6502型电气集中设备使用操作说明68页

6502型电气集中设备使用操作说明基本概念1、什么叫进路锁闭和接近锁闭？进路的锁闭是为实现联锁关系而建所排进路上有关的道岔和敌对进路限制于规定位置。

进路的锁闭按时机分为进路锁闭和接近锁闭。

进路锁闭（又称预先锁闭）在进路选通且有关联锁条件具备时构成。

此时列车或调车车列尚未占用该进路的接近区段。

接近锁闭（又称完全锁闭）应在信号开放后接近区段有车占用时构成。

当无接近区段时，应于信号开放后立即构成接近锁闭。

之所以要设接近锁闭，是为了防止列车或调车车列接近后信号突然关闭，使列车或调车车列不能保证在关闭的信号机前方停车而冒进信号时，进路上的道岔发生转换，以致发生挤岔或使车进入异线而危及行车安全。

另外，如此时进路不经延时立即解锁，其他与该进路抵触的进路也可能开通，亦不安全。

2、接近区段是怎样规定的？列车进路的接近区段，其长度一方面要满足列车制动距离的要求，同时也要考虑车站的作业效率，一般为信号机前方的第一轨道电路区段。

对于接车进路，为进站信号机（或接车进路信号机）前方的闭塞分区或轨道电路区段。

对于发车进路，为发车线（一般为股道）；有通过进路的正线，应从前方列车信号机内方第一轨道电路区段开始。

提速后因列车制动距离延长，故接近区段也必须延长。

进站信号机的接近区段由其前方的两个闭塞分区组成。

正线出站信号机的接近区段不仅延长至同方向的进站信号机，而且要延长至同方向进站信号机外方的第一个闭塞分区。

调车进路的接近区段为调车信号机前方的轨道电路区段。

不设轨道区段时，调车信号开放后即构成接近锁闭。

3、道岔区段有哪几种锁闭情况？电气集中的道岔区段为锁闭对象，进路的锁闭即构成该进路的各道岔区段的锁闭组成。

根据道岔的锁闭情况，可分为进路锁闭、区段锁闭、人工锁闭和其他联锁锁闭。

在进路排出后，该进路上各区段的道岔锁闭在规定的位置，即为进路锁闭。

该道岔区段有车占用时，使道岔不能转换，即为区段锁闭。

人工锁闭是指利用操纵设备切断道岔控制电路或用转辙机的安全接点切断启动电路的单独锁闭。

其他联锁锁闭包括：超过6‰下坡道的接车进路的延续进路锁闭，到发线中间出岔的接、发车进路锁闭，非进路调车进路锁闭，局部控制道岔锁闭，到达场驼峰推送进路锁闭等。

在故障情况下道岔区段被锁闭即为故障锁闭。

例如：列车通过进路后由于轨道电路故障使个别区段未解锁；轨道电路停电后又恢复引起的区段锁闭；维修时更换继电器引起个别区段的锁闭等。

集中操纵的道岔受上列任一种锁闭时，应保证机车、车辆通过道岔时，道岔均不能转换。

4、进路的解锁分哪几种？进路解锁指解除对进路的锁闭。

进路的解锁和锁闭一样，是构成该进路的各区段的解锁。

进路的解锁按不同情况分为进路的正常解锁、取消解锁、人工解锁、调车中途返回解锁和故障解锁。

5、正常解锁要符合哪些条件？进路的正常解锁是指列车或调车车列驶入被锁闭的进路，使防护该进路的信号机自动关闭，在顺序出清进路上各道岔区段后，各该道岔区段自动解锁。

进路正常解锁必须得到列车或调车车列确实进入该进路使信号关闭，并占用和出清了进路上的各道岔区段的证明之后方可进行。

因此，进路的正常解锁必须符合以下条件：（1）由于列车或调车车列进入进路而使信号机自动关闭；（2）要用三点检查法来验证车占用过进路；（3）车出清进路上各道岔区段。

6、为什么要采用逐段解锁的方式？6502电气集中采用逐段解锁的方式，即采用多次分段解锁的方式，列车或调车车列出清一段解锁一段。

这样可以充分发挥咽喉道岔的利用率，缩短两项作业之间的间隔时间。

提高车站咽喉道岔的通过能力和调车作业效率。

7、取消进路要符合哪些条件？取消进路时必须符合以下条件才允许进路解锁：1、进路的接近区段确实无车占用；2、防护该进路的信号机随办理手续而关闭；3、进路处于空闲状态。

8、什么叫取消解锁和人工解锁？当进路未实现接近锁闭时，即列车或调车车列未占用接近区段时，办理取消进路，解锁可不延时，即为取消解锁。

而进路实现接近锁闭后，即列车或调车车列占用进路的接近区段时，应保证不因进路上任一区段故障而导致进路错误解锁，必须办理人工延时解锁（简称人工解锁）。

9、人工解锁为何要有不同的延时？办理人工解锁手续后，信号关闭，进路自动延时解锁。

接车进路及有通过列车的正线发车进路人工解锁延时3min。

之所以延时3min是为了防止因信号故障关闭（如灯丝断丝、电路断线或轨道电路故障）或改变进路时已运行在接近区段的列车看不见关闭了的信号，或虽看见了关闭的信号但不能保证在关闭的信号机外方停车，而闯入信号机内方造成危险，所以延时3min解锁给司机停车制动的时间，以保证列车停住后再解锁。

调车进路和站线发车进路因车速较低，故只延时30s就解锁。

10、进路的人工解锁要具备哪些条件？（1）信号机开放后列车或调车车列已驶入接近区段；（2）防护该进路的信号机必须随办理人工解锁手续而关闭；（3）在整个延时过程中必须证明车未冒进信号机才允许解锁。

11、什么是故障解锁？使故障锁闭后的区段解锁则为故障解锁。

信号因故关闭，不应导致锁闭进路的自动解锁。

已锁闭的进路不应因轨道电路分路不良或轨道电路停电恢复而错误解锁。

12、轨道电路停电恢复后如何办理解锁？轨道电路停电恢复后，已锁闭的区段应经车站值班员办理故障复原后方能解锁，或采用自动延时解锁。

这是因为轨道电路在停电恢复后，轨道继电器参数不可能完全一致，吸起时间有先有后，当吸起顺序和列车或调车车列驶过的顺序一致，就可能造成错误解锁。

所以当轨道电路停电恢复后，必须经车站值班员确认确无危险因素存在时，进行故障解锁或延时解锁。

13、开放的信号机如何关闭？进站、进路、出站信号机，在列车进入信号机内方时自动关闭。

而调车信号机在调车车列进入信号机内方时并不立即关闭，要等到调车车列全部进入进路后自动关闭。

这是因为进行调车作业时，有时机车在车辆前面牵引，有时在车列尾部推送，当部分车辆进入调车信号机时，为了有利于司机在较长时间内看到允许信号显示，不使调车车列在禁止信号下推送，所以调车信号机要保留到机车越过它后才关闭。

在接近区段留有车辆进行调车作业时，例如股道上留有车辆向外调车，或无岔区段上留有车辆进行调车时，调车信号机必须进一步保留到调车车列出清其内方第一个道岔区段后，才使调车信号自动关闭。

机务段出库线的调车信号机和带有防护列车性质的调车信号机，为防止由于调车信号保留时间过长，造成其他调车车列的司机误认信号而发生追尾事故，亦可在调车车列第一轮对进入该信号机防护的第一个轨道区段时自动关闭。

当信号设备及其电路发生故障时，有关信号机的显示应自动转为关闭信号状态，即显示该信号机的最大限制信号，以保证安全。

当主体信号机因故关闭时，其预告信号机应成为注意信号，复示信号机成为灭灯状态，以保证列车或调车车列能在关闭的主体信号机前方可靠地停车。

14、对道岔动作有何要求？道岔启动后，应保证转换到底，不得途中停止，以保证安全，否则机车车辆驶入时就非常危险。

道岔转换过程中尖轨受阻不能转换到底时，应能在车站值班员操纵下回转至原位，否则道岔既不在定位又不在反位，影响作业安全，并可能烧坏电动机。

道岔转换完毕尖轨与基本轨密贴后，能自动切断启动电路使电动机停转。

在尖轨与基本轨（第一连接杆处）有4mm及其以上间隙时，道岔不能锁闭，没有道岔表示，并发出报警。

因为当此处有4mm及其以上的间隙时，机车车辆通过不密贴的道岔，车轮轮缘就有挤入尖轨与基本轨间或轧伤尖轨导致脱轨的危险。

15、什么叫轨道电路区段？采用钢轨绝缘把两个轨道电路划分为两个互不干扰的独立的电路单元。

这每一个轨道电路单元称为轨道电路区段。

16、什么叫无岔区段？轨道电路区段按其是否包括道岔，分为道岔区段和无岔区段。

无岔区段存在于股道、进站信号机内方、双线单向运行区段的发车口、半自动闭塞区间进站信号机外的接近区段、差置调车信号机之间，尽头线调车信号机外方的接近区段。

17、道岔区段如何命名？道岔区段是根据道岔编号来命名的。

如：只包含一组道岔的1DG、3DG，包含两组道岔的11—13DG、9—15DG。

如果包含三组道岔，则以两端的道岔号码命名，如11—27DG。

18、信号机处的钢轨绝缘如何设置？信号机处的钢轨绝缘一般与信号机在同一线路坐标处。

当不能并列时，进站、接车进路、调车信号机处，钢轨绝缘可设在信号机前方或后方各1m的范围内。

出站、发车进路信号机处，钢轨绝缘可设在信号机外方1m或内方6.5m的范围内。

为了避免在信号机施工时，造成串轨、换轨、锯轨等工作，应根据机车车辆的构造，在不影响行车的条件下，允许钢轨绝缘与信号机有一段距离。

机车或车辆的最外方车轮至车钩有一段距离，当机车停车与信号机并齐的位置时（指车钩而言），信号机前方的钢轨绝缘可以在此距离内安装，目前机车最外车轮至车钩的最短距离是1050mm，所以规定为1m的范围。

出站信号机应设于警冲标内方3.5m以上不侵入限界的地方，由于建筑限界的关系，信号机的位置距离警冲标也有一段距离，为迁就轨缝及尽量少影响站内到发线的有效长，允许将钢轨绝缘设在出站信号机外方1m至内方6.5m的范围内。

19、什么是侵限绝缘？在咽喉区设置的钢轨绝缘，当它不能满足距警冲标不小于3.5m的要求时，就称为侵限绝缘。

20、进路的始端按钮和终端按钮如何确定为了减少按钮数量，大多数进路按钮兼作进路始端按钮和终端按钮。

究竟作始端按钮还是作终端按钮，取决于排列进路时按压按钮的顺序。

先按下时作始端按钮用，后按下时作终端按钮用。

对于单方向运行的线路，有的进路按钮只能作始端按钮用，如举例站场对应于X、S进站信号机处的按钮。

有的只能做终端按钮，如举例站场中D16、D17调车信号机对应的列车进路按钮。

21、什么是重复开放信号？作为始端的进路按钮，均对应于信号机处，因此，也称信号按钮。

它可用作重复开放信号。

所谓重复开放是指信号开放后因故关闭（例如进路中的轨道电路被人工瞬间短路，致使信号关闭），这时进路仍处于锁闭状态（进路白光带仍点亮），车站值班员在确认没有危及行车安全的情况后，可再次按压进路始端按钮，使信号重新开放。

任何信号机（规定可以自动开放的除外，如转为自动变换显示的进、出站及进路信号机，交由局控或办理非进路调车的调车信号机）在其关闭后均应具有防止不经办理而重新开放的性能。

因为信号的关闭，除由于列车或调车车列的正常运行以及受车站值班员操纵外，还可能因设备故障或进路中出现不安全因素所引起。

如果在信号关闭后不经办理就能重新开放，就不能体现车站值班人员的操纵意图，也不利于及时发现和迅速处理故障，存在危及行车安全的潜在因素。

因此，在取消和人工解锁进路时，都要按压进路始端按钮。

22、按钮表示灯显示的意义如何？按钮表示灯用来反映办理进路时按压按钮的动作以及选路的情况。

按钮表示灯在其按钮作为始端和终端按钮按下时闪光（列车进路按钮闪绿光、调车进路按钮闪白光），表示正在选路。