自行车停车场停放示意图
自行车停车棚施工方案
自行车停车棚施工方案一、背景与需求随着城市交通的发展，越来越多的人开始使用自行车出行。
为了满足市民的停车需求，建设自行车停车棚成为一个迫切的需求。
本文档将介绍自行车停车棚的施工方案。
二、方案设计2.1 停车棚材料选择停车棚的材料选择将直接影响到施工质量和使用寿命。
考虑到廉价、耐用和易于维护的因素，我们建议选用以下材料：•主体结构：钢铁材料，可以确保停车棚的稳固性和耐久性。
•屋盖：采用塑料、玻璃纤维或金属材料，具备防雨、防晒和耐风作用。
•柱子和支架：选用不锈钢或铝材，可以提高耐腐蚀性和稳定性。
•地面铺装：建议使用水泥或砖石，以确保停车场的坚固性和平整性。
2.2 停车棚布局设计停车棚的布局设计要充分考虑使用效果和空间利用率。
我们建议以下布局方式：•单排布局：将自行车停放在单排，方便车主锁车和取车，并且可以最大程度地利用停车场空间。
•多排布局：适合停车场较大的情况，通过多排布局可以容纳更多的自行车。
•倾斜排布：可以使自行车停放更加稳固，避免自行车倒塌或相互碰撞。
2.3 施工流程停车棚的施工流程主要包括以下几个步骤：1.确定施工地点：选择合适的位置，需要考虑到交通便利、使用需求和安全性。
2.地面准备：清理施工区域，确保地面平整。
3.安装框架结构：根据设计图纸，安装主体结构和支架。
4.安装屋盖：根据材料选择，安装屋盖材料，确保防雨和防晒效果。
5.安装地面铺装：在停车棚周围进行地面铺装，确保停车场的平整性和整洁度。
6.完善细节：安装标识牌、防盗设备等细节部分，确保停车棚的使用便利性和安全性。
7.竣工验收：进行竣工验收，确保停车棚的施工质量和安全性符合标准。
三、施工注意事项在进行自行车停车棚的施工过程中，需要注意以下事项：1.安全第一：在施工过程中，要时刻注意安全，保证施工人员和使用人员的人身安全。
2.材料质量：选择优质的材料供应商，确保停车棚的质量。
3.设计合理：在方案设计阶段，充分考虑用户需求和实际情况，设计出更加合理的停车棚方案。
城市步行和自行车交通系统规划设计导则
2.1.16 稳静化措施 稳静化措施是道路设计中一系列工程和管理措施的总称， 目的是降低机动车 车速、减少机动车流量，以改善道路周边居民的生活环境，同时保障步行和自行 车交通使用者的安全。
4
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基本规定
3.1.1 城市步行和自行车交通系统规划设计应遵循安全性原则。 1) 应优先保障步行和自行车交通使用者在城市交通系统中的安全性，在满 足安全性的前提下统筹考虑连续性、方便性、舒适性等要求。 2) 应保障步行和自行车交通通行空间，不得通过挤占步行道、自行车道方 式拓宽机动车道，杜绝安全隐患。 3) 步行和自行车道应通过各种措施与机动车道隔离，不应将绿化带等物理 隔离设施改造为护栏或划线隔离，不得在人行道及自行车道上施划机动 车停车泊位。 4) 在过街设施、道路照明、市政管线、街道界面等的设计和维护中应考虑 步行和自行车交通使用者的安全，降低交通事故或受犯罪侵害的风险。 3.1.2 城市步行和自行车交通系统规划设计应遵循连续性原则。 1) 应根据不同等级的城市道路布局与两侧用地功能，结合滨水、公园、绿 地空间，形成由城市道路两侧步行道、自行车道与步行专用路、自行车 专用路构成的步行和自行车交通网络，保证行人和自行车通行的连续、 通畅。 2) 在步行和自行车交通网络与铁路、河流、快速路等相交时，应通过工程 及管理措施保障步行和自行车交通安全、连续通行。 3) 应研究探索步行和自行车交通穿越公园、小区以及大院的可行措施，增 强网络密度，提高连通性。 4) 在设计道路交叉口和过街设施时，应特别注意人行道和自行车道的连续 性，避免出现断点。 3.1.3 城市步行和自行车交通系统规划设计应遵循方便性原则。 1) 在既有城区改造、新区建设、轨道交通、环境综合整治等重大项目实施 过程中，应充分考虑步行和自行车交通系统设施布局，并可贯通周边公 园、大型居住区内部路网，作为城市路网补充，形成步行和自行车交通 系统的便捷路径，完善步行和自行车微循环系统。 2) 鼓励结合城市水体、山体、绿地、大型商业购物区和文体活动区，建设 步行和自行车专用道路或禁车的步行街（区） 。在城市滨水空间和公园 绿地中应设置步行专用路和自行车专用路， 方便居民休闲、 健身和出行。 3) 步行和自行车网络布局应与城市公共空间节点、公共交通车站等吸引点 紧密衔接，步行网络应与目的地直接连通，自行车停车设施应尽可能靠
武汉市主城区自行车停车设施规划与管理模式研究
．３ ２ 民所能容忍的最长步行时间也只有 ３ ｉ。因此 自行车停 ３ ． 自行车停车场内部交通组织 ｎ ｍ
车场 的位 置 距 目的地 不能 太远 。
自行车停车场 内部的交通组织和 设计应做到 ：① 自
对 不 同 用地 性 质 的停 车 场 进 行 实 地 调 查 ，可 以 构 建 行车分区停 放 ，每 区停放 ４ ｏ～ ５ 辆为宜 ，长时 间停放 ０ 停 车步 行到 达 目的地 的 可接 受距 离概 率模 型 ，形 式如 下 ： 的 车 辆 应 与短 时 间停 放 的 车辆 相 区分 ，普 通 自行 车 应 与
（ ＝ｅ … … …… … … … … … … … … … … … … （） 助动车相分离。各区域应具有明确的指路标志和清晰的 ． － （ ４
式 中：Ｒ曲表示可接受距离的概率 ；Ｘ （ 表示停车步行 停车标线 ，以实现停车带与过道 的区分 ；②停车场 出入 ． ３ ５～ ．ｍ，以满足一对 向车辆进 出需 ５ 至 目的地 的距 离 ；ｃ Ｃ是决 定 曲线的特 征 参数 ，根 据 不 口宽度一般设为 ２ 卜 ： 同用地性 质进行标定 口 】 。根据标定后 的模型 ，可以绘制 要 。停车带 的走道宽度应为推车行 走所需 宽度的倍数 ， 不同用地性 质的 自行车停车场可接受距离概率 曲线 ，当
Ｋｅ ｙｗｏ ｄ： ａ ｓ ｏ ｔｔｏ ｌｎ ｉ ｇ Ｂｉｙ ｌ ； ａ ｋｎ ｌ ｎｎ ； ａｋ ｎ ｎ ｇ ｍ ｅ ｔ ｒ Ｔｒｎ ｐ ｒａｉｎｐ ａ ｎｎ ； ｃ ｃｅ Ｐ ｒ ｉｇｐ ａ ｉ ｇ Ｐ ｉ ｇｍａ ａ ｅ ｎ ｎ ｒ
０ 引言
依然存在。为 了给市 民一个 良好的 自行车出行环境 ，解 决 自行车停车难等 问题 ，并解除人们对 自行车安全性的
Ｔｈ ｔ ｄ ｆＢｉｙ ｌ ｒ ｉ ｇ Ｐｌ ｎ ｉ ｇ ａ ｄ Ｍ ａ ａ ｅ ｅ ｅＳ ｕ ｙ ｏ ｃ ｃｅＰａ ｋ ｎ ａ ｎ ｎ ｎ ｎ ｇ ｍ ｎｔ ｎ ｉ Ｗ ｕ ａ ｂ ｎ Ａｒ ａ ｈ ｎ Ｕｒ ａ ｅ
六中校内自行车停放管理制度模版
六中校内自行车停放管理制度模版一、保护自行车安全的责任1.1 学校将为每位学生提供停放自行车的场所，但学生学校承担相应的管理责任。
1.2 学生使用校内停车场停放自行车时，需自觉遵守学校的管理规定，确保车辆的安全。
1.3 学生应自觉遵守交通规则，确保校内自行车停放区域的交通秩序。
1.4 学生在停放自行车时应注意车辆间的间距，避免造成车辆拥挤和损坏。
二、校内自行车停放管理制度2.1 学校统一规划自行车停放区域，确定停放点和数量，并明确标识。
2.2 学生应按照学校指定的停放点停放自行车，不得随意选择停车位置。
2.3 学生停放自行车时，应将车辆停放在指定的停放位置，确保不妨碍他人通行或产生安全隐患。
2.4 学生停放自行车时应保持车辆整洁，不得倾倒垃圾或其他杂物。
三、校内自行车停放管理措施3.1 学校将设置监控摄像头，定期巡查自行车停放区域，做到24小时监控和管理。
3.2 学校将加强对自行车停放区域的安全设施维护，确保设施的完好和正常运行。
3.3 学校将设置管理人员，负责巡查自行车停放区域和处理违规情况。
3.4 学校将建立自行车停放违规处理制度，对违规行为进行处罚并记录，以保证校内自行车停放秩序的维护。
四、校内自行车停放管理常见问题及解决办法4.1 问题1：停车位不足，学生无处停放自行车。
解决办法：学校将根据学生的停车需求，增加停车位数量，并建立预约停车制度，确保每位学生都有停放自行车的地方。
4.2 问题2：停车场设施损坏，影响学生停车。
解决办法：学校将定期维护和检修停车场设施，确保设施的正常运行和提供良好的停车环境。
4.3 问题3：学生乱停乱放自行车，造成安全隐患。
解决办法：学校将加强自行车停放区域的巡查力度，发现乱停乱放行为及时处罚，并加强宣传教育，提高学生的安全意识。
4.4 问题4：学生停放的自行车被他人误取或损坏。
解决办法：学校将设置监控摄像头，加强安全监控，发生失窃或损坏的情况及时处理，并加强安全宣传教育，提高学生的安全意识。
关于自行车摆放问题的建议
关于自行车摆放问题的建议自行车摆放问题是一个现代社会经常面临的难题。
随着自行车的普及和城市交通的发展，摆放自行车的需求也越来越高。
然而，由于城市空间的有限和人口的增长，自行车摆放问题变得越来越复杂。
在这篇文章中，我将讨论自行车摆放问题，并提出一些建议来解决这个问题。
首先，我们需要明确自行车摆放的目标。
自行车摆放的目标是保证自行车的安全和便捷使用。
为了实现这个目标，我们需要考虑以下几个因素。
首先，自行车摆放的地点应该是安全的。
自行车是一种比较贵重的交通工具，所以我们需要选择一个安全的地点来摆放自行车。
这个地点应该有良好的照明、监控设备和防盗措施，以防止自行车被偷。
其次，自行车摆放的地点应该是方便的。
这个地点应该位于人口密集的地区，方便人们使用自行车。
此外，这个地点应该有充足的停车位，以便人们停放自行车。
如果停车位不足，人们往往会将自行车乱停乱放，导致交通混乱和自行车被损坏。
另外，我们还需要考虑自行车摆放的美观和环保。
自行车摆放的地点应该与周围环境相协调，不破坏城市景观。
此外，我们还可以在自行车摆放地点周围设置绿化带，增加自然气息和减少环境污染。
基于以上几点，我提出以下几个关于自行车摆放的建议。
首先，我们需要建设更多的自行车停车设施。
通过增加自行车停车位的数量，可以有效减少自行车乱停乱放的现象。
我们可以在市中心、公园、商业区等地方建立自行车停车场，提供充足的停车位。
另外，也可以将自行车停车位设置在地铁站、公交站等交通枢纽附近，方便人们乘坐公共交通工具时停放自行车。
其次，我们可以采用现代科技，提供更便捷的自行车停放服务。
例如，引入智能自行车停车系统和共享经济模式。
通过这种系统，人们可以通过手机应用预约停车位，也可以在线支付停车费用。
此外，这种系统还可以提供实时的自行车停放信息，让人们能够快速找到空闲的停车位。
另外，我们可以鼓励人们使用自行车的同时，提倡合理停放自行车。
例如，可以在自行车停车场设置停车规则和指示标志，引导人们正确停放自行车。
【PPT课件】第七章新_停车设施规划34页
3）停车设施的耐久程度、设备情况。 4）停车时间限制或营业时间。 5）管理经营，包括归属、管理情况。 6）收费标准。
09.04.2020 9
2.停放车实况调查
1）调查方案拟定 停车调查方法往往因调查目的不同有所区别。 国内外的实践说明，不能指望用一张调查表包含停 车调查全部目的，一般采用实地观测和询问相结合 的方法较为理想；而观测时间一天不得少于8h，对 一个区域的停车调查应安排一定数量的控制点。 2）调查方法分类 （1）机动车停放连续调查 这种方法是采用记车 号方法在停车场出入口记录每辆机动车到达与离去 的时间，并询问停放目的、距出行目的地的步行距 离、起讫点等特征。这种调查工作较细，数据精度 高，特别适合于公共建筑与专用停车场（库）的调 查，缺点是数据整理工作量大。
停车设施布置原则
无论是路外公共停车场（库） 或路边停车场地布局都要尽可能 与这些设施的停车需求相适应。 在商业、文化娱乐、交通集散中 心地段，停车需求大，必须配置 足够的停车设施，否则对交通将 产生十分不利的影响。
§7-1 车辆停放设施分类
停车设施（Parking Facility）包括路外停车场（Lots）、停车 库（Garages）和路边（Curb）停车泊位，均是交通设施系统的重 要组成部分。 一.按停车处所划分
1.路边停车场地 在道路用地控制线（红线）内划定的供车辆停放的场地，包括 公路路肩、城市道路路边、较宽隔离带圈划停车位或利用高架路、 立交桥下的空间。 2.路外停车场地 指道路用地控制线以外专辟的停车场，包括停车库、停车楼和 各类大型公共建筑附设的停车场地。这类停车场地由停车泊位、停 车出入口通道以及其他附属设施（如给排水、防火栓、修理站、电 话通讯、绿化、生活设施）组成。
场地设计(作图题)真题2012年
场地设计(作图题)真题2012年一、场地分析1. 设计条件：·某建设用地内拟建由住宅和商业裙房组成的商住楼，用地范围如图1所示。
·用地内有35kV架空高压电力线路穿过，其走廊宽度12m。
·拟建商住楼的建筑层数9层，高度为30.4m，其中商业裙房的建筑层数2层，高度为10层。
·多层、高层住宅日照均按照间距控制，当地的住宅日照间距系数为1.5。
·规划要求拟建多层建筑后退道路红线和用地界线不小于5m，高层建筑后退道路红线和用地界线不小于8m。
·拟建建筑的耐火等级不低于二级。
任务要求：·绘制住宅与商业裙房用地的最大可建范围分析。
·绘出拟建住宅的最大可建范围( 表示)，标注相关尺寸。
·绘出拟建商业裙房的最大可建范围( 表示)，标注相关尺寸。
·绘出架空高压电力线路走廊，标注相关尺寸。
·根据作图结果，在下列单选题中选择一个答案。
1．北侧已建④号住宅南面外墙与拟建商业裙房最大可建范围线的间距为______。
A．18.00m B．22.50m C．28.50m D．34.50m2．北侧已建③号住宅南面外墙与拟建住宅最大可建范围线的间距为______。
A．22.80m B．28.81m C．34.36m D．45.60m3．东侧已建②号住宅西面外墙与拟建住宅最大可建范围线的间距为______。
A．6m B．8m C．9m D．13m4．南侧已建⑥号住宅北面外墙与拟建住宅最大可建范围线的间距为______。
A．22m B．25m C．27m D．30m场地分析试题附图(图1)居住区商住建筑三面与住宅为邻，命题仍考退线、日照、防火间距，增考高压线安全走廊和防火扑救面长度，凡有实践经历者答好题能过关。
图1 场地平面(单位：m)答案：场地分析试题解题作图一与二(图2)图2 场地平面(单位：m)解题作图一：最大可建高层住宅与商业裙楼其南用地正确答案为0层区。
-停车设施规划
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§7－4 停车场设计
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一、拟定设计车型
分为五类: 微型、小型、中型、大型和铰接车
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二、停放方式与停发方式
（一）停放方式 （1）平行式停车
（2）垂直式停车
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（3）斜式停车
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（二）停发方式
(1)前进式停车, 后退式发车
(2)后退式停车, 前进式发车
(3)前进式停车, 前进式发车
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三、单位停车面积
单位停车面积是指设计车型一辆所 占用地面积, 它应包括停车车体面积和 均摊的通道面积, 以及其它辅助设施面 积之和。
指道路用地控制线以外专辟的停车场, 包括停 车库、停车楼和各类大型公共建筑附设的停车场地。
停车楼的形式有坡道式、机械提升式
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二、按停车车型划分
（1）机动车停车场 （2）自行车停放场
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§7－2 车辆停放特征与停车调查
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一、车辆停放特征
1、累积停车数 典型停放点和区域内在—定时刻实际停放车数量。
延停车数 一定时间间隔，调查点或区域内累积停放次数(辆次)。
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6.停放时间 车辆在停放设施实际停放时间。它是衡量停车处交通负
荷与效率的基本指标之一。其分布与停放目的、停放点土地 使用等因素有关。 7、停车密度
停车密度是停车负荷的基本度量单位。它可以作两种定 义：一是指停放吸引量(存放量)大小随时间段变化的程度， 一般高峰时段停放密度最高；另一定义指空间分布而言，表 示在不同吸引点(场)停车吸引量的大小程度。 8、停放车指数(饱和度、占有率)