树脂基复合材料的应用与发展

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树脂基复合材料在新能源汽车领域的应用王瑞刚

树脂基复合材料在新能源汽车领域的应用王瑞刚摘要：介绍了树脂基复合材料在新能源汽车领域应用的优越性，阐述了树脂基复合材料在新能源汽车领域的工艺应用现状及应用成果，探讨了LFT-D树脂基复合材料成型工艺在新能源汽车中的发展趋势及应用前景展望。

关键词：树脂基复合材料新能源汽车加工工艺 LFT-D工艺引言2015年5月，国务院正式印发《中国制造2025》规划，明确定义节能与新能源汽车为10大重点领域之一，实现2020年自主品牌新能源汽车达到100万辆，2025年达到300万辆的目标。

并通过对新材料领域技术路线图的解析，明确了突破轻质材料、复合材料汽车零部件性能分析、成形及连接等技术问题的任务；并把提高资源回收利用效率，构建绿色循环经济作为一项重点任务来抓。

轻量化技术领域的相关研究得出，重量的减轻直接意味着续航里程的增加。

如纯电动汽车整车重量若降低 10kg，续驶里程则可增加 2．5km，提升电动汽车的续驶里程，除了加强电池和驱动系统之外，与车身轻量化的程度也密不可分，而车身轻量化最明显的特征就是材料的选择。

目前，应用于新能源汽车的轻量化材料主要有高强度钢、铝合金、镁合金、树脂基复合材料等几种[1]。

一、树脂基复合材料概述1、树脂基复合材料概念树脂基复合材料又称为纤维增强塑料，属于复合材料范畴，是有两种或两种以上的独立物理项，包含树脂基材（热固性树脂或热塑性树脂）和增强材料经成型工艺复合而成的复合材料，采用的增强材料通常有玻璃纤维、碳纤维、植物纤维、芳纶纤维和玄武岩纤维等[2]。

2、纤维增强树脂基复合材料性能特点1）质量轻、比强度高。

材料密度较小，一般密度在1.2-2.0之间，只有普通碳钢的1/5-1/4。

比强度高，承载能力强，可以大幅度减轻汽车自重，降低能耗。

2）设计自由度高。

树脂基复合材料的物理、化学及力学性能，可以通过原材料的选择、配比、工艺、纤维含量和铺放方式的不同进行设计，满足不同制品结构的需求。

环氧树脂碳纤维复合材料的成型工艺与应用

碳纤维缠绕复合材料成型工艺
碳纤维缠绕复合材料的制备过程主要包括纤维铺放、树脂浸润和热处理等环节。下面分别介绍这些步骤及其对材料性能的影响。
1、纤维铺放：此步骤是碳纤维缠绕复合材料制备的关键环节之一。纤维的排列方向、密度和厚度等因素都会影响最终产品的性能。铺放过程中需采用专门的设备和工艺，确保纤维分布的准确性和稳定性。
引言：碳纤维增强环氧树脂复合材料是一种具有优异性能的材料，因其具有高强度、高韧性、耐腐蚀、轻质等优点而被广泛应用于航空、航天、汽车、体育器材等领域。随着科技的发展，对于这种复合材料的研究和应用也越来越广泛。液体成型是一种常见的复合材料制造工艺，具有成本低、效率高等优点，因此，研究碳纤维增强环氧树脂复合材料的液体成型工艺及其性能具有重要意义。
在航天领域，碳纤维树脂基复合材料被广泛应用于火箭箭体、卫星平台等关键部位。其轻质、高强度、耐腐蚀等优点使得它在航天领域具有广泛的应用前景。
在汽车领域，碳纤维树脂基复合材料被广泛应用于汽车车身、底盘等部位。其高强度、耐腐蚀和轻质等优点可以提高汽车的性能和舒适性，同时也可以提高汽车的安全性。
四、结论
环氧树脂碳纤维复合材料的成型工艺主要包括以下步骤： 1、纤维浸润：将碳纤维或其它纤维浸入环氧树脂中，使其充分浸润。
2、固化：在一定的温度和压力下，环氧树脂发生固化反应，形成固态复合材料。
3、后处理：对固化后的复合材料进行切割、打磨、钻孔等后处理，以满足不同应用场景的需求。
3、后处理：对固化后的复合材料进行切割、打磨、钻孔等后处理
三、碳纤维树脂基复合材料的应用研究进展
碳纤维树脂基复合材料在航空、航天、汽车等领域得到了广泛应用。近年来，随着技术的不断发展，其在这些领域的应用研究也取得了显著的进展。

树脂基复合材料研究进展

先进树脂基复合材料研究进展摘要：本文介绍了颗粒增强、无机盐晶须增强、光固化等类型的树脂基复合材料，亦指出热固性、环氧树脂基复合材料，并简述了制备方法和新技术的应用。

关键词：树脂基复合材料，颗粒增强，无机盐晶须增强，光固化，制备方法，新技术ADVANCE THE RESEARCH OF POLYMER MATRIX COMPOSITESABSTRACT: The particulate reinforced、inorganic salt whisker, light-cured of resin matrix composites were introduced in this paper,the thermosetting and thermoplastic resin matrix composites was also show in the paper.This paper also discussed the application of new preparation method and technology.Keywords: resin matrix composites,particulate reinforced,inorganic salt whisker, light-cured,preparation method,new technology先进树脂基复合材料是以有机高分子材料为基体、高性能连续纤维为增强材料、通过复合工艺制备而成，并具有明显优于原组分性能的一类新型材料。

目前航空航天领域广泛应用的先进树脂基复合材料主要包括高性能连续纤维增强环氧、双马和聚酞亚胺基复合材料[1]。

树脂基复合材料具有比强度高、比模量高、力学性能可设计性强等一系列优点，是轻质高效结构设计最理想的材料[2]。

用复合材料设计的航空结构可实现20％一30％的结构减重；复合材料优异的抗疲劳和耐腐蚀性，能提高飞机结构的使用寿命，降低飞机结构的全寿命成本；复合材料结构有利于整体设计和制造，可在提高飞机结构效率和可靠性的同时，采用低成本整体制造工艺降低制造成本。

树脂基复合材料的发展史

树脂基复合材料的发展史树脂基复合材料（Resin Matrix Composite）也称纤维增强塑料（Fiber Reinforced Plastics），是目前技术比较成熟且应用最为广泛的一类复合材料。

这种材料是用短切的或连续纤维及其织物增强热固性或热塑性树脂基体，经复合而成。

以玻璃纤维作为增强相的树脂基复合材料在世界范围内已形成了产业，在我国俗称玻璃钢。

树脂基复合材料于1932年在美国出现，1940年以手糊成型制成了玻璃纤维增强聚酯的军用飞机的雷达罩，其后不久，美国莱特空军发展中心设计制造了一架以玻璃纤维增强树脂为机身和机翼的飞机，并于1944年3月在莱特-帕特空军基地试飞成功。

从此纤维增强复合材料开始受到军界和工程界的注意。

第二次世界大战以后这种材料迅速扩展到民用，风靡一时，发展很快。

1946年纤维缠绕成型技术在美国出现，为纤维缠绕压力容器的制造提供了技术贮备。

1949年研究成功玻璃纤维预混料并制出了表面光洁，尺寸、形状准确的复合材料模压件。

1950年真空袋和压力袋成型工艺研究成功，并制成直升飞机的螺旋桨。

60年代在美国利用纤维缠绕技术，制造出北极星、土星等大型固体火箭发动机的壳体，为航天技术开辟了轻质高强结构的最佳途径。

在此期间，玻璃纤维-聚酯树脂喷射成型技术得到了应用，使手糊工艺的质量和生产效率大为提高。

1961年片状模塑料（Sheet Molding Compound, 简称SMC）在法国问世，利用这种技术可制出大幅面表面光洁，尺寸、形状稳定的制品，如汽车、船的壳体以及卫生洁具等大型制件，从而更扩大了树脂基复合材料的应用领域。

1963年前后在美、法、日等国先后开发了高产量、大幅宽、连续生产的玻璃纤维复合材料板材生产线，使复合材料制品形成了规模化生产。

拉挤成型工艺的研究始于50年代，60年代中期实现了连续化生产，在70年代拉挤技术又有了重大的突破，近年来发展更快。

除圆棒状制品外，还能生产管、箱形、槽形、工字形等复杂截面的型材，并还有环向缠绕纤维以增加型材的侧向强度。

环氧树脂基复合材料的制备及其性能研究

环氧树脂基复合材料的制备及其性能研究随着科学技术的发展，环氧树脂基复合材料在各个领域得到了越来越广泛的应用。

该材料具有优良的机械性能、高温耐力、抗腐蚀性能等特点，在各个工业领域中，如汽车制造、船舶制造、航空航天、建筑等都有着广泛的应用。

一、环氧树脂基复合材料是什么？环氧树脂基复合材料是由环氧树脂作为基体，添加聚丙烯酰胺、玻璃纤维等增强材料、填充材料以及添加剂制成的一种新型高分子复合材料。

其中，环氧树脂是一种聚合物，具有良好的机械性能和化学性能。

二、环氧树脂基复合材料的制备过程首先，将环氧树脂与固化剂混合，根据要求加入适量的催化剂、促进剂等。

然后，将制备好的树脂体系与增强材料混合，形成树脂基体。

接着，将填充材料和其他添加剂加入混合物中，再经过设备加工、成型等工艺步骤后，即可制备出环氧树脂基复合材料。

三、环氧树脂基复合材料的性能研究1. 机械性能环氧树脂基复合材料具有很高的强度和刚度，是比较理想的结构材料。

它的抗张强度、抗压强度、弯曲强度等都比普通的材料高出很多倍。

而且，它的疲劳寿命也很长，可以承受大量的往复载荷。

2. 热性能环氧树脂基复合材料具有很好的高温耐性能力，可以在50℃以下环境下长期使用。

同时，它还具有很好的绝缘性能，不易受到遭遇温度波动和横向冲击的影响。

这些特性，使得它广泛地用于电器和机械工程。

3. 抗腐蚀性能环氧树脂基复合材料具有很高的耐腐蚀性能，可以抵御从自然环境到各种化学溶液中的任何形式的腐蚀。

因此，在航空航天、化工、海洋工程等领域也有着广泛的应用。

四、总结环氧树脂基复合材料具有机械性能好、高温耐力、抗腐蚀性能强等特点，在各个工业领域的使用中具有广泛的应用前景。

其制备过程经过多个工艺步骤，并需要注意合理的配比和处理，可以制备出质量优良的环氧树脂基复合材料。

树脂基复合材料固化技术发展现状

ＰＭＣ）是指以有机合成树脂为基体，以其他类别物质粉状物、微片状物、短纤维或长纤维（非有机合成树脂）为填充剂和增强剂复合而成的一类新型高分子材料。
树脂基复合材料以其优越的力学、物理、化学等性能在航天、航空、建筑、化学、医学等诸多领域得到了广泛应用。
１．１高温固化技术
热固化技术按温度分为低温固化（１００ｏＣ以
等问题，不利于成本的降低ｔ４１。
１．２低温固化技术复合材料的低温固化技术通常是指固化温度小
下） ” 、中温固化（１２５ｏＣ左右）【２］和高温固化（１７５℃）３】
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｐｏｌｙｍｅｒｍａｒｘｃｏｍｐｏｓｉｔｅ；Ｍａｔｉｘｒｃｕｉｒｎｇ；Ｈｅａｔｃｕｉｒｎｇ；Ｅｌｅｃｔｒｏｎｂｅａｍｃｕｉｒｎｇ；Ｍｉｃｒｏｗａｖｅｃｕｉｒｎｇ；Ｌｉｇｈｔｃｕｉｒｎｇ
三种。热固化时热量由材料外部向内部传递，因此
０前言
材料内部存在温度梯度，造成沿厚度方向上的固化度不同，使树脂固化很难均匀和完全，易产生较大的内应力，并且固化速度慢、周期长。
树脂基复合材料（ｐｏｌｙｍｅｒｍａｔｒｉｘｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓ，
ＣｈｕＬｉｎＺｈ ∞ ＸｉａｏｌｉＷａｎｇＬｉｊｕｎａ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｐｏｌｙｍｅｒｍａｔｉｒｘｃｏｍｐｏｓｉｔｅｍａｔｅｉｒａｌｈａｓｈｉｇｈｓｐｅｃｉｆｉｃｓｔｒｅｎｇｔｈ，ｈｉｇｈｓｐｅｃｉｉｆｃｍｏｄｕｌｕｓ，ｇｏｏｄｆａｔｉｇｕｅｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ，ｇｏｏｄｐｒｏｃｅｓｓｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅａｎｄｄｅｓｉｇｎａｂｉｌｉｔｙ，ｎｄａｉｔｈａｓｂｅｅｎｗｉｄｅｌｙｕｓｅｄｉｎｖａｉｏｒｕｓｉｆｅｌｄｓｉｎｒｅｃｅｎｔｙｅａｒｓ．Ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｍａｔｒｉｘｃｕｉｒｎｇｍｅｔｈｏｄｓｏｆｐｏｌｙｍｅｒｍａｔｉｘｒｃｏｍｐｏｓｉｔｅａｔｈｏｍｅａｎｄａｂｒｏａｄ，ｍａｉｎｌｙｉｎｃｌｕｄｅｈｅａｔｃｕｉｎｒｇ，ｒａｄｉａｔｉｏｎｃｕｉｎｒｇａｎｄｅｌｅｃｔｒｏｎｂｅａｍｃｕｉｒｎｇ．

树脂基复合材料简介-2022年学习资料

©传统的聚合物基体是热固性的，-o优点：良好的工艺性-©由于固化前，热固性树脂粘度很低，因而宜于在常温常压下浸渍纤维，并在较低的温度和压力下固化成型；-©固化后具有良好的耐蚀性和抗蠕变性；-⊙缺点：预浸料需低温冷且贮存期有限，成型周期长和-材料韧性差。-6
热塑性树脂-。1具有线形或支链结构的有机高分子化合物。特点是预-热软化或熔融而处于可塑性状态，冷却后又变坚。-2成型利用树脂的熔化、流动，冷却、固化的物理过程-变化来实现的，过程具有可逆性，能够再次加工。-。3聚状态为晶态和非晶态的混合，结晶度在20%-85%-b-热塑性高聚物模量与-结晶度增大-整责！-温度关系-0 -冻-Tg:玻璃化转变温度，-,GPa-10-Tf:流动温度-Tm:粘流温度-熔点-Tg温度-6
三·树脂基复合材料的制备成型工艺方法-预浸料-预混料-纤维、树脂、添加剂等原料-二步法：降低孔隙-率，提高匀性-预成型-固化-一步法：工艺简单，-但复合材料中会存-在孔洞，均匀性差-脱模-整修-10
成型工艺主要方法-3-手糊成型-喷射成型-袋压成型-5-缠绕成型-拉挤成型-树脂传递模成型-11
四·树脂基复合材料的应用举例-20世纪60年代美国空军材料研究所将B纤维增强环氧树脂复-合材料命名为先进复材料-先进树先进树脂基复合材料在军用飞机上的应用20多年来-走过了一条由小到大由弱到强，由少到多，由结构受到增-加功能的道路。第三代歼击机如法国的Raflae、j-瑞典的JAs一-39,树脂基复合材料用量分别达4 %和30%，第四代歼击机-如美国的F.22和F一35，树脂基复合材料用量分别达24%和-30%以上。F一2 飞机主要应用耐热150℃以上IM7中模量碳纤-维增强韧性BMI复合材料，应用的主要部位包括前、中机身，-机蒙皮，框，梁，壁板等，成型工艺技术主要为热压罐和-RTM成型。-12

树脂基复合材料

树脂基复合材料树脂基复合材料是一种将多种共性结合在一起的新型材料，由纤维增强树脂基体和复合材料完成。

复合材料有着良好的力学性能、较少的收缩性和减震性，具有重量轻、抗拉强度高的特点，是现代航空航天设计中非常重要的一种材料。

树脂基复合材料是由聚合物树脂和纤维材料组成的。

聚合物树脂能够在正常使用温度范围内具有很好的机械性能和耐久性，而纤维材料则使电性能、热稳定性和疲劳耐久性等性能得到明显提高。

加工过程中，纤维材料能够把聚合物树脂均匀地分散在一起，这样可以使复合材料具有更高的强度和更强的感应响应。

树脂基复合材料具有很多优势。

首先，它具有较高的强度与轻质，重量轻，耐腐蚀，耐冲击，电气绝缘，耐湿热，机械性能稳定，施工容易，可再利用，价格低，安全性高等特点，激发了工程师的创新精神，从而使得复合材料在现代航空行业中变得越来越受欢迎。

其次，复合材料还具有很好的机械性能，其附加的纤维材料提高了韧性、抗拉强度、耐水蚀等特性，可以有效地提升工程结构的强度，从而实现高效可靠的航空设计。

复合材料也有一些缺点，其中最重要的是它的价格较高。

现代航空航天设计中经常使用复合材料，但由于它的价格昂贵，往往会给航空公司造成负担，削弱它们的竞争力。

另外，由于复合材料表面细小的纤维以及其物理性质的不稳定性，树脂基复合材料的力学性能也存在一定的局限性。

尽管复合材料存在一些缺点，但其积极的作用和优点已经被广泛地认识到。

复合材料表现出良好的机械性能和耐久性，并且具有体积小、质量轻、力学性能高、价格低等特点，运用在航空航天设计中得到广泛应用，其应用将使航空航天工程的范围更加广泛。

综上所述，树脂基复合材料是一种具有很多优势的新型材料，具有良好的力学性能、较少的收缩性和减震性，并且还具有重量轻、抗拉强度高等优点，在现代航空航天设计中得到广泛应用，它的应用将为航空航天研究和设计带来更多可能性。

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树脂基复合材料的应用与发展
姓名
（材料与冶金学院，金属材料工程10-1班，1012345678）

摘要
：树脂基复合材料是以树脂为基体，纤维或其织物为增强体的复合材料。

是航空航天研究中一种不可缺少的复合材料。本文通过对树脂基复合材料的各方
面的介绍，浅谈自己对树脂基复合材料的些许了解以及本人的一些看法和建议，
旨在呼吁大家了解树脂基复合材料，以便有益于其在未来的研究和发展。

关键字
：树脂基复合材料、应用、发展。

正文：
1 树脂基复合材料的基本概念

复合材料是由两种或两种以上不同性质的材料，通过物理或化学的方法，在
宏观上组成具有新性能的材料。是具有所含材料的优点和特点的一种混合物，应
用广泛，功能强大。树脂基复合材料是复合材料中的一种基体材料，其所涉及范
围之广大，功能作用之强大，世人有目共睹。由于树脂基复合材料具有重量轻、
强度高、加工成型方便、弹性优良、耐化学腐蚀和耐候性好等特点，已逐步取代
木材及金属合金，广泛应用于航空航天、汽车、电子电气、建筑、健身器材等领
域，在近几年更是得到了飞速发展

2 树脂基复合材料的成型方法

树脂基复合材料的成型方法较多，有手糊成型、喷射成型、纤维缠绕成型、
模压成型、拉挤成型、RTM成型、热压罐成型、隔膜成型、迁移成型、反应注
射成型、软膜膨胀成型、冲压成型等。现且以手糊成型、RTM成型、喷射成型
为例作简单介绍。

2.1 手糊成型
目前我国还是以手糊成型为主，手糊成型在树脂基复合材料成型中约占
80%。其工艺过程是依次在模具表面上施加脱模剂、胶衣、一层粘度为0.3-0.4PaS
的中等活性液体热固性树脂(须待胶衣凝结后)、一层纤维增强材料，纤维增强材
料有表面毡、无捻粗纱布(方格布)等几种。以手持辊子或刷子使树脂浸渍纤维增
强材料，并驱除气泡，压实基层。铺层操作反复多次，直到达到制品的设计厚度。
树脂因聚合反应，常温固化，可加热加速固化。

2.1.1 手糊成型工艺的优点
a)不受尺寸，形状的限制;
b)设备简单，投资少;
c)工艺简单;
2

d)可在任意部位增补增强材料，易满足产品设计要求;
e)产品树脂含量高，耐腐蚀性能好。

2.1.2 手糊成型的缺点
a)属于劳动密集型生产，产品质量由工人训练程度决定;
b)玻纤含量不可能太高，树脂需要粘度较低才易手工操作，溶剂量高，力学
与热性能受限制;
c)手糊用树脂分子量低，通常可能较分子量高的树脂有害于人的健康和安
全。

2.2 RTM成型

树脂传递模塑（简称ＲＴＭ）是将树脂注入到闭合模具中浸润增强材料并固
化的工艺方法，是近年来发展迅速的适宜多品种、中批量、高质量先进复合材料
制品生产的成型工艺。

2.2.1 RTM成型的特点
a)具有无需胶衣涂层即可为构件提供双面光滑表面的能力；
b)能制造出具有良好表面品质的、高精度的复杂构件；
c)成型效率高，适合于中等规模复合材料制品的生产；便于使用计算机辅助
设计进行模具和产品设计；成型过程中散发的挥发性物质很少，有利于身体健康
和环境保护。

2.2.2 RTM成型存在的问题
a)树脂对纤维的浸渍不够理想，制品里存在空隙率较高，干纤维的现象；
b)制品的纤维含量较低（一般为５０％）；
c)大面积、结构复杂的模具型腔内，模塑过程中树的流动不均衡，不能进行
预测和控制；对于制造大尺寸复合材料来说，模具成本高，脱模困难等。

2.3 喷射成型
喷射成型是一种半机械化操作,生产效率比手糊成型高2—4倍,劳动强度低,
尤其对于大制品,其优点更为突出。采用喷射成型的制品有游艇、船舶、汽车外
壳和槽罐、家具、浴缸、衬里等。喷射成型无搭缝,制品整体性好,可涂敷胶衣树
脂。
模具用1000~1500#水磨砂纸打磨后进行精抛光成镜面模具。脱模剂选用脱模
蜡或液体PVA。涂蜡时用纱布包蜡少许，在模具表面薄而均匀地擦一遍。待干
燥后用干净的纱布擦光。按照相同的方法再涂一遍，注意蜡层越薄越好，但不能
漏涂。
喷射成型时应做到：
a)检查枪及管路有无污染，坦看枪头是否通畅，在喷射之前检查空气压力，
并调节到所需要的压力值；
3

b)喷射前模具上喷一层树脂，然后开动切割器，开始喷射纤维和树脂混合物；
c)注意喷枪移动均匀，在要留有空缺，防止漏喷，有能走弧线，两行之间
的重叠区要小于1/3，保证每层压平且厚度均匀；
d)在喷射第一层及最后一层时，喷射的厚度要稍薄一些，以确保制品表面光
滑。

3 树脂基复合材料的分类与应用

3.1 树脂基复合材料的分类
固性树脂是指在加热、加压下或在固化剂、紫外光作用下，进行化学反应，
交联固化成为不溶不熔物质的一大类合成树脂；而热塑性树脂是指具有线型或分
枝型结构的有机高分子化合物，这一类树脂的特点是遇热软化或熔融而处于可塑
性状态，冷却后又变坚硬，而且这一过程可以反复进行。在高分子领域中通常用
它们来制作各种各样的树脂基复合材料，树脂基的复合材料主要有由热固性树脂
合成的复合材料和由热塑性树脂合成的复合材料。
1）由热固性树脂合成的复合材料主要有：环氧树脂复合材料：包括高官能
团环氧复合材料、环氧/酚醛复合材料；酚醛树脂复合材料：包括低压酚醛复合
材料、高压酚醛复合材料、改性酚醛复合材料、环氧酚醛复合材料；不饱和聚酯
基复合材料；双马来酰亚胺基复合材料；脲醛基复合材料；聚氨酯基复合材料；
热固型聚酰亚胺基复合材料；三聚氰胺基复合材料以及有机硅基复合材料等等。
2）由热塑性树脂合成的复合材料主要有：聚苯硫醚基复合材料、聚醚醚酮
基复合材料、聚醚酮酮基复合材料、聚醚酮复合材料、聚砜基复合材料、热塑性
聚酰亚胺基复合材料、聚醚酰亚胺基复合材料、聚甲醛基复合材料、聚丙烯基复
合材料、聚四氟乙烯基复合材料、聚碳酸酯基复合材料、聚苯并咪唑基复合材料
以及聚喹恶啉基复合材料等等。

3.2 树脂基复合材料的应用
树脂基复合材料作为复合材料中的一类，其应用非常之广泛，足迹遍布生产、
生活中的每一个角落。航空、航天、军事、海洋、化工、建筑、医疗、交通等行
业能得以扩大再发展，树脂基复合材料可谓功不可没。以下我们简单从几方面予
以介绍。

3.1.1 树脂基复合材料在交通运输与能源工业中的应用
树脂基复合材料在交通运输与能源工业方面的应用包括：基础设施中的公路
安全设施、道路、桥梁及站场等；汽车制造工业中的各种汽车配件，如车身外壳、
传动轴、制动件及车内座椅、地板等：摩托车和自行车制造工业中的车身构件、
车轮等；铁路工业中的牵引机车，各种车辆（客车、货车、冷藏车、贮罐车等）；
铁路通讯设施；桥梁及道路建设及修补；各种制动件；水上交通中的各种中小船
身壳体；大小船上舾装件；港口及航道设施；飞机制造工业中的各种复合材料