【WO2019204688A1】垂直起降固定翼飞机【专利】
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(51)InternationalPatentClassification:(71)Applicant:HI-LITEAIRCRAFT[US/US];21575Brady
B64C27/22(2006.01)B64C29/00(2006.01)RdBannister,MI48807(US).
B64C27/26(2006.01)B64C29/02(2006.01)
B64C27/28(2006.01)B64C29/04(2006.01)(72)Inventor:HYMER,Jeffrey;21575BradyRd.,Bannister,
B64C27/52(2006.01)MI48807(US).
(21)InternationalApplicationNumber:(74)Agent:SHACKELFORD,Jon,E.;EnduranceLaw
PCT/US2019/028259Group,PLC,180WMichiganAve,Ste801,Jackson,MI
49201(US).
(22)InternationalFilingDate:
19April2019(19.04.2019)(81)DesignatedStates(unlessotherwiseindicated,forevery
kindofnationalprotectionavailable).AE,AG,AL,AM,
(25)FilingLanguage:EnglishAO,AT,AU,AZ,BA,BB,BG,BH,BN,BR,BW,BY,BZ,
CA,CH,CL,CN,CO,CR,CU,CZ,DE,DJ,DK,DM,DO,(26)PublicationLanguage:EnglishDZ,EC,EE,EG,ES,FI,GB,GD,GE,GH,GM,GT,HN,
(30)PriorityData:HR,HU,ID,IL,IN,IR,IS,JO,JP,KE,KG,KH,KN,KP,
62/659,86919April2018(19.04.2018)USKR,KW,KZ,LA,LC,LK,LR,LS,LU,LY,MA,MD,ME,
MG,MK,MN,MW,MX,MY,MZ,NA,NG,NI,NO,NZ,
OM,PA,PE,PG,PH,PL,PT,QA,RO,RS,RU,RW,SA,
(54)Title:VERTICALTAKEOFFANDLANDINGFIXEDWINGAIRCRAFT
(57)Abstract:AVTOLfixedwingaircraftcapableofhigh-speedforwardflight.Theaircrafthasamainwinginternallyreinforced
withfrontandaftspars.Sparboxedarelocatedinroll-balancedlocationsalongthewing.Eachsparboxservesasaconnectionpointfor
asupportlinkagethatsupportsaleading-edgeandtrailing-edgepropulsionunit.Theleading-edgepropulsionunitisfittedwithapuller
propelleranddesignedforarticulatedmovementbetweenaVTOLpositioninfrontofthewingleadingedgeandaforwardflightposition
belowthewingleadingedge.Thetrailing-edgepropulsionunitisfittedwithapusherpropelleranddesignedforarticulatedmovement
betweenaVTOLpositioninbehindthewingtrailingedgeandaforwardflightpositionabovethewingleadingedge.Thepropeller
includesapropulsorthrustringhavinganaerodynamicprofileandathrustnozzletocaptureandvectorradialairleakageintothrust.
[Continuedonnextpage]
WO2019/204688A1
SC,SD,SE,SG,SK,SL,SM,ST,SV,SY,TH,TJ,TM,TN,
TR,TT,TZ,UA,UG,US,UZ,VC,VN,ZA,ZM,ZW.
(84)DesignatedStates(unlessotherwiseindicated,forevery
kindofregionalprotectionavailable):ARIPO(BW,GH,
GM,KE,LR,LS,MW,MZ,NA,RW,SD,SL,ST,SZ,TZ,
UG,ZM,ZW),Eurasian(AM,AZ,BY,KG,KZ,RU,TJ,
TM),European(AL,AT,BE,BG,CH,CY,CZ,DE,DK,
EE,ES,FI,FR,GB,GR,HR,HU,IE,IS,IT,LT,LU,LV,
MC,MK,MT,NL,NO,PL,PT,RO,RS,SE,SI,SK,SM,
TR),OAPI(BF,BJ,CF,CG,Cl,CM,GA,GN,GQ,GW,
KM,ML,MR,NE,SN,TD,TG).
Published:
—withinternationalsearchreport(Art.21(3))
—beforetheexpirationofthetimelimitforamendingthe
claimsandtoberepublishedintheeventofreceiptof
amendments(Rule48.2(h))
垂直起降固定翼机长证
垂直起降固定翼机长证
1. 什么是垂直起降固定翼机长证？
垂直起降固定翼机长证是一种特殊的航空执照，授权持有人驾驶垂直起降固定翼飞机进行商业运营。垂直起降固定翼飞机是一种具备垂直起降能力的飞行器，通常采用倾转旋翼或者喷气推进系统来实现。
2. 垂直起降固定翼机长证的申请条件
要获得垂直起降固定翼机长证，申请人需要满足以下条件：
• 年满18岁；
• 拥有合法有效的私人飞行员执照；
• 至少累计飞行1000小时，其中包括至少200小时的垂直起降固定翼飞行时间；
• 通过相关理论考试和技术评估。
3. 培训内容和考试科目
申请人想要获得垂直起降固定翼机长证，需要接受相关培训并通过一系列考试科目。培训内容主要包括以下几个方面：
3.1 垂直起降固定翼飞行技术
申请人需要学习垂直起降固定翼飞行器的操作技术，包括飞行操纵、航电系统使用、故障处理等。培训中还会对特殊情况下的紧急处理进行模拟演练，以提高应对突发情况的能力。
3.2 航空法规和安全管理
申请人需要了解航空法规和安全管理知识，包括民航法规、机场运营规范、飞行员职责和义务等。此外，还需学习相关安全管理理论和实践，以确保飞行安全。
3.3 气象学和导航
申请人需要学习气象学知识，了解天气对飞行的影响，并能根据天气情况做出相应的决策。同时还需掌握导航技术，包括使用导航设备进行导航、计算飞行路线等。
3.4 飞行器系统和维护
申请人需要了解垂直起降固定翼机的各种系统和设备，包括发动机、起落架、航电系统等。同时还需学习飞行器的维护和检修知识，以确保飞行器的正常运行。 4. 垂直起降固定翼机长证的考试科目
申请人需要通过一系列考试科目，才能获得垂直起降固定翼机长证。考试科目主要包括以下几个方面：
4.1 理论考试
申请人需要参加一系列理论考试，包括航空法规、飞行技术、气象学、导航等科目。这些考试旨在测试申请人对相关知识的掌握程度。
4.2 技术评估
申请人需要进行技术评估，即实际操作垂直起降固定翼飞机进行模拟飞行。评估内容包括起飞性能、操纵技术、紧急情况处理等方面。
直升机的悬停和垂直起降
直升机的悬停和垂直起降
悬停
悬停是直升机在一定高度上保持航向和对地标位置不变的状态．直升机的这一飞行特性
不但能适应多种作业的需要，更能扩大其使用范围．无论是高大建筑物的屋顶平台，还是高
山峡谷的狭小平地，它均能起降自如，实施多种作业．因此悬停是直升机区别于一般固定翼
飞机的一种特有的飞行状态．虽然某些特种飞机，例如喷口转向飞机，也能作短时悬停，但由于它们产生平衡飞机重力喷口的推力面的载荷大大超过直升机旋翼的桨盘载荷，这样不便使这类飞机在相同飞行重量的悬停需用功率比直升机的高得多，而且过大的诱导速度引起悬停状态作业的环境条件大大恶化．此外垂直起落飞机的喷口对地面严重烧蚀等方面的问题限制了这类飞机的使用范围．
直升机悬停时的力及需用功率
悬停时，单旋翼式直升机力的平衡原因在于：旋翼拉力在铅垂面的升力分量与全拉的飞行重力平衡；用于平衡反扭矩的尾桨推力尾则等于旋翼在水平侧向分力．
悬停时，直升机的需用功率由尾桨和传动等功率外加上旋冀所需功率组成，旋翼需用功
率则主要由两部分组成．
必须指出，旋翼的悬停需用功率，比大多数前飞状态需用功率都大一些．这是因为悬停
时，流过桨盘的空气质量流量较小；根据动量定理，要产生同样拉力，旋翼在悬停时的诱导
速度需更大一些，而诱导功率正比于旋翼拉力和诱导速度．所以悬停诱导功率就比平飞时的
诱导功率更大些，而型阻功率损失主要取决于旋翼转速和桨叶构型．由于旋翼转速和桨叶构
型很少随飞行状态的变化而变化，因此型阻功率随直升机的飞行状态变化也较小．总的来说，悬停状态的需用功率在直升机的各种飞行状态中是较高的．
垂直上升
直升机在四周有较高障碍物的狭小场地悬停起飞后无法以爬升飞行方式超越障碍物，垂直上升飞行是超越障碍物获取飞行高度的有效方式．在上述情况下一些特殊空间和区域作
业，直升机的垂直上升性能则具有非常重要的实用价值．
垂直上升时直升机的力及需用功率
飞机分类标准
- 1 - 飞机分类标准
飞机分类标准是指根据其使用方式、飞行原理、设计特点等属性对飞机进行分类的系统。根据国际民航组织的分类标准，飞机可分为以下几类：
1.按飞行方式分类：固定翼飞机、旋翼飞机、滑翔机、飞艇等。
2.按使用方式分类：民用客机、货机、救援飞机、军用飞机、特种用途飞机等。
3.按飞行高度分类：低空飞机、中高空飞机、高空飞机等。
4.按设计特点分类：单发飞机、双发飞机、多发飞机、超音速飞机、垂直起降飞机等。
以上分类标准是目前较为普遍的分类方法，不同种类的飞机在使用环境、性能特点、飞行原理等方面都有所不同，对于飞机设计、制造、使用以及维护都有一定的指导意义。
垂直起降固定翼机长证 2
垂直起降固定翼机长证
一、垂直起降固定翼机长证简介
垂直起降固定翼机长证，简称VTOL Captain Certificate，是根据我国民航局相关规定，针对垂直起降固定翼飞行员颁发的一种资质证书。持有该证书的飞行员，可以从事垂直起降固定翼飞机的驾驶工作。此证书分为初级、中级和高级三个等级，不同等级的证书对应着不同的飞行经验和技能要求。
二、报考垂直起降固定翼机长证的条件
1.具有民航局颁发的飞行员执照；
2.具备一定的飞行经验，如初级证书要求至少100小时飞行时间，中级要求200小时，高级要求300小时；
3.参加并通过民航局举办的垂直起降固定翼机长证培训班；
4.符合民航局规定的体检标准；
5.无犯罪记录，具备良好的品行和职业素养。
三、垂直起降固定翼机长证培训内容
垂直起降固定翼机长证培训主要包括以下几个方面：
1.理论知识：学习民航法规、航空气象、航空地理、飞行原理、飞机系统、飞行操作规程等；
2.实际操作：掌握垂直起降固定翼飞机的驾驶技巧，如起飞、降落、悬停、飞行姿态控制等；
3.应急操作：学习应对紧急情况的方法，如飞行中遇到机械故障、恶劣天气、紧急着陆等； 4.模拟飞行：通过模拟飞行器进行实际操作训练，提高应对各种复杂状况的能力；
5.安全意识：培养飞行员的安全意识，学习如何预防飞行事故。
四、垂直起降固定翼机长证考试要求
1.理论知识考试：采用闭卷笔试形式，内容包括民航法规、飞行原理、飞机系统等；
2.实际操作考试：考察飞行员在模拟飞行器上的操作能力，以及应对紧急情况的能力；
3.面试：评估飞行员的品行、职业素养、沟通能力等方面。
五、获得垂直起降固定翼机长证的意义
1.提升个人飞行技能和综合素质；
2.增加就业机会，拓宽职业发展道路；
3.提高飞行安全水平，降低事故风险；
4.满足我国民航局对飞行员资质的管理要求。
六、如何备考垂直起降固定翼机长证
1.了解报考条件，准备相关材料；
垂直起降无人机总体设计
垂直起降无人机总体设计
垂直起降无人机（Vertical Take-Off and Landing, VTOL）是一种特殊的无人机设计，它可以在起飞和着陆时像直升机一样垂直起降，并在巡航时像传统的固定翼飞机一样进行水平飞行。VTOL无人机因其灵活性和多功能性而被广泛应用于军事、民用和商业领域。
在垂直起降无人机的总体设计中，需要考虑以下几个关键方面：
1.飞行模式转换策略：垂直起降无人机需要在起飞、着陆和巡航时切换不同的飞行模式。为了实现平稳的模式转换，需要设计一个可靠的自动化控制系统，该系统可以根据飞行任务和环境条件自主切换和控制飞行模式。
2.结构设计：垂直起降无人机的结构需要兼顾垂直起降和水平飞行的要求。通常使用电动垂直推进器或涡轮发动机提供垂直起降的动力，同时使用翼面和固定翼来提供水平飞行时的升力和稳定性。为了减轻重量并提高飞行效率，可以采用轻质材料和先进的制造技术。
3.传感器和导航系统：垂直起降无人机需要配备高精度的导航系统和多种传感器，例如全球定位系统（GPS）、惯性导航系统（INS）、气压计、雷达和光学传感器等。这些传感器和导航系统可以提供飞行姿态、位置和环境信息，以支持飞行控制、导航和避障功能。
4.电力系统：由于垂直起降无人机需要在垂直和水平飞行时提供不同的动力需求，因此需要设计一个高效的电力系统。电池和燃料电池是常见的动力选择，可以使用蓄电池在垂直起降时提供高功率输出，而在水平飞行时则可以通过燃料电池提供长时间的续航能力。 5.通信和数据链路：垂直起降无人机通常需要与地面控制站进行远程通信，并传输飞行数据和图像。因此，需要设计一个可靠的通信系统和数据链路，以确保飞行过程中的实时数据传输和命令控制。
综上所述，垂直起降无人机的总体设计需要考虑飞行模式转换策略、结构设计、传感器和导航系统、电力系统以及通信和数据链路。通过合理的设计和集成，垂直起降无人机可以实现多功能的飞行任务，广泛应用于各个领域。
飞机的种类有哪些
飞机的种类有哪些
飞机的种类可以按照不同的分类方式进行划分。以下是一些常见的飞机分类方式及其对应的飞机种类：
1. 按照用途：
- 客机：主要用于运送乘客的飞机，包括大型客机（如波音747、空客A380）、中型客机（如波音737、空客A320）和小型客机（如波音737、空客A320）等。
- 货机：主要用于运输货物的飞机，具有较大的货舱，如波音747-400F、空客A330-200F等。
- 军用飞机：用于军事目的的飞机，包括战斗机、运输机、侦察机等。
2. 按照起降方式：
- 固定翼飞机：通过翼面产生升力，主要分为喷气式飞机和螺旋桨飞机。
- 直升机：通过旋转叶片产生升力，垂直起降的飞机。
3. 按照动力来源：
- 喷气式飞机：使用喷射式发动机提供动力的飞机，通常具有较高的速度和较长的航程。
- 螺旋桨飞机：使用螺旋桨发动机提供动力的飞机，通常用于较短距离的运输和区域航班。
4. 按照航程和载客量：
- 短程飞机：主要用于短途航班，载客量相对较少。
- 中程飞机：用于中距离航班，具有较大的载客量。
- 长程飞机：用于远距离航班，具有较长的航程和大载客量。
5. 按照特殊用途：
- 监测飞机：用于执行特定监测任务，如气象观测、地震勘察等。
- 救援飞机：用于紧急救援行动，如医疗救护机、灭火飞机等。
这些只是飞机种类的一些常见分类方式，随着技术的发展和需求的变化，可能会出现新的飞机类型。
小飞机总结
小飞机总结
1. 引言
小飞机，也被称为无人机或多轴飞行器，是一种能够实现自主飞行的航空设备。近年来，小飞机在各个领域得到了广泛应用，如航拍摄影、农业植保、物流配送等。本文将对小飞机的相关概念、技术原理、应用场景等进行总结和介绍。
2. 小飞机的概念及分类
小飞机是一种无人机的分类之一，它相较于传统的有人飞机，没有搭载人员，通过预先设定航线或遥控方式进行飞行。根据小飞机的结构和用途不同，可以将其分为以下几类：
2.1 固定翼小飞机
固定翼小飞机类似于传统的飞机，具有固定的机翼和尾翼。它通常需要一定的起飞和着陆距离，具备较长的飞行时间和较大的承载能力。固定翼小飞机广泛用于农业植保、测绘等领域。
2.2 多旋翼小飞机
多旋翼小飞机由多个对称排列的螺旋桨组成，通过控制螺旋桨的转速和角度来实现平衡和操控。多旋翼小飞机具有垂直起降的特点，适用于垂直挂载摄像机进行航拍摄影、物流运输等任务。
2.3 VTOL（垂直起降固定翼飞机）
VTOL飞机综合了固定翼小飞机与多旋翼小飞机的优势，具备垂直起降和长时间巡航的能力。它采用固定翼的设计，同时配备可转向的推进器，可实现垂直起飞和着陆。VTOL飞机在军事、警务和消防等领域有广泛应用。
3. 小飞机的工作原理
小飞机的飞行主要依赖于以下几个关键技术：
3.1 遥控技术
遥控技术是小飞机飞行的基础。通过无线电遥控设备，人们可以远程操控小飞机的飞行方向、速度和高度等参数。遥控技术的发展使得小飞机具备了更高的操控能力和稳定性。 3.2 飞控系统
飞控系统是小飞机的
民用航空器的概念
民用航空器的概念
民用航空器的概念
一、航空器定义
航空器是指能够在大气层上、中、下飞行的航空器，包括固定翼飞机、直升机、飞艇、旋翼机等。
二、民用航空器
民用航空器是指用于民用运输或其他用途的航空器，包括客机、货机、公务机、农业机、医疗救援机等。
三、航空器类别
1. 固定翼飞机：固定翼飞机是指具有固定机翼的航空器，包括单翼机、双翼机、多翼机等。
2. 直升机：直升机是指通过旋转叶片产生的升力使飞机垂直起降的航空器。
3. 飞艇：飞艇是指通过充气囊产生浮力使飞机升空的航空器。
4. 旋翼机：旋翼机是指通过旋转叶片产生升力使飞机垂直起降的航空器。
四、民用飞机分类
1. 按用途分类：民用飞机按用途可分为客机、货机、公务机、农业机、医疗救援机等。
2. 按大小分类：民用飞机按大小可分为大型客机、中型客机、小型客机等。
3. 按发动机类型分类：民用飞机按发动机类型可分为涡扇发动机飞机、涡桨发动机飞机、活塞发动机飞机等。
4. 按乘客数分类：民用飞机按乘客数可分为大型飞机、中型飞机、小型飞机等。
五、飞机发明历史
1903年12月17日，美国莱特兄弟制造了第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机“飞行者一号”，标志着航空器的诞生。
六、民用航空发展 随着科技的发展和社会需求的变化，民用航空发展经历了多个阶段，包括军用航空向民用航空的转型期、喷气式客机的出现期、全球民航运输的发展期等。目前，民用航空已经成为了全球交通运输的重要组成部分。
七、民用航空应用
民用航空在交通运输中扮演着重要的角色，可以满足人们对于快速、安全、便捷的出行需求。同时，民用航空还在其他领域有着广泛的应用，如农业、医疗救援等。
八、未来发展趋势
随着科技的进步和社会需求的变化，民用航空未来的发展趋势将朝着更加环保、高效、便捷的方向发展。例如，未来的民航运输将更加注重节能减排和低碳环保，采用更加高效的飞行方式和运营模式以提高运输效率和质量。同时，随着人工智能和物联网技术的发展，未来的民航运输将更加智能化和自动化，提高安全性和舒适性。
固定翼飞机机翼的分类
固定翼飞机机翼的分类
固定翼飞机机翼是飞机的重要组成部分，它能够提供升力和控制飞机的姿态。根据不同的特点和用途，固定翼飞机机翼可以分为多种类型。
一、直线翼
直线翼是最常见的机翼类型，也是最基本的形式。直线翼的特点是翼展较大，翼面相对较宽，翼根较厚，翼尖较尖。这种机翼结构简单，制造成本低，适用于大多数民航飞机。直线翼能够提供良好的升力和稳定性，适合飞行速度较低的飞机。
二、悬臂翼
悬臂翼是指机翼没有额外的支撑结构，只依靠机身连接。悬臂翼的特点是翼展较大，翼面相对较窄，翼根较薄，翼尖较尖。悬臂翼能够减少飞机的阻力和气动干扰，提高飞机的性能和效率，适合高速飞行的军用战斗机和商用喷气式飞机。
三、后掠翼
后掠翼是指机翼的前缘与飞行方向成一定角度，通常呈倒V字形。后掠翼的特点是翼展较大，翼面相对较窄，翼根较薄，翼尖较尖。后掠翼能够减小飞机的阻力和气动干扰，提高飞机的超音速飞行能力和操纵性，适合高速飞行的军用战斗机和超音速客机。
四、前掠翼 前掠翼是指机翼的前缘与飞行方向成一定角度，通常呈V字形。前掠翼的特点是翼展较大，翼面相对较宽，翼根较厚，翼尖较钝。前掠翼能够减小飞机的阻力和气动干扰，提高飞机的超音速飞行能力和操纵性，适合高速飞行的军用战斗机和超音速客机。
五、可变后掠翼
可变后掠翼是指机翼的后缘可以根据飞行速度和飞行状态的需要改变角度。可变后掠翼的特点是能够在低速飞行时提供更大的升力和操纵性，在高速飞行时减小阻力和气动干扰。可变后掠翼适用于需要在不同速度下进行飞行的军用战斗机和超音速客机。
六、鸭翼
鸭翼是指机翼位于机身尾部的水平稳定面。鸭翼的特点是能够提供额外的升力和稳定性，改善飞机的操纵性和平衡性。鸭翼适用于需要在低速和高速飞行时保持良好稳定性的飞机，如军用战斗机和商用客机。
七、全翼翼
全翼翼是指机翼和机身融为一体，形成一个整体的翼身结构。全翼翼的特点是能够提供更大的升力和操纵性，减小飞机的气动干扰和阻力。全翼翼适用于需要在低速和垂直起降时保持稳定性的垂直起降战斗机和直升机。
介绍直升飞机的说明文500字作文
介绍直升飞机的说明文500字作文
直升飞机是一种可以垂直起降的飞行器。它的翅膀没有像传统飞机那样的固定翼，而是通过一个或多个旋转的螺旋桨来提供升力和推力。直升飞机通常被用于军事任务、紧急救援、消防和民用运输等领域。
英文回答：
Helicopters are incredibly versatile aircraft that have
the ability to take off and land vertically. Unlike
traditional fixed-wing airplanes, helicopters use one or
more rotating propellers, called rotors, to generate lift
and thrust. This unique design allows helicopters to hover
in one place, fly backwards, sideways, or perform other
complex maneuvers that are not possible with conventional
aircraft.
One of the main advantages of helicopters is their
ability to access remote or difficult-to-reach areas. For
example, in search and rescue operations, helicopters can quickly reach areas that are inaccessible by other means.
They can also hover over a specific location to provide