应车辆直线运行，同时又能顺利通过曲线，具备 必要的抵抗脱轨的安全性。
直径越粗，允许轴重越大。新型货车主要采用 D、E轴，新型客车主要采用D轴。 • 转向架：二轴、三轴和多轴，轴数根据车辆总 重和允许轴重来定。 D轴允许轴重21t, 车辆（4轴）总重84t。 E轴允许轴重25t, 车辆（4轴）总重100t。
13
技术资料
（二）轴箱定位方式 轴箱定位装置：约束轮对和构架相对运动机构 • 基本要求：纵向和横向适当的弹性定位刚度，
表 标记圆直径
轴型
B
C
D
E
d(mm)
110
130
140
150
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技术资料
(二)车轴材质及要求 优质碳素钢，锻压成型
(三)空心车轴车轴 通常是实心的，但车轴应力在截面上的分布是不均
匀的,越接近表面就越大,而在中心的应力很小。因此 有可能采用空心车轴代替实心车轴，以减轻簧下重量 对机车车辆和线路的有害影响。空心车轴在一些国家 的铁路上虽已试用多年,但由于在运用中受力状态复杂 ,仍在研究改进中。
技术资料
第一节 转向架的作用与组成 一、转向架的作用 • 二轴车辆：载重、长度和容积等不能满足要求
1
技术资料
• 三轴车辆：过曲线性能差
2
技术资料
• 转向架：常见的多轴车辆采用带转向架结构形 式的。把两个或几个轮对用专门的构架组成的 一个小车，称为转向架。
3
技术资料 4
技术资料 5
技术资料 6
和部分心盘承载 9
二系悬挂
技术资料
转向架的组成 非心盘承载
轮对轴箱装置 一系悬挂 构架
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技术资料
转向架的组成
基础制动装置: 盘形制动
11
技术资料
心盘集中承载
二系悬挂（中央悬挂） 轮对轴箱装置
12
技术资料
第二节 转向架的分类 一、按轴数、类型及定位方式分类 （一）轴数与类型 • 车轴: B,C,D,E四种
二、车轴
绝大多数为圆截面实心轴。 (一)车轴各部位名称及作用 1.轴颈，2.防尘板座， 3.轮座， 4. 轴身
轴颈：车轴上与轴承相作用的部分； 轮座：车轮压装处，也是车轴上直径最大的部分； 防尘板座：客、货车车轴上轴颈与轮座之间的过渡处，其上 装有滑动轴箱的防尘板或滚动轴箱的后挡板;
31
轴身：两车轮之间的部分，有些客技、术资货料 车车轴的轴身 自轮座向中央逐渐缩小，也有一些轴身通长为圆柱形， 采用盘形制动的制动盘组装在轴身上。
成本低，多见于货车。
24
技术资料
2. 二系弹簧悬挂：减振效果好，结构复杂，另部 件多，成本高，用于客车和机车。
25
技术资料
3. 多级悬挂：很少用，结构过分复杂，两级悬挂 设计合理的话减振效果已足够好。
内侧悬挂转向架：
外侧悬挂转向架
Hale Waihona Puke 中心悬挂转向架：26
技术资料
三、按垂向载荷的传递方式分类 （一）车体与转向架间的载荷传递 1. 心盘集中承载： 2. 非心盘承载：旁承承载，弹簧承载。 3. 心盘部分承载：旁承、心盘按一定比例承载
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技术资料
（二）转向架中央（摇枕）悬挂装置的载荷传递 1. 具有摇动台装置的转向架： 2. 无摇动台装置的转向架：
（1）非心盘承载无摇动台转向架（2）心盘承载无摇动台转向架
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技术资料
（三）构架（侧架）与轴箱轮对间的载荷传递 1. 侧架直接置于轮对轴箱上，无轴箱弹簧装置 2. 转向架有均衡梁，构架置于均衡梁弹簧上 3. 转向架构架由轴箱顶部的弹簧支承 4. 转向架构架由弹簧托盘上的轴箱弹簧支承
性能稳定，结构简单，成本低，无或少磨耗。 • 作用：避免蛇行失稳，良好的曲线导向性能，
减小轮轨力和磨耗，确保运行安全和平稳性。
轴箱定位方式有多种，常见的有下面几种：
14
技术资料
1. 固定定位：轴箱与侧架为一体，无间隙。
2. 导框式定位：轴箱上有导槽，侧架或构架上有 导框，前后左右有一定间隙。
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技术资料