芦潮港海铁联运情况
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2013年芦潮港海铁联运情况
芦潮港中心站于2005年12月1日正式对外营运，是铁道部制定的铁路中长期
发展规划建设十八个集装箱中心站中第一个建成投入运行的铁路集装箱中心站。
中心站总投资额为人民币13.96亿元，通过32.5公里长的东海大桥与洋山深水港
紧密相连，并贯通到全国铁路路网，既是上海国际航运中心——洋山深水港的重
要配套项目，也是洋山深水港进出口集装箱货物通过铁路通道集疏运的主要接续
点，为洋山港实现快速集疏运提供了重要的补充。
芦潮港中心站自2007年到2012年，总运输箱量从2万多标箱逐步上升至2012
年最高的近6万标箱；海铁联运箱量从2万出口上升到2011年最高的4.3万标准
箱；从芦潮港建站规划初期，无论是原铁道部还是上海市政府，都希望能够通过
芦潮港铁路中心站的建设，逐步提升上海港尤其是洋山深水港的海铁联运比例，
最终达到占洋山深水港吞吐量10%的比例，按照2012年的数据，约为140万标准
箱。很显然，现状离这个目标还有非常巨大的距离。
2013年1～11月，芦潮港中心站办理箱量合计42391TEU，其中海铁联运到发
合计箱量为18376TEU，主要有贵溪北、城厢、圃田西、团结村等；空重箱到达出
口箱3033TEU，主要为：城厢、蚌埠、常州、合肥等，日均送港9.1TEU。
根据我们的统计数据分析和市场调查，我们认为受芦潮港中心站与洋山港42
公里的集卡短驳的影响，增加了操作环节并且提高了客户总的运输成本，使得短
距离的货主对推进海铁联运积极性不高。尤其是长三角等周边地区，客户普遍以
集卡拖车为主。长江中下游客户如湖南、湖北、安徽、江苏等地客户则主要通过
长江驳运来实现进出口箱的中转作业。因此，目前中心站主要海铁联运货源地主
要集中于内陆腹地如城厢、团结村等地。管内通过洋山港出口的市场需求，价格
构成如下（按照40尺自备重箱）：
水运 公路 铁路
合肥 2000 3540 2540
苏州 1800 2200 2300
蚌埠 3000（南京） 4500 3900
目前全国已有较多地方政府、港口都对海铁联运等进行补贴，如宁波港对开行
的海铁联运集装箱实行财政补贴；深圳盐田港小箱给予300元，大箱给予400元
的补贴；而2012年以来，重庆、郑州、西安等地政府更是加大了对全铁欧洲班列
的贴补力度——从某种意义上而言，这对于上海地区的出口箱量也形成了一种竞
争关系。相对而言，上海在海铁联运方面仍没有实行相对应的优惠和补贴政策。
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无论从交通、环境和客户的角度出发，市场对于支持和推进海铁联运的呼声非
常强烈，因此我们建议有关部门应尽快出台必要的政策以扶持海铁联运的进一步
发展。芦潮港中心站在接下来的时间里，将协同有关部门，竭力推动苏州、合肥
等地海铁联运班列新的发展。我们认为，如果能够参照宁波及深圳等港口的补贴
策略，以补贴方式消除42公里短驳对于洋山港海铁联运所带来成本提高，将大大
提升上海港海铁联运的箱量和占比。
上海洋山深水港
上海洋山深水港——打造世界最大海岛人工港工程总投资：700亿元以上工程期限：2002年——2020年洋山深水港北港区效果图，上方为世界第二长跨海大桥——东海大桥。
下方为吹沙填海形成的近10平方公里港区用地，面积相当于1000个足球场。
洋山深水港是是世界最大的海岛型深水人工港，港区位于浙江嵊泗崎岖列岛以北，距上海市南汇芦潮港东南约30公里的大海里，由大、小洋山等十几个岛屿组成，平均水深15米，是距上海最近的天然深水港址。
港口北距长江口72公里，南距宁波北仑港90公里，向东经黄泽洋水道直通外海，距国际航线仅45海里，扼守亚洲—美洲、亚洲—欧洲两大国际航线要道，是上海港的中转集装箱码头，也是上海打造国际航运中心的核心工程。
九十年代上海港口贸易量发展迅速，但是也遇到了瓶颈，主要是黄浦江内码头岸线已经用完，没有深水泊位，长江口进港航道水深太浅，远不能适应集装箱船舶大型化发展的要求，跳出黄浦江，越过长江口，到大海建深水港已成为时代发展的需要。
在深海中建造大型港口，是对人类工程技术能力的巨大挑战。
洋山港地处风大流急的杭州湾外口，这里还是强台风经常光顾的区域。
大、小洋山由十几座不相连的小岛组成，工程人员要在平均水深20多米的岛屿之间，用吹沙填海的方式将岛屿间的海域填平，造出长6公里，宽1-1.5公里，总面积8平方公里的平整陆地。
这相当于在1000个足球场的面积上，将沙子堆到七层楼的高度，砂石抛填总量超过一亿立方米。
孤悬海外的洋山岛港区，通过世界第二长跨海大桥——东海大桥，连接到南汇芦潮港。
东海大桥耗资105亿元，总长32.5公里，其中跨海部分25公里，按双向六车道高速公路标准设计，桥宽31.5米；可抗12级台风、七级烈度地震。
大桥共消耗钢材50万吨，浇筑混凝土150万立方米，足够装满500列火车。
经过万余名建设者六年多的努力，一座海岛超级港口终于神奇地出现在了东海之上。
洋山深水港概况洋山港港区规划总面积超过25平方公里，包括东、西、南、北四个港区，按一次规划，分期实施的原则，自2002年至2020年分三期实施，工程总投资超过700亿元，其中2/3为填海工程投资，装卸集装箱的桥吊机械等投资约200多亿元。
国内铁路集装箱运输发展现状研究
国内铁路集装箱运输发展现状研究摘要：本报告主要研究了有关国内铁路集装箱运输的目前发展情况，集装箱运输是铁路货运的发展方向，它对于降低全社会综合物流成本，提高国内外和国际供应链的效率和效能意义重大。
文章在综合对比国内外铁路集装箱运输现状的基础上，探讨中国铁路集装箱运输存在的问题，分析中国铁路集装箱运输发展滞后的原因，并对未来中国铁路集装箱运输的发展方向进行了思考。
关键字：铁路集装箱发展现状未来建议研究背景：中国集装箱运输始于20世纪50年代中期的铁路集装箱运输。
20世纪70年代，中国海上集装箱运输的正式启动。
自20世纪80年代以来，中国集装箱运输的增长速度始终以远远超过世界平均增幅（6%-8%）的水平发展。
现今中国已初步形成了布局合理、设施较完善、现代化程度较高的集装箱运输体系。
改革开放以来，伴随着中国国民经济的快速增长和外贸事业的蓬勃发展，中国集装箱运输突飞猛进，2007年中国集装箱吞吐量达到1.13亿TEU，首次突破一亿大关。
受世界经济增长速度减缓、主要消费国家需求缩减影响，2008-2009年，中国传统适箱货源出口量增幅明显回落。
2010年中国对外贸易呈现旺盛的上升势头。
对外贸易的繁荣推动集装箱吞吐量平稳快速上升。
1-11月，全国主要港口完成集装箱吞吐量13297.93万TEU，同比增长20%。
2011年1-11月，全国主要港口完成吞吐量14909.96万TEU，同比增长12.0%，增速较2010年下降8个百分点。
下半年传统旺季集装箱吞吐量保持平稳增长，但增速较2010年放缓。
中国已初步建成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个规模化、集约化、现代化的港口群体，将进一步促进中国港口集装箱运输的发展，另外，中国公路、铁路、内河集装箱运输近些年来都取得了长足的发展，为中国集装箱运输的发展开创了新的局面。
研究方案：一、研究对象：国内铁路集装箱运输发展的现状及未来发展趋势。
二、研究方式：实地调查、阅读搜集资料、网上查询、专业人士咨询等。
上海铁路枢纽货运营业站布局优化方案探讨
上海铁路枢纽货运营业站布局优化方案探讨杜建波;王玉光;赵强【摘要】在阐述上海铁路枢纽主要货运营业站设计能力、货物发送及到达量、分品类货运量的基础上,分析现有货运营业站布局存在的问题,提出充分发挥闵行站贷场功能、逐步调整上海西站货运业务、调整和补强北郊站货场功能、保留南翔站货运业务等的上海铁路枢纽货运营业站布局优化的建议.【期刊名称】《铁道货运》【年(卷),期】2010(028)002【总页数】5页(P13-17)【关键词】上海铁路枢纽;货运营业站;物流中心【作者】杜建波;王玉光;赵强【作者单位】上海铁路局货运处,上海,200071;上海铁路局货运处,上海,200071;上海铁路局货运处,上海,200071【正文语种】中文【中图分类】U291.5+11 上海铁路枢纽货运营业站概况上海铁路枢纽以南翔编组站为中心，分别沿北线和南线并以弧状向上海市纵深发展。
上海铁路枢纽内有货运营业站14个，专用线、专用铁路71条，除封浜、金山卫西、叶榭等小型货运营业站外，其他货运营业站都在城市外环线以内，其中北郊、上海西、杨浦、南浦、桃浦5个较大货场都在内、外环线之间。
1.1 主要货运营业站设计能力主要货运营业站设计能力见表1。
表1 上海铁路枢纽主要货运营业站设计能力万t?1.2 主要货运营业站的货物发送量及到达量上海市是我国经济最发达的地区之一，近年来每年GDP的增长速度都在10%以上，超过全国平均增长水平，其社会货运量也保持着较快的增长速度，近3年来一直保持在8%左右的水平。
铁路运输依靠传统优势，占据特定的市场份额。
上海铁路枢纽2008年货物到达量为2166.6万t，发送量为986.8万t，到达发送量占全铁路局货物到发总量的6.4%；年货运收入占全铁路局货运总收入的14.2%。
表2、3显示了从2003—2007年上海铁路枢纽主要货运营业站货物发送、到达量及增减幅度情况。
由表2、3可以看出，上海铁路枢纽内各货运营业站近年来运量增加情况差别较大，北郊、闵行、桃浦等车站的货运量出现较大增长，南浦、上海西、杨浦等站货运量出现不同幅度的下滑。
解析长江三角洲地区发展海铁联运
交通科技与管理131规划与管理0 引言我国进入到特色社会主义发展的新时代，社会生产力水平得到明显的提高。
现阶段，交通运输行业的发展较为不平衡，应该优化运输结构，提高铁路的应用比重，优化交通融合的效果。
铁海联运在交通运输体系中的影响力日益凸显出来。
对长江三角洲地区的实际情况进行探究，它在发展海铁联运中具有明显的优势。
当地的经济基础较为雄厚、交通网络构建完善、各个产业发展迅猛，能为海铁联运的发展进行有效助力。
1 我国在发展海铁联运中总结的经验教训1.1 总量较低，整体结构不平衡现阶段，我国海铁联运的运输总量较低，整个行业具有较大的进步空间。
根据调查显示，在2019年海铁联运占据整体货运量的4.5%，欧洲海铁联运的占比为37%、美国为42%、印度为26%。
2019年我国货物的总运输量在550亿吨左右，公路占据整体的79.3%、铁路为8.1%，水路为12.6%。
通过数据可知，铁路的经济和环保优势没有被充分地发掘。
1.2 海铁缺乏配合，衔接性较差许多海港和铁路在合作都处于分割的状态，两者之间没有构建直接的运输路线，大部分情况都需要依靠公路进行集聚和疏散工作。
许多的港口都没有开展海铁联运项目。
此外，通过客户的反映可知，许多人都具备运输的需求，但是没有找到能够提供多式联运的路径[1]。
1.3 缺乏创新意识，服务水平较低船舶公司和铁路部门没有形成有效地合作，在发展中缺乏创新意识，在开展海铁联运项目时缺乏积极性，没有妥善处理集装箱下海、集装箱互相使用、运费浮动较大以及运输费用结算不清的问题。
在发展海铁联运时，应该从船舶、铁路这两个方面看待问题，提升对市场的关注度，保障多种运输模式协调发展。
1.4 各自发展，缺乏政策的引导现阶段，我国的经济处于持续增长的状态，交通运输的水平也需要进一步优化。
所以在发展海铁联运时应该树立合作的意识，提升产业和资源的融合效果，充分发挥协同效应的作用。
但是许多的运输模式和企业没有构建统一的价值观念，现有的管理机制不能为海铁联运的革新提供保障。
上海港发展多式联运存在问题及对策
第11卷第11期中国水运V ol.11N o.112011年11月Chi na W at er Trans port N ovem ber 2011收稿日期：作者简介：王小芹（6），女，福建厦门人，厦门中远国际货运有限公司。
上海港发展多式联运存在问题及对策王小芹（厦门中远国际货运有限公司，福建厦门361004）摘要：研究了上海多式联运发展现状，分析了上海发展多式联运存在的问题，指出了上海港在铁路、水路、公路硬件设施方面存在的问题和在多式联运系统协调、信息交换渠道和标准化等软件方面存在的问题，并提出了相应的改进措施。
关键词：上海港口；多式联运；集装箱；问题；对策中图分类号：U 15文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）11-0046-02多式联运是先进的运输组织方式，其强调的是各个运输网络的优势互补，以最佳的运输路线、最短的运输时间、最高的运输效率、最安全的运输保障和最低的运输成本将集装箱货物运输到目的地。
多式联运在优化资源配置、改善投资环境和应对日益激烈的全球化物流竞争等方面的都具有重要作用。
目前发展多式联运已成为上海建设两个中心建设的重要举措，并受到了中央和上海各级政府的重视。
因此对上海港发展多式联运存在的问题进行研究并提出相应的对策具有重要的意义。
一、上海多式联运发展现状上海具有较完善的硬件设施。
随着芦潮港铁路集装箱中心站建成营运、外高桥六期码头正式开港投产以及浦东国际航运服务中心正式启用，上海在码头设施、集疏运体系等“硬环境”已达到较高的水平，上海港已发展为我国大陆集装箱航线最多、航班最密、覆盖最广的港口。
2010年完成集装箱吞吐量2,906.9万个标准箱，首次超越新加坡，跃居世界第一，在货物吞吐量方面，上海港完成约6.5亿t ，连续四年蝉联世界第一。
水水联运在集疏运中的地位不断提高。
水水中转比例不断扩大，从2002年底的16.7%增加到2010年的38%，并且江海联运在上海港水路集疏运中占据主要地位，河海联运所占份额则非常小。
宁波发展海铁联运的策略分析
摘 要 ： 铁 联 运 作为 国 际 多式 联 运 的 重要 组 成 部 分 ， 有 安 全 、 海 具 快捷 、 保 、 本 低 、 量 大 的 优 点 ， 别 是 中 长运 环 成 运 特
距优 势 更 为 明 显 ， 以 主要 运 用 于 港 口与 内陆 间 的运 输 联 系 。本 文 通 过探 讨 国 内外 海 铁 联 运 发 展模 式 ， 重 分 析 宁 波 市 所 着 发展 海 铁联 运 的 资源 优 势 及 现 状 、 问题 ， 用 Ｅ Ｉ 运 Ｄ 等信 息 技 术及 相 关 海铁 联 运 基 础 理 论 ， 针 对 性 地 提 出 符合 宁 波发 展 有
与中 国相似 ， 国东 西海 岸港 口拥有广 阔的 内陆 腹地 ， 区资源 分布不 均 。但 其东 西部经 济发展 比 美 地 较均衡 ， 北美大 陆桥及 良好 的铁 路建设 都 为海铁联运创 造有利 条件 。从 大范 围来 看 ， 国海铁 联运主要 美 分 布于东 西海岸港 口之 间。美 国是 现代物流 的最早 提 出者 ， 其基 于集 装 箱 的海 铁联 运 发展 同样 兴起 较 早 ， 展得较 为成 熟 。其 主要 集装箱 码头都 设有铁路 线 。为提 高运 输效 率 ， 多 大港 诸 如洛 杉矶 等 ， 发 许 已
第２ ３卷 第 １期
２ １年 ３月 叭
宁 波 工程 学 院学 报
Ｊ ＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＮＩ ＮＧＢＯ ＵＮＩ ＲＳ ＴＹ ＯＦ ＴＥＣ ＶＥ Ｉ ＨＮＯＬ ＯＧＹ
ＶＯ． ３ ＮＯ １ １ ２ ．
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宁波 发展 海 铁联 运 的策 略分 析
推行 了“ 网运分 离” 的铁 路行业 改 革 ， 体 服务水 平 较高 。但 是 由于 欧洲 板块 的限 制 ， 输 需求 主要 来 整 运 自运距 为 ８ ０公里 以 内的货物 ， 加 上欧洲 四通 八达 的内河 网和高速公 路 网 ， ０ 再 卡车 和驳船 给铁路运输 带
建设上海海铁联运枢纽的建议
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１ 发展集装箱海铁联运的机会和制约 ． ２
壬 同隹 箔 庄 暑 士更 隹 由 在 沿 海 沫 特 ｆ ｝
路与 上 海港 区联 手 为上 海 的 经济 贸易 、 国防军 事 等
运 输 作 出过 贡 献 。 成 长期 时 ， 港 九 区建 有通 往 码 头 前 沿 的港 区 上 铁 路 ， 港 十 区（ 上海 港 军 ］ 路港 务 公 司 ） 有 通 上 现 一 建
基本 不 用 ，同时 集装 箱 吞 吐 功 能转 移他 处 ； 浦 老 南 站关 闭 ， 移 至 闵行 站 ； 建 的 洋 山港 区距 新 建 的 迁 新
０ Ｅ 自此 ， 海铁 路 从 南北 两 翼 为 上海 港 提 供 了 内陆 长 达 到 ２８ ０万 Ｔ Ｕ，而 海铁 联 运 的 国 际集装 箱量 虽 上 也 ． ５ 途 运 输 的依 托 。 上世 纪 ９ 代 ， 海 港 务局 与 上 海 有 所 回升 ， 仅 占其 中 的 ０１ ％左 有 。铁路 中长 期 ０年 上 铁 路 局联 合 成 立 上海 路 港 集装 箱 多 式联 运 公 司 ， 联 规 划 中新 建 的铁 路 芦 潮 港 集 装 箱 中 心 站 因 难 以 维
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６４ ．４
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专用铁道的修复和完善 ； 应在既有 的铁路运输组
中构 建 集装 箱 运输 网络 ， 其是 强 化 内 陆到 达站 淘 尤 铁 联 运 的运 输 组 织 工 作 ，有 效 发 挥 铁 路 网络 的作
洋山深水港集装箱“水水中转”集疏运模式与对策
洋山深水港集装箱“水水中转”集疏运模式与对策陈继红;朱磊【摘要】“水水中转”集疏运是港口集疏远体系中重要的组成部分.随着上海建设国际航运中心和东北亚枢纽港目标的提出,上海港口的可持续发展对洋山深水港“水水中转”的集输运能力提出了更高的要求.通过分析目前洋山深水港水水中转集疏运的现状,研究洋山深水港现有水水中转集疏运模式和存在的问题,试图研究通过相应对策来完善洋山深水港“水水中转”集疏运体系.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2012(000)001【总页数】5页(P34-38)【关键词】洋山深水港;集装箱;水水中转;集疏运【作者】陈继红;朱磊【作者单位】上海海事大学交通运输学院,上海201306;上海海事大学交通运输学院,上海201306【正文语种】中文【中图分类】U169.62集疏运系统是保证港口通畅的基本条件。
洋山深水港是离上海最近的具备15 m以上水深的天然港址，通过东海跨海大桥与上海综合交通运输网络连接，形成集铁路、公路、海运、内河运输、远洋航运等多种方式的综合交通体系。
但是，目前洋山深水港的集疏运方式过分依赖公路，造成城市交通拥堵和环境污染等问题。
A2公路临港段的交通拥堵和收费站前集卡排队的问题已经凸现，虽然通过公路集装箱弹性收费，A20环线分流了20%的车流到A30，但公路集疏运压力依然很大。
同时，根据洋山港区建设规划，开发建设大洋山港区时，东海大桥能力就会严重不足。
洋山港的铁路集疏运主要通过芦潮港铁路中心站来实现，但铁路中心站与港区分离，海铁联运无法做到无缝链接。
而且总体上，洋山港的长三角货流铁路集疏运缺乏与公路和水路竞争的实力，因为沪宁线、沪杭线主要铁路分别为303 km和201 km，少于铁路运输的经济运距。
同时，长途货源在上海港集装箱吞吐量中只占有很小的比重（不到10%），通常来自长江流域的四川、重庆和湖南、湖北等地区，且这部分货源完全可以通过水水中转的方式实现与洋山港的对接。
上海市人民政府关于印发《上海国际航运中心建设“十四五”规划》的通知
上海市人民政府关于印发《上海国际航运中心建设“十四五”规划》的通知文章属性•【制定机关】上海市人民政府•【公布日期】2021.06.23•【字号】沪府发〔2021〕7号•【施行日期】2021.06.23•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文上海市人民政府关于印发《上海国际航运中心建设“十四五”规划》的通知沪府发〔2021〕7号各区人民政府，市政府各委、办、局：现将《上海国际航运中心建设“十四五”规划》印发给你们，请认真按照执行。
上海市人民政府2021年6月23日上海国际航运中心建设“十四五”规划为进一步提升上海国际航运中心能级，根据《上海市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》，编制本规划。
一、发展基础（一）建设成效“十三五”时期，上海已基本建成航运资源要素集聚、航运服务功能完善、航运市场环境优良、航运物流服务高效的国际航运中心，初步具备全球航运资源配置能力。
《2020新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告》显示，上海国际航运中心全球排名第三，国际影响力稳步提升。
1.航运要素集聚度显著增强上海已发展形成七大航运服务集聚区，航运资源要素不断集聚。
北外滩、陆家嘴-洋泾地区以航运总部经济为特色，集聚各类航运市场主体。
洋山-临港、外高桥地区以港口物流和保税物流为重点，成为现代航运物流示范区。
吴淞口地区初步形成邮轮产业链，建设国内首个国际邮轮产业园。
虹桥、浦东机场地区依托国际航空枢纽、机场综合保税区、大飞机制造等实体，成为临空经济发展的重要载体。
依托航运服务集聚区，一批国际性、国家级航运功能性机构云集上海，全球排名前列的班轮公司、邮轮企业、船舶管理机构、船级社等在沪设立总部或分支机构。
2.海港物流体系智慧绿色协同高效洋山深水港四期成为全球规模最大、自动化程度最高的集装箱码头，上海港集装箱吞吐量、港口连接度保持全球首位。
集疏运体系进一步优化，芦潮港铁路中心站与洋山深水港区一体化运营取得突破，集装箱水水中转比例达51.6%。
宁波港国际集装箱海铁联运发展战略定位
２５ 出 集 箱 （测ＯＴＵ ７ ４２ ４４ ８６ ３Ｏ ０ 年 口 装 量预 ） Ｅ ｌ８ ９ １ Ｙ ８ ． ３ ３
江 联 出 值 占 例％ 海 运 口 所 比 ， 海 联 出 值 比， 铁 运 口 所占 例％ 公运出值 比， 路 输 口 所占 例％ 航 运 出 值 占 例％ 空 输 口 所 比， ７ ２ ２ ７ １ ９ ９ １ ２ ４ ３ ９ ０ ２ ５ ３ ５ ９ ８ ０ ７ ４ ６ ８ ２ ８ ８
铁 联 运 运 价 增 加 ２０ ．３元 ／Ｅ Ｔ Ｕ，江海 联 运 运 价 增 加
０． ６ 兀 ／ ７ ＴＥＵ 。
综 上所 述 ， 宁 波 港 腹 地外 向 型经 济 的发 展 态 从
势来 看 ，十 二 五” 间宁 波 港 国 际集 装 箱 运 输 仍 有 “ 期
较 大 的增 长 潜 力 。
１ 宁波港 腹地外 贸集装 箱 生成 量
宁 波港 的直 接腹 地 是 浙 江省 ， 接腹 地覆 盖 上 间
海、 江苏 、 徽 、 安 江西 、 南 、 北 、 庆 、 湖 湖 重 四川等 长 江 沿 线 省市 。 从 直接 腹 地 来 看 ， 江 省 的对 外 贸易 以劳 动密 浙 集 型 的 加工 贸易 为 主 ， 多数 企 业都 是 “ 头”在外 ， 两 出 口产 品 以纺 织 品 、 装 、 帽 等轻 工 业产 品 为 主 。 服 鞋 其 次 为 机 电产 品 、 五金 产 品 等 。２０ 年 ， 江 省 小 ０８ 浙 外 贸进 出 口总额 为 ２１１ 亿 美元 ， 贸依存 度 高达 １． ５ 外 ６．％。 ８８ 预计 ２ １ ０ ５年浙 江 省 外 贸进 出 口总额 将 达到 ３０ ０亿美 元 ， 贸 集 装箱 生 成 量 １ ０ ２ 外 ０万 Ｔ Ｕ。 ５ Ｅ 从 间接 腹 地来 看 ， 近年 来 ， 西 、 北 、 庆 、 江 湖 重 四