跨某公路现浇箱梁结构施工方案

xx铁路xx至xx段综合XX标段

跨xx公路现浇箱梁结构施工方案

一、工程概况

新建xx铁路xx至xx工程，位于xx市东南部，线路起于xx铁路xx站，南北穿越xx、xx两县，终于xx，线路全长92.23km，其中陆域58.67km，海域33.56km。其中从xx出站至xx北出站线路全长46.33km，为双线；xx北站至xx 南站为单线，全长27.55km；xx北站至xx西站为单线，全长18.35km。双线为全自动闭塞，单线为半自动闭塞，均为电气化铁路。

本标段为新建xx铁路xx至xx工程综合XX标段，起讫里程：DK49＋197～MK11+800。其中DK49＋197～DK55+133为线上、线下工程（架梁除外），MK0+000～MK11+800仅为线上工程。特大、大中桥总长4310m，路基长总1626m。

主要有特大桥1座（跨xx公路特大桥）和大桥2座（xx一桥、xx二桥），跨xx公路特大桥连续箱梁施工该标段的重、难点。跨xx公路特大桥孔跨样式为56-32m预应力砼简支梁+（40+64+40）m预应力砼连续梁+56-32m预应力砼简支梁，桥梁中心里程为：DK51+115。形桥台，圆端形桥墩；基础采用钻孔灌注桩，桩径分别为1.00m和1.25m；所跨越的xx公路路基面总宽22.5m，铁路法线与xx公路斜交角度为53°，采用一联（40+64+40）m单箱单室连续预应力砼箱梁，采用满堂脚手架和预留门洞法浇筑。

二、总体施工规划

测量定位基础处理搭设现浇支架支架预压进行现浇张拉。

三、桥梁工程施工工艺和方法

本标段对56#——59#跨xx公路上部结构施工原设计采用分段悬浇。根据我方对施工现场的调查、施工工艺的难易度、施工安全、施工工期等因素的综合研究。建议将原设计采用分段悬浇改为采用满堂脚手架一次性现浇。具体施工方案如下：

3.1、预应力钢筋混凝土连续箱梁施工

⑴、预应力钢筋混凝土连续箱梁施工方案

采用满堂式脚手架和预留门洞组合支撑一次性浇筑的施工方案。利用碗扣脚手架、工字钢梁及钢管柱作支架，将整联在支架上一次性整体浇注施工，待达到设计要求的强度后整按顺序施加预应力。

⑵、预应力钢筋混凝土连续箱梁施工工艺见图1

⑶、施工方法

①支架基础处理

在支架架立前，因本标段桥梁工程地处冲积平原和滨海洼地上，地形平坦开阔，地势北高南低，略向渤海倾斜。本区水网密集，沟渠纵横，大小坑塘星罗棋布，地表多为农业用地和养殖业水塘。岩性主要为软粘性土、淤泥粘土、黏土、粉质黏土、粉土、粉细砂、中粗砾砂、圆砾土及人工填筑粉土等，海积的黏性土和粉土工程性质较差，属软土，均属不良地质。必须对支架基础进行换填处理。先在测量人员的定位下对支架的基础段进行挡水围堰，然后抽水、挖淤泥，再用山皮石进行换填。然后人工配合推土机平整场地后对基底进行加

图1 预应力钢筋混凝土连续箱梁施工工艺框图

固处理，平整压实场地。为防止雨季地基经过雨水浸泡承载力下降，在基础的面层50cm 用三七灰土进行分层碾压，压实度大于等于93%以上，并设置成一定的坡度，石灰土利用蛙式打夯机配合小型压路机分层碾压夯实，并用彩条布覆盖，以防止雨水浸泡，降低地基承载力。处理后的地基进行承载力试验以确定是否满足检算书中的承载力要求，同时观察地基受压后的沉降情况，以确定施工预拱度的留设。若地基沉降过大时，对地基进行换填碎石处理，确保压实后的地面平整、坚实，避免支架体系产生不均匀沉降。

②满堂式支架施工

A 在桥跨原有道路时，为保证原有路面的交通，支架材料为“40b ”工字钢和钢管桩支撑(见图2、图3)。其他地段为碗扣式满堂支架。支承梁采用砂箱脱架，临时支柱采用对口木契脱架。支架安装时应考虑支架预留沉落量，预留沉落量包括地基沉降、立柱弹性压缩、支承梁非线性挠度及线性挠度、模板沉陷，以及砂箱、立柱的接触面变形等。 2-"5钢板"纵垫梁

5-横向方木1-60的钢管桩6-模板支架4-"40b"工字钢3-"40工字钢"横垫梁

7-砼基础垫梁单位：

图2 梁支架布置横断面图

B 采用满布搭设的碗扣式支架，支架错开成梅花形搭设，间距为60－90cm ，为提高支架的整体性，利用钢管将支架横向联结成整体，高度按每120 cm 布置。结合梁体距地面的实际高度，选取支架立杆的规格和搭配形式，托架和底座的

调节长度必须满足施工需要，拟选用1.2m 横杆。托架上沿纵向铺设15cm ×15cm 的方木，横向铺设20cm 宽、4cm 厚的木板，木板间距20cm 。支架的搭设宽度应超出桥梁

预留门洞基础

注：钢管桩采用直径为60璧厚10

。

图三 预留门洞平面示意图

翼板1-2m 。考虑到外模为有肋的钢模板，全部支架搭设成相同的高度，以利于模板的拆除和转移利用，搭设支架时将托架粗调到设计高程。碗扣式支架搭设见图4、5所示。

C

满堂脚手架及预留门洞立面示意图

在满布的支架上浇筑混凝土时，考虑梁体自重、地面下沉及支架的弹性和非弹性等因素的影响，为避免浇筑的混凝土因支架沉落不均匀而发生裂缝，按设计要求进行预压。预压采用沙袋预压，沙袋采取汽车吊装卸。

图5 碗扣式支架搭设立面示意图

荷载的持荷时间不少于三昼夜。钢筋绑扎前将预加的荷载撤去。

预压重量按现浇箱自重的80％，预压时间根据地质情况、梁体重量、支架类型等现场预压试验后确定，并在施工中根据浇注的重量减少相应的预压重量。4.2、现浇预应力砼箱梁0#段施工方法

跨xx公路特大桥主桥段（跨越xx公路段）采用（40+64+40）m单箱单室预应力砼连续箱梁，0#段长8m，合拢段长2m，直线段长9.6m，梁段为2×3.5m+5

×4m。现浇预应力砼连续箱梁采用满堂支架分段浇筑，现以 0#段为例，经过换填处理的软基，满堂支架施工前均堆砂袋进行预压。砼在拌和站集中拌制，砼搅拌输送车运输，两端泵送法对称浇筑梁段砼。当梁段砼强度达到设计要求后施工三向预应力。合拢顺序严格按照先中跨后边跨进行施工，并按要求完成体系转换。跨xx公路特大桥连续箱梁施工工况见表3.4.1-08。

连续箱梁的0#段，采用搭设满堂碗扣式钢管支架现浇，模板采用定型模板和竹胶板，砼采用泵送入模，机械振捣。

1）现浇预应力砼箱梁0#段施工工艺流程图（见图3.2－01）

2）施工说明

0#段连续箱梁，采用搭设满堂碗扣式钢管支架现浇，砼采用泵送入模，机械振捣。0#段分两次浇筑成型，第一次浇筑。0#段的预应力筋张拉完成后，再安装吊篮准备浇注梁段。支架采用沙袋等载对称预压，在墩顶永久支座两侧设硫磺砂浆临时支座，用于体系转换。

A、施工准备

为保证现浇梁段模板的稳定性，先进行模板支架的地基处理。用压路机对原地面进行换填碾压后，满铺方木作为支架的基础。换填碾压：地基处理时低洼地段采用碎石回填碾压，土质软弱地段采用换填碎石方法处理。

图3.4.2－08现浇预应力砼箱梁0#段施工工艺流程图

在大面积整平后，用压路机碾压密实。静载沉降试验：选择某几处有代表性标准断面进行预压载，以观测沉降，试验过程中首先加到设计荷载，然后再加至1.5倍、2倍荷载，得出其加载沉降曲线，据沉降资料预留施工时沉降量。测量定位：由测量人员进行定位测量，并在四周布设监控点，便于施工中随时复核。

B、现浇段支架与模板

现浇段支架采用碗扣式钢管支架搭设，支架间距拟定为60cm，并对局部进行加密。支架顶安装托座，其上铺设方木作为纵横分配梁，底模、侧模采用竹胶板。支架搭设后堆放砂袋进行等载预压，根据预压变形量对底模标高做一次调整。

C、施工临时支座，安装桥梁支座

先将支座吊于墩顶，安上锚拴，检查支座位置无误后用环氧砂浆灌注锚拴孔，最后在支座两侧设置临时支座，临时支座宽70cm，顶面高出永久支座5mm，用C50砼浇筑，分上下两层，中间夹5cm厚M50硫磺砂浆。

D、钢筋砼施工

0#段钢筋在桥下制作成半成品，然后吊装到位一次绑扎成型，并安装好波纹管道、锚垫板及内模板等，检查无误后方可进行砼灌注。

0#段砼分两次浇筑，第一次浇筑底板和腹板下部，第二次浇筑剩余腹板和顶板。砼灌注时采用泵送法，先底板再腹板。当顶板砼强度及弹性模量达到设计指标后，对称张拉预应力筋并进行压浆。进行下一段浇注。

3）施工顺序图

A、0＃梁段施工结束后，七天后拆除定型边模，对下一段1#进行施工。

表3.4.1-08 现浇预应力箱梁施工工况流程表