对摩擦和磨损的影响
表面粗糙度
表面粗糙度对零件使用性能的影响 表面粗糙度的参数及其数值
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表面粗糙度： 在零件加工表面存 在的一种由较小间距和 微小峰谷形成的微观几 何形状误差。
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1）对摩擦和磨损的影响：
表面越粗糙，f
两相对表面运动时，磨损越快。
2）对配合性质的影响： 如果是间隙配合，磨损后，间隙增大； 如果是过盈配合，由于峰值的存在，压入后，过盈量不足。 3）对疲劳强度的影响： 表面越粗糙，凹谷越深，应力集中越严重，容易产生疲劳破坏。 4）对接触刚度的影响： 表面越粗糙，峰值越大，实际接触面小，单位面积受力增加。 5）对耐腐蚀性能的影响： 表面越粗糙容易将腐蚀物存于谷中，造成对工件表面的腐蚀。
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轮廓算术平均偏差——Ra；
轮廓最大高度——Rz；
Ra 是在取样长度 L 内，轮廓偏距 Z 的绝对值的算术平均值。
1 L Ra=－∫ Z(x) dx 0 L
Zp Rz
n 1 近似为: Ra=－ ∑ Zi L
i=1
Zvபைடு நூலகம்
优先选用轮廓算术平均偏差Ra。
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减摩填料对重型汽车摩擦材料摩擦磨损性能的影响
填 料 是 汽车 摩 擦 材 料 的主 要成 分 之 一 ，包 括 多 种
焦炭对摩擦材料 的摩擦因数和磨损率的影 响，并用正
摩擦性能调节剂 和其他配合剂 。它的主要作用是对摩
Ｅ ｃ ｆＡｎ ｉ ｃ ｉ ｎ Ｆｉ ｅ ｎ Ｆｒ ｃ ｉ ｎ ａ ｅ ｒ ｔｏ ｔ￣ｉ ｔｏ ｌ ｒ ｏ ｉｔｏ ｎｄ Ｗ ａ ｌ
Ｂｅ ａ ｉ ｒ ｏ ａ ｙ Ｔｒ ｃ ｉ ｔｏ ａ ｅ ｉ ｌ ｈ ｖ ｏ ｆＨｅ ｖ ｕ ｋ Ｆｒｃ ｉ ｎ Ｍ ｔ ｒ ａ ｓ
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ｓ ｂｅｕ ｄ ｒｏ ｍｐ ｒｔｒ（ ０ ｔ ｌ ｎ ｅ ｗ ｔ ｅａ ｅ １０～１０℃ ） ａ ｄＳ ２ ３ ａ ｅｐｉ ｓ ｂｅｕ ｄ ｒ ｈｔｍ ｅａｕｅ ２ ０～ ０ ，ｎ ｏ ｅ ａ ｌ ｅ ｕ ５ ，ｎ ｂＳ ｎｋｅ ｔ ｌ ｎ ｅ Ｊ ｅ ｐ ｒｔｒ（ ５ ３ ０ｏ ａｄｃｋ — ｃ ｔａ ｈｇ Ｃ）
２１ ０ ０年 １ ０月
润 滑 与 密封
Ｌ ＵＢＲＩ ＣＡＴ ０Ｎ ＥＮＧＩ １ ＮＥＥＲＩ ＮＧ
Ｏｃ ． ２ ｌ ｔ Ｏ０
氢对贝氏体辙叉钢摩擦磨损行为的影响
氢对贝氏体辙叉钢摩擦磨损行为的影响
贝氏体辙叉钢是一种重要的热处理工具和表面改性工具，在良好的摩擦磨损性能方面，热处理钢有较大的优势。
然而，随着技术水平的提高，表面处理材料的性能需求也在不断
提高，因此，改善表面强度和耐磨性对使用者来说越来越重要。
最近，有研究表明，热
处理钢表面处理材料含有富氢因素可以改善摩擦磨损行为，因此，本文将研究富氢对贝氏
体辙叉钢摩擦磨损行为的影响。
为了更好地探究富氢对贝氏体辙叉钢摩擦磨损行为的影响，该研究在室温下以恒定推
力和恒定转速对不同贝氏体辙叉钢样品进行摩擦磨损试验，材料的富氢状况以投射分析表
征(SAED)。
与此同时，以样品表面粗糙度、摩擦系数及磨损深度等参数为指标，实验结果
表明，贝氏体辙叉钢样品的摩擦磨损行为受富氢因素影响明显，富氢处理对贝氏体辙叉钢
摩擦磨损行为有积极的影响。
首先，SAED结果显示，富氢处理使得样品表面形成由贝氏体和碳氢化物/碳氧化物相
互组合的独特的结构层，从而改变样品的表面粗糙度，从而降低摩擦系数。
此外，贝氏体辙叉钢样品的富氢状况也会影响磨损行为，实验证明，与未处理样品相比，对贝氏体辙叉钢样品进行富氢处理后，磨损深度明显减少。
因此，研究结果表明，热处理贝氏体辙叉钢样品形成的富氢层可以有效地提高材料的
表面粗糙度，降低摩擦系数，去除表面键等，从而提高表面物理机械性能，改善摩擦磨损
性能。
作为总结，在提高贝氏体辙叉钢表面强度和耐磨性方面，进行富氢处理可以改善摩擦
磨损行为，从而提高材料的摩擦磨损性能，为其更好地服务于不同应用场合提供依据。
摩擦的利与弊
摩擦的利与弊两个互相作用的物体，当它们发生相对运动或有相对运动趋势时，沿接触面切线方向有阻碍相对滑动的作用，这种现象称为摩擦；这种阻碍相对滑动的作用力称为摩擦力。
摩擦是一种常见的现象。
你用不大的力推箱子,推不动它,这就是由于箱子和地面产生了摩擦力,与你的推力平衡了。
你再使劲,用更大的力推,箱子终于被推动了,这时你用的推力已经超过了摩擦力,箱子才能被推动,你继续推箱子匀速前进,还要用力。
这时你用的力是用来平衡摩擦力的。
可见,两个相互接触的物体,当它们已发生或已经发生相对运动时,就会在接触面上产生一种阻碍相对运动的力,这种力就叫做摩擦力，摩擦在我们生活中可以说是无处不在。
也正因为如此，才会有对摩擦截然不同的两种说法。
就摩擦本省而言，它确实是一把双刃剑，既有利也有弊。
有益的摩擦有：人走路时的摩擦，传送带的运作所需的摩擦，人手握住东西所需的摩擦等等；有害摩擦有：车轮胎的磨损，梳头时梳子与头发摩擦，脱衣服时的摩擦（会有静电）等等，同样也是不胜枚举。
益害往往都是并存的，例如初中各地区都会有的经典例题图：自行车也和其他车辆一样，是靠车轮与地面的摩擦力前进的。
自行车由于自身有质量、有自重，车轮和地面都不光滑，压在路面上就会产生静摩擦力。
当人骑上自行车，用力使自行车开始运动，后轮与地面产生静摩擦力，其方向与自行车前进方向相同，所以推动自行车向前运动。
自行车的刹车是利用摩擦力使自行车减速和停止前进。
当我们使用刹车时，刹皮与车轮轴间的摩擦力，使车轮停止运动或者速度减小，车轮与地面间的摩擦力右滚动摩擦变成滑动摩擦，强大的滑动摩擦力方向与自行车前进方向相反，使自行车迅速减速（或迅速停止运动）。
自行车外胎上有凹凸不平的花纹，可以增大自行车与地面间的粗糙程度，来增大摩擦力、防止自行车打滑。
急刹车时，滑动摩擦力对车辆外胎磨损十分大，若使轮子总处于滚动，而不滑动时，则可避免对车轮磨损。
因此在自行车上另设置一刹车备用，将刹盘按下去地面接触，使车辆迅速直至停止，避免自行车外胎磨损。
接触压力对碳滑板／铜接触线载流摩擦磨损性能的影响
（ ｒ ｏ ｇ ｅ ａ ｈＩｓｔ ｅＳａ ｅ ａ ｏ ｔｙｏ ｒ ｔｎＰｗ ｒＳｕ ｗ ｓ Ｊ ｏ ｎ ｎｖｒ ｔ， Ｔｉ ｌ ｙＲ ｓ ｒ ｔｕ ，ｔ ｅＫ ｙＬ ｂｒ ｏ ｆ ａ ｉ ｏ ｅ，ｏｔ ｅｔ ｉ ｔ ｇＵ ｉ ｓｙ ｂｏ ｅ ｃ ｎ ｉｔ ｔ ａ ｒ Ｔ ｃｏ ｈ ａｏ ｅｉ Ｃ ｅｇｕＳ ｈ ａ １０ １ Ｃ ｉａ ｈｎｄ ｉ ｕｎ６ ０ ３ ， ｈ ） ｃ ｎ
２１ ０ ２年 ９月
润滑与密封
Ｌ ＵＢＲＩ ＣＡＴＩ ＯＮ ＥＮＧＩ ＮＥＥＲＩ ＮＧ
Ｓ ｐ． ２ ２ ｅ ０１
第３ ７卷 第 ９期
Ｖｏ． ７ Ｎｏ ９ １３ ．
Ｄ Ｉ ０ ３ ６ ／．ｓ ． ２ ４— １ ０ ２ １ ． ９ ０ ０ Ｏ ：１ ． ９ ９ ｊｉ ｎ ０ ５ ０ ５ ． ０ ２ ０ ． １ ｓ
ｓ ｏ ｈ ｔｗｉｈ ｔ ｅｄ ｃｅ ｓ ｆｃ ｎ ａ ｔｐ ｅ ｓ ｒ ｔ ｅｗｅ ｌｓ ｒａ ｅ ｔｐ ｇａ ｈ ｆｃ ｒ ｏ ｔ ｐ ｃ ａ ｇ ｓｆｏ ｒｌｔｖ ｌ ｍｏ ｔ ｈ ｗ ｔ ａ ｔ ｈ ｅ ｒａ ｅ ｏ ｏ ｔｃ ｒ ｓｕ ｅ，ｈ ａ＂ ｕ ｆｃ ｏ ｏ ｒ ｐ ｙ ｏ ａ ｂ ｎ ｓｒ ｈ ｎ ｅ ｒ ｍ ｅａｉｅｙｓ ｏｈ ｉ
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金属加工润滑基础知识之一摩擦学
金属加工润滑基础知识之一摩擦学金属加工润滑基础知识之一摩擦学摩擦学的三个方面：摩擦、磨损、润滑摩擦：相互接触的物体在相对运动时或具有相对运动的趋势时，接触面间发生阻碍相对运动的现象，称为摩擦。
所产生阻碍其相对运动的阻力称之为摩擦力。
特征：摩擦阻力、摩擦热量、材料磨损摩擦种类：（按摩擦副表面的润滑状态分类）1、干摩擦：在没有任何润滑剂的条件下，两物体表面间的摩擦。
2、液体摩擦：又称流体摩擦。
是发生在液体内部的一种摩擦现象，包括纯液体流动时的摩擦和液体将金属表面隔开时的摩擦。
一般来讲，这层液体的厚度在2微米以上。
3、边界摩擦：当固体表面不是被一层液体隔开，而是被一层很薄的吸附油膜隔开，或是被一层具有分层结构和润滑性能的边界膜隔开时的摩擦，称为边界摩擦。
这层膜的厚度一般在0.1-1微米以下。
4、混合摩擦：物体相对运动时，由于它的表面粗糙度不同，当凸起较高的部分发生边界摩擦时，凸起较低的部分处于液体摩擦状态或半液体摩擦中，当凸起较低的部分处于边界摩擦时，凸起较高的部分因挤压较剧烈会导致边界膜破烈，其表面直接接触发生局部干摩擦、半干摩擦。
磨损：定义：相互接触的物体在相对运动时，表层材料不断发生的损耗的过程，或者产生残余变形的现象。
磨损的三个阶段：磨合、稳定磨损、急剧磨损磨损的类型：1、粘附磨损：接触表面相对运动时，由于分子间的吸引力作用而产生粘附连接，致使材料从表面脱掉的磨损。
2、磨料磨损：接触表面相对运动时，由于硬质颗粒或较硬表面上的微凸体，在摩擦过程中的“梨削”“切削”“磨削”作用引起表面擦伤，表层材料脱落或分离出碎屑和其他磨粒。
3、疲劳磨损：两个相互作用的摩擦表面，由于表层材料疲劳，产生微观裂纹并分离出磨粒和碎片剥落，形成凹坑，造成磨损。
4、腐蚀磨损：摩擦副在第三介质的作用下发生的腐蚀磨损，比如：润滑油酸化变质产生的酸性油泥；手汗；潮湿空气中的氧、二氧化硫、硫化氢等等。
磨损的影响因素：1、润滑对磨损的影响（降低摩擦系数，液体润滑时能防止粘附磨损，洁净润滑能减少磨料磨损；有防锈性能的润滑剂能减少腐蚀磨损）2、材料性能对磨损的影响（材料的硬度和韧性；硬度决定表面抵抗能力，过高硬度易产生碎屑，产生磨料磨损。
材料的摩擦与磨损性能
粘着、剪 切、再粘着的交替过程 就形成了粘着磨损。
§2 磨损过程 软材料表面出现微小的凹坑，硬 c）刮伤：当界面强度大于两摩擦 材料表面形成微小凸起，使摩擦 材料基体的强度时， 摩擦表面上 形成的粘着物使另一摩擦表面沿 面变得粗糙。 最终使不同材料的摩擦副滑动变 滑动方向产生较深的划痕。 成同材料间的滑动，磨损增大， d）胶合：在摩擦力和摩擦热的 甚至产生咬死现象。如铅基合金 作用下，摩擦表面出现较深的划 轴瓦与钢轴之间的滑动粘结磨损 痕和凹坑的磨损。胶合是擦伤和 就同这种情况。 撕脱联合作用的结果。 b）擦伤：当界面强度大于两摩擦 e）咬死：当摩擦表面形成牢固 材料基体的强度时， 剪切断裂发 的焊结结点时，外力克服不了结 生在软材料的亚表层内，附在硬 点界面上的结合力，也不能使摩 金属表面 的粘着物，在摩擦表面 擦面双方剪 切破坏时，使摩擦 的滑动方向上将软材料的表面 划 副双方没有相对滑动。 伤，形成细而浅的划痕，使摩擦 表面破坏。
载荷很小时，接触面局部应力 很大，接触点发生塑性变形
若表面洁净，原子彼此接触很 近，产生粘着（冷焊）
§2 磨损过程 相对运动产生剪切力，导致粘 着点断裂，发生材料转移或磨屑 4.分类 按工作温度分： 低温粘着磨损（冷焊） 高温粘着磨损（表面摩擦生热 温度升高使相接触的材料直接 焊合） 按粘结点的强度和磨损程度分 a）涂抹：当较软金属的剪切强 度小于界面强度时， 剪切断裂 发生在较软金属的浅表层内， 材料从软金属 表面上脱落，又 粘附(涂敷)在硬金属的表面上。
§2 磨损过程 3、分类 按剥落裂纹的起始位臵及形态 分为： 麻点剥落(点蚀)：深度在0.2mm 以下的小块剥落， 常呈针状或 痘状凹坑，截面呈不对称V形。 深层剥落(表面压碎): 深度和表面 强化层深度相当， 裂纹走向与表 面垂直。
氧化锆对粉末冶金摩擦材料摩擦磨损性能的影响
１ 实 验
１ １ 原材 料 ．
Ｚ Ｏ 一 Ｏ来 替代 常用 的 ＳＯ 一 。其 研 制 的摩 ｒ Ｍｇ ｉ ＡｌＯ ，
擦 制动 材料 具有 更好 的耐热性 ， 擦系 数更 平稳 ， 摩 相
以金 属 Ｃ ｕ作 为 基 体 ， 铜 粉 中 加 入 Ｓ 在 ｎ和 Ｆ ｅ 等金 属粉 末 来 强 化 基 体 ， 以石 墨 作 为 润 滑 组 元 ， 以
擦材 料 中 的影 响作 用 ， 细探 讨 了不 同含 量 氧化 锆 详 及其 粒度 对材 料摩 擦磨 损性 能 的影 响 。
６ ５ ， 国 曾在 材 料 中 加 入 Ｚ Ｏ ． ）德 ｒ 等 来 提 高 并 稳 定 摩 擦 系 数 ， 且 导 热 性 能 很 好 ＿ 。近 年 日本 曾 用 而 ４ ］
（ ｖ ｎ ｅ ｃ ｎ ｌｇ ＆ Ｍ ａｅｉ ｓＣ ． Ｌ ｄ Ｂ ｉｎ ０ ０ １ Ｃ ｉａ Ａｄ ａ ｃ ｄＴｅｈ ｏｏ ｙ ｔｒ ｌ ｏ ， ｔ ． ｅ ｉｇ １ ０ ８ ， ｈｎ ） ａ ｊ Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｔｈ ｆｅ ｔ ｆ ｆ ｉｔ ｎ ｃ ｍｐ ｎ ｎ ｓ ｏ ｉ ， ２ ｎ Ｏ２ ｏ ｒ ｔｏ ｎ ａ ｓｒ ｃ ： ｅ ｅ ｆ ｃ ｓ ｏ ｒｃ ｉ ｏ ｏ ｏ ｅ ｔ ｆ Ｓ ０２ Ａ１０３ ａ ｄ Ｚｒ ｎ ｆ ｉ ｉ ｎ ａ ｄ ｗｅ ｒ ｃ
粉 末冶 金摩 擦材 料是 由基 体 、 擦 组元 和 润 滑 摩 组元 组成 ， 中摩擦 组 元既 可提 高摩 擦 系数 ， 其 又可 去 除低 熔点 金属 的粘 附 ， 除与对偶 之 间 的材料 转移 ， 消
适 用于 ３ ０ｋ ｈ的 高 速 列 车 制 动 ， 国 内对 其 ５ ｍ／ ］但 应 用在 摩擦 材料 上 的研究 比较 少 。 本 文 比较 分 析 了 ｓＯ 、 。和 ｚ Ｏ ｉ Ａ１ ｏ ｒ 等 三 种 摩擦 组元 对粉 末冶 金摩 擦材 料摩 擦磨 损 性能 的不 同
不同摩擦副的摩擦和磨损系数
不同摩擦副的摩擦和磨损系数摩擦和磨损是我们日常生活中经常会遇到的现象。
在工程领域中，摩擦和磨损是不可避免的，因为它们是机械运动的自然结果。
摩擦和磨损的程度取决于摩擦副的材料和工作条件。
本文将探讨不同摩擦副的摩擦和磨损系数。
1. 什么是摩擦副？摩擦副是指在摩擦过程中直接接触的两个物体之间的材料组合。
例如，车轮和路面、机械零件之间的接触面等。
摩擦副的材料决定了摩擦和磨损的程度。
2. 摩擦系数摩擦系数是描述物体间摩擦力大小的物理量。
它是指两个物体间的摩擦力与两个物体间垂直于接触面的压力之比。
摩擦系数越大，摩擦力就越大。
摩擦系数与摩擦副的材料有关。
3. 磨损系数磨损系数是指单位时间内磨损量与单位时间内摩擦运动距离之比。
磨损系数越大，磨损就越严重。
磨损系数与摩擦副的材料和工作条件有关。
4. 不同摩擦副的摩擦和磨损系数4.1 金属与金属金属与金属的摩擦系数较大，一般在0.1到0.8之间。
金属与金属之间的磨损主要是表面磨损和疲劳磨损。
表面磨损是由于摩擦副表面的微小凸起部分相互碰撞而产生的，而疲劳磨损则是由于多次重复应力引起的材料疲劳断裂而产生的。
4.2 金属与非金属金属与非金属的摩擦系数较大，一般在0.4到0.8之间。
金属与非金属之间的磨损主要是表面磨损和剥落磨损。
表面磨损是由于摩擦副表面的微小凸起部分相互碰撞而产生的，而剥落磨损则是由于非金属材料的剥落而产生的。
4.3 非金属与非金属非金属与非金属的摩擦系数较小，一般在0.1到0.4之间。
非金属与非金属之间的磨损主要是表面磨损和热磨损。
表面磨损是由于摩擦副表面的微小凸起部分相互碰撞而产生的，而热磨损则是由于高温和高压引起的材料热疲劳而产生的。
5. 影响摩擦和磨损的因素除了摩擦副的材料外，还有其他因素会影响摩擦和磨损。
例如，工作温度、工作条件、润滑方式等。
在摩擦副的工作过程中，应注意这些因素，以减少摩擦和磨损的程度，延长摩擦副的使用寿命。
6. 结论摩擦和磨损是机械运动中不可避免的现象。
摩擦、磨损简介
磨损基本概念磨损是零部件失效的一种基本类型.通常意义上来讲,磨损是指零部件几何尺寸〔体积〕变小.零部件失去原有设计所规定的功能称为失效.失效包括完全丧失原定功能；功能降低和有严重损伤或隐患,继续使用会失去可靠性及安全性和安全性.1、磨损的分类:按照表面破坏机理特征,磨损可以分为磨料磨损、粘着磨损、表面疲劳磨损、腐蚀磨损和微动磨损等.前三种是磨损的基本类型,后两种只在某些特定条件下才会发生.磨料磨损：物体表面与硬质颗粒或硬质凸出物〔包括硬金属〕相互摩擦引起表面材料损失.粘着磨损：摩擦副相对运动时,由于固相焊合作用的结果,造成接触面金属损耗.表面疲劳磨损：两接触表面在交变接触压应力的作用下,材料表面因疲劳而产生物质损失.腐蚀磨损：零件表面在摩擦的过程中,表面金属与周围介质发生化学或电化学反应,因而出现的物质损失.微动磨损：两接触表面间没有宏观相对运动,但在外界变动负荷影响下,有小振幅的相对振动〔小于100μm〕,此时接触表面间产生大量的微小氧化物磨损粉末,因此造成的磨损称为微动磨损2、表征材料磨损性能的参量为了反映零件的磨损,常常需要用一些参量来表征材料的磨损性能.常用的参量有以下几种：<1>磨损量由于磨损引起的材料损失量称为磨损量,它可通过测量长度、体积或质量的变化而得到,并相应称它们为线磨损量、体积磨损量和质量磨损量.<2>磨损率以单位时间内材料的磨损量表示,即磨损率I=dV /dt <V为磨损量,t为时间〕.<3>磨损度以单位滑移距离内材料的磨损量来表示,即磨损度E=dV/dL <L为滑移距离〕.<4>耐磨性指材料抵抗磨损的性能,它以规定摩擦条件下的磨损率或磨损度的倒数来表示,即耐磨性=dt/dV或dL/dV.<5>相对耐磨性指在同样条件下,两种材料〔通常其中一种是Pb-Sn合金标准试样〕的耐磨性之比值,即相对耐磨性εw=ε试样/ε标样.摩擦基本概念当物体与另一物体沿接触面的切线方向运动或有相对运动的摩擦趋势时,在两物体的接触面之间有阻碍它们相对运动的作用力,这种力叫摩擦力.接触面之间的这种现象或特性叫"摩擦".摩擦有利也有害,但在多数情况下是不利的,例如,机器运转时的摩擦,造成能量的无益损耗和机器寿命的缩短,并降低了机械效率.因此常用各种方法减少摩擦,如在机器中加润滑油等.但摩擦又是不可缺少的,例如,人的行走,汽车的行驶都必须依靠地面与脚和车轮的摩擦.在泥泞的道路上,因摩擦太小走路就很困难,且易滑倒,汽车的车轮也会出现空转,即车轮转动而车厢并不前进.所以,在某些情况下又必须设法增大摩擦,如在太滑的路上撒上一些炉灰或沙土,车轮上加挂防滑链等.3．〔个人或党派团体间〕因彼此厉害矛盾而引起的冲突.|| 也作磨擦.摩擦种类摩擦的类别很多,按摩擦副的运动形式摩擦分为滑动摩擦和滚动摩擦,前者是两相互接触物体有相对滑动或有相对滑动趋势时的摩擦,后者是两相互接触物体有相对滚动或有相对滚动趋势时的摩擦；按摩擦副的运动状态摩擦分为静摩擦和动摩擦,前者是相互接触的两物体有相对运动趋势并处于静止临界状态时的摩擦,后者是相互接触的两物体越过静止临界状态而发生相对运动时的摩擦；按摩擦表面的润滑状态,摩擦可分为干摩擦、边界摩擦和流体摩擦.摩擦又可分为外摩擦和内摩擦.外摩擦是指两物体表面作相对运动时的摩擦；内摩擦是指物体内部分子间的摩擦.干摩擦和边界摩擦属外摩擦,流体摩擦属内摩擦.干摩擦摩擦副表面直接接触,没有润滑剂存在时的摩擦.常用库仑摩擦定律表达摩擦表面间的滑动摩擦力F、法向力N和摩擦系数f间的关系：f=F/N.钢对钢的f值在大气中约为0.15～0.20,洁净表面可达0.7～0.8.根据英国的F.P.鲍登等人的研究,极为洁净的金属〔表面上的气体用加热、电子轰击等方法排除〕在高真空度的实验条件下,表面接触处被咬死,f值可高达100.这种极为洁净的金属表面一旦与大气相接触便立即被污染或氧化,从而使f值显著下降.静摩擦的测定方法有倾斜法和牵引法.①倾斜法：把重力为N的欲测物体放在对偶材料的斜面上,逐渐增加斜面的倾角,测得物体开始滑动时的倾角θ<摩擦角>,由此求得摩擦系数f=tgθ.②牵引法：把重力为N 的欲测物体放在对偶材料的平面上,以力P牵引,物体开始滑动时的力F就是最大的静摩擦力〔此时F=P〕,由此求得摩擦系数f=F/N.接触面粗糙程度决定摩擦力大小动摩擦可在各类型试验机上〔如往复式摩擦磨损试验机、旋转圆盘-销式摩擦磨损试验机和四球式摩擦试验机〕测定,为此在试验机上装设测定摩擦力或摩擦力矩的机构,先测出摩擦力,而后换算出摩擦系数.常见的测量方法有杠杆法、弹簧法和电测法等.测定时需要确保清洁,否则会影响所测的摩擦力.边界摩擦和流体摩擦边界润滑状态下的摩擦称为边界摩擦.边界摩擦系数低于干摩擦系数.边界摩擦状态下的摩擦系数只取决于摩擦界面的性质和边界膜的结构形式,而与润滑剂的粘度无关.流体润滑状态下的摩擦称为流体摩擦.这种摩擦是流体粘性引起的.其摩擦系数较干摩擦和边界摩擦为低.。
减摩组元对树脂基闸片摩擦磨损性能的影响
随着 列车 速度 的不 断提 高 ，对制 动装 置和 制动 材料提 出了更高 的要求 。列 车 的制 动 方式 很 多 ，有
Ｃｈ ｎＧａ ｇ Ｍ ａＹａ Ｃｈ ｎＺｈ ｎ ｕ ｅ ｎ ｎ ｅ ｅ ｈ ａ
（ ｈ ｌ ｇ ｆ ｔｒ ｌ ｃｅ ｃ ｎ ｎ ｉｅ ｒ ｇ Ｈｕ ａ ｎｖ ｒｉ ， ａ ｇ ｈ ， ｎ ｎ ４ ０ ８ Ｔｅ Ｃｏｌ ｅ Ｍａｅ ｉ ｉｎ ｅ ｄＥ ｇｎ ｅ ｉ ， ｎ ｎｕ ｉ ｓ ｙ Ｃｈ ｎ ｓ ａ Ｈｕ ａ １ ０ ２） ｅ ｏ ａＳ ａ ｎ ｅ ｔ
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第３ 卷 第 １ ０ 期 ２０年 １ ０７ 月
பைடு நூலகம்
非 金 属 矿
Ｎ Ｏｉ Ｍ ｅａｌｉ ｉ ｓ ｌ ． ｔ ｌｃ Ｍ『 ｎｅ
Ｖｌ ． ０ Ｎ Ｏ １ ０ ３ Ｉ ． Ｊ ｎ２ ０ ａ ，０ ７
减摩组元对树 脂基 闸片摩擦磨 损性 能 的影响
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