海河开启桥设计概况
天津著名桥梁
永乐桥(连通三条石大街—五马路) 于三岔河口的永乐桥享有“天津之眼”的美名，上下两层，设有餐饮、娱乐、休闲等设施，集交通、观光、游览功能于一体。永乐桥摩天轮直径达100多米，通透的48个座舱可容纳300多位游客同时观光，转一周大约需要三四十分钟。摩天轮可将你带到120米左右的高空，方圆40公里以内的景致尽收眼底，堪称名副其实的“天津之眼” 金钢桥(连通大胡同—中山路)
金钢桥始建于清光绪29年(1903年)，俗称老桥，是海河最著名、最重要的桥梁之一。改建于1996年，为双层拱桥，一座彩虹似的金刚桥，全长600米，宽15米。新桥建成后造型新颖、美观、壮丽，具有与现代化国际大都市风貌相匹配的时代建筑感，为海河又添一宏伟壮观的新景 狮子林桥(连通通北路—狮子林大街)
狮子林桥位于南开区、红桥区与河北区的交界处的海河之上。始建于1974年。为确保海河通航要求，有关部门于2003年对狮子林桥进行顶升，当时尚属国内首例。同时，桥头的4座石狮修葺一新，又在桥上新塑大小狮子1177只，共计1181只，狮子雕像神态各异，或仰天长啸，或闭目养神，或低头沉思，或欢腾雀跃，绝无重样，桥中“狮子林”可谓中国一绝。 金汤桥(连通水阁大街-建国道) 金汤桥，“固若金汤”之桥。它始建于清光绪32年(1906年)，是由天津海关道和相关租界当局、外国公司合资，将此地浮桥改建而成的三跨平转式可开启钢结构桥梁，也是国内目前仅存的同类桥梁。在天津，金汤桥又是象征天津解放的标志。在平津战役中，多路攻城的解放军官兵于1949年1月15日凌晨在此会师，天津解放，所以该桥也被天津人民亲切地称之为“会师桥”。 北安桥(连通福安大街—胜利路) 北安桥原为木结构，早在民国初年就是连接意租界与日租界的重要桥
天津海河上的桥
永乐桥 位于三岔河口的永乐桥享有“天津之眼”的美名，上下两层。上有直径高达100多米的摩天轮。 金钢桥 金钢桥始建于清光绪29年(1903年)，俗称老桥，是海河最著名、最重要的桥梁之一。新的金钢桥改建于1996年，为双层拱桥，造型新颖，美观壮丽，具有时代感。
狮子林桥 狮子林桥始建于1974年。桥上共有神态各异的狮子雕像1181只。 金汤桥 始建于清光绪32年(1906年)，是三跨平转式可开启钢结构桥梁，也是国内目前仅存的同类桥梁。在天津，金汤桥是象征天津解放的标志。
进步桥 可直达南马路，是连通河北、南开、和平三区的交通枢纽。 北安桥 桥头雕像以中国“四灵”——青龙、白虎、朱雀、玄武为题 材，桥栏基柱上的4尊乐女雕像也是神采飞扬，与桥两侧的几十盏欧式雕塑灯相映成趣。
大沽桥 大沽桥由两个不对称的拱圈构成，双拱向外倾斜，共由88根吊杆系于桥身两侧，如此设计真正实现了横跨的意义，是世界上独一无二的创举。在2006年国际桥梁大会上，大沽桥一举获得世界著名桥梁大奖——尤金?菲戈奖，解放桥 建成于1927年的解放桥为中孔双叶立转式开启桥，开启之时气势恢宏，巨轮畅行无阻。
赤峰桥 赤峰桥主桥横跨130多米，引桥为互通式立交桥。主桥塔高64米有余，好像风帆。金汇（保定）桥 金汇桥最大的亮点是西岸桥头的帆形主塔，寓意着时代大潮拉动城市金融发展，天津正乘风破浪，日益繁荣。
大光明桥 大光明桥桥头的4座欧式“射手座”雕塑气势宏伟，金碧辉煌，体现了人们崇尚自由、光明的文化内涵。金阜桥 金埠桥采用轻型非对称结构，主桥与两侧如飘带造型的人行桥构成了完美的三维结构，给游客以轻盈通透的空间感。
河海大学-一种新型的开启桥说明书
一种新型的开启桥 设计者：任聪 胡星宇 汤晓波 彭平 李妍瑶 指导教师：刘荣 （河海大学土木与交通学院，江苏 南京 210098） 摘要：当陆地运输不甚繁忙，河流上有船舶航行而固定式桥梁不能满足通航净空要求时，就需要建造开启桥，以解决水陆交通冲突问题。伸缩式开启桥是以增大开启安全度、减小开启机械规模以及营造新式的开启外观为目的而设计的一种新型开启桥。与传统开启桥相比，它最大的特点是以平移伸缩的方式来实现桥梁的开启。 关键词： 伸缩式 安全度 机械规模 开启外观 1.研究背景 目前国内外目前开启桥主要有三种形式：立传式、升降式和平转式。 在国内，立转桥如天津的万国桥（图1），其开启宽度为47m ；平转桥如天津的金汤桥（图2），桥梁分三孔，全长76．4m ， 中间较大孔径为固定跨，两端边孔为平转式开启跨；升降桥如天津的塘沽海门桥（图3），其开启宽度为64m ， 温州的瓯南大桥， 其开启宽度为64m 。 在国外，立转桥如美国的苏圣玛丽铁路桥（图4），其开启宽度达1 02m ；平转桥如位于埃及的苏伊士运河大桥，其开启宽度达320m ；升降桥如美国的奥 赛基尔桥，其开启宽度达170m 。 而上述既有的开启桥存在一些缺陷: 如立转式开启桥，桥梁开启部分在开启过程中处于大规模的转动之中，因此桥梁的受力情况也在发生着不断的变化，这对桥梁的长期使用有着非常不利的影响；平转式开启桥，对桥墩中的转动开启系统要求很高，这类桥在实际工程应用 图4：苏圣玛丽铁路桥 图1：天津万国桥 图3：天津塘沽海门桥 图2：天津金汤桥
很少；升降式开启桥，需要建造巨大的桥塔来安置大型卷扬设备，而且开启部分直接位于通航船只的正上方，存在一定的安全隐患。 因此，研究一种新型开启桥来解决上述问题具有重大意义。 小组设计伸缩式开启桥开启跨度为30m，是以增大开启安全度、减小开启机械规模以及营造新式的开启外观为目的而设计的一种新型开启桥。与传统开启桥相比，它最大的特点是以平移伸缩的方式来实现桥梁的开启。 由于开启部分的简支跨度和导梁悬臂长度都较大，故选择自重较轻且承力较强的钢桁架或钢箱梁形式（图中以简单的箱型截面示意）。 2.设计原理 2.1 设计思路 与既有开启方式（立转、平转和升降）不同，设计一种平移伸缩式的开启方式。 设计本开启桥的基本思路如下： 桥梁开启 部分在闭合情况下属于简支梁情形，下部安装滚轮 ，在桥面梁下部设置可移动导梁，导梁上部安装千斤顶，在千斤顶上部和固定桥面上部安置对应的轨道，并安装对应的卷扬机（图5）。 桥梁开启时，卷扬机将导梁拉出使导梁处于悬臂状态（图6），千斤顶压杆向上运动;将开启部分提升某一高度（图7），使桥梁开启部分底面与桥梁固定部分顶面齐平。 卷扬机将开启部分以水平平移的方式拉至固定桥面之上（图8），千斤顶压杆回缩;卷扬机将导梁拉回至桥 梁固定部分的下部，开启完成（图 9）。 同理，桥梁闭合时按以上思 路反向运作。 2.2 关键技术 （1）由于导梁在工作过程中 的悬臂长度较大以及开启部分跨 度较大，这两个部分的钢结构设 计尤为重要。 图7：千斤顶顶起状态 图6：导梁伸出状态 图5：桥梁未开启状态 图8：桥面收缩状态 图9：桥梁开启状态
桥梁设计方案比选
第一部分东青高速公路小清河桥设计 1.1 概述 桥梁方案比选应综合考虑梁的受力特点，建桥材料，适应跨度，施工条件，经济安全等方面来综合比较，最终选定一种构造合理造价经济的优美适用的桥型。 （1）认真贯彻国家的各项政策,法规及国家和部门颁布的标准，规范和办法； （2）适用安全耐久，保养维修方便，行车舒适； （3）技术先进可靠，施工方便，快捷，便于工厂化生产，标准化施工，确保施工周期； （4）经济上合理适度，上，下部工程投资适当，节省投资；（5）充分考虑提防要求，满足江堤要求防线和跨度的净空需求；（6）尽量减拆迁，改线的工程量少，降低投资； 1.3考虑因素 桥址位于位于野外一般区，Ⅰ类环境条件时，年平均相对湿度为80％，桥位属斜坡浅丘及河流阶地。拟建场地的地层主要为志留系粉砂页岩，的陡坡为全新堆积地层。该桥为双向两车道公路桥，桥梁为直线桥梁，规划桥梁净宽为9米。 1.4比选方案简介 根据桥位区水文，气象，地质，防洪等建设条件，结合桥梁建设工期，施工条件，桥面宽度，景观要求等实际情况。适宜的桥型为预应力混凝土T型简支梁桥，预应力空心板桥，钢筋混凝土拱桥。
方案一：预应力混凝土T 型简支梁桥 该桥采用单跨30米预应力混凝土简支梁桥，桥面净宽为-11+2x0.5米。桥梁上部结构采用6片梁，主梁间距2.0米，其中预制梁宽为1.6米，翼缘板中间接缝宽度为0.4米，根据一般中等跨径的预应力混凝土T 型梁，高跨比可取为161—18 1，则跨径为30米时，设计所采用梁高为2.5米，梁肋宽度为20cm ，梁肋下部呈马蹄形，加宽时，横隔梁延伸延伸至马蹄加宽处，横隔梁的宽度为12—16米，并做成是上宽下窄和外宽内窄的楔形，上宽为16厘米，下宽为14厘米，翼板的厚度应满足强度和构造的最小尺寸要求。翼缘和梁肋衔接处的厚度应不小于主梁高度的101 ,则梁的高度为2.5米，根据预应力T 梁的尺寸，翼缘 根部的厚度取其为21厘米，端部一般不小于10厘米，取其为15厘米。马蹄宽度取为梁肋宽度的2—4倍，根据T 型梁基本尺寸，取其马蹄宽度为42厘米，且保护层厚度不小于6厘米。马蹄全宽部分高度加2 1 斜坡区高度约为（0.15—0.20），且斜坡宜陡于45度，所以当斜坡的坡脚取为60度是，马蹄全宽部分高度41厘米，斜坡区高度为18厘米，横隔梁的高度应延伸至马蹄加宽处，则根据计算取其高度为2.1米，横隔梁间距为7.828.桥面设有1.5％的双向横坡，由改良做成斜面坡找平来实现。预应力简支梁桥的特点： 1.简支梁桥属于单孔静定结构，它受力明确，结构简单，施工方便，结构内力系受外力影响，能适应在地质条件差的桥位上建桥。 2.在多孔简支梁桥中，由于各跨径结构尺寸相近，其结构尺寸易于设计成系列化，标准化。有利于组织大规模的工厂预制生产并用现代
关于海河吉兆桥桥梁及附属工程高压旋喷桩的专项施工工艺的研究
关于海河吉兆桥桥梁及附属工程高压旋喷桩的专项施工工艺的研究 发表时间：2018-09-27T18:05:54.117Z 来源：《防护工程》2018年第13期作者：王弋水[导读] 随着我市城市基础设施的投资建设，特别是桥梁建设的施工难度加大，我们对桥梁钢箱梁的专项施工技术也作了进一步研究 王弋水 天津市海河建设发展投资有限公司天津 300100 随着我市城市基础设施的投资建设，特别是桥梁建设的施工难度加大，我们对桥梁钢箱梁的专项施工技术也作了进一步研究，本篇论文就海河吉兆桥桥梁及附属工程高压旋喷桩的专项施工工艺进行了深入研究，以供研究者指正参考。 一、工程说明 本工程为海河吉兆桥桥梁及附属工程，工程位于天津市中心城区中环线和外环线之间，地处规划的天钢柳林地区城市副中心，经济地位和社会地位十分重要。主线修筑起点为雪莲南路与海河东路相交路口，桩号为K0+344.273，修筑终点为吉兆路与柳盛道相交路口，桩号为K1+251.115，全长906.842m。 本次修建桥梁是一座跨海河桥，全长365m，修筑面积约为14800m2，全桥共10跨，分别为（20m+21m+31m+18m）+（55m+90m+55m）+（25m+25m+25m）。根据设计要求，在0#、10#桥台后背采用高压旋喷桩进行地基处理。其中0#桥台后背处理范围分为三部分，总长度85.322m （15m+15m+55.322m），宽度46m。桩径0.5m，桩顶标高2.2m，自桥台后背起桩长分别为：13m、11m、10m，桩与桩之间呈正三角形布置，相邻桩间距依次为1.1m、1.4m、1.6m。在桩顶铺筑60cm厚碎石垫层，中间铺设一层三向土工格栅，垫层宽出最外侧桩1.0m。同时由于前期应业主要求，为解决村民日常排水问题，在施工初期进行灌注桩施工时，在桥台后埋设了一根直径800mm的污水管道具体位置如图。 10#桥台后背30m范围内采用高压旋喷桩进行地基处理，临桥端纵向15m范围内，桩径为0.5m，桩长12m，正三角形布置，水平间距1.2m，其余15m范围桩径0.5m，桩长10m，正三角形布置，水平间距1.4m，路基平均处理宽度34.5m。桩顶标高3.5m，在桩顶铺筑60cm 厚碎石作为褥垫层，中间设置一层聚丙烯土工格栅，在碎石垫层上填筑6%灰土至设计路面结构下40cm，再填筑40cm厚8%石灰土。经初步计算，0#桥台后背高压旋喷桩合计约为26000m，10#桥台后背高压旋喷桩合计约为8114m，以上工程量为初步估算，后期以设计提供的量为准。 二、施工前准备 1、人员准备：根据现场施工工艺要求，各类施工人员必须及时到场，特种人员上岗前提供操作证及相关证件，经项目审查合格方可进行施工作业。 2、机械及设备准备：到场机械设备必须出具相关有效的设备合格证及检验报告，特种设备备案工作必须及时完成，手续齐全。 3、材料准备：施工所需材料必须及时上报，由工程科负责组织及时到场。 4、其他工作准备：所有进场人员必须经过项目组织的技术及安全技术交底，并满足项目要求后方可施工操作。充分熟悉图纸，对图纸上不明确的地方及时提出。 5、施工前进行试桩。 本工程旋喷桩主要技术参数通过试桩确定：施工前，选典型的地质条件位置，进行旋喷桩的试桩，以确定施工工艺及各种施工参数。 1）选取工程范围内桩长为13m的为标准； 2）共布设五根，中心线位置设置1根，两边各有2根； 3）按照工程桩要求操作，通过试桩确定相关参数。通过试桩，确定本工程高压旋喷桩各项参数如下： 三、主要施工方法 1、高压旋喷桩具体施工流程如下：整理场地→机具定位→钻孔→贯入注浆管→喷射注浆→提升喷咀→复喷→拔管→冲洗喷管→机具移位 2、平整场地：清除杂物，测量放线，定桩位，在桩位处打入桩编号。 3、施作顺序：采用间隔孔施作法，间隔2～3根桩跳打。 4、钻机就位：钻机安放在设计孔位上，使钻杆头对准孔位中心，并保持垂直，钻机桩位对中偏差不得大于20mm。钻机就位后，必须作水平校正。施工时机架和钻杆的垂直度偏差不得大于1%。施工时采用吊锤观测钻杆的垂直度，如发现偏差过大，必须及时调整。 5、钻孔：利用较好泥浆护壁，防止塌孔，施工时如因地下障碍使钻杆无法钻进应及时通知项目部不得擅自处理。钻孔时，记录地层变化情况。 6、插管：插管是将喷射注浆管插入地层设计标高。在插管过程中，为防止泥浆堵塞喷嘴，可边射水边插管。 7、泥浆制拌：以PO42.5普通硅酸盐水泥为主要材料，水采用自来水，水灰比为1：1，水泥使用前进行原材复试，合格后方可使用。浆液搅拌后不得超过2h，当超过时，应作为弃浆，不得进行使用。 8、喷射作业：喷射孔与高压注浆泵的距离不宜大于50m。喷射前检查高压设备和管路系统，防止喷嘴和管路被堵塞。当喷管插入设计深度后，由下而上进行喷射注浆。对需要扩大加固范围提高强度的部分，采取复喷措施。使用参数同试桩确定的参数。值班技术人员必须时刻注意，检查浆液初凝时间，注浆流量，压力，旋转提升速度等参数是否符合要求，并随时作好记录，绘制作业过程曲线。同时喷射注浆过程中观察冒浆情况，当冒浆量过大或者不完全冒浆时应及时查明原因采取措施。 8、冲洗：喷射施工完毕后，把注浆管、机具冲洗干净，管内、机内不得残存水泥浆。通常把浆液换成水在地面上喷射，以便把泥浆源、注浆管和软管内的浆液全部排除。
第一章桥梁景观设计概述
第一章桥梁景观设计概述 1.1桥梁景观设计的概念 “景观”是指具有观赏审美价值的景物。分开来讲，景观是由“景”与“观” 两部分构成的，前者包含自然景色和人文景物，后者指人们所处位置对自然景色与人文景物进行观赏的视点，景观是指在“观”的角度上，以审美的意识，在工程技术的基础上，通过可视的手法，对人们生存所处的自然环境和人文构造物进行论证和设计，使之达到和谐统一。 《现代汉语词典》（2000年修订本,商务印书馆）指出“景观”包括两种含义：其一，指某地或某种类型的自然景色；其二,泛指可供观赏的景物。也包括人造景物。《辞海》（2000年2月版,上海辞书出版社）指出“,景观”包括四种含义：其一, 风光景色；其二,一般概念:泛指自然景色；其三,特定区域概念；其四，类型概念:类型单位的通称，指相互隔离的地段，按其外部特征的相似性，归为同一类型单位。如荒漠景观、草原景观等。据此推理，“桥梁景观”系指以桥梁和桥位周边环境为“景观主体”或“景观载体”而创造的桥位人工风景。这里，桥梁是某一具体桥梁工程的总称。包括了该工程范围内的主桥、辅桥、引桥、立交桥、引道、接线、边坡等单位工程。因此，桥梁景观是一个系统工程，这是它与已建桥梁中出现的单体景点的基本区别。 总之，桥梁景观表现出桥梁设计的两个不同内容：桥梁本身及桥梁所处之环境。1.2国内外景观桥梁设计现状 随着现代科学技术的飞速发展，桥梁的结构技术、建筑材料也发生了巨大变化。简洁优化的结构设计，新型材料的使用使桥梁景观传递现代信息，体现科技精神。城市中林立的钢结构、工业时代无处不在的影响，使得人们对于桥梁的审美也有所改变。时代特征的凸显、与现代景观的协调是当代景桥设计的新价值所在。图1-1是英国一座现代景桥，钢结构和玻璃的应用体现着现代审美标准。 图1-1英国某桥 图1-2所示为VSB公司庭院景桥。一座红色的巨大的爬虫般的的步行钢桥跨过绿篱花园，将线条明快、端庄的银行大楼与周围的生态环境建立起联系。钢桥上一侧的扶手刚好是座椅，在此小憩，可鸟瞰绿篱花园和周围的景致。
滨海新区海河开启桥设计概况
滨海新区海河开启桥设计概况 谢宝来 (天津市市政工程设计研究院，天津，300051) 1、概述 海河开启桥是正在开发建设的滨海新区响螺湾片区内外沟通的重要桥梁建筑，位于规划的坨场南道，东联塘沽新华路，西接响螺湾商务区，为一座形式新颖的特种桥梁，是沟通海河两岸的又一重要通道。海河为VI级航道，桥下通航净宽68米，净空大于7.0米（非开启），开启时净空大于31米。最高设计通航水位：2.5米（大沽水平）；最低设计通航水位：0.5米（大沽水平）； 桥梁分为主桥和引桥两部分，主桥净跨径68米，主桥设有配跨，全长102米，桥面宽度20米。引桥宽度为陆地段17米，跨河段20米，引桥全长766.8米。 图1立面效果图 图２桥梁立面图
2、主桥桥梁结构 主桥桥梁结构主要由基础、桥墩、主梁、配重、开启装置组成。整个结构以“迎客”为设计构思，结构设计在安全的前提下，以达到方案设计的效果为最基本的设计原则，充分体现优美的造型、简捷的受力体系。 （1) 基础构造 主桥的基础桩基采用钻孔灌注桩，数量为32根直径1.8米。采用C30水下混凝土。 图3 桩基布置图 桩基础规格 （2) 桥墩构造 主墩大体积混凝土浇筑的抗裂及薄壁墙的收缩抗裂应做专门的研究，在保证安全、可行的前提下施工。主墩承台内设置冷凝管，浇筑混凝土时通水降温，施工时注意不要堵塞冷凝管。主墩薄壁侧墙采用分段浇筑，每段横桥向长度约6米，后浇段长度为0.5米和1.8米两种，后浇部分的混凝土采用无收缩混凝土，每次浇筑高度按现场实际情况决定。 （3) 主梁 单侧主梁共分为9个节间，这样，两侧主梁共分18个节间。结构为单悬臂结构，结构厚度从根部的4.0米渐变至跨中1.5米。最大的0号块件吊装重量248吨。单侧主梁配重需要600吨，全桥需要1200吨，另需调整储备120吨。
桥梁设计说明
施工图设计说明书 一、概述 1.1 任务依据 受营山县交通局委托，本公司承担《营山县安固乡大沙坝（登子河）渡改人行桥建设工程》一阶段施工图设计工作。 设计的主要依据有： 营山县发展和改革局《关于营山县2015年度水运工程建设项目项目建议书的批复》（营发改发[2014]359号； 本项目双方签订的设计任务合同； 营山县安固乡大沙坝（登子河）渡改人行桥建设工程地质详细勘察报告 珠海市交通勘察设计院有限公司关于《营山县安固乡大沙坝（登子河）渡改人行桥建设工程施工图勘察设计评审意见》（2015年04月) 1.2 工程规模 1.2.1工程现况 拟建桥位于营山县安固乡，横跨登子河，横跨冲沟谷地而建。场地属低山斜坡沟谷地貌，微地貌位于低山坡脚及宽缓沟谷地带。 桥位处照片 现况桥位处为跨越安固乡登子河，村民过河均采用渡船，交通出行存在诸多安全隐患。根据外业调查，测时水深约4.0m，最大洪水位水深约9.0m，最高通航水位至沟底约6.0m。为解决村民交通出行和安全等诸多因素，急需修建一座人行桥梁。 我院受业主委托，根据现场实测资料进行一阶段施工图设计，拟建(4x20m+1x10m)钢筋砼工字梁人行桥，桥宽2.0m。 1.2.2 对本项目施工图审查意见的执行情况 2015年4月8日，由珠海市交通勘察设计院有限公司对《营山县安固乡大沙坝（登子河）渡改人行桥建设工程》施工图勘察设计审查，本次施工图设计修订版执行珠海市交通勘察设计院有限公司下发的《关于营山县安固乡大沙坝（登子河）渡改人行桥建设工程施工图勘察设计评审意见》的要求执行。 1.3 主要测设经过 1.3.1 测设简况
1）准备工作 2015 年2月2日，我公司与业主签订设计任务合同后立即对该项目从人员、技术、设备等方面进行了充分的准备。 2015年2月3日，与业主等部门踏勘现场，随后在村会议室沟通本项目桥梁建设方案。 2015年2月3日，根据工程路线走向对全线1:500 地形图以及平面、水准基础控制进行了测量。 2015年3月，完成了本项目的一阶段施工图设计送审版工作。 2015年4月，根据珠海市交通勘察设计院有限公司关于《关于营山县安固乡大沙坝（登子河）渡改人行桥建设工程施工图勘察设计评审意见》，完成该项目的施工图设计修订版。 二、沿线自然地理概况 2.1 地形、地貌 桥位区属侵蚀构造低山河谷地貌，地貌成因属侵蚀堆积成因。桥位区河流由东向西径流，桥位跨越处河道顺直；桥位总体跨越无名河。微地貌位于沟谷地带；地面标高约297.00～312.00m。岸坡呈陡斜坡状，自然坡角33～44°，无基岩裸露，坡顶植被较发育（耕地）。 2.2 水文气象概况 营山县属四川盆地中亚热带湿润季风气侯区。四季分明，冬无严寒，夏无酷暑。与同一气候区的其他各地相比，又表现为温度较低，日照较少，阴雨天气频繁。 区内降雨有以下几个特点： 1)、降水充沛：多年平均降水量1134.8mm，最多年1605.4mm（1978年），最少年713.5mm （1974年）。从1955年～1981年以来年降雨量小于1000mm的仅两年。 2)、降水量在时间上分配严重不均，5～9月降水量占全年降水量的80%。月降水平均最多的8月降水量为289.9mm，最少的1月为12.7mm。因此，5～9月也是地质灾害的高发期。1987～2006年各月平均降雨量见表2-1、图2-1。 3)、降雨雨强大是地质灾害的主要诱发因素。由于受大气环境影响，降雨区域分布分配不均，年内分配也不均，而且各次降雨的雨强差异极大，洪期降雨小时和日雨强常常是很大的，往往成为地质灾害的诱发因素。1957年～2006年期间，月最大降水量为592.9mm，日最大降水量为233.8mm，1小时最大降水量为83.9mm，10分钟最大降水量为28.3mm，一次连续最大降雨量457.1mm,一次连续最长降雨时间为28天。 4)、降水量在地域上分布不均，随地势由东南向西北逐渐升高而增加，东南部平原区多年平均降水量为1100～1300mm，西北部山区多年平均降水量为1300～1800mm。区内年平均蒸发量930.9mm，占年降雨量对76%，最大月（7月）140.2mm，最小月（12月）27.1mm。多年平均湿度81%，最大85%，最小76%。 2.3 地层岩性特征 据地面调查及钻孔揭露，场地内地层有新生界第四系全新统覆盖层和侏罗系中统沙溪庙组泥质砂岩，现由新至老分述如下： （1）冲洪积层（Q4al+pl） 粉质粘土：厚度较大，均匀性较好，其力学性质较差，综合分析结合地区经验，建议承载力基本容许值120KPa，压缩模量4.00MPa。 细砂：厚度小，一般1.10～1.30m，其结构松散，力学性质较差，综合地区经验，建议承载力基本容许值100kPa。 （2）砂岩（J2s）： 强风化层。位于基岩上部，节理裂隙发育，综合分析建议容许承载力基本值300KPa。 中风化层。位于强风化层之下，砂岩饱和单轴极限抗压强度7.30～9.80MPa，统计平均值
天津海河游览线导游词
海河游览线 口试节点： 耳闸→*永乐桥→*三岔河口→金刚桥→*狮子林桥→望海楼教堂→古文化街（*天后宫）→*金汤桥→左右冯袁（冯国璋，袁世凯）→北安桥\大沽桥（任选一个）→津门津塔→*解放桥→津湾广场→天津站→*利顺德饭店 各位游客大家好！欢迎来到我们美丽的滨海城市天津，我是本次的导游xx，大家叫我x或者x导就都可以了。 在上船之前我和大家提几点注意事项：首先游船内不可以吸烟，第二，船舱内不可乱丢果皮纸屑，第三，带孩子的乘客，请看管好自己的孩子，不要让儿童单独在船上走动，以免发生危险，第四，船在行驶的过程中不要把手伸出窗外，以免发生危险，另外，船上备有救生衣，以备不时之需，好，下面请大家随我登船游览海河吧。 海河，中国七大江河之一，是子牙、大清、南运、北运、永定河五大水系的入海通道，是天津人的母亲河，也是天津的象征，它记载着天津600多年的历史，海河西起三岔口。东至大沽口入海，全长72公里。海河综合开发分为三段：从三岔河口——外环线为上游段19.8公里，重点发展金融、商贸、旅游等：从外环线——二道闸为中游段，规划建设海河自然风景旅游区和高新技术研发区：从二道闸——入海口为下游段，规划建设为现代物流、加工制造和港口经济贸易。（请说出海河流域的简单概况，并介绍海河主要由哪五天河流汇聚而成） 我们现在的位置是耳闸，位于新开河与子牙河的交汇处，始建于1919年，主要起到分洪和通航的作用。现在是海河上游的一座公园了。这艘仿明代石舫——天石舫，由汉白玉制成，比北京颐和园的石舫规模还要大。 前方的这座桥叫“永乐桥”。为世界上唯一一个建于桥上的摩天轮。摩天轮直径为110米，达到最高处120米时，可以俯瞰到天津方圆40公里以内的建筑物，因此天津人都之为“天津之眼”。 船行的这个地方就是天津的发源地“三岔河口”了，三岔河口是南运河、北运河和海河交汇的地方，也是唐代以后天津漕运和海运的重要交通枢纽，到了元代，这里就有了“晓日三岔口，连樯集万艘”的繁荣景象。 前面这座桥叫做——金刚桥，改建于1996年，为双层拱桥。 前方的桥梁叫做——狮子林桥，是2003年整修的，桥头原有4只狮子，整修时又加上了1177只铜狮子，就桥杆两边的狮子就有70只，而且形态各异，是名副其实的狮子成林了。 左边的这座灰色的建筑，便是望海楼大教堂了，望海楼旧称圣母得胜堂，位于天津市河北区狮子林大街的西端北侧，1869年由法国天主教会建，法国传教士谢富音在此修建天津第一座天主教堂。1870年在“天津教案”中被烧毁，1897年重建；1900年在义和团运动中，第二次被焚毁，1904年重建；1976年地震受损，1984年政府出资修复。是天津重要的爱国主义教育基地。（望海楼的简单情况） 船行的右前方，就是有着国家5A级旅游景区。津门十景之一的——天津古文化街了，它以“中国味、古味、文化味、天津味”闻名全国，吸引着海内外的游客。三大妈祖庙之一的天后宫就修建于此。 前方的这座桥就是——金汤桥了，取之“固若金汤”之意，是三大战役中平津战役胜利会师的地方。金汤桥是三跨平转式开启的钢结构桥梁，大船通过时，桥体跨行90度旋转，以保证船只的顺利通过。 左手边这座红色的建筑为冯国璋的故居，在他的旁边红屋顶的小洋楼是袁世宅邸，天津人称他们为“左右逢源” 前方的桥为——大沽桥，他由两个不相等的拱组成，高的象征太阳，矮的象征月亮，取日月同辉之意，此桥还获得了世界桥梁建筑最高奖——尤金·菲戈奖，全世界一年只有一座桥梁可获此殊荣。 右手边这片地方是天津的环球金融中心，名为“津门津塔”，中间71米高的门字因而得名，津塔高为336.9米，地下4层，底上75层，是一座超高标准的写字楼。 前方的桥叫做——解放桥，解放桥位于天津火车站（东站）与解放北路之间的海河上，解放桥最初建于1902年，于1927年重建，桥长96.7米，桥面总宽19.5米。耗资125万两白银，是海河上造价最高的一座桥梁。这是一座可以开合的桥梁（双叶立转式）。2008年7与22日，按照原貌修复的天津解放桥时隔33年重新恢复开启功能，为海河再添新景。解放桥的原名叫“万国桥”，即国际桥之意。因为当时天津有“国中之国”的英、法、俄、美、德、日、意、奥、比九国租界。此桥正处于海河两岸租界之间，民间又称此桥为“法国桥”，因为它是由法租界工部局主持建造。（海河上两个可开启的桥（金汤桥和解放桥）简介） 右手边便是天津24小时不夜城——津湾广场。这里汇集了餐饮、娱乐、演艺、购物、商务、会展为一体的，商业商务集聚区。 船的左岸就是我国最早的火车站——天津站，原名老龙头火车站。在这里您可以乘坐上时速达到350公里的京津城际列车，只需30分钟便可抵达首都北京，同时也拉近了两个城市的距离。 右手边的是利顺德大饭店，利顺德大饭店是中国历史上第一家涉外饭店，是中国近代收假外商开办的大饭店，利顺德大饭店于1996年被国务院列为全国重点文物保护单位，中国酒店也仅此一家。（列举海河两岸的景观五个以上）前方的桥叫做——赤峰桥，它是全国唯一一座斜塔双索面斜拉桥。其倾斜度达到了63度。 前面这座桥叫做——大光明桥，两侧安有四座主题雕塑，为“日、月、星、辰”，突出光明的主题。
漫水桥的设计概要与安全考虑
水利工程： 漫水桥的设计概要与安全考虑 xx志强xxxx 简介： 漫水桥设计应在满足荷载与交通的要求下，着重考虑过水要求，尽量减少阻水，不设或少设栏杆；考虑到行车及行人安全，可以设间距1～5米，高度0.5米左右的防护桩，桩上须标明水深为0.3米断行水位警戒线，同时也要在桥头设漫水桥标志及过车吨位上限标志。 关键字： 漫水桥，桥位，设计荷载，桥头引道，防护桩 1．前言 在次要的公路上，跨越常水位与洪水位高差较大而且不通航的河流，同时洪水时间较短，交通允许暂时中断的条件下，桥梁标高可按常水位设计，洪水时允许水流从桥面漫过。这种桥梁称为漫水桥。 漫水桥一般建在水库周边地区或洪水频发地区，其设计应考虑对行洪的影响，同时也要考虑行车、行人安全。 2．漫水桥设计 2．1桥位设计与布置 漫水桥的桥位选择，应根据近、远期交通流向和流量的需要，水文、航运、地形、地质等条件，以及对邻近构筑物和公用设施的影响大小来确定。桥梁纵轴线，宜与河流成正交，如条件所限，亦可考虑斜交或弯桥。桥位宜选在河槽较窄，地质良好和地基承载力较大的河段；不宜位于河岸有滑坡坍塌之处；墩、台基础不宜设置在断层、溶洞严重发育之处。桥位上空不得设有架空高压电线。当桥位旁侧有架空高压电线跨河时，桥边与架空电线之间的水平距离不得小于塔（杆）架高度。
漫水桥的设计洪水频率应根据容许阻断交通的时间长短和对上下游的农田、城镇、村庄的影响以及泥砂淤塞桥孔、上游河床的淤高等因素确定。 2．2设计荷载及净空 设计荷载按城市道路分类中的支路设计，采用汽车—20级，挂—100。 设计人群荷载： 人群荷载按5kPa或1.5kN的竖向集中力作用在一块构件上，分别计算，取其不利者。 作用在城市桥梁上的其它荷载和外力（风力、流水压力、冰压力、地震力、船只或漂流物撞击力、温度变化、混凝土收缩及徐变的影响力和支座摩阻力等），可参照现行的《公路桥涵设计通用规范》中有关规定执行。 桥下净空应根据计算水位或最高流冰水位加安全高确定当在河流中有形成流冰阻塞的危险或有漂浮物通过时桥下净空应按当地具体情况确定对于有淤积的河床应适当增加桥下净空的高度。 2．3桥面的平面及纵、横断面设计 桥梁在平面上宜做成直桥，特殊情况时可做成弯桥，其线型布置应符合现行的《城市道路设计规范》中的规定。漫水桥的桥面一般按 三、四级的公路设计，横向宽度通常比较小，只允许单向车辆顺序行驶。桥梁纵断面设计时，应考虑到长期荷载作用下的构件挠曲和墩、台沉降的影响。 由于漫水桥具有一定的阻水性，桥面设计不宜过高，否则上游沙石沉积抬高河床将成为“拦河坝”。有些漫水桥无桥台，桥下采用涵管过水，此类桥要求涵管尽量顺水流方向埋设，且应验算涵管是否满足设计过水流量。 漫水桥应为无坡平桥，过水路面及衔接漫水桥两端的漫水路面纵坡均≤5%，漫水路的起坡点应在漫水桥两端5－10米以外。 2．4桥梁引道、引桥
天津海河导游词3篇(完整版)
天津海河导游词3篇 天津海河导游词3篇 天津海河导游词篇一： 游客朋友们： 大家好，非常荣幸能陪同大家共同游览我们天津的母亲河海河。我是你们这次行程的导游，大家就叫我小赵吧。 海河全长72公里，贯穿了天津的主要城区，它承载着天津600年的历史，孕育了天津的古代和现代文明。现在我们出发的地方是三岔河口。这里是海河，北运河，南运河，三条河流的交汇处，这就是历史上所谓的： 先有三岔口，后有天津城。 我们现在看到的是永乐桥。桥上就是直径110米的世界最大的水上摩天轮，它已超过英国泰晤士河畔的伦敦之眼，成为名副其实的天津之眼。如果您有兴致，旅程结束后可亲身体验一下，届时您可以俯瞰方圆40公里的津城美景。 大家看到，现在船头左手方的青灰色建筑就是着名的望海楼教堂，它始建于1869年，焦了很多历史事件，曾二次被烧毁。今天我们所看到的这个建筑，就是1904年重建的。 现在游船将要通过的是狮子林桥。这是一座融合了中西文化的桥梁景观。在整座桥梁上遍布了形态各异，大小不同的1181只狮子。 过了狮子林桥，大家看右手边。这就是着名的古文化街。古文化街是全国5A级旅游风景区。在07年被评为中国特色商业街的称号。
在我们的正前方您看到的就是天津着名的金汤桥。它始建于1906年，这座古老的桥在过去是天津解放的标志。1949年，天津解放时，中国人民解放军东西两路部队就是在这座桥上胜利会师的。 在海河的左岸，就是原租界的所在地。现在已被整修一新，成为津城着名景点意式风情区。既保留了原汁原味的建筑风格，又为其注入了新的生命力。 大家请看游船的正前方，这是一座新建的大沽桥。这座桥从外观看由两个不对称的拱圈组成。大拱拱高39米，面向东方，象征太阳。小拱拱高19米，面向西方，象征月亮。所以这就昭示着我们天津的未来与日月同辉。桥的右侧就是天津的新地标----津塔。 前方就是我们要停靠的终点码头。在它的背后就是天津最古老的饭店，利顺德大饭店。这做饭店在1996年被国务院批准为全国重点文物保护单位。在全国的饭店业也仅此一家。201X年重新整修。 各位游客朋友们，时光总是短暂的，我们的游览将要结束了，我们的目的地也已经到了。相信海河两岸如诗如画的美景，一定会给您留下深刻的印象。欢迎您下次再来天津海河做客。 天津海河导游词篇二： 各位游客大家好，我是中国旅行社的导游员小小夜，欢迎大家来到天津旅游!非常高兴能与大家结伴共同游览天津的海河，在旅途中有什么困难和需求，请您尽管提出，我将竭诚为您服务。 由于我们是乘船旅行，有几点事项须向大家做一下提醒。一是大家手中的果皮等物不要随意丢弃，以免污染河流;二是我们的游船在前行过程中可能会出现轻微的摇晃，这是游船的正常现象，请大家不必惊慌;三是座位下备有救生衣，是出现紧急情况的备用之物，请大家不
桥梁竣工图说明
顺番跨线桥竣工说明 一、编制依据 1、广东省公路建设有限公司下发的广东省公路勘察规划设计院设计的国道主干线广州绕城公路南段《两阶段施工图设计》第二册、《顺番路跨线桥连续箱梁变更设计》第一册； 2、广东省公路勘察规划设计院下发的《设计后服务函》及《变更通知单》； 3、广东省公路建设有限公司下发的相关文件及要求； 4、国道主干线广州绕城公路南段《竣工文件编制管理办法》； 5．《国家重大建设项目文件归档要求与档案整理规范》； 6、广东省公路建设有限公司与四川路航建设工程有限责任公司签订的施工合同； 二、采用的技术规范和标准 1、交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG041-2000）、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）等部颁现行公路工程施工规范和规程 2、《道路工程制图国家标准》（GB 50162-1992）、《建筑制图标准》（GB/T 50104-2001） 三、概述 1、总体布置 本桥跨越顺番公路（K46+687.75），其路基宽度为80m，路线中心线与顺番路交角为51度。本桥在第五联跨越地方规划路（K47+024.20），要求净宽16m，净空不小于4.5m。本桥位于直线上，分幅设计，桥面等宽33.5m。 2、上部结构 桥梁总长538.46m，跨越顺番公路采用左幅（19.725+2x20.5+19.4+13.635）m，右幅（14.09+19.4+2x20.5+19.27）m. 预应力砼连续箱梁，箱梁等高1.65m。跨越地方规划路采用左幅（24+30+35+30）m，右幅（30+35+30+24）m预应力砼连续箱梁.，箱梁等高1.85m。均采用单箱双室，箱底宽11.45m，悬臂长2.5m，腹板厚度由40cm变化到60cm。其余均采用20m预应力砼宽幅式空心板。 3、下部结构 5#及10#过渡墩采用D120-130cm双柱墩，6#、25#右幅，9#、23#右幅，22#、26#左右幅桥墩采用D130-150cm双柱墩，23#右幅、25#左幅桥墩采用D140-160cm双柱墩，6#左幅，7#、8#左右幅及9#右幅采用D150-180cm独柱墩，24#左右幅采用D180-200cm独柱墩。 4、支座、伸缩缝、护栏 连续箱梁采用GPZ(II)系列盆式橡胶支座。 采用D80伸缩缝。 桥梁两侧设砼防撞栏。 四、技术标准 根据设计文件，本段项目采用高速公路标准，设计速度100km/h，双向六车道，路基宽度采用 33.5米。桥涵设计汽车荷载等级采用公路—I级，其他技术指标按《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)执行，主要技术指标见表1-1。 表1－1 主要技术标准
桥梁设计说明
K139+555 六东大桥设计说明 一、设计概述 六东大桥位于巴马县局桑乡六东村东北侧约250m处，左幅桥梁中心桩号为K139+540，桥长247m，跨径组合为（4×30+4×30）m，右幅桥梁中心桩号为K139+554.915，桥长217m，跨径组合为（3×30+4×30）m，上部构造为30m预应力混凝土T梁。下部构造为柱式台、肋板台、柱式墩，基础采用桩基础。本桥平面分别位于圆曲线(起始桩号:K139+416.5，终止桩号:K139+631.365，半径:490m，左偏)和缓和曲线(起始桩号:K139+631.365，终止桩号:K139+663.5，参数A:280，左偏)上，纵断面纵坡-4.2%；墩台径向布置。交叉角度为90度，墩台径向布置。 （一）设计主要采用的标准及规范 1、《公路工程技术标准》（JTG B01－2003） 2、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG /TB02-01-2008） 3、《公路路线设计规范》（JTG D20-2006） 4、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 5、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005） 6、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 7、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 8、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 9、《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2002） 10、《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTG D80-2006） 11、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发［2007］358号） （二）设计技术条件： 1、设计计算行车速度：80公里/小时 2、汽车荷载等级：公路-Ⅰ级 3、地震动峰值加速度：0.01g 4、桥面总宽度及组成： 桥面总宽度：24.5米 桥面组成：左幅：0.5米（护栏）+11米（行车道）+0.5米（护栏） 右幅：0.5米（护栏）+11米（行车道）+0.5米（护栏） 5、桥面最大纵坡：4.2% 6、设计洪水频率：1/100年 7、环境类别：Ⅰ类 8、结构设计安全等级：一级 二、工程地质条件 1、地形地貌 地貌属低山丘陵间沟谷地貌，地形起伏较大，自然坡度约20-45°，.山坡上植被发育一般，多种植甘蔗地和荼油树。桥址区海拔约365～426m，相对高差约61m。 2、.地层岩性 根据钻孔揭示，桥址区表层分布残坡积层（Q el+dl），下伏基岩为三叠系中统百蓬组砂岩（T2b）及其风化层。 4-123粘土(Qel+dl)：黄褐色，稍湿，硬塑，刀切面较粗糙，韧性一般，含有较多的强风化砂岩碎块，为坡积成因。层约2.00－8.90m。 6-421全风化砂岩（T2b）：灰黄色，褐黄色，原岩结构基本破坏，矿物成分基本风化成土状，岩芯呈土柱状，浸水易软化。岩体基本质量等级为Ⅴ级。厚度1.70-2.90m。 6-422强风化砂岩（T2b）：褐黄色，灰黄色，原岩结构保留较好，矿物成分蚀变显著，风化裂隙发育，裂隙面上多有铁染，岩体破碎，岩芯多呈2～5cm的碎块，局部夹有泥岩，岩质软，属极岩。岩体基本质量等级为Ⅴ级。厚度8.00-18.00m。 6-423中风化砂岩（T2b）：灰色，中粒砂质结构，中厚层状构造，矿物成分主要为长石、石英和粘土矿物。裂隙发育，倾角以50 ～75°为主，结合一般，局部被石英充填胶结良好。岩体较破碎～完整，岩质较硬，锤击声脆，属较较硬岩。岩体基本质量等级为Ⅳ～Ⅲ级。揭露厚度6.40-17.50m。 3、.地质构造及地震 根据工程地质测绘成果和钻孔揭示，桥址区内未见对桥址区有影响的断裂和危害桥梁建设的活动性构造迹象。场址区附近岩层产状为256°∠15°，主要的节理产状有80°∠67°，7°∠68°，270°∠88°。
海河桥梁概述
海河桥梁概述 一、历史上的海河桥梁 中国七大水系，干流仅有七十多公里的海河，像一棵主干不高却枝杈繁茂的大树，荫及数省市。处在“九河下梢”的天津，也成为一座带有浓厚“桥文化”色彩的城市。她和许多临江河近水域的城市一样，不同年代建造了大量各式各样的桥梁。吊旋的解放桥、金刚桥，平转的金汤桥，平拖的金华桥……建城历史并不太长的天津，若没有近代以来大量造型各异的开启式钢桥，她的“桥文化”历史不会在全国享有令人瞩目的地位。桥梁专家茅以升有一句话：“几乎全国的开合桥都集中在天津”。 下面来给您详细介绍 中国著名桥梁专家茅以升曾经说过：“几乎全国的开合桥都集中在天津，这不能不算是天津的一种‘特产’”。天津地处九河下梢，是个多河道的城市。 天津早期的桥梁，大都是跨越小河和沟渠的小木桥或小石桥。在天津，海河、南运河、子牙河、北运河等，流经市区的一些较大河流，早期都是依靠渡船，连接两岸交通。随着漕运和盐业的发展，天津日益繁荣。从清康熙末年到同治末年，在一些重要交通河口开始修建浮桥。 天津最早的浮桥建于清康熙五十四年，即1715年。地点在现今的红桥区西沽。当时，有这样的记载——“制巨舰，贯以铁索，排列水面为浮桥。从此行旅往来如履平地。” 历史上，“浮梁驰渡”曾经是天津的八景之一。天津城历史上著名的浮桥有：盐关浮桥、院门口浮桥、北大关浮桥、大红桥浮桥、大伙巷浮桥等。“地当九河要津，路通七省舟车。”到了清朝末年，天津已经成为中国北方繁忙的商贸中心。随着城市的发展，浮桥已经不能满足交通的需要，于是改建正式桥梁。清代光绪13年即1887年，天津的第一座钢结构大桥建成。为了满足河道通航的要求，这座桥的桥面高，纵向坡度陡，桥面高悬在空中，好象长虹凌空飞架，所以又有“虹桥”之称。1924年，虹桥被洪水冲毁。为了通行，临时在这里建了一座浮桥，叫做大红浮桥。1933年开始在这里筹建新的大红桥，四年以后大红桥竣工。工程费用共计26万元，资金由天津海关附加税中提取。 清光绪十四年，即1888年，天津第一座悬臂式开启桥在直隶总督行馆前的南运河上建成，取名金华桥。它替代了原来院门口的浮桥，老百姓俗称这座桥为老铁桥。 1917年，南运河改造时，又将其移建于北门外的北浮桥处，仍然称为金华桥，这座桥也是我国最早的开启式钢桥。 1902年，在老龙头火车站前修建了平移式的老龙头开启桥，它替代了原来的老龙头浮桥。1926年，在老龙头桥的旁边又新建了一座悬臂式开启桥。因为钢桥当时处在各国租界地之内，所以被称为万国桥。以后，这座桥又先后被改称为中正桥和解放桥。这座桥在筹建时，曾经有17家承包商投标，设计方案达31种，是当时中国开启桥中工程最大的。花费白银125万两，也是海河上造价最高的一座桥梁。 20世纪60年代中期，有关部门曾对这座桥进行开启试验，结果运转良好。专家证实，天津的解放桥也是全中国旧钢桥中唯一还能开启的桥。 1903年建成的金刚桥，老百姓俗称新铁桥。由于桥面较窄，1924年在旁边又另建一座新桥，新桥仍沿用金钢桥的名称，由美国施特劳斯公司设计并供应材料，中国大昌公司负责安装。新建的金钢桥是立转开启，形式很像古代护城河上的吊桥。值得一提的是，这座桥在当时还安装了抗地震的设施。 20世纪初期，天津市的桥梁建设进入由浮桥、木桥改建为钢桥的历史性跨越。 1906年，由13条木船组成的东浮桥也改建成钢桥，或许是因为钢桥结实，固若金汤，因此取名“金汤桥”。它中孔作水平旋转，成为启闭式桥梁中的一个新品种。这座桥是由天津与奥地利、意大利租界领事署及电车公司合资修建的。 1949年，1月14日，解放天津的中国人民解放军，分东西两路在桥上会师，金汤桥又成为天津长夜破晓的象征。