公园配建地面自行车停车位指标
南昌市建设项目停车配建标准 指标表
南昌市建设项目停车配建标准1.一类区域指洪都大道、沿江大道、抚河路、洪城路、解放西路围合的范围，二类区域指红谷滩中央商务区，三类区域指除一、二类区域外的其它区域。
2.上述数据均为建设项目应配建停车位的最低标准。
本表中的机动车车位均指标准车位。
3.容积率大于5.0的建设项目机动车车位配建最低标准由南昌市城乡规划管理部门专项论证确定。
4.居住类建设项目采用住宅建筑面积作为停车配建标准的计算单位，住宅建筑面积由套内建筑面积和分摊的共有建筑面积组成。
5.综合性建设项目的停车配建标准应按各组成部分的建筑性质和规模分别计算并统加。
6.银行营业网点、证劵大厅等建筑类型，其停车配建标准可套用本标准的其它办公类型。
7.不举办大中型比赛，仅作为市民运动的体育场所，其停车配建标准可套用本标准的普通商业设施类。
8.不提供批发销售，仅供市民零散购买的农贸市场及生鲜市场，其机动车停车配建标准可适当降低，但不应低于本标准的80%。
露天性质的上述场所可采用用地面积或构筑物面积作为配建计算单位。
9.寄宿性的中学，其机动车停车标准可适当降低，但不应低于本标准的50%。
10.各工业类建设项目停车差别较大，本标准中不作统一规定。
工业类建设项目停车配建标准应根据其作业类型及作业流程另行确定。
工业类建设项目中办公建筑的机动车停车配建标准可参考其它办公类确定。
11.火车站、港口及机场等建设项目的停车配建标准建议在具体设计时依据交通影响评价确定。
12.一类、三类区域内的建设项目，满足下列条件，其机动车停车配建标准可进行折减，具体条件及折减量如下：（1）全部用地在距已确定的地铁站点出入口500米范围内，大于等于3.0容积率的居住类建设项目，若在一类区域内可减少15%的车位供应量，若在三类区域内可减少10%的车位供应量；（2）全部用地在距已确定的地铁站点出入口500米范围内，大于等于3.0容积率的其它建设项目，若在一类区域内可减少20%的车位供应量，若在三类区域内可减少15%的车位供应量；（3）部分用地在距已确定的地铁站点出入口500米范围内，大于等于3.0容积率的建设项目，根据已确定的地铁站点500米范围内用地与总用地的比例及上述折减量，共同得出最终可减少的车位供应量。
配建公共停车场(库)停车位控制指标
0.3
集贸市场
车位/100平方米营业面积
7.5
——
饮食店
车位/100平方米营业面积
3.6
1.7
医院、门诊所
车位/100平方米建筑面积
1.5ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
0.2
注：①本表机动车停车位以小型汽车为标准当量表示；②其它各型车辆停车位的换算办法，应符合本规范第11章中有关规定。
2)配建停车场(库)应就近设置，并宜采用地下或多层车库。
5、居住区内公共活动中心、集贸市场和人流较多的公共建筑，必须相应配建公共停车场(库)，并应符合下列规定：
1)配建公共停车场(库)的停车位控制指标，应符合以下图表的规定；
配建公共停车场(库)停车位控制指标
名 称
单 位
自行车
机动车
公共中心
车位/100平方米建筑面积
7.5
0.3
商业中心
车位/100平方米营业面积
公园设计规范-GB-51192-201
公园设计规范[附条文说明] GB 51192-2016为全面发挥公园的游憩功能、生态功能、景观功能、文化传承功能、科普教育功能、应急避险功能及其经济、社会、环境效益，确保公园设计质量，制定本规范。
本规范适用于城乡各类公园的新建、扩建、改建和修复的设计.1 总则1．0．1 为全面发挥公园的游憩功能、生态功能、景观功能、文化传承功能、科普教育功能、应急避险功能及其经济、社会、环境效益,确保公园设计质量，制定本规范。
1．0．2 本规范适用于城乡各类公园的新建、扩建、改建和修复的设计。
1．0．3 公园设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 术语2．0．1 公园public park向公众开放，以游憩为主要功能，有较完善的设施，兼具生态、美化等作用的绿地。
2．0．2 用地比例proportion of park land公园内各类用地，包括绿化用地、建筑占地、园路及铺装场地用地等,占公园陆地面积的比例.2．0．3 绿化用地planting area公园内用以栽植乔木、灌木、地被植物的用地.2．0．4 建筑占地building area公园内各种建筑基底所占面积。
2．0．5 水体water area公园内河、湖、池、塘、水库、湿地等天然水域和人工水景的统称。
2．0．6 公园游憩绿地recreation green space公园内可开展游憩活动的绿化用地。
2．0．7 雨水控制利用rainwater utilization facilities对雨水进行强化入渗、收集回用、降低径流污染、调蓄排放处理措施的总称.2．0．8 竖向控制vertical planning对公园内建设场地地形、各种设施、植物等的控制性高程的统筹安排以及与公园外高程的相互协调。
2．0．9 郁闭度crown density群植乔木树冠垂直投影面积与栽植地表面积之比。
2．0．10 自然安息角natural angle of repose土壤自然堆积形成的一个稳定且坡度一致的土体表面与水平面的夹角，又叫自然倾斜角。
北京市建筑物机动车配建停车位标准-提供规划委通则
附：《北京市建筑物配建停车位指标》居住类建筑物配建停车位指标注：1、不适用于文保区和平房区，处于文保区和平房区内居住项目的配建停车位规模，可结合具体情况，单独论证研究。
2、旧城地区（除文保区和平房区）建筑物配建指标不应超出表1中规定的上限值，其他地区配建停车场不得低于表1规定的下限值，且一般不高于规定下限值的20%；若按照高于规定下限值20%以上建设配建停车场的，应开展停车方面论证工作，并对社会开放使用。
3、销售类保障性住房包括两限房和经济适用房；租赁类保障性住房包括公共租赁房和廉租房，其中廉租房配建机动车停车位指标可结合项目实际条件下浮30%-50%。
此外，回迁安置房可结合项目实际情况参考商品房或者销售类保障性住房配建机动车停车位指标。
4、居住类建筑物配建车位中包含每户0.1个访客车位。
5、地上居民停车场（库）应满足《北京市生活居住建筑间距暂行规定》的距离要求，与邻近的住宅保持适当距离，避免干扰居民生活。
6、地面停车泊位应集中安排用地，并设置专用停车场和通道，不得在建筑物间任意设置和占用小区出入口通道设置停车位，地面停车率（小汽车地面单层停车位与居住户数地比率）按不大于10%控制。
7、建筑物配建停车场需设置机械停车设备的，居住类建筑其机械停车泊位数不得超过停车泊位总数的90%。
采用二层升降式或二层升降横移式机械停车设备的停车设施，其净空高度不得低于3.8米。
8、建筑物配建停车场应设置无障碍车位。
9、建筑物配建停车场需设置机械停车设备的，机械停车泊位数不得超过停车泊位总数的90%。
采用二层升降式或二层升降横移式机械停车设备的，停车场净空不得低于3.8米。
10、综合性建筑应按各类性质和规模分别计算并求和，多功能、综合性的建筑、配建停车场泊位的数量可考虑停车设施的共享，按各单项标准总和的80%计算。
11、市政府审批的重点功能区，当规划平均容积率大于2.0时，居住类建筑物配建停车位指标建可按照上一级别分区管理。
非机动车标准车位配建指标
非机动车标准车位配建指标附表二：非机动车标准车位配建指标建筑物类型计算单位非机动车I II III住宅别墅、独立式住宅或S建>200㎡车位/户0商品房与酒店式公寓S建≤90㎡车位/户1.890㎡<S建≤140㎡车位/户140㎡<S建≤200㎡车位/户 1.5未分户车位/100㎡建筑面积 2.0 经济适用房车位/户 1.8 廉租住房、政策性租赁住房、集体宿舍车位/100㎡建筑面积 2.5饭店、宾馆、培训中心车位/客房 1.0办公行政办公车位/100㎡建筑面积 3.0 2.5 2.0 其它办公车位/100㎡建筑面积 3.0 2.5 2.0 生产研发、科研设计车位/100㎡建筑面积 3.0 2.0 1.5餐饮娱乐独立餐饮娱乐车位/100㎡建筑面积 2.0 1.5 1.0 附属配套餐饮娱乐车位/101㎡建筑面积 2.0 1.5 1.0商业商业设施车位/100㎡建筑面积 4.0 3.0 2.0 大型超市车位/100㎡建筑面积 4.0 3.0 2.0 配套商业设施（小型超市、便利店、专卖店）车位/100㎡建筑面积 5.0 4.0 3.0 专业、批发市场车位/100㎡建筑面积 4.0 3.0 2.0医院综合医院、专科医院车位/100㎡建筑面积 4.0 3.0 2.0 社区卫生防疫设施车位/100㎡建筑面积 5.0 3.0 2.0 独立门诊车位/100㎡建筑面积 2.0 2.0 2.0影剧院车位/100座位 3.5 3.0 2.0 博物馆、图书馆车位/100㎡建筑面积 2.0 1.5 1.5 展览馆、会议中心车位/100㎡建筑面积 2.0 1.5 1.0 体育场馆车位/100座位 2.0 1.5 1.5学校中小学、幼儿园车位/100师生中学70/小学20/幼儿园5 中专、大专、职校车位/100师生80 80 50 综合性大学车位/100师生80 80 50游览场所主题公园车位/公顷占地面积15.0 10.0 5.0 一般性公园、风景区车位/公顷占地面积20.0 15.0 10.0工业厂房车位/100㎡建筑面积-- 1.0 1.0 仓储车位/100㎡建筑面积-- 1.0 1.0交通汽车站车位/年平均日每百位旅客 3.0 3.0 3.0建筑物类型计算单位非机动车I II III枢纽火车站 3.0 3.0 3.0轨道交通车站轨道一般站车位/100名远期高峰小时旅客8.0 6.0 5.0 轨道换乘站 6.0 4.0 4.0 轨道枢纽站 6.0 4.0 4.0。
附表四建设项目配建停车位指标表
附表四：建设项目配建停车位指标表
2.在编制控制性详细规划或专项规划时，地下机动车停车库与地上机动车停车楼停车位数量按停车库（楼）建筑面积计算，计算标准为每车位35平方米。
机械式机动车停车库停车位数量按停车库（楼）建筑面积计算，计算标准为每车位20平方米。
3.在编制控制性详细规划或专项规划时，地面非机动车停车位停车位数量按按净停车场占地面积计算，计算标准为每车位1.5平方米。
地下非机动车停车位停车位数量按净建筑面积计算，计算标准为每车位1.8平方米。
4.工业、物流项目应根据相应最新的国家建设标准配建货车车位和专业车车位。
5.学校项目应根据相应最新的国家建设标准配建校车车位，医院项目应根据相应最新的国家建设标准配建救护车车位。
各类建筑配建停车位指标
襄阳市城乡规划局发文日期：2012年07月16日标题：各类建筑配建停车位指标
文号：无
主题词:
各类建筑配建停车位指标
配建停车位最低控制指标
备注：① 经济适用房机动车停车标准可适当降低
②办公、餐饮、娱乐、服务健身、交通等建筑的自行车位根据实际情况可适当降低。
扩建、改建部分的建筑面积大于1000平方米的建筑物，其改扩
建部分按表9所列要求配建停车设施。
原建筑配建不足的，应在改、
扩建的同时按车位差额数的20%补建。
居住区内地面停车位数量不宜超过总停车位数量的20%，应在总图中表示（地面停车位不计入绿地率）。
并设置残疾人停车位。
盖阳市诚市规划管理技术规定（暂行）》第五+八条的
修改
姜五十八条：
在壞话規划区内捋逼玻垠巨，娄狈富设与其冃配套时机克车停车
场｛屋）和自行车译丰歧〔库）.序车圾（屋）设豎韦标拧弋表执行，
共丰住宅楚鋭塞外停丰坊的丰但魏玮得高于恢屯特住车世数的20汛
轰匚建麹室外淳兰位艷矍不得少于梭疋柄追停孚喳"%且不徉臺于
各类建筑工程配建停车位拒标
合肥市
建设工程配逵机动车位设萱标准。
非机动车规范车位配建指标
2.0
社区卫生防疫设施
车位/100㎡建筑面积
5.0
3.0
2.0
独立门诊
车位/100㎡建筑面积
2.0
2.0
2.0
影剧院
车位/100座位
3.5
3.0
2.0
博物馆、图书馆
车位/100㎡建筑面积
2.0
1.5
1.5
展览馆、会议中心
车位/100㎡建筑面积
2.0
1.5
1.0
体育场馆
车位/100座位
2.0
1.5
1.0
1.0
仓储
车位/100㎡建筑面积
--
1.0
1.0
交通枢纽
汽车站
车位/年平均日每百位旅客
3.0
3.0
3.0
火车站
3.0
3.0
3.0
轨道交通车站
轨道一般站
车位/100名远期高峰小时旅客
8.0
6.0
5.0
轨道换乘站
6.0
4.0
4.0
轨道枢纽站
6.0
4.0
4.0
车位/100㎡建筑面积
2.5
饭店、宾馆、培训中心
车位/客房
1.0
办公
行政办公
车位/100㎡建筑面积
3.0
2.5
2.0
其它办公
车位/100㎡建筑面积
3.0
2.5
2.0
生产研发、科研设计
车位/100㎡建筑面积
3.0
2.0
1.5
餐饮娱乐
独立餐饮娱乐
车位/100㎡建筑面积
2.0
1.5
1.0
附属配套餐饮娱乐
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公园配建地面自行车停车位指标
公园配建地面自行车停车位指标
公园是城市中供人们休闲、娱乐和锻炼的重要场所。
随着人们环保意
识的提高和城市自行车出行的普及，地面自行车停车位的配建成为公
园设计中的一项重要指标。
本文将从深度和广度两个方面对公园配建
地面自行车停车位的指标进行全面评估，并分享一些个人观点和理解。
深度探讨公园配建地面自行车停车位指标
1. 指标的意义
地面自行车停车位的配建对于保障公园内自行车停放的便利性和安全
性具有重要意义。
合理的配建指标可以提高自行车停车位的利用率，
减少公园内临时停放的自行车，提升公园形象和品质，满足市民的出
行需求。
2. 目前的状况
在我国的城市中，随着自行车出行的兴起，很多公园出现了临时停放
自行车的混乱现象。
由于地面自行车停车位的配建不足，导致公园内
停放杂乱，不仅给游客带来不便，还对公园环境造成一定的影响。
合
理的地面自行车停车位指标非常必要。
3. 指标的确定
- 地面自行车停车位的数量：根据公园的规模和可容纳人群，确定停车位数量的标准。
每1000平方米的公园面积应配备至少10个自行车停车位。
- 停车位的布局：合理的停车位布局能够提高停车位的利用率，提供更为方便的停放条件。
应将停车位分布在公园入口、景点周边及活动中
心等热门区域，同时要考虑到无障碍通行和景观美观。
- 停车位的标准尺寸：停车位的尺寸应根据自行车大小进行合理设计，以确保停放的自行车不受损坏和碰撞等情况的影响。
标准自行车停车
位的尺寸应为1.8米长、1.2米宽。
广度探讨公园配建地面自行车停车位指标
1. 指标背后的原因
公园配建地面自行车停车位指标的制定需要充分考虑市民的出行需求、公园的定位以及自行车出行的发展趋势等因素。
这些指标的制定是为
了提高城市骑行环境，鼓励市民绿色出行，减少汽车尾气的排放，促
进城市的可持续发展。
2. 其他国家的经验
在一些发达国家，公园配建自行车停车位的指标已经得到了广泛应用。
美国的自行车停车位指标是根据公园的使用率、覆盖范围和可持续性
等因素进行制定的。
澳大利亚的自行车停车位指标则强调停车位的便
利性和安全性，并鼓励使用高质量的设施。
个人观点和理解
作为一个城市居民，我非常赞同公园配建地面自行车停车位的指标制定。
合理的指标能够提高自行车停车位的利用率，减少公园内临时停
放的自行车，改善公园的环境质量。
在使用公园的过程中，我也发现
了公园自行车停车位不足的问题，有时候需要将自行车停放在不合适
的地方，给我带来了一些不便。
我希望公园能够根据人们出行的需求，合理地配备地面自行车停车位，提供便利的停放条件。
总结回顾
本文从深度和广度两个方面对公园配建地面自行车停车位指标进行了
全面评估。
在深度探讨中，我们了解到地面自行车停车位指标的意义、目前的状况以及指标的确定方法。
在广度探讨中，我们讨论了指标背
后的原因和其他国家的经验。
我也分享了自己对这个主题的观点和理解。
公园配建地面自行车停车位指标的制定对于提高公园使用率、改善城
市骑行环境具有重要作用。
希望未来能有更多的公园关注这个问题，
并根据实际需求进行地面自行车停车位的配备，使市民能够更方便、快捷地使用自行车出行，促进城市的可持续发展。