北京海淀区十二五时期交通发展规划
北京市人民政府关于印发北京市“十二五”时期重大基础设施发展规划的通知
北京市人民政府关于印发北京市“十二五”时期重大基础设施
发展规划的通知
佚名
【期刊名称】《《北京市人民政府公报》》
【年(卷),期】2011(000)023
【摘要】京政发[2011]48号各区、县人民政府,市政府各委、办、局,各市属机构:
现将《北京市"十二五"时期重大基础设施发展规划》印发给你们,请认真贯彻实施。
附件:北京市"十二五"
【总页数】28页(P10-37)
【正文语种】中文
【中图分类】F127
【相关文献】
1.北京市人民政府关于印发《北京市“十三五”时期重大基础设施发展规划》的通知 [J], ;
2.北京市人民政府关于印发北京市“十二五”时期城乡经济社会一体化发展规划的通知 [J],
3.北京市人民政府办公厅关于印发北京市“十二五”时期应急体系发展规划的通知[J],
4.北京市人民政府关于印发北京市“十二五”时期城市信息化及重大信息基础设施建设规划的通知 [J],
5.北京市人民政府关于印发北京市“十一五”时期基础设施发展规划的通知 [J],
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北京交通规划图2035对密云的影响
北京交通规划图2035对密云的影响北京交通规划图2035中，通密线2020年6月30日简捷开通运营，线路主线由通州西站至密云北站，支线由通州西站至怀柔北站，运营长度83.4公里，设车站7座。
通密线与平谷线跨线运营，对于密云通勤到北京来说，是不是相当于多了一条城铁。
并且，平谷线还将与市郊铁路东北环线直连直通、跨线运营！根据规划，北京将提升城市轨道交通与市郊铁路的融合度，实现“一套体系、一网运营、一票通行、一站安检”！
1、增加复线：之所以大家对市郊铁路没太大兴趣，最主要就是因为车次少，按照此次规划，增设复线，推动实现市郊铁路高频次公交化服务，已是定局。
具体到通密线，规划中明确提到，“实施增设专用复线改造”，增加复线，也就意味着运力增加，发车间隔将大大缩小，就可以考虑将其作为通勤交通方式了。
2、交汇点位置：目前官方尚未发布方案，我们不妨来猜测一下。
从地图上可以看到，平谷线与通密线交汇的位置位于通惠河北岸。
密云未来可期，定会越来越好。
未来值得期待，一切皆有可能！。
北京市通州区人民政府办公室关于印发通州区“十二五”时期公共交通体系建设规划的通知
北京市通州区人民政府办公室关于印发通州区“十二五”时期公共交通体系建设规划的通知文章属性•【制定机关】•【公布日期】2011.12.12•【字号】通政办发[2011]52号•【施行日期】2011.12.12•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文北京市通州区人民政府办公室关于印发通州区“十二五”时期公共交通体系建设规划的通知（通政办发〔2011〕52号）各乡、镇人民政府，区政府各委、办、局，各街道办事处，各区属机构：经区政府同意，现将《通州区“十二五”时期公共交通体系建设规划》印发给你们，请认真遵照执行。
二○一一年十二月十二日通州区“十二五”时期公共交通体系建设规划“十二五”时期是通州进入新发展阶段的重要战略机遇期，是落实市委、市政府构建“世界城市战略”、建设与首都发展相适应的现代化国际新城的关键时期。
“十二五”规划是通州区着手进行现代化国际新城建设的第一个五年规划。
为更好的指导“十二五”时期交通发展，支持《通州新城规划（2005-2020）》的实施，实现《北京市交通发展纲要（2004-2020）》的中期目标，落实《北京市建设人文交通，科技交通，绿色交通行动计划（2009年-2015年）》，按照区政府统一部署，区交通局会同区发展改革委编制完成《通州区“十二五”时期公共交通体系建设规划》，规划实施期限为2011年-2015年。
一、指导思想以科学发展观为指导，立足建设世界城市和现代化国际新城的新要求，加快转变交通发展方式，坚持优先发展公共交通战略，着力推进“公交城市”建设；加大创新力度，提高交通设施承载能力和交通运输服务水平，构建以“人文交通、科技交通、绿色交通”为特征的新通州交通体系，突出“新城建设、交通先行”和城乡交通一体化，构建布局合理、结构优化、四通八达的公共交通运输体系，实现客运快速化、运营智能化、安全与环境最优化，促进我区交通运输业持续、快速、健康发展，更好地满足经济社会发展和人民生活的需要。
高科技园区建设发展的问题及对策——以海淀北部园区建设发展为例
资源 浪费 、 要素配置不合 理等低效率 为代 价 ， 将会丢 掉园 区规
模经济和集群发展 的初衷 ， 丧失竞争力。
一
园区政策体 系涉及 财税 、 上市支持 、 资 、 融 创投 、 学研和 人才 产
等诸 多领域 。高新技术产业政 策扩大 到孵 化器 、 创业投 资和产
、
海 淀 北 部 园 区发 展 现 状
Ａ ｎＬ ｅＳｘｎａ （９ ４ ２ ０ ） ｎ ａｅ ａｅｉ １９ 和 ０６ 认为 ， ｎ 开放 、 互助的区域文化和
（） １明确北部园区产业功能定位 。根 据海淀区“ 十二 五” 时
国际产业 合作网络 对科技 园区的发 展至关重 要 ；ａ ｅ Ｋｏ－ Ｓｍｕｌ ｒ ｔｍ和 Ｊ ｓＬ ｍｅ（０ ０ 的研究显示 ， ｕ ｏ ｅ ｒ２ ０ ） ｈ １美元风险投 资所产生 的 专利 数大约 是传 统公 司 １ 元研 发投入 所产 生专 利数 的 ３ 美 ． １
倍， 验证 了风险投资的重要作用 。吴敬琏 （０ ２ 认为风险投 资 ２０）
期北部地 区建设发展规 划 ， 来五年 ， 未 海淀北 部园 区将 在现有
产业 发展 基础上 ， 重点打 造 “ 软件 与信 息服 务产 业 、 材料 产 新
业、 新能源与环保 产业 、 电子信息及通信产业 、 生物工程与新 医
效率 。土地开 发费用和拆迁费用过 高， 高了土地供给成本 ， 推 已
成为 海淀 北部 园区亟需解决 的问题。为此 ， 海淀 区通 过将 一定 时期 内北部人驻 的“ 增量 ” 企业所形成 的区级贡献 的一定 比例
资金 、存 量” “ 企业区级贡献的部分 资金 以及专项 资金中的一部
分拿 出来 ， 设立 共同的“ 资金池 ”对 低于基准 地价的人驻 项 目 ， 按不同情况 ， 统一 从这笔 资金 中给予补贴 ， 现对相关产 业企 实 业 的用地成本补贴 ， 达到控制地价的 目的 。
海淀构筑投资新高地——访北京市海淀区投资促进局副局长付晓明
126 | ECONOMY“此次评奖关注的重点是投促机构如何推动地区就业和提升劳动者素质。
”初见北京市海淀区投资促进局副局长付晓明时，他正在向一家媒体介绍该局此次荣获由联合国贸发组织颁发的最佳投资促进机构奖的获奖感想，《经济》记者的采访也从这一话题开始。
坐执产学两端 力促良性互动不同于其他直接告诉投资者当地有着怎样的地域、人才等优势的投资促进局（署），海淀投资促进局在吸引企业落地时注重和强调的是区内的人才吸纳和培养优势。
付晓明告诉记者：“海淀区凭借长期推动科技企业和研发企业落户发展，一方面吸收了区域内大量大学生的就业，另一方面通过科技企业的发展，逐步实现了人才层次的提高，这样就形成了人才和企业的良性互动。
几家跨国公司研发中心落地并不断发展壮大的成功案例，加大了海淀顺利折桂的砝码。
”相较于北京的其他城区，密集的教育科研机构为海淀带来正反两种不同的作用力：80余所高等院校，200多家科研机构，500余名两院院士，每年12万高校毕业生，北京市3/4的海外归国人才也涌向海淀。
付晓明说：“一方面，我们要考虑如何满足这么多毕业生、留学生落户本地的就业需求；另一方面，我们如何帮助这些高知人群学以致用，为社会创造更多财富，更好地实现人生价值。
所以，我们要推动智力资源和产业实体实现有机结合，达到良性互动。
高新技术产业是最能体现‘知识创造财富’的行业，也是最能培养和造就人才的行业。
”有关数据显示：海淀聚集着各类具有竞争优势的企业，其中包括16000余家高新技术企业，4000余家外商投资企业，40余家大型央企总部，近50家世界500强企业，10余万家中小型企业。
在密集的人才资源背景下，海淀的科技实力处于世界前沿，创新创业氛围十分浓厚。
以中关村、上地等地区为代表的高新科技产业带，北京“十二五”期间倾力打造的“中关村科学城”、“北京市北部研发服务和高新技术产业聚集带”的核心区域都在海淀。
这些可以为投资者创新创业提供广阔的平台，产业的进步则需要不断吸纳高素质人才，进而实现二者的同步提升，最终促进了海淀的内生增长机制。
北京城市地下交通环廊开发现状及分析
北京城市地下交通环廊开发现状及分析随着城市化速度的加快，城市交通问题越来越严重，尤其是对于城市化发展十分迅猛的大型城市。
要缓解频频出现的交通问题，不能仅仅依靠拓宽道路和无休止地增加城市范围，必须要高效地使用土地。
因此，建设地下交通环廊已成为解决本市交通拥堵的重要手段。
然而，在近几年建设的同时，也出现了一些问题。
笔者纵观北京这几年地下交通环廊的开发，以现状分析作为出发点，试图发现北京近年来在开发地下交通环廊过程中存在的不足，并尝试提出一些建议。
标签：北京市地下交通环廊现状评价正文随着经济的迅猛发展，北京加快了城市化的步伐。
然而这种发展，也带来了许多城市问题。
人们逐渐认识到开发地下空间能够有效的增加空间容量，缓解城市问题。
以此为出发点，2005年7月北京市政府审批通过了《北京市中心城区地下空间开发利用规划2004—2020》。
规划中，将地下交通环廊的建设作为缓解交通拥堵和停车难的重要手段，在城中许多重点位置都有所布置。
一、北京市地下交通环廊建设状况所谓地下交通环廊，又称地下环隧，是一种供车行的地下环路，能够串连起地下隧道和覆盖范围地块内的地下停车库，在一定程度上缓解地面交通压力。
世界上一些发达城市已经有部分成熟案例，在我国则刚刚起步。
从1997年中关村西区开始酝酿开通一条地下环廊开始，至今，15年的时间内，北京海淀区、朝阳区、西城区均陆续建设了地下环廊以缓解地面交通压力，现有建成的交通环廊有三处，在设计中的也有一些，笔者实地调研了北京建成的两处交通环廊，总结如下（如图1所示）：图1 北京市地下交通环廊分布示意图2 中关村地下交通环廊平面示意图1 中关村西区地下交通环廊系统：（如图2所示）这是北京市第一个地下交通环廊系统，于2005年建成，2007年底投入使用，全长1.8公里，依托综合管廊一体化建设。
该环廊连通社区的每一个停车场，解决了整个社区的停车问题，缓解了地面的交通压力。
依照设计形成了中关村广场，塑造了良好的地面景观，为周边的办公和商业建筑提供了良好的景观视野。
海淀区十二五时期园林绿化
海淀区“十二五”时期园林绿化
发展规划
（2011-2015年）
2011年8月
- 1 -页
目录
序言 (1)
第一章“十一五”时期园林绿化发展总结错误！未定义书签。
一、“十一五”时期园林绿化取得的成就错误！未定义书签。
二、“十一五”时期园林绿化面临的问题错误！未定义书签。
第二章“十二五”时期园林绿化发展环境趋势判断 (9)
一、发展机遇 (9)
二、面临挑战 (10)
第三章“十二五”时期园林绿化总体思路 (12)
一、指导思想 (12)
二、发展目标 (12)
三、发展重点 (13)
四、总体布局 ................................... 错误！未定义书签。
第四章“十二五”时期园林绿化重点任务错误！未定义书签。
一、生态体系建设 ........................... 错误！未定义书签。
二、产业体系建设 (21)
三、安全体系建设 (24)
四、文化体系建设 (27)
五、服务体系建设 ........................... 错误！未定义书签。
第五章保障措施 (31)
一、加强组织领导，提供组织保障 (31)
二、加大宣传力度，倡导全民参与 (31)
三、健全运行机制，加强队伍建设 (31)
页
四、推行依法行政，创新管理方式 (32)
五、加强资金保证，确保经费落实 (34)
- 2 -页。
《交通运输“十二五”发展规划》发布
开始卸 气作业 ，仅用 ２ｈ就完 成全部 卸货工 作 ， ４
时 间仅 为 “ 尔雷 卡亚 ”的九分之 一 。 阿
为 保证 该轮 安全 出港 ，南通港 沿海 港区 引航 站 、海事 以及 相关 单位 联合 行动 ，在 ６月 １ ９日提 前巡 查 洋 口北水 道 ，确 保航 划后 开展 的一 系列 应 急预 案演 练 。应急演 练 活动 旨在 检验 应急 预案 的操 作 性 和实用 性 ，相 关 人员 熟知 预案 ，掌握 应 急 处置 程序 、方 法和措
施情况 ， 以及应急队伍快速反应能力和保障能力。 他 们 还 针对 演练 中暴 露 出的 问题 逐项 进行研 究 ，
岗位有哪些不安全因素 ， 采用什么样的控制措施，
避 免事 故 的发 生，切 实起 到 消除 各种 安全 隐患 的 目的 ，使全 员 安全教 育真 正落 到 实处 ，为船 舶 安
全 生产 打下 良好 的基础 。
了 “ 素质 、铸 团 队、促 奋进 ”青 年 素质提 升 培 提 训 班 。培训 班采 取全 脱产 、封 闭式 、理 论学 习 和
航 道提 前 ５年 基本 实现 规划 目标 ， 争开 通南 京 力 以下 １．ｍ深 水航 道 ， 快推 进上 海 国际 投 资 中 ２５ 加
（ 希余 ） 王 轮 驳公 司开 展 “ 岗位 不 安全 因 素 ”征集活 动
日照港 轮驳 公司 船舶 三 队在 全 队范 围 内开展
心和重庆长江上游 、武汉长江 中游航运 中心建
丹港 务局 等 国际 巨头参 与 。 （ 崔金 茹 ）
就航 运 产业 来说 ，下游产 业是码 头货 物装 卸 ，中
游产 业 是船舶 运 输 ，而上 游则是 高端 服务 业 。但
●综合运输 ●
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北京海淀区十二五时期交通发展规划
北京海淀区是中国首都北京的一个行政区，也是教育、科技和创新的
重要区域。
随着人口的增加和经济的发展，交通拥堵问题逐渐严重。
在十
二五时期，海淀区制定了交通发展规划，旨在解决交通问题，提高交通运
输效率，促进区域经济的可持续发展。
首先，海淀区的公共交通系统将得到全面改善。
通过增加公交线路和
购置新的公交车辆，提高公交车的运营频率和服务质量，减少公共交通的
拥挤和延误现象。
此外，还将建设更多的地铁线路，覆盖区域内的重要交
通节点和生活区域，方便居民出行。
同时，还将优化公交线路的布局和设计，提高服务效率和覆盖面，使得市民可以更加方便地选择公共交通工具。
其次，海淀区将加强非机动车出行环境的建设。
通过增设单车道、建
设停车棚和微型公园等设施，提供更多的自行车停放空间，并改善步行人
行道和人行天桥的设施。
此外，还将加大对非机动车交通运输管理和安全
教育的力度，提高非机动车出行的安全性和便利性。
通过以上措施，鼓励
居民使用自行车和步行出行，减少汽车的使用，降低交通拥堵和环境污染。
第三，海淀区将加大道路交通设施的建设力度。
在重要交通节点，如
地铁站、火车站和商业中心等，将新建或扩建车站、路口和停车场等设施，提高道路的通行能力。
此外，还将对道路进行改扩建，增加车道和减少急
转弯等拥堵点，优化道路网络，提高道路的通行效率和容量。
同时，还将
完善道路交通管理系统，加强交通信号灯的调度和管控，提高交通管理的
科学性和准确性。
第四，海淀区将鼓励和支持交通智能化应用的发展。
通过推广智能交
通系统和车载导航等技术，提高交通信息的传输和处理能力，提高交通的
组织和调度效率。
例如，推广电子收费系统和电子停车位导航系统，方便
市民出行和停车。
此外，还将鼓励并支持交通运输企业进行技术创新和业
务拓展，提供更加方便、快捷和环保的交通服务。
最后，海淀区将加强交通规划和管理的统筹协调。
在制定交通发展规
划时，将考虑区域内的经济、社会和环境等因素，统筹规划各项交通工程，确保交通系统的一体化和全面发展。
同时，还将加强协调和合作，与相关
部门和其他区域进行沟通和联动，共同解决交通问题，实现交通的有序发展。
总之，北京海淀区在十二五时期制定了交通发展规划，通过改善公共
交通系统、加强非机动车出行环境、加大道路交通设施建设、推广交通智
能化应用和加强规划和管理的统筹协调等措施，解决交通问题，提高交通
运输效率，促进区域经济的可持续发展。