CRH5动车组的规格及参数
和谐号CRH5
和谐号CRH5型列车综述报告目录一．CRH5型列车原型车的概况 (2)1.1原型车概况 (2)1.2原型车主要技术特征、用途 (2)1.3高新技术的采用情况 (4)二．CRH5型列车的总体特征 (7)2.1CRH5型动车组的总体概况 (7)2.2车种车型设置及特征 (8)2.3主要技术参数 (8)2.4在国内使用所受的限制 (10)三．CRH5型列车的牵引-制动特性 (11)3.1概述 (11)3.2列车牵引特性 (11)3.3列车制动特性 (11)3.4与ATP系统的连接 (12)3.5救援回送的工况 (12)一．CRH5型列车原型车的概况1.1原型车概况CRH5动车组的原型车是ALSTOM公司为芬兰铁路开发的SM3电动车组，该动车组是Pendolino系列摆式列车家族中的一个成熟产品。
该动车组由两个牵引单元六辆编组构成，是动力分散式摆式电动车组。
适应芬5兰。
铁路的1524mm 宽轨轨距。
每牵引单元采用4个牵引电机，编组牵引功率4000kW，轮周牵引力160kN，最高运营速度220km/h，定员325人（包括两个残疾人座席）。
SM3型动车组可在运营需要时由短编组连挂成长编组，最大可由3个短编组组成18辆车的长编组投入运营。
1992年芬兰铁路公司订购2列SM3动车组作为样车，由ALSTOM公司设计，并提供全部散件，在芬兰组装，1995年交付运营。
1997年芬兰铁路公司订购了8列SM3动车组，该批动车组根据1995年交付的样车的运营情况作了适当的改进，全部在ALSTOM意大利塞维利亚工厂制造，2000～2002年交付运营，2002年芬兰铁路公司又追加订购了8列SM3动车组，也全部在塞维利亚工厂制造，2005年年底前全部交付运营，目前已交了3列车。
已上线运营的13列SM3动车组已累计运营了800万公里，平均每列车每年运营30～35万公里，其中单列车最多已运营了130万公里。
2003年芬兰铁路公司将95年交付运营的2列样车的车内装饰全部更新为同后续动车组相同的内饰。
动车组构成介绍
2
100 100
3
85 85
4
100 100
5
55 55
6
100
7
51 (一等)
8
64 64
总定员
610 588
列数
44 16
78 51 (一等) (一等)
头车平面布置图
中间车平面布置图
CRH2型动车组——主要参数
总 总
长： 201.4 m 重： 410 t
头 车 长 度： 中间车长 度： 车 体 宽 度： 车 体 高 度：
CRH1
车体结构
车顶结构
不锈钢车顶由纵向的支撑、外面盖上波纹覆板组成。Tp型车上一端转 向架部位的车顶上面部分有一个凹槽，用于安装高压设备和受电弓。所有 车辆的车顶中央都有空调设备的部件。Mc型车车顶一端的转向架的上面另 有一个较小的位置，用于安装司机室用的紧凑型空调设备。车顶组装成一 个单元，在安装了大型车内设备如地板后，再和其他构件焊在一起。
CRH1
车体结构
侧墙内部结构
整个侧墙由不锈钢制成，由冷拉侧柱和滚压成型的纵 向梁通过电焊形成框架，再通过点焊在外面包上平板。侧 墙盖住底梁使外表面状态较好。侧墙上开有开口，用于固 定车窗。车门柱、车门安装托架等也是侧墙的一部分。
CRH1
车体结构
端墙结构
由不锈钢制成，它由车内过道每侧都有的两个车端立 柱、角柱、横梁、车顶弯梁和外部平面覆层组成。车端立柱 焊接在缓冲梁上。车端立柱与底架连接牢固以防撞击变形。
强度高，满足EN12663标准 制造工艺性好 整体玻璃钢车头，车头成型好
转向架：由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系空气弹簧悬
挂装置、齿轮箱驱动装置组成，每台动力转向架有一根动力轴，电机采用体悬 式，另外一根轴同拖车转向架相同。
crh5动车组文档
? CRH5型动车组导流罩主要由车下设备舱和车顶导流罩两部 分组成，见图3-33。设计速度等级250km/h，运用区域海 拔高度0到1500米，运行温度在－20℃和＋40℃之间。结 构强度执行欧洲标准EN12663，防火防烟性能满足法国标 准NF F16－101的要求，防水防尘执行国际电工标准CEI IEC1133，防护等级必须达到IP56。油漆执行法国标准NF F01-281。
? 建筑限界和机车车辆限界均指在平直铁路线上两者中心线重合时的一组尺寸 约束所构成的极限轮廓，如图3-27所示。机车车辆限界是限制机车车辆横断 面的最大尺寸用的。机车车辆无论是空车或重车，无论是具有最大标准公差 的新车或是具有最大标准公差和磨耗限度的旧车，当其停放在水平直线上且 在无侧向倾斜及偏移时，除电力机车升起的受电弓外，其他任何部分均应容 纳在限界轮廓之内不得超越。这一点在机车车辆的设计和制造时必须得到保 证。
Power Bar
中国专业PPT设计交流论坛
PB模板组： Rhea
本模板作品由 PowerBar 模板组成员创作，部分图片素材来源于互联网，如有侵犯您的权利请即通知，立刻处理 您可以自由：复制、发行、展览、表演、放映、广播或通过信息网络传播本作品 ;创作演绎作品惟须遵守下列 条件：您必须按照作者或者许可人指定的方式对作品进行署名 ;不得以盈利为目的对本模板进行出售、收费下载 或者做非实质性改动之后进行类似的行为。
和谐号CRH5型电力动车组
发展概况
发展概况
进口车CRH5-001A的白色涂装，正停靠北京站2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速里的快 速铁路、时速200公里级别的第一轮动车组技术引进招标，阿尔斯通是中标厂商之一，获得了60组高速列车的订 单。2004年10月10日，铁道部和阿尔斯通正式签订总值6.2亿欧元的合同。根据合同，阿尔斯通将7项高速列车的 关键技术转移给中国，并有3组列车会在阿尔斯通位于意大利的工厂组装，并完整付运予中国；另有6组以散件形 式付运，由中方负责组装；其余51组通过法国的技术转移，由长春轨道客车在国内生产 。
编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行 动力配置：（3M+1T）+（2M+2T） 车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车 定员（人）：602+2（残疾人） 客室布置：一等车2+2、二等车2+3 最高运营速度（km/h）：250（具备提速到300km/h的条件） 最高试验速度（kmm）：500~1200
四大类型
CRH5A CRH5E
CRH5G CRH5J
CRH5A
CRH5ACRH5A由北车长春轨道客车股份有限公司负责国内生产，为8节车厢编组座车动车组，设计最高运营时 速250km/h。在不同线路运行除不高于运行速度外，也必须不高于运行的线路设计时速。五动三拖，可实现两列 重联运行。
首组CRH5A（CRH5A—5001）列车于2006年12月11日从意大利Savigliano登船运往中国，至2007年1月28日 抵达大连港口。第一组由中国生产的CRH5A（CRH5A—5010）已于2007年4月出厂。随着中国铁路第六次大提速的 实施，CRH5A动车组于2007年4月18日起，正式运行于京哈线上。由于CRH5型动车组下线时间较晚（2007年3月）， 整体试运行时间不足，导致一些潜在问题没有能够在试验中解决，而且CRH5是CRH动车组系列中唯一一款对原型 车的进行了大幅度的改动，调试的难度较高，所以CRH5A型动车组在2007年4月起正式运营初期的故障率相对比 CRH1及CRH2较高，例如制动系统、空调系统以及列车自动门的故障。而在耐寒性方面，CRH5则比CRH1及CRH2优 胜，其承受温度范围可达±40℃，因此大多数被安排于中国东北地区运用。此车型可以停靠低站台，也可以在既 有线上使用。定员有622和586两种。
CRH5
动力转向架
非动力转向架
（2）轮对组成
车轮
特色：整体车轮所用材质为符合UIC标准的R8T，车轮直径为890mm， 磨耗到限的车轮的滚动圆直径810mm。
车轴
特色：车轴为空心轴，中空直径为φ65mm，材质为30NiCrMoV12锻钢合金钢。
车轴
（a） 动力车轴
（b） 非动力车轴
（2）轮对组成
新轴轮座、制动盘座直径尺寸及其公差
T2车辆5 T2
TPB车辆6 TPBMH车辆7MHMC1 车辆8 MC1
AX30514 AX30514 AX30513 AX30513 AX30500 AX30500 AX109567 AX30499
动力转向架
非动力转向架
图4-1 动车组转向架编组示意图
CRH5转向架一系悬挂装置采用拉杆轴箱定位方式，二系悬挂系 统由上枕梁、空气弹簧系统、抗侧滚扭杆、二系横向减振器、二系 垂向减振器、抗蛇行减振器、防过充装置、横向档和牵引装置等组 成；传动装置由齿轮箱、万向轴、安全装置和体悬式电机组成，转 向架与车体间采用“Z” 形双牵引装置，传递牵引力和制动力；基础 制动采用轴盘制动。
动力与非动力两种构架组成的主体结构尽可能通用。与后者相比，动力构架 组成多出了齿轮箱吊座、砂箱座等驱动和辅助设备安装座。
非动力转向架构架组成
砂箱座
齿轮箱吊座
动力转向架构架组成
（1） 构架组成
侧梁组成
特色：为了提高横、侧梁连接处的承载能力，该部位 采用整体模锻技术，设计了锻造横侧梁连接座。
横侧梁连接座
（5）传动装置 • 各动力转向架装有一台直接装在轴上的锥齿轮箱。该齿轮
箱由牵引电机驱动，用万向轴连接齿轮箱和电机。 • 万向轴转速约为3600 转/分，重量为95 kg 。
CRH5型动车组总体
牵引模块
辅助模块
牵引控制器
冷却系统
牵引变流器由整流器、中间直流电路和逆变器组成。
整流器 ～/－
逆变器 －/3~
电机
交
整流器将牵引 变压器次边输 入的单相交流 电变为直流电。
直
中间直流电路 为逆变器提供 一个稳定的直 流电源。
交
逆变器将中间直 流电逆变为牵引 电机所需要的可 调频调压的三相 交流电。
采用大断面通长薄壁中空铝合金型材焊接的鼓形车体，满 足EN12663强度标准、EN15085焊接标准。
轻量化
制造工艺性优良
气密性好 使用寿命30年 断面模数大 车体刚性好 车钩纵向150t压缩载荷 车端地板处40t压缩载荷 车端窗口处30t压缩载荷 车端车顶处30t压缩载荷 车钩纵向100t拉伸载荷
防火 ：
• NF F 16-101 • UIC564-2
• IEC60332-3
4．牵引系统
牵引系统包括：受电弓、牵引变压器、牵引变流 器及牵引电机。牵引系统为采用6.5kV水冷IGBT技 术的牵引变流器的交流传动系统
动车组包括两个相对独立的动力单元： •一个单元由三辆动车和一辆拖车组成
卫生间
废排
司机室
饮水机
大件行李架
断面图
二等车平面布置图
电气柜
饮水机
卫生间
大件行李架
二等车断面图
带残疾人卫生间的二等车平面布置图
残疾人卫生间
酒吧车平面布置图
列车长室
厨房
酒吧车吧台
和谐号CRH5
和谐号CRH5型列车综述报告目录一．CRH5型列车原型车的概况 (2)1.1原型车概况 (2)1.2原型车主要技术特征、用途 (2)1.3高新技术的采用情况 (4)二．CRH5型列车的总体特征 (7)2.1CRH5型动车组的总体概况 (7)2.2车种车型设置及特征 (8)2.3主要技术参数 (8)2.4在国内使用所受的限制 (10)三．CRH5型列车的牵引-制动特性 (11)3.1概述 (11)3.2列车牵引特性 (11)3.3列车制动特性 (11)3.4与ATP系统的连接 (12)3.5救援回送的工况 (12)一．CRH5型列车原型车的概况1.1原型车概况CRH5动车组的原型车是ALSTOM公司为芬兰铁路开发的SM3电动车组，该动车组是Pendolino系列摆式列车家族中的一个成熟产品。
该动车组由两个牵引单元六辆编组构成，是动力分散式摆式电动车组。
适应芬5兰。
铁路的1524mm 宽轨轨距。
每牵引单元采用4个牵引电机，编组牵引功率4000kW，轮周牵引力160kN，最高运营速度220km/h，定员325人（包括两个残疾人座席）。
SM3型动车组可在运营需要时由短编组连挂成长编组，最大可由3个短编组组成18辆车的长编组投入运营。
1992年芬兰铁路公司订购2列SM3动车组作为样车，由ALSTOM公司设计，并提供全部散件，在芬兰组装，1995年交付运营。
1997年芬兰铁路公司订购了8列SM3动车组，该批动车组根据1995年交付的样车的运营情况作了适当的改进，全部在ALSTOM意大利塞维利亚工厂制造，2000～2002年交付运营，2002年芬兰铁路公司又追加订购了8列SM3动车组，也全部在塞维利亚工厂制造，2005年年底前全部交付运营，目前已交了3列车。
已上线运营的13列SM3动车组已累计运营了800万公里，平均每列车每年运营30～35万公里，其中单列车最多已运营了130万公里。
2003年芬兰铁路公司将95年交付运营的2列样车的车内装饰全部更新为同后续动车组相同的内饰。
crh5动车组(ppt文档)
1.1.5外端墙
• 外端墙共有2种，有塞拉门端是一种外端墙， 餐车没有塞拉门的一端是另一种外端墙。 它们的区别是：
• a)端角柱所用型材端面及材料不同，前者材 质为6082－T6,后者为6005A-T6.这与装配结 构及受力要求有关.
• b)前者有端门连接件和筋板，后者没有。
1.2主要技术参数
ห้องสมุดไป่ตู้.3车体材料
1.1.3车顶
• 车顶由端顶、车顶型材、盖板、车顶焊接件组成。CRH5各 车的车顶共分6种，MH车和M2S车相同，2个头车的相同。 除了头车车顶在车头端和中间车有明显区别外，中间车车 顶的变化仅在于车顶焊接件的区别。
• 车顶型材由纵向放置的4种、共7块挤压型材对称排列、组 焊而成。型材材质为6005A-T6，厚度为50 mm,蒙皮厚度为 3 mm，内筋厚度为2.5 mm。每块型材的长度公差±2.5mm。 车顶外部开了4排T型槽，内部开了4排滑槽，用于内装及 设备的安装。
1.1.2侧墙
• CRH5车体的侧墙共有4种，它们分别是：头车侧墙、中间车侧墙、餐 车侧墙和残疾人车侧墙。头车侧墙有1个司机室门和1个塞拉门，中间 车侧墙有2个塞拉门，餐车侧墙有1个上货门和1个塞拉门，残疾人车 侧墙仅比中间车侧墙少了1个窗口。头车侧墙焊接件有区间显示屏座、 紧急制动装置座、压力传感器套管、门上部加强板等，中间车侧墙焊 接件包括有区间显示屏座、紧急制动装置座。侧墙断面由纵向放置的 4种挤压铝型材组成。型材材质6005A-T6，厚度为50 mm，蒙皮厚度为 2.5 mm，内筋厚度为2.5 mm。为了解决焊接收缩问题，每块型材的公 差为（-1，+3），侧墙组成后公差控制在（0，+6）。型材由上到下 开有3排T型槽，用来安装防寒及内饰件，型材断面见图3-12。侧墙在4 块型材组焊好后开窗口、司机室门口、塞拉门口、区间牌口、紧急装 置座口。为得到最小应力，窗口外侧半径为170mm,内侧半径为 180mm。钢车在窗口半径120至140mm时应力最小。窗从车内安装， 从车外拆卸，从而不影响内装
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
CRH5:
头车车辆长度（mm）：27600
中间车辆长度（mm）：25000
车辆宽度（mm）：3200
车辆高度（mm）：4270
CRH2:
头车车辆长度（mm）：25700
中间车辆长度（mm）：25000
车辆宽度（mm）：3380
车辆高度（mm）：3700
CRH1:
头车车辆长度（mm）：26950
中间车辆长度（mm）：26600
车辆宽度（mm）：3328
车辆高度（mm）：4040
CRH3:
车辆宽度：(mm)2950；
车辆高度：(mm)3890；
中间车长度：(mm)24775；
头车长度：(mm)25675；
和谐号CRH5技术数据
编组形式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：（3m+1T）+（2m+2T）最高运营速度（km/h）：250 最高实验速度（km/h）：250 适应轨距（mm）：1435 适应站台高度（mm）：
500~1200 传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500 编组长度（m）：211.5 车体形式：大型
中空型材铝合金车体气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s 空调系统：车顶单元式
空调系统转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+
液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆轴重（t）：≤17 轮径（mm）：890/810 固定
轴距（mm）：2700 牵引变流器：IGBT水冷VVVF 牵引电动机：永济YJ87A（550kW）x20 启
动加速度（m/s）：0.5 紧急制动距离（m）：≤2000（制动初速度200km/h）辅助供电制式：
三相AC380V，50Hz；DC24V
∙编组形式：8辆编组，可两编组连挂运行
∙动力配置：（3m+1T）+（2m+2T）
∙最高运营速度（km/h）：250
∙最高实验速度（km/h）：250
∙适应轨距（mm）：1435
∙适应站台高度（mm）：500~1200
∙传动方式：交直交
∙牵引功率（kW）：5500
∙编组长度（m）：211.5
∙车体形式：大型中空型材铝合金车体
∙气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s
∙空调系统：车顶单元式空调系统
∙转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架
∙转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器∙转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆
∙轴重（t）：≤17
∙轮径（mm）：890/810
∙固定轴距（mm）：2700
∙牵引变流器：IGBT水冷VVVF
∙牵引电动机：永济YJ87A（550 kW）x20
∙启动加速度（m/s2）：0.5
∙紧急制动距离（m）：≤2000（制动初速度200km/h）∙辅助供电制式：三相AC380V，50 Hz；DC24V
∙编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行
∙动力配置：（3M+1T）+（2M+2T）
∙车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车
∙定员（人）：602+2（残疾人）
∙客室布置：一等车2+2、二等车2+3
∙最高运营速度（km/h）：250（具备提速到300km/h的条件）∙最高试验速度（km/h）：250
∙适应轨距（mm）：1435
∙适应站台高度（mm）：500~1200
∙传动方式：交直交
∙牵引功率（kW）：5500
∙编组重量及长度：211.5m，451t
∙车体型式：大型中空型材铝合金车体
∙气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s
∙头车车辆长度（mm）：27600
∙中间车辆长度（mm）：25000
∙车辆宽度（mm）：3200
∙车辆高度（mm）：4270
∙空调系统：车顶单元式空调系统
∙转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架
∙转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器
∙转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆
∙转向架轴重（t）：≤17（动）/16（动）
∙转向架轮径（mm）：890/810
∙转向架固定轴距（mm）：2700
∙受流电压：AC25kV，50Hz
∙牵引变流器：IGBT水冷VVVF
∙牵引电动机：550kW
∙启动加速度（m/s2）：0.5
∙制动方式：直通式电空制动，备用自动空气制动
∙紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000
∙辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC24V
CRH5型（测试车型）新车轮的滚动圆直径φ890 mm、轮辋宽度135 mm。