国外交通安全管理各有绝招

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湖南安全与防灾·2011年 第2期

SAFETY

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国外交通安全管理各有绝招

文/本刊整理

交通安全管理是一个系统工程，为进一步降低交通事故率，世界各国都在探索建立可以大范围、全方位发挥作用的交通综合管理系统，提高道路的利用效率，确保道路交通安全，最终达到人、车、路的和谐统一。

德国：

培养马路文明

在欧洲，德国可以称得上是人多、自行车多、汽车多的“三多”国家。但德国人开车很守规矩，在城市里，驾车人是该让就让，抢道、并线不打灯等情况非常罕见。虽然在街

头几乎看不到交通警察，但路上秩序井然。

德国人的马路文明是从小开始培养的。在一些著名的汽

车公司销售厅里常备有特制的电动小汽车，经常有大人带着孩子在那里“路考”，过关后还发放“执照”，以鼓励孩子从小了解、重视并遵守交规。德国各级政府为马路文明推出“人性化”服务，绝大部分城市的马路两边都可停车。为充分、有效利用空间，交通管理部门按交通流量情况，分时间和地段，规划了限时和不限时、收费和免费等形式不一的停车带。

在德国，对人的尊重体现在道路交通的每一处。德国人会说，“车是可以修复的，而人是无法修复的”。当前面有

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行人的时候，司机不会按喇叭示意行人让开，而是等待行人觉察后自行闪开；或者在后面慢开，想办法绕开行人。斑马线则是行人绝对的安全线。有时候，行人即使离斑马线还有一点距离，车子也会停下来，等行人穿过斑马线。此外，德国的公交车像火车一样准时，几乎分秒不差。乘客们均排队上车，车上设有老人、残疾人专座，一般乘客不能也不会占用这些座位。

在德国，大的十字路口的红绿灯都是自动装置，中小路口有指示先行或后行的交通牌，居民区有专门设置的路障，以督促司机开慢车。在学校、幼儿园或孩子集中的地区，路牌上会印有小孩的图案；在自然保护区则有印有动物的路牌，提醒司机注意。德国人十分爱惜这些多如牛毛的交通标志，如有交通标志受损，有关部门会立即前来修复。德国还对信号灯进行智能化控制，如果没有机动车通行，人行横道的红灯时间可以缩短，提前切换到绿灯；如果这一时间段人流量相当大，可以把人行横道的绿灯时间延长。研究显示，行人对马路口红灯的等待时间忍耐限度是60秒，所以红灯最长时间都不超过60秒。

法国：

处罚与教育并重

法国的交通事故大多源于超速行驶，所以法国将超速作为重点打击对象，在高速公路、国家公路和省级公路上增加了电子警察——雷达测速器，自动测速并拍下违章超速行驶的车辆，并按车牌号对车主实行罚款。对超速行驶的车辆加大惩罚力度，超速罚款135欧元（15天内缴纳罚款者减为90欧元），并按不同情况扣减记分；超速达40公里至49公里罚款750欧元；超速50公里以上罚款1500欧元，吊销驾驶证，最长为３年，在３年中重犯者则罚款3750欧元，并判3个月监禁，甚至可能没收车辆。如果对罚款熟视无睹，将会加倍处罚。如果再不理会，法院将发出

传票。在法国，还规定大型客车、大型

货车的司机，每天最多驾驶8小时，且

驾驶4小时后必须休息45分钟，违反者

要受到处罚并强制休息；如果出现疲劳

驾驶，车主也要负相应责任，并受到处

罚。驾车人不准在行驶时打手机；儿童

乘坐小轿车必须使用专门的固定座椅；

驾车人和乘客在车辆行驶时必须系上安

全带，包括在后排座上的乘客，否则将

被罚款90欧元。

据统计，15岁至24岁青年人是交

通事故最大的受害者。为此，法国政

府决定交通安全管理从娃娃抓起，从

小学三年级开始增设道路安全课程，

讲授交通法规，熟悉各种交通标志，

增强学生的道路安全意识。在中学开

设“道路安全执照”课程，为今后考驾

照做准备。法国对青少年开展的安全

教育形式多样，生动活泼：让家长志

愿者陪同学生集体上街步行，讲解交通

安全法规；设立交通安全顾问，向学生

介绍学校周边的交通状况；在校外学生

活动场所设立交通安全基本知识教板。

法国每年都会举办道路安全周活动，

主题各不相同。期间，在城市主要街

道张贴有关标语，电视台专门播放宣

传片，请酒后驾车的司机讲述车祸给

家庭带来的不幸，以增强人们对交通

安全的观念。

新加坡：

遵循3“E”原则

据统计，新加坡全国公路干线总

长度已超过3000公里，其中以泛岛高

速、中央高速和淡滨尼高速为主的9

条高速公路的总长已达140多公里。每

天，奔驰在大街小巷上的机动车约有

80多万辆，其中私家车有50多万辆，

尽管如此，人们却很难看到交通警察的

身影，因为许多交通路口都配有监视

器，高速干道上也设有照相监控设备，

几乎所有的交通疏导工作都是由信号

灯及路牌来指示完成的。新加坡陆路

交通管理局（以下简称“陆交局”）

隶属于交通部，是交通管理的职能部

门。多年来，它一直遵循着3“E”原

则，即管理（Engineering）、教育

（Education）、执法（Enforcement）

同步并重，既大力加强基础设施等硬件

建设，又非常重视软件建设，以确保城

市的交通顺畅、安全。

陆交局对交通规则与标志的设计

较为完善，为新加坡设计出符合国际安

全标准的道路。新加坡道路上交通标志

非常多、密度也很高，如十字路口的红

绿灯、单行线标志、不准拐弯标志、准

许掉头的提示、提示前方有红外线摄像

机等标志随处可见。在每个路口都设有

停示灯，行人要通过路口时，需要按动

停示灯，路口的红绿灯会以此显示红

灯、指示司机停车，这样既避免了不必

要的等候时间，也便利了行人的通行。

除特殊地点外，道路上的指示牌只限用

英文标示，因为专家认为，如果方向牌

信息太多，驾车者可能会忽略其中重要

的部分，因此规定方向牌最好只用一种

语言。特别值得一提的是，新加坡的多

数路口都标划出醒目的黄色方格，表示

“车辆不可停留在黄格内阻碍其他方向

出入的车辆通行”，有效地制止了交叉

路口出现“我走不了，你也别想通过”

的行为。

近年来，新加坡还开始限制行人

在公共汽车转换站及终点站乱穿马路行

为，违规者最高处以500新元的罚款，

严重者将实行长达3个月的监禁。同

时，交警还增添了新型便携式数码摄

像机，加大对超速驾驶等违章行为的

治理；在一些重要路段设立临时检查

点，严控酒后驾车及车辆的非法改

装，从而有效保障人们的出行安全。

除交通设施完善、处罚严格外，新加

坡交管部门还十分重视驾驶员素质的

培养，重视交通安全的宣传教育工作，

倡导行人优先、直行车优先。在新加坡

的路口，经常可以见到虽然是绿灯通行

标识，但是转弯车辆仍然放缓速度、让

路人先行的情景。 责任编辑　宋雨佳

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