GB新编《视频安防监控系统工程设计规范》
GB50395-2007视频安防监控系统工程设计规范中华人民共和国国家标准
视频安防监控系统工程设计规范
Codeofdesignforvideomonitoringsystem
GB50395-2007
主编部门：中华人民共和国公安部
批准部门：中华人民共和国建设部
施行日期：2007年8月1日
中华人民共和国建设部公告
第587号
建设部关于发布国家标准
《视频安防监控系统工程设计规范》的公告
现批准《视频安防监控系统工程设计规范》为国家标准，编号为GB
本规范由建设部标准定额研究所组织中国计划出版社出版发行。
中华人民共和国建设部
二oo七年三月二十一日
前言
根据建设部建标(2001]87号文件《关于印发“二ooo年至二00一年度工程建设国家标准制订、修订计划”的通知》的要求，本规范编制组在认真总结我国视频安防监控系统工程的实践经验基础上，参考国内外相关行业的工程技术规范，广泛征求国内相
关技术专家和管理机构的意见，制定本规范。
本规范是《安全防范工程技术规范》GB50348的配套标准，是安全防范系统工程建设的基础性标准之一，是保证安全防范工程建设质量、保护公民人身安全和国家、
集体、个人财产安全的重要技术保障。
本规范共10章，主要内容包括：总则，术语，基本规定，系统构成，系统功能、性能设计，设备选型与设置，传输方式、线缆选型与布线，供电、防雷与接地，系统
安全性、可靠性、电磁兼容性、环境适应性，监控中心。
本规范中黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行，本规范由建设部负责
管理和对强制性条文的解释，由公安部负责日常管理。本规范由全国安全防范报警系
统标准化技术委员会(SAC／TC100)负责具体技术内容的解释工作。在应用过程中如有需要修改和补充之处，请将意见和有关资料寄送全国安全防范
报警系统标准化技术委员会秘书处(北京市海淀区首都体育馆南路一号，邮政编码：100044，电话：010
本规范主编单位、参编单位和主要起草人：
主编单位：全国安全防范报警系统标准化技术委员会
参编单位：公安部第一研究所
北京联视神盾安防技术有限公司
北京蓝盾世安信息咨询有限公司
主要起草人：李加洪杨国胜施巨岭陈朝武周群刘希清
目次
1总则 (1)
2术语 (2)
3基本规定 (5)
4系统构成 (6)
5系统功能、性能设计 (9)
6设备选型与设置 (12)
7传输方式、线缆选型与布线 (18)
8供电、防雷与接地 (19)
9系统安全性、可靠性、电磁兼容性、环境适应性 (20)
10监控中心 (21)
附录A设计流程与深度 (22)
本规范用词说明 (28)
附：条文说明 (29)
1总则
2术语
surveillance&controlsystem(VSCS)
利用视频探测技术、监视设防区域并实时显示、记录现场图像的电子系统或网络。
signal
基于目前的模拟电视模式，所需的大约为6MHz或更高带宽的基带图像信号。
video
利用数字化技术将模拟视频信号经过处理，或从光学图像直接经数字转换获得的具有严格时间顺序的数字信号，表示为特定数据结构的能够表征原始图像信息的数据。
detection
采用光电成像技术(从近红外到可见光谱范围内)对目标进行感知并生成视频图像
信号的一种探测手段。
monitoring
利用视频手段对目标进行监视和信息记录。
transport
利用有线或无线传输介质，直接或通过调制解调等手段，将视频图像信号从一处传到另一处，从一台设备传到另一台设备的过程。
device
在本规范中，指摄像机以及与之配套的相关设备(如镜头、云台、解码驱动器、防护罩等)。
controller／switcher
通常指视频控制主机，它是视频系统操作控制的核心设备，通常可以完成对图像的切换、云台和镜头的控制等。
videorecorder(DVR)
利用标准接口的数字存储介质，采用数字压缩算法，实现视(音)频信息的数字记录、监视与回放的视频设备。
数字录像设备俗称数字录像机，又因记录介质以硬盘为主，故又称硬盘录像机。
console
在监控中心以外设立的控制终端设备。
videosurveillancesystem
除显示设备外的视频设备之问以端对端模拟视频信号传输方式的监控系统。
videosurveillancesystem
除显示设备外的视频设备之间以数字视频方式进行传输的监控系统。
由于使用数字网络传输，所以又称网络视频监控系统。
illumination
反映目标所处环境明暗(可见光谱范围内)的物理量，数值上等于垂直通过单位面积的光通量。
quality
是指图像信息的完整性，包括图像帧内对原始信息记录的完整性和图像帧连续关联的完整性。它通常按照如下的指标进行描述：像素构成、分辨率、信噪比、原始完整性等。
integrality
在本规范中，专指图像信息和声音信息保持原始场景特征的特性，即无论中间过程如何处理，最后显示／记录／回放的图像和声音与原始场景保持一致，即在色彩还原性、灰度级还原性、现场目标图像轮廓还原性(灰度级)、事件后继顺序、声音特征等方面均与现场场景保持最大相似性(主观评价)的程度。
time
一般指图像记录或显示的连续性(通常指帧率不低于25fps的图像为实时图像)；在视频传输中，指终端图像显示与现场发生的同时性或者及时性，它通常由延迟时间表征。
resolution
人眼对电视图像细节辨认清晰程度的量度，在数值上等于在显示平面水平扫描方向上，能够分辨的最多的目标图像的电视线数。
dataformat
指数字视频图像的表示方法，用像素点阵序列来表征。
compressionforvideo
利用图像空间域、时间域和变换域等分布特点，采用特殊的算法，减少表征图像信息冗余数据的处理过程。
ofvideoandaudio
视频显示的动作信息与音频的对应的动作信息具有一致性。
checktoalarm
当报警事件发生时，视频监控系统调用与报警区域相关图像的功能。
withalarm
报警事件发生时，引发报警设备以外的相关设备进行动作(如报警图像复核、照明控制等)。
movingdetection
利用视频技术探测现场图像变化，一旦达到设定阈值即发出报警信息的一种报警手段。
lossalarm
当接收到视频信号的峰峰值小于设定阈值(视频信号丢失)时给出报警信息的功能。
3基本规定
50348和《视频安防监控系统技术要求》GA／T367的相关规定。
1不同防范对象、防范区域对防范需求(包括风险等级和管理要求)的确认；
2风险等级、安全防护级别对视频探测设备数量和视频显示／记录设备数量要求；对图像显示及记录和回放的图像质量要求；
3监视目标的环境条件和建筑格局分布对视频探测设备选型及其设置位置的要求；
4对控制终端设置的要求；
5对系统构成和视频切换、控制功能的要求；
6与其他安防子系统集成的要求；
7视频(音频)和控制信号传输的条件以及对传输方式的要求。
4系统构成
4数字视频网络虚拟交换／切换模式：模拟摄像机增加数字
5系统功能、性能设计
1系统应能手动或自动操作，对摄像机、云台、镜头、防护罩等的各种功能进行遥控，控制效果平稳、可靠。
2系统应能手动切换或编程自动切换，对视频输入信号在指定的监视器上进行固定或时序显示，切换图像显示重建时间应能在可接受的范围内。
3矩阵切换和数字视频网络虚拟交换／切换模式的系统应具有系统信息存储功能，在供电中断或关机后，对所有编程信息和时间信息均应保持。
4系统应具有与其他系统联动的接口。当其他系统向视频系统给出联动信号时，系统能按照预定工作模式，切换出相应部位的图像至指定监视器上，并能启动视频记录设备，其联动响应时间不大于4s。
5辅助照明联动应与相应联动摄像机的图像显示协调同步。
6同时具有音频监控能力的系统宜具有视频音频同步切换的能力。
7需要多级或异地控制的系统应支持分控的功能。
8前端设备对控制终端的控制响应和图像传输的实时性应满足安全管理要求。
·6系统应保证对现场发生的图像、声音信息的及时响应，并满足管理要求。
1记录图像的回放效果应满足资料的原始完整性，视频存储容量和记录／回放带宽与检索能力应满足管理要求。
2系统应能记录下列图像信息：
1)发生事件的现场及其全过程的图像信息；
2)预定地点发生报警时的图像信息；
3)用户需要掌握的其他现场动态图像信息。
3系统记录的图像信息应包含图像编号／地址、记录时的时间和日期。
4对于重要的固定区域的报警录像宜提供报警前的图像记录。
5根据安全管理需要，系统应能记录现场声音信息。
1模拟复合视频信号应符合以下规定：
视频信号输出幅度1Vp-p，±3dBVBS
实时显示黑自电视水平清晰度≥400TVL
实时显示彩色电视水平清晰度≥270TVL
回放图像中心水平清晰度≥220TVL
黑白电视灰度等级≥8
随机信噪比≥36dB
2数字视频信号应符合以下规定：
单路画面像素数量≥352×288(CIF)
单路显示基本帧率：≥25fps
数字视频的最终显示清晰度应满足本条第1款的要求。
6设备选型与设置
1为确保系统总体功能和总体技术指标，摄像机选型要充分满足监视目标的环境照度、安装条件、传输、控制和安全管理需求等因素的要求。
2监视目标的最低环境照度不应低于摄像机靶面最低照度的50倍。
3监视目标的环境照度不高，而要求图像清晰度较高时，宜选用黑白摄像机；监视目标的环境照度不高，且需安装彩色摄像机时，需设置附加照明装置。附加照明装置的光源光线宜避免直射摄像机镜头，以免产生晕光，并力求环境照度分布均匀，附加照明装置可由监控中心控制。
4在监视目标的环境中可见光照明不足或摄像机隐蔽安装监视时，宜选用红外灯作光源。
5应根据现场环境照度变化情况，选择适合的宽动态范围的摄像机；监视目标的照度变化范围大或必须逆光摄像时，宜选用具有自动电子快门的摄像机。
6摄像机镜头安装宜顺光源方向对准监视目标，并宜避免逆光安装；当必须逆光安装时，宜降低监视区域的光照对比度或选用具有帘栅作用等具有逆光补偿的摄像机。
7摄像机的工作温度、湿度应适应现场气候条件的变化，必要时可采用适应环境条件的防护罩。
9摄像机应有稳定牢固的支架：摄像机应设置在监视目标区域附近不易受外界损伤的位置，设置位置不应影响现场设备运行和人员正常活动，同时保证摄像机的视野范
围满足监视的要求。
设置的高度，室内距地面不宜低于；室外距地面不宜低于。室外如采用立杆安装，立杆的强度和稳定度应满足摄像机的使用要求。
10电梯轿厢内的摄像机应设置在电梯轿厢门侧顶部左或右上角，并能有效监视乘员的体貌特征。
1镜头像面尺寸应与摄像机靶面尺寸相适应，镜头的接口与摄像机的接口配套。
2用于固定目标监视的摄像机，可选用固定焦距镜头，监视目标离摄像机距离较大时可选用长焦镜头；在需要改变监视目标的观察视角或视场范围较大时应选用变焦距
镜头；监视目标离摄像机距离近且视角较大时可选用广角镜头。
3镜头焦距的选择根据视场大小和镜头到监视目标的距离等来确定，可参照如下公式计算：
式中f--焦距(mm)；
f=AXL/H??式——像场高／宽(mm)；L——镜头到监视目标的距离(mm)；H——视场高／宽(mm)。
4监视目标环境照度恒定或变化较小时宜选用手动可变光圈镜头。
5监视目标环境照度变化范围高低相差达到100倍以上，或昼夜使用的摄像机应
选用自动光圈或遥控电动光圈镜头。
6变焦镜头应满足最大距离的特写与最大视场角观察需求，并宜选用具有自动光圈、自动聚焦功能的变焦镜头。变焦镜头的变焦和聚焦响应速度应与移动目标的活动速度
和云台的移动速度相适应。
7摄像机需要隐蔽安装时应采取隐蔽措施，镜头宜采用小孔镜头或棱镜镜头。
1根据使用要求选用云台／支架，并与现场环境相协调。
2监视对象为固定目标时，摄像机宜配置手动云台即万向支架。
3监视场景范围较大时，摄像机应配置电动遥控云台，所选云台的负荷能力应大于实际负荷的倍；云台的工作温度、湿度范围应满足现场环境要求。
4云台转动停止时应具有良好的自锁性能，水平和垂直转角回差不应大于1。。.
5云台的运行速度(转动角速度)和转动的角度范围，应与跟踪的移动目标和搜索范围相适应。
6室内型电动云台在承受最大负载时，机械噪声声强级不应大于50dB。
7根据需要可配置快速云台或一体化遥控摄像机(含内置云台等)。
1根据使用要求选用防护罩，并应与现场环境相协调。
2防护罩尺寸规格应与摄像机、镜头等相配套。
50348的相关规定外，还要符合下列规定：
1传输设备应确保传输带宽、载噪比和传输时延满足系统整体指标的要求，接口应适应前后端设备的连接要求。
2传输设备应有自身的安全防护措施，并宜具有防拆报警功能；对于需要保密传输的信号，设备应支持加／解密功能。
3传输设备应设置于易于检修和保护的区域，并宜靠近前／后端的视频设备。
1视频切换控制设备的功能配置应满足使用和冗余要求。
2视频输入接口的最低路数应留有一定的冗余量。
3视频输出接口的最低路数应根据安全管理需求和显示、记录设备的配置数量确定。
4视频切换控制设备应能手动或自动操作，对镜头、电动云台等的各种动作(如转向、变焦、聚焦、光圈等动作)进行遥控。
5视频切换控制设备应能手动或自动编程切换，对所有输入视频信号在指定的监视器上进行固定或时序显示。
6视频切换控制设备应具有配置信息存储功能，在供电中断或关机后，对所有编程设置、摄像机号、地址、时间等均可记忆，在开机或电源恢复供电后，系统应恢复正
常工作。
7视频切换控制设备应具有与外部其他系统联动的接口。
当与报警控制设备联动时应能切换出相应部位摄像机的图像，并显示记录。
8具有系统操作密码权限设置和中文菜单显示。
9具有视频信号丢失报警功能。
10当系统有分控要求时，应根据实际情况分配控制终端如控制键盘及视频输出接口等，并根据需要确定操作权限功能。
11大型综合安防系统宜采用多媒体技术，做到文字、动态报警信息、图表、图像、系统操作在同一套计算机上完成。
1宜选用数字录像设备，并宜具备防篡改功能；其存储容量和回放的图像(和声音)质量应满足相关标准和管理使用要求。
2在同一系统中，对于磁带录像机和记录介质的规格应一致。
3录像设备应具有联动接口。
4在录像的同时需要记录声音时，记录设备应能同步记录图像和声音，并可同步回放。
5图像记录与查询检索设备宜设置在易于操作的位置。
2宜具有联网和远程操作、调用的能力。
3数字视频音频处理设备，其分析处理的结果应与原有视频音频信号对应特征保持一致。其误判率应在可接受的范围内。
1选用满足现场条件和使用要求的显示设备。
2显示设备的清晰度不应低于摄像机的清晰度，宜高出100TVL。
3操作者与显示设备屏幕之间的距离宜为屏幕对角线的
4～6倍，显示设备的屏幕尺寸宜为230ram到635mm。根据使用要求可选用大屏幕显示设备等。
4显示设备的数量，由实际配置的摄像机数量和管理要求来确定。
5在满足管理需要和保证图像质量的情况下，可进行多画面显示。多台显示设备同时显示时，宜安装在显示设备柜或电视墙内，以获取较好的观察效果。
6显示设备的设置位置应使屏幕不受外界强光直射。当有不可避免的强光入射时，应采取相应避光措施。
7显示设备的外部调节旋钮／按键应方便操作。
8显示设备的设置应与监控中心的设计统一考虑，合理布局，方便操作，易于维修。
1根据现场条件和使用要求，选用适合形式的控制台。
2控制台的设计应满足人机工程学要求；控制台的布局、尺寸、台面及座椅的高度应符合现行国家标准《电子设备控制台的布局、形式和基本尺寸》GB7269的规定。
7传输方式、线缆选型与布线
50348的相关规定外，对有安全保密要求的传输方式还应采取信号加密措施。
50348的相关规定外，还应符合下列规定：
1模拟视频信号宜采用同轴电缆，根据视频信号的传输距离、端接设备的信号适应范围和电缆本身的衰耗指标等确定同轴电缆的型号、规格；信号经差分处理，也可采用不劣于五类线性能的双绞线传输。
2数字视频信号的传输按照数字系统的要求选择线缆。
3根据线缆的敷设方式和途经环境的条件确定线缆型号、规格。.
50348的相关规定。
8供电、防雷与接地
50348的相关规定外，还应符合以下规定：
1摄像机供电宜由监控中心统一供电或由监控中心控制的电源供电。
2异地的本地供电，摄像机和视频切换控制设备的供电宜为同相电源，或采取措施以保证图像同步。
3电源供电方式应采用TN—S制式。
50348的相关规定外，还应符合下列规定：
1采取相应隔离措施，防止地电位不等引起图像干扰。
2室外安装的摄像机连接电缆宜采取防雷措施。
9系统安全性、可靠性、电磁兼容性、环境适应性
50348的相关规定外，还应符合以下规定：
1具有视频丢失检测示警能力。
2系统选用的设备不应引入安全隐患和对防护对象造成损害。
50348的相关规定。
50348的相关规定，选用的控制、显示、记录、传输等主要设备的电磁兼容性应符合电磁兼容试验和测量技术系列标准的规定，其严酷等级应满足现场电磁环境的要求。
50348的相关规定。
10监控中心
50348的相关规定。
附录A设计流程与深度
设计流程
设计任务书的编制
1任务来源。
2政府部门的有关规定和管理要求(含防护对象的风险等级和防护级别)。
3建设单位的安全管理现状与要求。
4工程项目的内容和要求(包括功能需求、性能指标、监控中心要求、培训和维修服务等)。
5建设工期。
6工程投资控制数额及资金来源。
现场勘察
50348的相关规定。
初步设计
1相关法律法规和国家现行标准。
2工程建设单位或其主管部门的有关管理规定。
3设计任务书。
4现场勘察报告、相关建筑图纸及资料。
1建设单位的需求分析与工程设计的总体构思(含防护体系的构架和系统配置)。
2前端设备的布设及监控范围说明。
3前端设备(包括摄像机、镜头、云台、防护罩等)的选型。
4中心设备(包括控制主机、显示设备、记录设备等)的选型。
5信号的传输方式、路由及管线敷设说明。
6监控中心的选址、面积、温湿度、照明等要求和设备布局。
7系统安全性、可靠性、电磁兼容性、环境适应性、供电、防雷与接地等的说明。
8与其他系统的接口关系(如联动、集成方式等)。
9系统建成后的预期效果说明和系统扩展性的考虑。
10对人防、物防的要求和建议。
11设计施工一体化企业应提供售后服务与技术培训的承诺。
1设计说明应包括工程项目概述、布防策略、系统配置及其他必要的说明。
2设计图纸应包括系统图、平面图、监控中心布局示意图及必要说明。
3设计图纸应符合以下规定：
1)图纸应符合国家制图相关标准的规定，标题栏应完整，文字应准确、规范，应有相关人员签字，设计单位盖章；
2)图例应符合《安全防范系统通用图形符号))GA／T74等国家现行相关标准的规定；
3)平面图应标明尺寸、比例和指北针；
4)在平面图中应包括设备名称、规格、数量和其他必要的说明。
4系统图应包括以下内容：
1)主要设备类型及配置数量；
2)信号传输方式、系统主干的管槽线缆走向和设备连接关系；
3)供电方式；
4)接口方式(含与其他系统的接口关系)；
5)其他必要的说明。
5平面图应包括以下内容：
1)应标明监控中心的位置及面积；
2)应标明前端设备的布设位置、设备类型和数量等；
3)管线走向设计应对主干管路的路由等进行标注；
4)其他必要的说明。
6对安装部位有特殊要求的，宜提供安装示意图等工艺性图纸。
7监控中心布局示意图应包括以下内容：
1)平面布局和设备布置；
2)线缆敷设方式；
3)供电要求；
4)其他必要的说明。
8主要设备材料清单应包括设备材料名称、规格、数量等。
9按照工程内容，根据《安全防范工程费用预算编制办法》GA／T70等国家现行相关标准的规定，编制工程概算书。
方案论证
1设计任务书。
2现场勘察报告。
3初步设计文件。
4主要设备材料的型号、生产厂家、检验报告或认证证书。
1系统设计内容是否符合设计任务书的要求。
2系统设计的总体构思是否合理。
3设备选型是否满足现场适应性、可靠性的要求。
4系统设备配置和监控中心的设置是否符合防护级别的要求。
5信号传输方式、路由和管线敷设方案是否合理。
6系统安全性、可靠性、电磁兼容性、环境适应性、供电、防雷与接地是否符合相关标准的规定。
7系统的可扩展性、接口方式是否满足使用要求。
9建设工期是否符合工程现场的实际情况和满足建设单位的要求。
i0工程概算是否合理。
11对于设计施工一体化企业，其售后服务承诺和培训内容是否闭行。
施T图设计文件编制
1初步设计文件。
2方案论证中提出的整改意见和设计单位所做出的并经建设单位确认的整改措施。
1施工图设计说明应对初步设计说明进行修改、补充、完善，包括设备材料的施工工艺说明、管线敷设说明等，并落实整改措施。
4平面图应包括以下内容：
1)前端设备布防图应正确标明设备安装位置、安装方式和设备编号等，并列出设备统计表；
2)前端设备布防图可根据需要提供安装说明和安装大样图；
3)管线敷设图应标明管线的敷设安装方式、型号、路由、数量，末端出线盒的位置高度等；分线箱应根据需要，标明
线缆的走向、端子号，并根据要求在主于线路上预留适当数量的备用线缆，并列出材料统计表；
4)管线敷设图可根据需要提供管路敷设的局部大样图；
5)其他必要的说明。
5监控中心布局图应包括以下内容：
1监控中心的平面图应标明控制台和显示设备柜(墙)的位置、外形尺寸、边界距离等；
2)根据人机工程学原理，确定控制台、显示设备、机柜以及相应控制设备的位置、尺寸；
3)根据控制台、显示设备柜(墙)、设备机柜及操作位置的布置，标明监控中心内管线走向、开孔位置；
4)标明设备连线和线缆的编号；
5)说明对地板敷设、温湿度、风口、灯光等装修要求；
6)其他必要的说明。
6按照施工内容，根据《安全防范工程费用预算编制办法》GA／T70等国家现行相关标准的规定，编制工程预算书。
第八节 土的工程分类
第八节土的工程分类 一、土的工程分类原则和体系 土的工程分类是从事土的工程性质研究的重要基础理论课题。研究制定一个既反映我国土质条件和多年建筑经验，又尽可能靠近国际上较为通用的分类标准，并切实可行的土的工程分类，是十分重要的。土的工程分类的目的： 1.根据土类，可以大致判断土的基本工程特性，并可结合其他因素评价地基土的承载力、抗渗流与抗冲刷稳定性，在振动作用下的可液化性以及作为建筑材料的适宜性等； 2.根据土类，可以合理确定不同上的研究内容与方法； 3.当土的性质不能满足工程要求时，也需根据土类（结合工程特点）确定相应的改良与处理方法。 因此，综合性的上的工程分类应遵循以下原则： 1.工程特性差异性的原则。即分类应综合考虑土的各种主要工程特性（强度与变形特性等），用影响土的工程特性的主要因素作为分类的依据，从而使所划分的不同土类之间，在其各主要的工程特性方面有一定的质的或显著的量的差别，为前提条件; 2.以成因、地质年代为基础的原则。因为土是自然历史的产物，土的工程性质受土的成因（包括形成环境）与形成年代控制。在一定的形成条件，并经过某
些变化过程的土，必然有与之相适应的物质成分和结构以及一定的空间分布规律和土层组合，因而决定了土的工程特性；形成年代不同，则使土的固结状态和结构强度有显著的差异。关于土的各不同成因类型和不同堆积年代的特征与划分标准，见本节“二”及第一章第三节; 3.分类指标便于测定的原则，即采用的分类指标，要既能综合反映土的基本工程特性，又要测定方法简便。 土的工程分类体系，目前国内外主要有两种 1.建筑工程系统的分类体系——侧重于把土作为建筑地基和环境，故以原状土为基本对象。因此，对土的分类除考虑土的组成外，很注重土的天然结构性，即土的粒问连结性质和强度。例如我国国家标准《建筑地基基础设计规范》（GBJ7-89）和《岩土工程勘察规范》（GB50021-94）的分类；原苏联建筑法规（СНИП-15-74）的分类；美国国家公路协会（AASHO）分类以及英国基础试验规程（CP2004，1972）分类等; 2.材料系统的分类体系——侧重于把土作为建筑材料，用于路堤、土坝和填土地基等工程，故以扰动土为基本对象，对土的分类以上的组成为主，不考虑土的天然结构性。例，我国国家标准《土的分类标准》（GBJ145-90）和美国材料协会的土质统一分类法（ASTM，1969）等。 二、我国土的工程分类
2013版地铁设计规范学习
《地铁设计规范》新老版本主要差异——地下结构部分 一、总则 1、地铁的主体结构工程，以及因结构损坏或大修对地铁运营安全有严重影响的 其他结构工程，设计使用年限不应低于100年。（老规范：地铁的主体结构工程，设计使用年限为100年。） 2、地铁工程设计应采取防火灾、水淹、地震、风暴、冰雪、雷击等灾害的措施。 二、地下结构 1、一般规定 1）强调地下结构设计应以“结构为功能服务”的原则。 2）新规范对耐久性设计规定更加详细。 老规范： 地下结构应根据环境类别，按设计使用年限为100年的要求进行耐久性设计。 新规范： （1）主体结构和使用期间不可更换的结构构件，应根据使用环境类别，按设计使用年限为100的要求进行耐久性设计； （2）使用期间可以更换且不影响运营的次要结构构件，可按设计使用年限50年的要求进行耐久性设计； （3）临时结构宜根据其使用性质和结构特点确定其使用年限。 （4）地下结构的耐久性设计宜按现行国家标准《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T 50476的有关规定执行。 3）对盾构法和矿山法隧道作出如下规定： （1）盾构法施工的区间隧道覆土厚度不宜小于隧道外轮廓直径； （2）盾构法施工的并行隧道间的净距，不宜小于隧道外轮廓直径； （3）矿山法区间隧道最小覆土厚度不宜小于隧道开挖宽度的1倍； （4）矿山法车站隧道的最小覆土厚度不宜小于6m~8m。 2、荷载 1）荷载分类中偶然荷载列增加了人防荷载。 2）荷载计算规定更加详细。
（1）车站站台、楼板和楼梯等部位的人群均布荷载的标准值应采用4.0kPa，并应计及消防荷载的作用。 （2）设备区荷载可按标准值8.0 kPa（注：老规范不小于4.0kPa）进行设计，重型设备尚应依据设备的实际重量、动力影响、安装运输途径等确定其荷载大小与范围。 （3）施工机具荷载不宜超过10 kPa； （4）地面堆载，宜采用20 kPa，盾构井处不应小于30 kPa。 （5）混凝土收缩可按降低温度模拟。 3、工程材料 1）混凝土强度等级普遍提高一级。 老规范： 新规范：
ASTM土的工程分类执行标准(统一的土分类体系)
Designation: D 2487-00 土的工程分类执行标准（统一的土分类体系） 1. 范围 该操作描述基于实验室测定的粒径特征、液限和塑性指数用于工程目的分类矿物和有机金属矿物土的体系，当需要精确分类土时，这些将会用到。 该体系的组符号是基于实验室在土试样通过3-in.(75-mm)筛部分试样上的测试完成的数据（见规范E11）。 作为一种分类体系，该标准仅限于自然生成的土。 该标准仅应用于定性。 该标准是统一的土分类体系的ASTM版本。分类表的理论是由A. Casagrande 在上世纪四十年代初发展的飞机场分类体系。当几个美国政府机构在1952年采用改进后的飞机场体系版本，它就成为众所周知的统一的土分类体系。 该标准试验方法没有包含所有的安全问题，即便要，也应联系实际需要。在
试验前确定合适的安全、健康守则和决定其规章制度适用的局限性是试验者的责任。 该操作提供一套用于完成一种或是更多特殊操作的说明。该文件不能取代培训或是经验，应结合职业判断使用。不是所有的该操作都能用于所有的环境。该ASTM标准不是想代表或是取代标准观察，对于一给定的专业，必须判断其适当性，也不是不考虑一个工程的许多的特殊方面就采用该文件。在标题中“标准”一词仅仅意味着文件已经通过了ASTM多数人赞同通过程序的批准。 2. 参考文件 3. 术语
定义-除非以下列出的，所有定义均参照术语D 653。 3.1.1 粘土-通过(75-mm)美国标准筛的土，能被制成在一定范围的含水率存在塑性（像灰泥样的性质），当空干时存在相当的强度。对于分类，粘土是细颗粒土，或者土中的细粒部分，其塑性指数等于或大于4，在塑性指数对液限的曲线上落在或在“A ”线以上。 3.1.2 砾石-岩石粒子通过美国标准筛3-in.(75-mm)筛，保留在筛上部分，按以下细分： 粗砾-通过3-in.(75-mm)筛，保留在43-in.(19-mm)筛上部分。 细砾-通过43-in.(19-mm)筛，保留在筛上部分。 3.1.3 有机粘土-带有足够有机物成分能影响土性质的粘土。对于分类，有机粘土是一种土，应归类为粘土，除非它在烘干后的液限值小于烘干前液限值的75%。 3.1.4 有机粉土-带有足够有机成分能影响土性质的粉土。对于分类，有机粉土是一种土，应归类为粉土，除非它在烘干后的液限值小于烘干前液限值的75%。 3.1.5 泥炭-一种含有各分解阶段植物组织的土，通常带有机物气味，棕黑色-黑色，像海绵似的结构，质地为纤维的-无定型的。 3.1.6 砂-岩石粒子通过美国标准筛筛，保留在(75-mm)筛上部分，按以下细分： 粗砂-通过筛，保留在筛上部分。 中砂-通过筛，保留在(425-m μ)筛上部分。 细砂-通过(425-m μ)筛，保留在(75-m μ)筛上部分。 3.1.7 粉土-能通过美国标准筛(75-m μ)筛，没有塑性或是非常轻微的塑性，当空干时表现出很小或没有强度的土。对于分类，粉土是细粒土，或者土中的细粒部分，其塑性指数小于4或如果在塑性指数曲线对液限的曲线里落在“A ”线以下。
地铁设计规范强条
地铁设计规范强条 １．０．３地铁工程设计，必须符合政府主管部门批准的城市总体规划和城市轨道交通线网规划。 １．０．７地铁的主体结构工程，设计使用年限为１００年。 １．０．８地铁线路应为右侧行车的双线线路，并应采用１４３５ｍｍ标准轨距。 １．０．１３设计地铁浅埋、高架及地面线路时，应采取降低噪声、减少振动和减少对生态环境影响的措施，使之符合国家现行的城市环境保护的相关规定。 地铁各系统排放的废气、废水、废物，应达到国家现行的相关排放标准。 １．０．１５地铁工程抗震设防烈度，应根据当地政府主管部门批准的地震安全性评价结果确定。 １．０．１６跨河流和临近河流的地铁地面和高架工程，应按１／１００的洪水频率标准进行设计。 对下穿河流或湖泊等水域的地铁工程，应在进出水域的两端适当位置设防淹门或采取其他防淹措施。 ３．１．３地铁的基本运营状态应包含正常运营状态、非正常运营状态和紧急运营状态。系统的运营，必须在能够保证所有使用该系统的人员和乘客以及系统设施安全的情况下实施。 ３．２．１地铁的设计运输能力，应满足预测的远期单向高峰小时最大断面客流量的需要。 ３．３．１地铁线路必须为全封闭形式，同时列车须在安全防护系统的监控下运行。
４．３．４圆形隧道应按全线盾构施工地段的平面曲线最小半径确定隧道建筑限界。 ４．３．７高架线或地面线建筑限界的确定应符合下列规定： １高架线、地面线的区间和车站建筑限界，应按高架或地面线设备限界或车辆限界及设备安装尺寸计算确定。 ４．３．１０车站直线地段建筑限界应满足下列要求： ２站台计算长度内的站台边缘距线路中心线的距离，应按车辆限界加１０ｍｍ安全间隙确定，但站台边缘与车辆轮廓线之间的间隙，当采用整体道床时不应大于１００ｍｍ；当采用碎石道床时不应大于１２０ｍｍ。 ４．３．１１曲线车站站台边缘与车辆轮廓线之间的间隙不应大于１８０ｍｍ。 ５．１．２地铁线路的选定应根据城市轨道交通线网规划进行。 ５．１．４地铁的线路平面位置和高程应根据城市现状与规划的道路、地面建筑物、管线和其他构筑物、文物古迹保护要求、环境与景观、地形与地貌、工程地质与水文地质条件、采用的结构类型与施工方法，以及运营要求等因素，经技术经济综合比较后确定。 ５．１．６地铁的线路之间及与其他轨道交通线路之间的交叉处，应采用立体交叉。 ５．２．１线路平面曲线半径应根据车辆类型、列车设计运行速度和工程难易程度经比选确定，线路平面的最小曲线半径不得小于表５．２．１规定的数值。
《建筑工程类别划分标准》全
建筑工程类别划分标准 注： 一．名词界定： １．跨度：指按设计图标注的相邻纵向定位轴线的距离。 ２．檐高：指设计室外地坪标高至檐口滴水的垂直距离。 ３．面积：指按建筑面积计算规则计算的单位工程建筑面积。 ４．层数：指建筑物的分层数（含地下室）。但不计算建筑面积的建筑层和屋顶水箱间、楼梯间、电梯机房不计算层数。 ５．公共建筑：指医院、宾馆、综合楼、办公楼、教学楼、候机楼、车站、客运楼等为公众服务的建筑物。６．特殊建筑：指影剧院、体育场（馆）、图书馆、博物馆、美术馆、展览馆等为公众服务的建筑物。二．工程类别标准的说明： １．以上各项工程分类均按单位工程划分。内部设施如为同一企业施工应并入该单位工程一并划类。２．住宅及公共建筑符合表中两个条件方可执行本标准，其余符合表中的任一个条件即可执行本标准。３．室外管沟、化粪池、围墙、按四类标准执行，挡墙按市政定额的划分标准执行。 ４．单层多跨厂房应以最大跨度或檐高作为确定类别的依据。与单层厂房相连的附属生活间、办公室等均随该单层厂房的标准执行。 ５．单位工程檐高不同时应以其最高檐高作为确定类别的依据。 ６．一个单位工程具有不同使用功能时，应按其主要使用功能（以建筑面积大小区分）确定取费标准。７．特殊建筑工程类别的确定须报市造价管理总站，由市造价管理总站依据施工图纸按有关技术参数确定后执行。
工程类别划分标准，是根据不同的单位工程，按其施工难易程度，结合我省建筑市场的实际情况确定的。工程类别划分标准是确定工程施工难易程度、计取有关费用的依据；同时也是企业编制投标报价的参考。建筑工程的工程类别按工业建筑工程、民用建筑工程、构筑物工程、单独土石方工程、桩基础工程分列并分若干类别。 1、类别划分 （1）工业建筑工程：指从事物质生产和直接为物质生产服务的建筑工程。一般包括：生产（加工、储运）车间、实验车间、仓库、民用锅炉房和其他生产用建筑物。 （2）装饰工程：指建筑物主体结构完成后，在主体结构表面进行抹灰、镶贴、铺挂面层等，以达到建筑设计效果的装饰工程。 （3）民用建筑工程：指直接用于满足人们物质和文化生活需要的非生产性建筑物。一般包括：住宅及各类公用建筑工程。 科研单位独立的实验室、化验室按民用建筑工程确定工程类别。 （4）构筑物工程：指工业与民用建筑配套、且独立于工业与民用建筑工程的构筑物，或独立具有其功能的构筑物。一般包括：烟囱、水塔、仓类、池类等。 （5）桩基础工程：指天然地基上的浅基础不能满足建筑物和构筑物的稳定要求，而采用的一种深基础。主要包括各种现浇和预制混凝土桩及其他桩基。 （6）单独土石方工程：指建筑物、构筑物、市政设施等基础土石方以外的，且单独编制概预算的土石方工程。包括土石方的挖、填、运等。 2、使用说明 （1）工程类别的确定，以单位工程为划分对象。 （2）与建筑物配套使用的零星项目，如化粪池、检查井等，按其相应建筑物的类别确定工程类别。其他附属项目，如围墙、院内挡土墙、庭院道路、室外管沟架、按建筑工程Ⅲ类标准确定类别。 （3）建筑物、构筑物高度，自设计室外地坪算起，至屋面檐口高度。高出屋面的电梯间、水箱间、塔楼等不计算高度。建筑物的面积，按建筑面积计算规则的规定计算。建筑物的跨度，按设计图示尺寸标注的轴线跨度计算。 （4）非工业建筑的钢结构工程，参照工业建筑工程的钢结构工程确定工程类别。 （5）居住建筑的附墙轻型框架结构，按砖混结构的工程类别套用；但设计层数大于18层，或建筑面积大于12000m2时，按居住建筑其他结构的Ⅰ类工程套用。 （6）工业建筑的设备基础，单体砼体积大于1000m3，按构筑物Ⅰ类工程计算；单体砼体积大于600m3，按构筑物Ⅱ类工程计算；单体砼体积小于600m3，大于50m3按构筑物Ⅲ类工程计算；小于50m3的设备基础，按相应建筑物或构筑物的工程类别确定。 （7）同一建筑物结构形式不同时，按建筑面积大的结构形式确定工程类别。 （8）新建建筑工程中的装饰工程，按下列规定确定其工程类别： ①每平方米建筑面积装饰计费价格合计在100元以上的，为Ⅰ类工程。 ②每平方米建筑面积装饰计费价格合计在50元以上、100元以下的，为Ⅱ类工程。 ③每平方米建筑面积装饰计费价格合计在50元以下的，为Ⅲ类工程。 ④每平方米建筑面积装饰计费价格计算：按第九章计算出全部装饰工程量（包括外墙装饰），套用价目表中相应项目的计费价格，合计后除以被装饰建筑物的建筑面积。 ⑤单独外墙装饰，每平方米外墙装饰面积装饰计费价格在50元以上的，为Ⅰ类工程； 装饰计费价格在50元以下，20元以上的，为Ⅱ类工程；装饰计费价格在20元以下的，为Ⅲ类工程。
地铁设计规范-GB50157-2013版强条整理
1.0.12 地铁的主体结构工程，以及因结构损坏或大修对地铁运营安全有严重影响的其他结构工程，设计使用年限不应低于100年。 1.0.17 地铁浅埋、高架及地面线路设计时，应采取降低噪声、减少振动和减少对生态环境影响的措施。 1.0.19 地铁工程设计应采取防火灾、水淹、地震、风暴、冰雪、雷击等灾害的措施。 1.0.20 地铁工程应设置安防设施。安防设施的设计除应符合本规范的有关规定外，尚应合理设置安全检查设备的接口、监控系统、危险品处理设施，以及相关用房等。 1.0.21 地铁工程应设置无障碍乘行和使用设施。 3.3.2 地铁列车必须在安全防护系统的监控下运行。 4.1.2 车辆应确保在寿命周期内正常运行时的行车安全和人身安全；同时应具备故障、事故和灾难情况下对人员和车辆救助的条件。 4.1.3 车辆及其内部设施应使用不燃材料或无卤、低烟的阻燃材料。 4.1.19 列车应具有下列故障运行能力： 1 列车在超员荷载和在丧失1/4动力的情况下，应能维持运行到终点‘ 2 列车在超员荷载和在丧失1/2动力的情况下，应具有在正线最大坡道上启动和运行到最近车站的能力； 3 一列空载列车应具有在正线线路的最大坡道上牵引另一列超员荷载的无动力列车运行到下一车站的能力。 4.7.2 列车应设置报警系统，客室内应设置乘客紧急报警装置，乘客紧急报警装置应具有乘务员与乘客间双向通信功能。当采用无人驾驶运行模式时，报警系统
设置应符合现行国家标准《城市轨道交通技术规范》GB 50490 的有关规定。4.7.4 客室车门系统应设置安全联锁，应确保车速大于5km/h时不能开启、车门未全关闭时不能启动列车。 4.7.6 客室、司机室应配置便携式灭火器具，安放位置应有明显标识并便于取用。 6.1.2 地铁选线应符合下列规定： 4 地铁线路之间交叉，以及地铁线路与其他交通线路交叉时，必须采用立体交叉方式； 7.1.3 无咋轨道主体结构及混凝土轨枕的设计使用年限不应低于100年。 7.4.1 无咋道床结构应符合下列规定： 1 混凝土强度等级，隧道内和U形结构地段不应低于C35，高架线和地面线地段不应低于C40，道床结构的耐久性满足设计使用年限100年的规定。 7.6.2 采取减振工程措施时，不应削弱轨道结构的强度、稳定性及平顺性。 8.3.5 路基的工后沉降量应符合下列要求： 1 有咋轨道线路不应大于200mm，路桥过渡段不应大于200mm，沉降速率不应大于50mm/年； 2 无咋轨道线路路基工后不均匀沉降量，不应超过扣件允许的调高量，路桥或路隧交界处差异沉降不应大于10mm，过渡段沉降造成的路基和桥梁或隧道的折角不应大于1/100。 9.3.10 在站台计算长度以外的车站结构立柱、墙等与站台边缘的距离，必须满足限界要求。
土的工程分类汇总
土的工程分类 1. 土的工程分类的原则和方法 土的工程分类是指根据工程建设的需要，将工程用土按种属关系划分为各种类别。土的工程分类目的是为工程建设服务。土的分类与工程勘察、设计、施工等各个环节密切相关，其作用可体现在下列几方面： 1）根据土的类别，可大致判断土的基本工程特性； 2）根据土的类别，可合理确定不同土的研究内容和方法； 3）当土的工程性质不能满足工程要求时，可根据该类土的特性并结合工程要求选择适当的改良和治理措施。 （1）土的工程分类的主要原则 1）工程特性差异性的原则应综合考虑土的各种主要工程特性，用影响土的工程特性的主要因素作为分类的依据，应使所划分的不同土类别之间，在其主要工程特性方面具有显著的质和量的差别。 2）以地质成因和地质年代为基础、以工程特性为依据的原则土是长期地质作用的产物，土的物质成分和结构与地质成因和地质年代有着密切的内在联系，特定的地质年代和成因条件形成特定类型的土，即地质成因和地质年代与土的工程特性有一定的关联性。另一方面，土的工程性质指标是其基本工程特性的定量标志，以土的工程特性作为分类依据才能达到使土的分类服务于工程的目的。 3）分类指标便于准确测定的原则土的分类指标，应既能综合反映土的基本工程特性，又要便于准确测定。为了减少误差，应尽可能采用定量指标。指标的测定方法应合理可行，不致引起过大的人为误差。 （2）土分类方法的基本形式 1）通用分类和专门分类 工程用土的分类方法，若按其适用的工程领域范围，可分为通用分类和专门分类。 通用分类是适用于工程建设各行业的土的工程分类体系。如国家标准《土的分类标准》（GBJ 145-90）中的土分类方法，就是工程用土的通用分类体系，在工程建设各行业部门通用。 专门分类又称部门分类，是工程建设各行业部门根据各自的专门需要所制定的土的工程分类体系。我国的公路、建工、铁路、水利等部门都有各自的土的工程分类体系，如行业标准《公路土工试验规程》（JTJ 051-93）中所规定的土分类方法，就是适用于公路建设部门的土的专门分类体系。
地铁设计规范中几个问题的探讨
《地铁设计规范》中的几个问题探讨 Several problems in "subway design specifications " is discussed 胡建国陈宏 中铁隧道勘测设计院有限公司河南洛阳471009 CHINA railway tunnelsurvey and design institute 摘要本文主要就《地铁设计规范》中几个涉及到的公共区防火分区、紧急疏散、扶梯跨变形缝等条文规定进行理解分析，同时给出个人见解，希望能引起同行在该方面的 探讨，促进规范对相关问题进一步明确。 Abstract Common area fireproof subarea , emergent dispersion , staircase the main body of a book several is dealt with mainly right away in "subway design specifications " stride over the deformation crack waiting for article regulation to be in progress understanding analysis , give individual out view at the same time, hope can arouse investigation and discussion go along in that aspect , boost a norm going a step further definitely to relevance problem. 关键词地铁设计规范防火分区划分紧急疏散计算扶梯跨变形缝 Key word, Subway design specifications, The fireproof subarea is divided, Emergent dispersion secretly schemes against, The staircase strides over the deformation crack 前言 《地铁设计规范》（GB50157-2003）于2003年8月1日执行，本规范为地铁设计的主要规范之一。笔者从事地铁行业设计工作多年，一直仔细阅读《地铁设计规范》，但在阅读的过程中发现存在一些有歧义或是值得商榷的条文。笔者对该部分问题进行举例分析及提出个人见解与同行们共同探讨。 1 公共区防火分区的划分问题 1.1 问题由来 《地铁设计规范》○1中关于公共区防火分区的划分问题，在以下三处谈及到，但存在自相矛盾的问题： （1）、在《地铁设计规范》第146页的19.1.10中：地下车站站台和站厅乘客疏散区应划分为一个防火分区。其他部位的防火分区的最大允许使用面积不能大于1500m2。地上车站不应大于2500m2。 （2）、在《地铁设计规范》第401页的19.1.10的条文解释中：地下车站防火分区的划分，参照日本东京都营地下铁道10号线和横滨市《地下铁道防灾设备设计标准》的规定：除站厅、站台公共区外，以不超过1500m2使用面积划分为一个防火分区。 （3）、在《地铁设计规范》第288页中：本条规定“主要管理用房应集中一端布置”，是便于采用有效的消防措施。一般而言，地下二层车站的防火分区划分：站厅公共区和站台层为一个防火分区；站厅两端的设备、管理用房各为一个防火分区。 1.2 理解分析及个人意见 关于公共区防火分区的划分问题，在规范中共三处提到，但每处或是存在歧义，或是互相矛盾。现对每一条进行分析： （1）、第146页中的“地下车站站台和站厅乘客疏散区”既可以理解为“地下车站的整个站台区域（含两端的设备管理用房）和站厅层公共区”，同时也可以理解为“地下车站站台层公共区和站厅层公共区”。此条文对车站站台具体范围阐释不明确，具体实施过程中因理解不同而产生歧义。 （2）、第401页中的“除站厅、站台公共区外”很明确的解释为“站厅层公共区和站台层公共区为一个防火分区”。 （3）、第288页中的“站厅公共区和站台层为一个防火分区”却有着很明确的另一种解释。 笔者参与了南京、深圳、广州、杭州、武汉等地的地铁设计，在实际工作中就发
土的分类
第三章土的工程分类和特殊土的工程地质特征 第一节土的工程地质分类 一、概述 土的工程地质分类，按其具体内容和适用范围，可以概括的分为三种基本类型 一般性分类：比较全面的综合性分类； 局部性分类：仅根据一个或较少的几个专门指标，或仅对部分土进行分类； 专门型分类：根据某些工程部门的具体需要而进行的分类。 土的工程地质分类的一般原则和形式： 在充分认识土的不同特殊性的基础上归纳其共性，将客观存在的各种土划分为若干不同的类或组。 常将成因和形成年代作为最粗略的第一级分类标准，即所谓地质成因分类。 将反映土的成分（粒度成分和矿物成分）和与水相互作用的关系特征作为第二级分类标准，即所谓的土质分类。 为了进一步研究土的结构及其所处状态和土的指标变化特征，更好的提供工程设计施工所需要的资料，必须进一步进行第三级分类，即工程建筑分类。 上述三种土的工程地质分类中，土质分类是土分类的最基本形式，有两种分类原则：一是按土的粒度成分；二是按土的塑性特性。 国内外的土质分类方案很多，归纳起来有三种不同体系，一是按粒度成分，一种是按塑性指标，一种是综合考虑粒度和塑性的影响。 二、土的分类 （一）按地质成因分类： 土按地质成因可分为：残积、坡积、洪积、冲积、冰积、风积等类型。 （二）按颗粒级配和塑性指数分类 土按颗粒级配和塑性指数可分为碎石土、砂土、粉土和粘性土。 1．土按颗粒大小分类 粒组名称分界颗粒（mm）组亚组 漂石或块石大800 中400 小200 卵石或碎石极大100 大60 中40 小20 圆砾或角砾粗10 中 5 细 2 砂粒粗0.5 中0.25 细0.10 极细0.05 粉粒粗0.1 细0.05 粘粒粗0.002
地铁设计规范版强条
地铁的主体结构工程，以及因结构损坏或大修对地铁运营安全有严重影响的其他结构工程，设计使用年限不应低于100年。 地铁浅埋、高架及地面线路设计时，应采取降低噪声、减少振动和减少对生态环境影响的措施。 地铁工程设计应采取防火灾、水淹、地震、风暴、冰雪、雷击等灾害的措施。地铁工程应设置安防设施。安防设施的设计除应符合本规范的有关规定外，尚应合理设置安全检查设备的接口、监控系统、危险品处理设施，以及相关用房等。地铁工程应设置无障碍乘行和使用设施。 3.3.2地铁列车必须在安全防护系统的监控下运行。 4.1.2车辆应确保在寿命周期内正常运行时的行车安全和人身安全；同时应具备故障、事故和灾难情况下对人员和车辆救助的条件。 4.1.3车辆及其内部设施应使用不燃材料或无卤、低烟的阻燃材料。 列车应具有下列故障运行能力： 1列车在超员荷载和在丧失1/4动力的情况下，应能维持运行到终点‘ 2列车在超员荷载和在丧失1/2动力的情况下，应具有在正线最大坡道上启动和运行到最近车站的能力； 3一列空载列车应具有在正线线路的最大坡道上牵引另一列超员荷载的无动力列车运行到下一车站的能力。 4.7.2列车应设置报警系统，客室内应设置乘客紧急报警装置，乘客紧急报警装置应具有乘务员与乘客间双向通信功能。当采用无人驾驶运行模式时，报警系统设置应符合现行国家标准《城市轨道交通技术规范》GB50490的有关规定。 4.7.4客室车门系统应设置安全联锁，应确保车速大于5km/h时不能开启、车门未全关闭时不能启动列车。 4.7.6客室、司机室应配置便携式灭火器具，安放位置应有明显标识并便于取用。 6.1.2地铁选线应符合下列规定： 4地铁线路之间交叉，以及地铁线路与其他交通线路交叉时，必须采用立体交叉方式； 7.1.3无咋轨道主体结构及混凝土轨枕的设计使用年限不应低于100年。 7.4.1无咋道床结构应符合下列规定： 1混凝土强度等级，隧道内和U形结构地段不应低于C35，高架线和地面线地段不应低于C40，道床结构的耐久性满足设计使用年限100年的规定。 7.6.2采取减振工程措施时，不应削弱轨道结构的强度、稳定性及平顺性。 8.3.5路基的工后沉降量应符合下列要求： 1有咋轨道线路不应大于200mm，路桥过渡段不应大于200mm，沉降速率不应大于50mm/年； 2无咋轨道线路路基工后不均匀沉降量，不应超过扣件允许的调高量，路桥或路隧交界处差异沉降不应大于10mm，过渡段沉降造成的路基和桥梁或隧道的折角不应大于1/100。 在站台计算长度以外的车站结构立柱、墙等与站台边缘的距离，必须满足限界要求。
新版地铁设计规范(给排水内容)
13 给水与排水 13.1 一般规定 13.1.1 地铁给水设计，必须满足生产、生活和消防用水对水量、水压和水质的要求，并应坚持综合利用，节约用水的原则。 13.1.2 地铁给水水源应优先采用城市自来水，当沿线无城市自来水时，应和当地规划等部门协商，采取其他可靠的供水水源。 13.1.3 地铁排水系统，除生活及粪便污水应单独排放外，结构渗漏水、冲洗及消防废水和口部雨水等可以按合流排放，但厕所生活及粪便污水的排放，必须符合当地和国家现行排水标准的规定。 13.1.4 给排水设备的自动化程度，应根据运营管理的需要，结合当地具体条件，经过技术经济比较确定，但排水设备，应按自动化管理设计。 13.1.5 地铁金属给排水管道及有关设备，应采取防止杂散电流腐蚀的措施。
13.2 给水 13.2.1 给水系统用水量定额应符合下列规定： 1 工作人员生活用水量为30～60 l/人?班，小时变化系数为2.5～2.0； 2 冷水机组的水系统的补充水量为冷却循环水量的2～3%； 3车站公共区域冲洗用水量为2～4 l/m2?次，每次按冲洗1h计算； 4 生产用水量按工艺要求确定； 5 消防用水量应符合本规范第19章的有关规定。 13.2.2 给水系统的水质应符合下列规定： 1 生活用水的水质，应符合现行国家标准《生活饮用水卫生标准》的规定； 2 生产用水和消防用水的水质按工艺要求确定。 13.2.3 给水系统的水压应符合下列规定： 1 生活用水设备和卫生器具的水压，应符合现行国家标准《建筑给水排水设计规范》的规定； 2 生产用水的水压按工艺要求确定； 3 消防用水的水压应符合本规范第19章的有关规定。 13.2.4 地铁给水系统的选择，应根据生产、生活和消防等各项用水对水质、水压和水量的要求，结合市政给水系统等因素确定，一般按下列情况选择给水系统： 1 为保证人员饮用水的水质，地铁宜采用生活和消防分开的给水系统。生活给水管宜由市政自来水管引入。但生产用水可和消防或生活给水系统共用。 2 当城市自来水的供水量能满足生产、生活和消防用水的要求，而供水压力不能满足消防用水压力时，应和当地消防及市政部门协商设消防泵和稳压装置，不设消防水池。 3 当城市自来水的供水量和供水压力能满足生产和生活用水，而不能满足消防用水量要求时，则应设消防泵、稳压装置和消防水池。 4 如设自动喷水灭火系统时，应采用独立的给水系统，不应和生产、生活及消火栓给水系统共用。 13.2.5 管道布置和敷设应符合下列规定：
新版地铁设计规范(给排水内容)
给排水在线 https://www.360docs.net/doc/b414919537.html, https://www.360docs.net/doc/b414919537.html, 中国给排水工程师的网上家园；中国水行业企业商务信息发布的有效平台 编辑部：info@https://www.360docs.net/doc/b414919537.html,；业务部：market@https://www.360docs.net/doc/b414919537.html,；技术部：tech@https://www.360docs.net/doc/b414919537.html,
给排水在线 https://www.360docs.net/doc/b414919537.html, 13 给水与排水 13.1 一般规定 13.1.1 地铁给水设计，必须满足生产、生活和消防用水对水量、水压和水质的要求，并应坚持综合利用，节约用水的原则。 13.1.2 地铁给水水源应优先采用城市自来水，当沿线无城市自来水时，应和当地规划等部门协商，采取其他可靠的供水水源。 13.1.3 地铁排水系统，除生活及粪便污水应单独排放外，结构渗漏水、冲洗及消防废水和口部雨水等可以按合流排放，但厕所生活及粪便污水的排放，必须符合当地和国家现行排水标准的规定。 13.1.4 给排水设备的自动化程度，应根据运营管理的需要，结合当地具体条件，经过技术经济比较确定，但排水设备，应按自动化管理设计。 13.1.5 地铁金属给排水管道及有关设备，应采取防止杂散电流腐蚀的措施。
给排水在线 https://www.360docs.net/doc/b414919537.html, 13.2 给水 13.2.1 给水系统用水量定额应符合下列规定： 1 工作人员生活用水量为30～60 l/人?班，小时变化系数为2.5～2.0； 2 冷水机组的水系统的补充水量为冷却循环水量的2～3%； 3车站公共区域冲洗用水量为2～4 l/m2?次，每次按冲洗1h计算； 4 生产用水量按工艺要求确定； 5 消防用水量应符合本规范第19章的有关规定。 13.2.2 给水系统的水质应符合下列规定： 1 生活用水的水质，应符合现行国家标准《生活饮用水卫生标准》的规定； 2 生产用水和消防用水的水质按工艺要求确定。 13.2.3 给水系统的水压应符合下列规定： 1 生活用水设备和卫生器具的水压，应符合现行国家标准《建筑给水排水设计规范》的规定； 2 生产用水的水压按工艺要求确定； 3 消防用水的水压应符合本规范第19章的有关规定。 13.2.4 地铁给水系统的选择，应根据生产、生活和消防等各项用水对水质、水压和水量的要求，结合市政给水系统等因素确定，一般按下列情况选择给水系统： 1 为保证人员饮用水的水质，地铁宜采用生活和消防分开的给水系统。生活给水管宜由市政自来水管引入。但生产用水可和消防或生活给水系统共用。 2 当城市自来水的供水量能满足生产、生活和消防用水的要求，而供水压力不能满足消防用水压力时，应和当地消防及市政部门协商设消防泵和稳压装置，不设消防水池。 3 当城市自来水的供水量和供水压力能满足生产和生活用水，而不能满足消防用水量要求时，则应设消防泵、稳压装置和消防水池。 4 如设自动喷水灭火系统时，应采用独立的给水系统，不应和生产、生活及消火栓给水系统共用。 13.2.5 管道布置和敷设应符合下列规定： 1 当车站生活和消防为分开的给水系统时，车站内生活用水宜设计为枝状管网，由城市自来水管引出一根给
重庆市工程建设标准强制性条文汇编
重庆市工程建设标准强制性条文汇编 （2004.1—2016.10） 重庆市城乡建设委员会 2016年11月
目录 1. 《重庆市坡地高层民用建筑设计防火规范》 (1) 2. 《白蚁防治施工技术规程》 (4) 3. 《轻型住宅钢结构技术规程》 (5) 4. 《工程地质勘察规范》 (6) 5. 《重庆市小城镇消防规划规范》 (6) 6. 《建筑防雷施工质量控制与验收规程》 (7) 7. 《建筑外墙饰面涂饰翻新技术规程》 (7) 8. 《城市道路交通规划及路线设计规范》 (8) 9. 《清水住宅工程质量验收标准》 (8) 10. 《居住建筑节能工程施工质量验收规程》 (9) 11. 《公共建筑采暖、通风与空调系统节能运行管理标准》 (11) 12. 《住宅信报箱建设规范》 (11) 13. 《建筑施工现场管理标准》 (11) 14 《餐饮娱乐住宿趸船防火规范》 (12) 15. 《居住建筑节能50%设计标准》 (13) 16. 《无机保温砂浆建筑保温系统应用技术规程》 (16) 17. 《重庆市保障性住房装修设计标准》 (16) 18. 《成品住宅装修工程技术规程》 (18) 19. 《成品住宅装修工程质量验收规范》 (19) 20. 《地表水水源热泵系统设计标准》 (19) 21. 《地表水水源热泵系统运行管理技术规程》 (21) 22. 《建筑护栏技术规程》 (22) 23. 《重庆市建筑智能化系统工程施工规范》 (22) 24. 《重庆市住宅建筑群电信用户驻地网建设规范》 (22) 25. 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 (24) 26. 《非承重节能型烧结页岩空心砌块墙体工程技术规程》 (24) 27. 《重庆市建设工程档案编制验收标准》 (24) 28. 《重庆市市政基础设施工程预应力施工质量验收规范》 (25) 29. 《塔式起重机安装与拆卸技术规范》 (26) 30. 《重庆市房屋建筑与市政基础设施工程现场施工从业人员配备标准》 (26) 31. 《民用建筑电线电缆防火设计规范》 (29) 32. 《房屋建筑与市政基础设施工程施工模板支撑体系安全技术规范》 (29) 33. 《建筑边坡工程安全性鉴定规范》 (29) 34. 《市政工程地质勘察规范》 (29) 35. 《装配式混凝土住宅建筑结构设计规程》 (30) 36. 《焊接箍筋应用技术规程》 (31) 37. 《重庆市细水雾灭火系统技术规范》 (31) 38. 《民用建筑电动汽车充电设备配套设施设计规范》 (32) 39. 《公共建筑节能(绿色建筑)工程施工质量验收规程》 (32) 40. 《建筑地基基础设计规范》 (35) 41. 《公共建筑节能（绿色建筑）设计标准》 (35)
地铁设计规范中的扶梯规定
8.7.2车站出入口的提升高度超过6m时，应设上行自动扶梯；超过12m时应考虑上、下均设自动扶梯。站厅与站台间应设上行自动扶梯，高差超过6m时，上、下行均应设自动扶梯。分期建设的自动扶梯应预留位置。 8.7.3自动扶梯应采用30度倾角，有效净度为1m，运输速度宜采用0.65m/s，设计通过能力应不大于9600人/h。上下两端水平运行梯级数不得小于三块平级梯。作为事故疏散用的自动扶梯，应采用一级负荷供电。 8.7.4当自动扶梯穿越楼层，且扶手带中心至开孔边缘的净距小于400mm时，应设防碰撞安全标志；当自动扶梯靠墙布置时，扶手带中心至墙装饰面的距离应不小于400mm。 8.7.5两台相对布置的自动扶梯工作点间距不得小于16m；自动扶梯工作点至前面影响通行的障碍物间距不得小于8m；自动扶梯与人行楼梯相对布置时，自动扶梯工作点至楼梯第一级踏步的间距不得小于12m。 17.1.3自动扶梯的主要技术规定应符合梯级宽度为1000mm；额定运行速度≥0.5m/s；倾斜角度为30度。 17.1.5自动扶梯的设置，应参考提升高度(m)而定。其中对于12
17.1.8露天地铁车站出入口设置自动扶梯时，应采用室外型扶梯。 17.3自动扶梯布置 17.3.1在自动扶梯两台之间和靠桁架外部周围有连续建筑物或其他障碍物时，宜设宽度不小于500mm的检修通道。当顶部不可开启时，其净空高度不小于1800mm。17.3.2当自动扶梯在桁架外部设机房时，机房内设备周围应留足够的检修空间，同时，机房内应有通风和消防设施。室外自动扶梯，宜在桁架外设机房。 17.3.3自动扶梯的踏步面至顶部洞口处的建筑物底面垂直净空高度不应小于2300mm。 17.3.7自动扶梯的安装位置应避开建筑物变形缝。
地铁设计规范
地铁设计规范 地铁设计规范地铁工程设计必须符合政府主管部门批准的城市总体规划和城市轨道交通线网规划。地铁的主体结构工程设计使用年限为年。地铁线路应为右侧行车的双线线路并应采用标准轨距。设计地铁浅埋、高架及地面线路时应采取降低噪声、减少振动和减少对生态环境影响的措施使之符合国家现行的城市环境保护的相关规定。地铁各系统排放的废气、废水、废物应达到国家现行的相关排放标准。地铁工程抗震设防烈度应根据当地政府主管部门批准的地震安全性评价结果确定。跨河流和临近河流的地铁地面和高架工程应按的洪水频率标准进行设计。对下穿河流或湖泊等水域的地铁工程应在进出水域的两端适当位置设防淹门或采取其他防淹措施。地铁的基本运营状态应包含正常运营状态、非正常运营状态和紧急运营状态。系统的运营必须在能够保证所有使用该系统的人员和乘客以及系统设施安全的情况下实施。地铁的设计运输能力应满足预测的远期单向高峰小时最大断面客流量的需要。地铁线路必须为全封闭形式同时列车须在安全防护系统的监控下运行。圆形隧道应按全线盾构施工地段的平面曲线最小半径确定隧道建筑限界。高架线或地面线建筑限界的确定应符合下列规定高架线、地面线的区间和车站建筑限界应按高架或地面线设备限界或车辆限界及设备安装尺寸计算确定。车站直线地段建筑限界应满足下列要求站台计算长度内的站台边缘距线路中心线的距离应按车辆限界加安全间隙确定但站台边缘与车辆轮廓线之间的间隙当采用整体道床时不应大于当采用碎石道床时不应大于。曲线车站站台边缘与车辆轮廓线之间的间隙不应大于。地铁线路的选定应根据城市轨道交通线网规划进行。地铁的线路平面位置和高程应根据城市现状与规划的道路、地面建筑物、管线和其他构筑物、文物古迹保护要求、环境与景观、地形与地貌、工程地质与水文地质条件、采用的结构类型与施工方法以及运营要求等因素经技术经济综合比较后确定。
第二章 土的基本性质和工程分类
第二章土的基本性质和工程分类 主要内容 第一节土的生成 第二节土的结构与构造 第三节土的三相组成 第四节土的三相比例指标 第五节无粘性土的状态 第六节粘性土的状态 第七节土的工程分类
一、土的生成过程 风化(weathering)、搬运（carry）、沉积(deposit)和固结（consolidation）。 二、风化作用 岩石在各种外界因素的作用下破碎、变质的过程称为风化，这种作用称为风化作用。 1、岩石风化的因素 ⑴地质构造运动，如地震，火山喷发等； ⑵环境因素，如太阳辐射，温度变化，干湿循环，冰冻， 风，水流，酸碱盐等； ⑶生物活动，如人类开山造田，植物根系的生长等。
2、风化作用的类型 风化作用按风化结果分为物理风化和化学风化。 ⑴物理风化：只改变岩石颗粒的大小和形状。 ⑵化学风化：不仅改变岩石颗粒的大小和形状，还改变岩石的矿物成分。 物理风化和化学风化作用常常是同时存在、相互促进。自然条件不同，风化作用又有主次之分。干旱少水，气温变化剧烈的地区，以物理风化为主；雨量充沛，潮湿炎热的地区，则以化学风化为主。
三、搬运 风化破碎的岩石颗粒从一处被携带到另一处的过程称为搬运。搬运的介质和动力主要有水流和风。 1、水力搬运 土大部分是由水力搬运形成的，水的搬运能力很强，高速水流可携带数吨重的巨石，具有分选作用，搬运形成的土具有层理构造。 2、风力搬运 由风力搬运而形成的土称为风积土，风积土颗粒较细，级配均匀，无明显层理。黄土就是典型的风积土，多具有湿陷性。
四、沉积 土粒在水或空气中下沉并稳定堆积于地表的过程称为沉积。沉积环境不同，土的组成和结构不同。 1、动水中沉积的土，颗粒粗，多为无粘性土，具有单 粒结构，工程性质好，如河床沉积物。 2、静水中沉积的土，颗粒细，多为粘性土，结构疏松， 工程性质较差，如湖泊相沉积物。 五、固结 土在压力作用下，逐渐被压密的过程称为固结。土的固结程度不同，工程性质有较大的差异，固结程度高，工程性质好，反之，则差。
建筑工程分类标准
附件五建筑安装工程分类标准 附件五建筑安装工程分类标准 １、建筑工程分类标准 ２、安装工程分类标准 建筑工程分类标准 一、一般土建工程 （一）凡符合下列条件之一者，为一类建筑工程 １．十二层（按能计算建筑面积的）以上的或檐口高度三十六米以上的多层建筑。 ２．跨度在二十四米以上或檐口高度在十八米以上的单层建筑。 ３．设有双层吊车或吊车起重能力在五十吨以上工业厂房。 ４．十层以上的钢及钢筋砼框架结构、剪力墙结构、框架——剪力墙结构及简体结构工程。 ５．高度在五十五米以上，或直径在二十米以上（其他形状单体周长在八十米以上），或池（罐）单体容积在一千五百立方米以上的构筑物。 ６．球型、椭圆型、双曲线型、圆锥形等复杂形状的钢或钢筋砼结构的构筑物（不受本条第５款的限制）。７．单位工程建筑面积在三万平方米以上的建筑物。 ８．跨度在二十四米以上，其建筑面积占本单位工程总建筑面积３０％以上的多层建筑物。 （二）凡达不到一类工程标准，符合下列条件之一者为二类工程 １．八层以上至十二层或檐口高度在二十七米以上至三十六米的多层建筑物。 ２．跨度在十八米以上至二十四米或檐口高度在十二米以上至十八米的单层建筑。 ３．设有吊车，其起重能力为三十吨以上至五十吨的工业厂房。 ４．六层以上至十层的钢及钢筋砼框架结构、剪力墙结构、框架——剪力墙结构及简体结构工程。５．高度在四十五米以上至五十五米，或直径在十二米以上至二十米（其他形状单体周长在四十八米以上至八十米），或池（罐）单体容积在一千立方米以上至一千五百立方米构筑物。 ６．钢筋砼结构的贮仓、囤仓、江边钢筋砼水泵房。钢及钢筋砼各种形式的支架及栈桥、微波塔（不受本条第五款的限制）。 ７．单位工程建筑面积在二万平方米至三万平方米的建筑物。 ８．跨度在十八米以上至二十四米，其建筑面积占本单位工程总建筑面积３０％以上的多层建筑物。（三）凡达不到一、二类工程标准，符合下列条件之一者为三类工程 １．六层以上至八层或檐口高度在二十米以上至二十七米的多层建筑物。 ２．跨度在十二米以上至十八米或檐口高度十米以上至十二米的单层建筑。 ３．设有吊车，其起重能力为三十吨以下的工业厂房。 ４．二层以上至六层的钢及钢筋砼框架结构、剪力墙结构、框架——剪力墙结构及简体结构工程。５．高度在三十米以上至四十五米，或直径在八米以上至十二米（其他形状单体周长在三十二米以上至四十八米），或池（罐）单体容积在五百立方米以上至一千立方米的构筑物。 ６．带地下室或半地下室的钢筋砼结构的锅炉房、泵房、冷冻房工程、别墅工程。高度在八米以上的挡土墙、护坡、独立的钢筋砼设备基础。独立的打桩工程，如护壁桩、锚杆桩、止水帷幕桩等。独立的强夯地基工程。 ７．单位工程建筑面积在一万平方米以上二万平方米的建筑物。 ８．跨度在十二米以上至十八米，其建筑面积占本单位工程总建筑面积３０％以上的多层建筑物。（四）凡达不到一、二、三类工程标准，符合下列条件之一者为四类工程 １．二层至六层或檐口高度在六米以上至二十米的多层建筑物。 ２．跨度在六米以上至十二米或檐口高度在六米以上至十米的单层建筑。